87.8万辆，这是7月份新能源乘用车零售销量，超过了常规燃油车84万辆的销量。新能源车月度销量首超燃油车，汽车市场迎来历史一刻。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会8日发布的数据显示，7月新能源车国内零售渗透率51.1%，较去年同期36.1%的渗透率大幅提升15个百分点。
渗透率超过50%，意味着新能源车已从昔日的边缘角色跃升为主流选择。
这是汽车行业转型升级的缩影。
过去，新能源车因续航里程短、充电不便、价格高昂等问题受到冷落。但随着电池技术的突破、充电基础设施的完善、智能网联技术的融合以及政策的大力支持，新能源车续航焦虑缓解，驾车体验更佳，经济成本更低，逐渐赢得更多人青睐。
从不受待见到被追捧，新能源车的崛起并非一蹴而就，而是市场需求、技术创新、政策引导共同作用的结果。
乘联会认为，中国制造业产业链优势的赋能，互联网企业、智能消费制造企业、国际新能源车企等激活行业竞争和创新能力，中国车企创新性发展插混技术，丰富了世界新能源发展技术线路，这一系列因素推动了月淡季车市的新能源车渗透率超过50%，助力新能源普及迈上新台阶。
这也是大力促消费的成果。
新能源车销量快速增长，离不开市场和政策双轮驱动。一方面，国家层面出台了一系列鼓励新能源车消费的政策措施，如免征购置税、汽车下乡、以旧换新补贴等，降低了消费者购车和使用成本，激发了市场需求和潜力。
另一方面，随着消费者环保意识的提升和对新能源车性能认可度不断增强，市场需求也在持续增长，这为新能源车提供了广阔发展空间。这种市场与政策的良性互动，共同推动了新能源车市场的繁荣发展。
这还回应了所谓“产能过剩论”。
新能源车市场的快速发展正是市场需求旺盛的直接反映。面对新能源车市场的火爆，曾经一度甚嚣尘上的“产能过剩论”愈发站不住脚。
尽管短期内部分车企可能面临产能调整的压力，但从长远来看，随着技术不断进步和市场持续扩大，新能源车产业的产能与需求将会达到一个新的平衡状态。
7月30日召开的中共中央政治局会议提出，要以提振消费为重点扩大国内需求，经济政策的着力点要更多转向惠民生、促消费。
目前，消费需求正持续恢复。国家统计局9日发布最新数据，7月份CPI上涨0.5%，涨幅比上月扩大0.3个百分点，超出市场预期。从环比看，CPI由上月下降0.2%转为上涨0.5%，涨幅处于近年同期较高水平。
促消费政策已在加码，新能源车市场需求有望继续扩大。汽车以旧换新补贴标准近期大幅提升，由此前的购买新能源乘用车补贴1万元、购买燃油乘用车补贴7000元，分别提高到2万元和1.5万元。
销量首超燃油车，不仅是一个数字上的里程碑，更是新能源车时代加速驶来的信号。
(“三里河”工作室)
选传统燃油车还是新能源车？答案送给即将买车的你
近年来，在在政策和市场的大力推动下，纯电动车的发展步伐不断加快，甚至大有与燃油车一争高下之势头。 不过，目前买纯电动车还是燃油车，也许对于每一个人来说情况都不一样，但从纯电动车的销量趋势来看，确实有越来越多的消费者愿意接受并购买纯电动车。
具体来看，纯电动车销量从2015年的11.3万辆逐年攀升到2019年的85.3万辆，而这一数据在今后还将持续上升。 11月2日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，《规划》中明确提出了2025、2035两个阶段发展愿景，2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
毫无疑问，纯电动车是未来汽车行业的发展趋势。 但现阶段的纯电动车推广依然面临着一些困难，这些主要集中在充电的便利性和续航里程焦虑，而深受大众欢迎的传统燃油车似乎并没有那么多条条框框。 那么如果给你个选择，你会选纯电动车还是燃油车呢？下面我们就这个问题展开聊聊。
作为新能源汽车编辑，我们经常会试驾不同类型的纯电动车型，所以也很清楚纯电动车具备的一些共同点。 相较于传统的燃油车，纯电动车最大的不同是将电机作为动力驱动单元，可以带来更迅猛、平顺的加速体验，而且行驶静谧性也比较出色。
然而，开纯电动车也有很多体验不好的地方，其中最头疼的问题就是充电的不确定性。 以我们试驾车的亲自经历来说，由于家里和公司附近都没有充电桩，因此寻找充电桩常常需要额外占用更多的时间。 而就算顺利找到充电桩，也可能因为各种原因没能充上电，比如充电协议不匹配、充电桩被油车占位、充电排队等等，这些糟糕的体验足以让人直接拉黑纯电动车。
当然，现阶段选择纯电动车不是说不行，而是要根据自身的条件和需求来决定，因此选择纯电动车之前，首要的一点就是了解自身是否具备稳定的充电条件。 最理想的状态是自己拥有一个固定的充电停车位，不过这种情况仅属少数人的福利。 除了固定车位之外，还可以在家里或工作地点附近找到相对稳定的充电桩，每天回家或上班就可以顺手往充电桩一插，为用户省去大量白白寻找充电桩的时间。 只有拥有这样的充电体验，才真正适合成为纯电动车主。
第二点是自身的用车需求，对于经常跑长途去其他城市的用户而言，即使纯电动车的续航再长也不一定够用，而且在外地充电还会面临诸多不确定性。 如果日常开车是以通勤代步或者往返不超过300km以内的中短途为主的出行需求，纯电动车是非常适合购买的。 此外，与油价相比之下，电能在价格成本上有着巨大的优势，让消费者的用车成本大大降低。
第三点，要考虑是否愿意接受新奇的驾驶及用车体验。 在很多人看来，纯电动车更像是快速迭代的电子产品，智能化程度更高，很多使用体验与传统燃油车的做法大相径庭，比如OTA升级，不断开放或增加新功能新体验，对于初次入手纯电动车的用户来说需要一定的学习成本和熟悉过程，但同时也能带来很多新鲜且有趣的新体验。
目前购买纯电动车的消费者普遍集中在限购限行的大城市中，而吸引他们购买纯电动车的一个重要理由，无非是冲着新能源牌照不限购不限行的优势而来的。 如果你也身处在限购限行的城市，免费获得新能源绿牌的纯电动车肯定是最佳的购车选择。
传统燃油车发展到今时今日，其技术无疑达到一个非常成熟的地步，产品可靠性和燃油经济性都越来越出色。 但与纯电动车相比，传统燃油车的能耗与排放都更高，与当前节能减排的绿色发展理念格格不入。
尽管传统燃油车的市场份额将逐渐被纯电动车抢占，但在大多数消费者眼中，传统燃油车依然是最实用的出行工具。 抛开较高的燃油成本而言，传统燃油车的补能快捷性和便利性都要优胜于纯电动车，自然也不存在所谓的“续航焦虑”。
其次，传统燃油车的二手市场已经具备比较完善的车辆评估体系，但二手新能源车的评估体系至今未见雏形，因此目前大多数纯电动车的二手残值率都非常低。 所以，如果准备开几年就换车的话，选择传统燃油车才不至于血亏。
总结一下，目前来看，传统燃油车依然是最成熟最靠谱的出行代步之选，用车便利性、无里程焦虑、技术成熟可靠、二手残值率高是大多数消费者至今都乐意选择传统燃油车的核心原因。 如果你比较看视这几点，那么选择传统燃油车是最稳妥的。
在百花齐放的汽车市场中，可供挑选的传统燃油车型和纯电动车型都非常之多，而且同级别的传统燃油车型和纯电动车型已经在价格层面上非常接近。 因此，不少人在传统燃油车和纯电动车之间确实是难以做出抉择。 如果你也正在纠结的话，不妨看看纯电动车和传统燃油车的适合人群，再根据自身条件与需求来挑选自己的车型。
为什么都不买燃油车了？电车选插混还是选纯电？
你买车是买未来的趋势，还是按过去的经验？换句大白话说，你是买新能源车还是买燃油车？
燃油车下滑，新能源车暴增
先来看一组来自乘联会的客观数据，今年1-9月，燃油车销量是1005万，同比下降8.7%，新能源车（BEV+PHEV）销量是519万，同比增长33.8%。
看出什么信息点了没？1）燃油车依然是销量主力，是新能源车的近2倍；2）但燃油车销量在下滑，其实近5年都在跌。 而新能源车增长势头旺盛，2位数的增长速度很夸张。
为什么大家都不买燃油车了，因为电车价格下去了，续航也上来了，充电桩多了，大家对新能源也逐渐接受了，大趋势已无法阻挡。 未来几年会有越来越多人买新能源车，你会加入吗？假如答案是YES的话，那就进入下一个话题了，买插混车还是纯电车。 （氢能源暂且放在一边）
插混车：增程式+DHT混动
绝大部分的增程式其实也可以归入插混车，此外，发动机和电机串并联用到DHT混动专用变速箱的车型也属于插混车。 对于普通消费者来讲，有加油口和充电口的车就是PHEV，还是很好辨别的。
增程式是发动机给电池或电机充电，间接驱动车辆，在19世纪末欧洲就已经有第一台增程车了，虽然增程这种技术不算先进，但消费者要的是实用。 近几年，增程式又重新火起来了，理想、问界，以及零跑的几款车抓住了风口，成为爆款，没想到增程式最终发扬光大的是在中国。
对于像理想这样的新势力，增程式是最佳方案，没有从零开始开发动力系统的能力，直接从市面上拿一台成熟稳定，价格合适的发动机来做“大充电宝”就够了，理想先后用到的是1.2T的东安发动机和1.5T的新晨动力发动机。
而像长安、长城、吉利等其他车企用到的插混主要是发动机和驱动电机共同工作的形式，通过与电机的串并联实现纯电驱动，混动模式，发动机直驱，甚至多挡驱动等智能调节，它的成本和技术难度相对较高。
这两类插混是比较适合当下用车环境的新能源形式，并不是所有人都有私人充电桩，如果不方便充电，插混车还可以加油，这样补能就没有续航焦虑。
插混车是能用电的时候尽量用电，不得已用油的时候直接加油，而且它的油耗相对比纯燃油车低不少，买插混车能大大降低用车成本，这是它天生的优势。
当然，在购车时会比对应的纯燃油版本贵一些，毕竟多出来一套混动系统嘛，以长安UNI-V为例，插电版就比对应的汽油版贵了约3.6万。 你是愿意在买车时多花点钱以后多用电省回来，还是愿意买车时少花点钱但以后只能用油呢？另外，插混车的动力性和静谧感会更好一些，整体质感是更高级的，这点请不要忽略。
如果你跑高速很多，那这类插混车的优势就不明显了，油耗也会偏高，电耗大，动力会减弱；如果你多在市区使用，充电比加油还勤快，那几乎当成纯电车使用了，弊端就可以忽视了。
插混车是比较过渡的方式，既可以和纯燃油车相比，也可以和纯电车相比。 在多数限牌城市，插混车和纯电车享受一样的绿牌和购置税优惠政策，这点是好大一批人选择新能源车的原因。
纯电是终极解决方案
一般认为，纯电动会逐渐替代插混，这也是国家的政策方向，它零排放，无污染，更清洁。 很多人会说，电动车的电很多也是靠火力烧煤发电来的，哪里没污染？但火力发电厂能更集中的处理废弃物，从源头上进行回收，效率是最高的。 这就像把废品都扔到回收站，总比随地乱扔更环保吧。
但对消费者来说钱才是第一考虑的，纯电车价格是比纯燃油车、插混车都要更高一些的。 以秦PLUS为例，纯电版几乎比对应的插电版贵了3万元。
其中主要是电池的成本依然居高不下，现在的碳酸锂价格是16万元/吨，在2022年曾一度蹿到60万元/吨。 想要没什么续航焦虑，至少要600km吧，按15kWh/100km粗略计算，理论上需要75度的大电池，看来在电池技术没有大突破之前，纯电车都很难降下价来。
买了纯电车换来的好处是什么呢？很明显一点是用车成本大大减低，在#92汽油已经升到8.3元/升时，充电就会有越用会越省的感觉，成本只有油车的5到10分之一。 如果是长期使用，开个十年八年，那购车成本就会摊得很薄，比较划算。 假如三五年就换车，这类二手车贬值很快，整体就很不值了。 而且还一点需要注意，越往后，同款纯电车的价格很可能会越低，有些还会加配置，软硬件升级等等，对纯电车来说，等等党会得到更多，而创始版车主可能有被“背刺”的风险。
用过插混和纯电的人都会有不一样的体验，电车加速快，动力体验好，这是很多人说开了电车就回不去的原因之一。 此外，由于新势力创新的造车思维，这类车更多地绑定了智能驾驶、科技座舱，以及全能家用车的概念，这些都与以往的燃油车有很大的区别。
怎么选合适？
如果家庭只会有一辆车，还是建议买插混更好。 插电式混合动力的系统结构比较复杂，既保留了燃油车的部分品质，又兼容了纯电车的一些优势，没有续航焦虑。 如果是家庭会有不止一辆车的话，可以增购纯电车。 纯电车是更完整的形态，一步到位。 它的用车成本比插混车还要低，平时仅用于城市内通勤，长途的话就不要开它了，节假日堵在高速上的只要遇到一次就会终身难忘，要是堵个一天一夜续航再长也怕趴在路上。
当然，我们也会有某种担心，在新能源车普及之后，牌照政策和税费减免可能会被取消，甚至用电价格也会攀升，养路费说不定也会重新计算，不是加到油价里，而是加到电价里，到时你可能就要回来买“老旧燃油车”了。
新能源汽车逐渐代替燃油汽车！绿牌车真的那么好吗？
随着国内汽车在新能源领域的逐步扩大，越来越多的新能源电动汽车也都纷纷上市，电动车出现的也越来越多。 新能源电动汽车收到人多人的喜爱随着人类生活水平的提高，国家开始大力提倡和推崇新能源电动汽车，第一批入手新能源汽车的车主当时是非常高兴的，因为考虑到国家在大力推广新能源电动汽车，新能源电动汽车也是未来重要的发展方向，而且对于购买新能源电动汽车，国家还有非常高的补贴，同样都是购买汽车，新能源要便宜出不少，而且传统的燃油车要遭遇到限号的困扰，一旦限号便无法使用，会给自己带来很多不便，而新能源电动汽车挂的是绿牌，完全没有这种烦恼。 新能源电动汽车的一些问题伴随着混合动力的汽车和纯电汽车的发展越来越先进，新能源电动汽车渐渐的替代了燃油车，成为汽车行业未来的发展方向，但是有一些城市还没有完全普及充电桩，有些时候找一个充电的地方都要找上很久，并且新能源电动汽车的维修也是一大难题，大部分汽车修配厂都只能修燃油车，新能源电动汽车只能去4S店，但4S店高昂的维修费用又让他们望而却步。 新能源汽车的问题也展现了出来，顾虑增加了不少，几年下来新能源电动汽车的电池都遇到了缩水的情况，让多数车主都很是苦恼。 新能源电动汽车更换电瓶价格如此昂贵国家对于新能源电动汽车的发展非常支持，对购买新能源电动汽车的家庭还有一定的补贴，因此很多正好打算买车的人就心动了，纷纷的买起了新能源电动汽车。 但让他们没有想到的是，国家对于买车有补贴，但是对于更换电池是没有补贴的，更换电池的费用已经快要接近与购买新车的费用了，那能不能把车卖掉呢？说到这里就更让车主心寒了，本身新能源电动汽车就没有燃油车保值，现在续航也跟不上了，卖车也卖不了多少钱。 新能源电动汽车真的很难卖吗？仔细的算下来，新能源电动汽车在进入汽车市场也已经有好几年的时间了，开不起卖不掉，这让第一批绿牌车主不禁眼泪汪汪，这买的哪里是个车，简直就是个祖宗啊，继续开就要花费高额的价格换电池，卖的话又亏的太多，简直是左右为难，你身边有开新能源电动汽车的朋友么？他们有这种烦恼么？赶快来评论区告诉我们吧。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
