汇通网5月22日讯―― 最新数据显示，2024/05/22 波罗的海干散货指数(BDI)报 1804 点，创2024/05/02以来新低水平，较前值跌1.37%，创4天最大跌幅，且为连续第2天下跌。
最新数据显示，2024/05/22 波罗的海干散货指数(BDI)报 1804 点，创2024/05/02以来新低水平，较前值跌1.37%，创4天最大跌幅，且为连续第2天下跌。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1831 点，较前值涨0.49%，海岬型运费指数(BCI)报2584 点，跌2.67%，超灵便型船运价指数(BSI)报1371 点，跌0.80%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表 。
波罗的海交易所的主要海运运费指数（用于追踪运载干散货的船舶运费）周三跌至近三周来的最低水平，原因是好望角型船舶运费下降。
综合海岬型船、巴拿马型船和超灵便型船运费指数下跌25点，至1,804点，跌幅1.37%，为5月2日以来的最低水平。
海岬型船运价指数下跌71点，至2,584点，跌幅2.67%。
海岬型船舶通常运输15万吨铁矿石和煤炭等货物，其日平均收益减少586美元，至21,429美元。
IntermodalResearch分析师CharaGeorgousi在周二的每周报告中表示：“由于货运量减少和船只数量过剩，上周干散货市场出现下滑。尽管纸面市场显示运价有上涨的潜力，但整体市场情绪仍不确定。”
铁矿石周三创下三个月新高，投资者押注中国支持行业将推动铁矿石需求回升。
巴拿马型船运价指数较上一交易日上涨9点，至1,831点，涨幅约0.49%。
巴拿马型船舶通常运载约60,000-70,000吨煤炭或谷物货物，其平均日收益上涨75美元，至16,476美元。
在小型船舶中，超灵便型下跌11点，至1,371点，跌幅0.80%，为连续第七个交易日下跌，创下4月18日以来的最低水平。
波罗的海干散货运价指数
波罗的海干散货运价指数是衡量全球干散货航运市场运价水平的重要指标。 1. 波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index，简称BDI）是由英国波罗的海交易所发布的一项指数，用于衡量全球干散货航运市场的运价水平。 干散货是指没有包装的大宗货物，如铁矿石、煤炭、粮食等，这些货物主要通过海运进行长途运输。 因此，BDI反映了全球干散货航运市场的供求关系和运价变动情况。 2. BDI的计算方法是根据不同船型和航线上的运价变动情况，采用加权平均法进行计算。 具体来说，BDI涵盖了多种船型，包括灵便型、巴拿马型和好望角型等，以及不同航线，如欧洲至北美、澳洲至欧洲等。 这些船型和航线的运价变动情况被加权平均后，就得到了BDI的数值。 3. BDI的变化对于全球贸易和航运市场具有重要意义。 首先，BDI是全球贸易活跃度的重要指标之一。 当BDI上涨时，意味着全球贸易活跃度提高，运价上涨，反之则意味着贸易活跃度下降，运价下跌。 其次，BDI也是航运公司盈利能力的重要指标之一。 当BDI上涨时，航运公司的盈利能力提高，反之则下降。 最后，BDI还可以反映全球经济形势和政治局势的变化。 例如，当地缘政治紧张或贸易战爆发时，BDI往往会受到影响。 4. 举例来说，2019年全球经济增长放缓和贸易战的影响导致BDI大幅下跌。 然而，随着2020年初全球疫情爆发和随后的封锁措施，干散货航运市场受到严重冲击，BDI再次大幅下跌。 但是，随着全球疫情逐渐得到控制和经济复苏的迹象出现，BDI也开始逐渐回升。 这反映了全球贸易和航运市场的逐渐复苏和回暖。 总的来说，波罗的海干散货运价指数是衡量全球干散货航运市场运价水平的重要指标，对于了解全球贸易和航运市场的运行情况和变化趋势具有重要意义。 同时，BDI也可以为航运公司和投资者提供重要参考信息，帮助他们做出更加明智的决策。
波罗的海指数是什麼?
波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。 波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。 1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。 为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。 1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 波罗的海指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。 如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。 前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。 2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。 而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。 在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。 当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。 而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。 所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。 为了满足客户的需要,波罗的海航交所于1985年开始发布日运价指数,这个指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反应了世界各国贸易、生产、消费的水平。 对于生产企业以及从事贸易的商人来说,BDI的高低与他们的利润息息相关,企业和贸易商可以根据指数,对生产和销售进行适当调整,而对于个人投资者来说,这个指数更是可以清楚的告诉你一个真实的市场基本面。 简单的讲，就是反映世界贸易与航运繁荣程度的指数。
bci是什么意思
BCI是Baltic Capesize Index的英文缩写，是波罗的海海岬型船运价指数，也称波罗的海好望角型船运价指数。 1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI，即现在的BDI指数分解成BCI和BPI两个指数。 BCI指数构成航线：程租航线1，汉普顿港群/鹿特丹不包括巴尔的摩/路特丹，12万公吨煤炭，+/-10%误差，1港装卸，不包括装卸平舱费，6日装卸包括星期天、节日，抵达装卸港12小时内起算，宣载时间在指数制作后前10天内，销约时间在指数制作日后30天内，船龄最大15年，运价每公吨起算，3.75%佣金，权重5%。
