出品丨搜狐汽车·搜狐商用车
自2024北京车展预售发布以来，2.4T商用炮就备受行业关注。5月22日，时隔近一个月之后，2.4T商用炮终于公布上市价格，官方售价区间为12.58万元-13.88万元。
作为长城炮面向时尚商用品类推出的全新产品，2.4T商用炮定位“全球高性能商用皮卡”，搭载2.4T柴油发动机，最大净功率135kW，AT车型最大净扭矩480N·m，MT车型最大净扭矩400N·m，整体动力性能较2023款商用炮明显提升。
从外观来看，2.4T商用炮和2023款商用炮一样，保持了年轻时尚的设计风格。新车前脸采用大面积“V型网状矩阵式”中网，搭配上全新造型的前大灯、炮专属镀铬LOGO以及富有力量感的前包围，看起来非常年轻化，并且具有一定的时尚感。
车身侧面，2.4T商用炮配备了枪灰色六辐式轮圈、外凸的前后轮眉以及厚实的侧踏板，看上去比较敦实；车尾部分，“L 型”尾灯和炮专属镀铬LOGO，增加了车辆的辨识度。
货箱方面，2.4T商用炮以实用为主，标配防滚架、外绳钩及货箱宝，提高了装载货物的便利性。另外，2.4T商用炮的货箱尺寸为1760*1520*540mm，可满足多种场景的载货需求。
内饰方面，2.4T商用炮和2023款商用炮保持一致，采用标准的“T”字形中控台，配备多功能方向盘和12.3英寸智联触控屏，内置新一代智能车联网，支持AI智能语音、车辆远程控制、FOTA无线升级、在线地图等功能，并可实现收发微信、刷抖音、K歌等娱乐功能。
另外，为了提升内饰的质感，2.4T商用炮在座椅、扶手箱、主/副驾两侧等区域均采用了大面积皮质软包加缝线设计，减少了内饰的塑料感，增加了内饰的精致度。
动力方面，2.4T商用炮搭载的是2.4T柴油发动机，最大功率135 kW，峰值扭矩480N·m，1500转即可输出最大扭矩。变速箱方面，与之匹配的是9AT变速箱和6MT手动变速箱。
在保定易县五洲越野基地试驾过程中，试驾车型为2.4T商用炮9AT车型。该车采用了加宽加厚高强度梯形车架和3+2大尺寸钢板弹簧后悬架，配备了新一代车身稳定系统和TOD智能四驱系统，给人的整体感受是很抗造，动力也特别猛，拉货、爬山、走烂路都没问题。
从场地试驾的表现来看，因为动力比2.0T柴油长城炮扭矩大了80N·m，再加上有新一代车身稳定系统和TOD智能四驱系统的加持，2.4T商用炮通过简单的土路和碎石路时，车身非常稳定，动力输出也很顺畅，丝毫不费力；面对路况更差的交叉轴和炮弹坑路段，2.4T商用炮借助良好通过性和低转高扭的优势，也是没有遇到任何挑战。
值得注意的是，在场地之外，2.4T商用炮稍微遇到了一些挑战。在进入沙石为主的干涸河道进行越野时，因为泥沙较多，2.4T商用炮突然陷入了泥沙中，后轮连续打滑无法脱困。考虑到商用车用户基本不太会购买带差速锁的皮卡，搜狐商用车采用了垫砖的形式进行脱困，结果只在后轮垫了两块砖，2.4T商用炮就轻松挣脱泥沙实现了脱困，显示出了大扭矩的威力。
总体来看，2.4T商用炮相比2023款商用炮，动力更猛，不管是日常驾驶还是进行户外越野，都更加有信心。同时，2.4T商用炮搭载了同级唯一的9AT变速箱，最大承载扭矩达750N·m，换挡平顺，经济性也不错，NEDC工况百公里综合油耗7.9L，很符合商用车用户的需求。
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新时代豪华皮卡，试驾长城山海炮柴油极享版
在中国，皮卡作为一种具有独特文化背景和使用场景的车型，一般只服务于少部分用户。但由于其载货能力强、通过性好、维护成本低等特点，如今颇受热爱越野探险或户外休闲活动用户选择。
与此同时，在中国，“皮卡文化”也在逐渐转变为更加注重绿色、智能科技和舒适性等方面的理念。因此可以看到近年来中国皮卡开始趋向智能化、电气化，并且提高了乘坐舒适度。 而长城炮作为国内知名的皮卡品牌之一，其优秀的性能表现和舒适实用的设计理念，在市场中备受关注。那么，在众多皮卡车型中，长城炮究竟能够满足哪些使用场景呢？未来又将如何发展呢？今天小编试驾了全新 2023 款山海炮 2.4T 柴油极享版会带给你答案。
外观设计
在外观设计方面，长城山海炮融合了多种元素以创造出强烈的视觉效果。其前脸采用了大面积镀铬饰条，并配备了棱角分明、锋利感十足的 LED 大灯组。
山海炮定位中型皮卡，车身长*宽*高分别为 5440mm*1991mm*1924mm，轴距 3350mm，市面上绝大部分紧凑型皮卡在空间和尺寸上有绝对优势。同时，山海炮采用宽体设计，车身与货箱的比例更加协调。车身侧面上就可以看到该车在轮拱处进行了加宽处理，这样不仅能够增强该车在越野行驶时对于路面突变及恶劣环境的适应性能力，同时还使得车辆具有更高水平上的美观度。并且还使用了 265/60 18 英寸银色辐条轮圈，这个也是 AT 轮胎常见尺寸，方便后期越野取向改装。
此外，像车顶行李架、全景天窗、密封车厢、前后四门玻璃全部夹层隔音等方便出行配置也是标配。 总之，长城山海炮的外观设计既具有时尚感，又充满力量感和运动感。
动力操控
动力方面是这台车最让人惊喜的地方，搭载了一台 2.4T 涡轮增压柴油发动机，最大输出功率为 135kW，峰值扭矩为 480N·m，满足最新的国六 B2-RDE排放标准，并匹配 9 速手自一体变速器。
柴油机的特色就是扭矩，480N·m 让这辆将近 2.6 吨的大家伙开起来非常轻快，强大的低扭表现，好像电动车般随踩随有，另外这台长城自研的 9AT 表现也是为之一振，换挡平顺，逻辑合理。在经济模式下行驶时，转速一般不超过1500rev/s，因此保证了良好的节油性表现，使山海炮可以达到 9.3L/100km 的综合油耗数据。同时，在越野环境下使用该车还可以通过 TOD 智能驱动力分配、中央差速器锁止等功能实现更加出色的越野性能。
长城的皮卡在公路表现一直不错。山海炮作为旗下豪华版本，更是出色，前双叉臂悬挂加上轻盈的转向手感、线性刹车油门调教使整台车在车流中穿梭轻而易举，完全没有传统皮卡笨重的感觉，十分高级。
内饰配置
山海炮的内饰设计和质感方面完全采用乘用车的设计标准，中控大面积采用了软质材料进行包裹，并配备胡桃木色木纹饰板，简约又不失格调。
另外，14.6 英寸中控屏+12.3 英寸仪表提供丰富驾驶信息的同时还有丰富的安全驾驶辅助，让这台将近五米五的大车也能轻松驾驭，并且车机流畅和布局合理，轻松就能上手。
另外像 64 色律动氛围灯、流媒体后视镜、方向盘加热、无线充电、电动踏板、车侧迎宾灯、全皮革前后排座椅等配置都无不说明这台山海炮的豪华属性。
更值得的一提的是它的后尾箱设计，长城在这方面可谓是不少花心思，尾部Logo 上的开门键，短按对开方便取运货物，长按平开可以在户外多场景运用，另外还配备了电动的平铺式防雨棚和 24 个锚点，大大的增加山海炮后车厢的便利性。
总结
中国的皮卡发展可以追溯到 20 世纪 80 年代，当时国内汽车市场正在逐步开放，出现了一批以进口车为主的豪华轿车和商务车。然而对于大多数人来说，这些车太昂贵了，人们需要一种价格实惠、性能耐用、容易维修的工具车来满足生活和工作的需求。因此，皮卡成为了当时很受欢迎的选择。 在 80 年代末 90 年代初期间，中国开始引进一些国外著名品牌如丰田、日产、福特等外国皮卡品牌，并通过技术合作或授权生产方式进行组装制造或改装。 随着时间的推移和技术水平不断提高，中国开始独立设计并自主生产各类 SUV 和皮卡产品，并逐渐形成了自己独特的风格和特色。例如长城、吉利等本土汽车厂商就在这个领域取得了很大成功。 近年来，在政府加强环保政策与消费者需求呼声下，中国已经从传统意义上的皮卡，向更环保、智能化的新能源皮卡转型。这些新车型在节油、低排放等方面具有很大优势，同时也兼顾了舒适性和高效性的需求。
总体来看，如今的皮卡无论是作为工具车或休闲用车都有着很高的实用价值。其中长城山海炮更是一款集颜值、动力、越野性能和舒适性于一身的优秀皮卡。外观霸气硬朗，内饰豪华舒适，动力够用省油，可以说是中国皮卡的集大成者,谁能不爱呢。
柴油版山海炮可轻松实现900km续航，还买什么混动
花24.88万元买一辆和坦克500（售价33.5万元）同样性能的豪华大皮卡去游山玩水简直是不可想象，而且性能上更是超越了匹配3.0L V6汽油发动机的坦克500，并且可以轻松实现近900km的续航，这就是新推出的2023款2.4T柴油极享版山海炮。
在配置相同的情况下，我试驾的这款2023款2.4T 柴油极享版比同级别汽油版——2023款3.0T V6 汽油极享版便宜了4万元，而动力上不分上下，可工信部综合油耗只有9.3L/100km，比3.0T V6 汽油极享版的11.6 L/100km而言，每100km减少了2.3L油耗，不但大大减少了使用成本，还带来了更好的绿色出行，对于它们80L的油箱来说，续航里程达到了860km，相比3.0T V6 汽油极享版的690km增加了170km的续航，续航提升了24%，大大减少了旅途中进加油站的次数，让旅途更轻松。同时，柴油发动机相比汽油发动机，后期维护费用更低，对环境适应能力更强。
下面我们先来看看这款柴油版山海炮的心脏有多出彩。搭载全新柴油2.4T VGT增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩480Nm，整机热效率高达42%，具有节油降耗、低速扭矩强、响应快的特点。全系标配硅油风扇，满足最新的国六B2-RDE排放水平；整机的NVH属性、油耗经济性能更优。
这款发动机的出色性能离不开它拥有的先进技术，如电喷系统采用博世2000bar高压共轨系统，燃烧系统全新开发，涡流比提升63%，燃油雾化效果好，燃烧充分，有效降低发动机尾气排放和改善噪声；采用HP/LP-EGR系统，控制NOx排放同时，整车油耗降低3%；采用高效VGT可变截面涡轮增压器，有低速响应快，高速增压效果强的作用，充气效率提升20%，低速动力性提升30%（1000rpm扭矩）；采用内置变排量机油泵，降低中高转速下泵油量，降低功率损失；标配平衡轴，对激励源进行控制，提高NVH性能。
10年前驾驶柴油版SUV给我的最大感受是低速扭矩太大，在低速行驶时需要经常踩刹车来约束过多的动力输出，而在需要超车时动力爆发又跟不上节奏，今天驾驶完柴油版山海炮后感觉新一代柴油动力进步太大了，完全达到了更大排量汽油发动机的水平，实现了低速安静、动力输出平顺，中高速急加速超车时当仁不让，还有近900km的续航优势。惟一不足的地方是最高车速只有155km/h，这对于民用车辆是完全够用了，毕竟中国还没有不限速的高速公路。
山海炮是基于全球领先的智能专业越野坦克平台打造，以全球标准、全球视角进行开发。新车以“高性能、超豪华、超好玩”为口号，实现三大极致实力，助力用户跨山越海、探索极致人生。12.3寸仪表+14.6寸中控屏实现视觉、触觉双重豪华体验。挡把旁边的驾驶模式选择让它成为了一款“全天候”和“全地形”座驾。
除了驾驶模式选择外，中控屏上还带有几项快捷选项，其中就包括轻便方向盘、抬头显示屏、360环视等多项便捷选择。感受最直接的就是“轻便方向盘”选项，在城市道路、轻越野环境下选择“轻便方向盘”可带来更轻松的驾驶，在越野和运动驾驶时选择标准方向盘带来更激情的操控。
下了公路，便会感受到山海炮强大的越野实力，原来全系标配博格华纳4A+MLOCK四驱系统。该系统采用最新的博格华纳TOD智能分动器，可承受1600Nm超大扭矩，并集成机械LOCK锁止结构，在4L模式下真正实现中间锁止，让扭矩前后有效分配，提升恶劣路况脱困能力，带来硬核越野体验。配备前后桥电控牙嵌式差速锁能够保证左右两侧车轮的及时锁止，在单侧车轮打滑、轮速出现差异时能够将扭矩转移，保证出色通过能力，无惧崎岖恶劣路况。
强大的越野功能离不开强悍的底盘悬架，山海炮搭载前双叉臂独立悬架+后多连杆非独立悬架，悬架后减振器外置带来更好整车稳定性、侧倾控制能力更优，同时也带来了豪华轿车般的舒适性体验及出色驾驭激情。底盘刚性突出，截面积更大的车架纵梁满足整车垂直向4G强度和疲劳要求，带来强悍的耐用性，以及极端场景下的高安全保障。离地间隙230mm，最大爬坡度70°，最大800mm涉水深度，带来强大的越野实力。
内饰大面积采用软质包覆显现出了豪华SUV的效果，另外，山海炮豪华座舱横向乘坐空间宽大，带来良好驾乘舒适度。此外，山海炮座椅具有媲美航空座椅的侧翼支撑及包裹性的前排座椅不仅显得豪华，同时配备加热、通风、按摩、记忆等丰富功能，带来豪华、舒适效果。
后排座椅采用电动调节，并采用4+2+4分块模式，实现两侧座椅可电动滑移。后排两侧座椅电动滑移行程达60mm，后收时提升上下车空间，前移时整体乘坐靠背角接近33度，舒适性达到同级SUV水平。不足处是后排空间的舒适性比起坦克500来还是要差不少。后排座椅同样配备加热、通风，并且两侧增加侧翼全面提升肩部的舒适度，真正意义上打造皮卡车型的后排极致舒适体验。
山海炮还创新采用后风挡电动小窗设计，配备开口面积高达0.75m²的超大天窗，可以仰望星空。64色律动氛围灯、品牌音响、雨刮加热、前后排无线充电、电动侧踏、后排及后风挡隐私玻璃等豪华配置带来豪华体验。山海炮通过毫米波雷达、智能驾驶摄像头随时感应周围的环境，实现ACC自适应巡航、自动泊车、前后DVR行车记录、360高清环视等诸多主动安全技术，为驾驶者全域护航，增加驾驶的舒适性和安全性。透明底盘功能为越野带来了更全面的视野，保证了更安全的驾驶环境。
在智能科技应用方面山海炮也走在了行业前列，智能车联网、流媒体后视镜、DMS面部识别、HUD抬头显示等诸多智能科技一应俱全。全系车型标配T-BOX智能车网联，可实现远程发动机启停、空调操作、座椅加热/通风、方向盘加热等诸多操作。语音识别可实现对车窗、天窗、空调、导航、座椅舒适性调整等功能的语音控制，实现解放双手，全面提升驾乘便利性。
整车尺寸长宽高轴距达到5440/1991/1924/3350mm，整车尺寸更大，通过短后悬的设计，比例更加协调，成就更大更宽敞的驾乘空间。货箱预留24个矩阵式锚点，给用户多种拓展可能、更多的创意空间，打造真正超好玩的万能改装车。采用流线型车身同色龙门架，内部带有锚点挂钩，带来多重实用玩法。后箱门采用国内首创对开+平开设计，贴近百变车箱和百变生活，实现多场景使用便利性。
随着长城炮品牌2.0时代的到来，中国首款大型高性能豪华皮卡山海炮让消费者眼前一亮。作为中国高端豪华皮卡，它覆盖了轿车、SUV、旅行车、轻型商用车的用车全场景，真正做到“一车全能”，显现了SUV之后国内多功能车辆的王者风范。如今，随着柴油版山海炮的上市，进一步升华了山海炮的性价比和功能性，让山海炮走得更远。
文/卫东 图/崔凯
最严苛排放标准下的解局之匙，试驾山海炮2.4T柴油版
山海炮于去年的广州车展正式上市，汽油3.0T V6车型官方指导价为25.88万-30.18万元；柴油2.4T车型官方指导价为22.88万-24.88万元。作为长城炮品牌2.0时代品类创新力作，其以高性能、豪华、中大型三种特质开创了国内皮卡的全新品类，近日笔者试驾了颇为期待的2.4T柴油版的极享版（基础版）车型，与3.0T的V6汽油车型又有什么差别呢？
首先，外观层面山海炮整车尺寸为5440×1991×1924mm、车箱尺寸：1500×1520×500mm、轴距：3350mm，作为主打高端的产品，山海炮并没有长货箱车型。另外，与国际主流比较有代表性的中型皮卡福特Ranger、Jeep角斗士、全尺寸的福特F-150对比后，我们还注意到山海炮的轴距和长度恰恰处于全尺寸的福特F-150和中型皮卡福特Ranger之间，所以称其为“中大型”是非常准确的。
其实在笔者看来，国内市场完全没必要刻意追求美式的全尺寸，虽然市面有不少称自己是中国首个全尺寸皮卡的品牌，但没有一个能达到福特F-150的标准。而山海炮另辟蹊径成为了中国首个“中大型”皮卡，“中大型”的定位反而很适合国内消费者，既拥有霸气的外形，也拥有相对灵活的车身，适应性更强。
外观设计层面因为此前已经对汽油版进行过试驾和体验这里也就不赘述了，不过这里需要明确的是，此次笔者试驾的是极享版（基础版）车型并不带有牵引资质，而基础版和牵引版其实通过后保险杠就可以非常明显的区分出来，牵引版的后保险杠为“U”型设计，上车踏步在中间，而基础版的后保险杆为“T”型设计，在两侧有上车踏步设计，在两款的体验过程中，笔者个人认为基础版的更好用一些，登上货箱相对会更方便。
另一方面，对于有牵引拖挂需求的消费者，也需要知道前排预拉紧限力式安全带、二排预拉紧式安全带、全自动融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、AEB 自动紧急制动、倒车雷达6探头、前雷达6探头、NCAP车架这些配置功能会与牵引拖挂资质（自带拖车接口+拖车取电口）互斥，自然要做出取舍。
货箱是山海炮的一大亮点，是国内首创后尾门对开+平开设计。按一下是对开，更加贴近车箱内部，再配合上后保险杠上车踏步，方便拿取货物。而长按则是平开，带有货箱缓解功能，可以实现延展工作台功能，同时均为电子锁的设计更安全。需要一提的是山海炮全系均为流媒体后视镜，通过隐藏在长城炮Logo处的摄像头实现，这样做的好处就是无论你加装货箱高盖、还是货箱帐篷，都不会影响后视镜的视野。
而且山海炮还全系标配了LED 高位刹车灯+ LED货箱照明，经过实测货箱照明的照度远超预期，在极其昏黑的情况下，会将整个货箱照亮，完全不需要担心深夜拿取货物的问题，不过货箱照明功能并没有实体按键，需要在中控屏幕中寻找。另外，山海炮还有可选装的国内首创三开门平盖式防雨棚，电动控制，并可自己拆卸隔断，实现货箱分区。
山海炮的内饰以软质包覆、木纹饰板和镀铬装饰相辅相成，颜色采用双色蓝色和浅白色组合，在笔者看来搭配出了一种美式复古豪华的质感，颇有当年60年代美国经典车型的风格。功能层面应有尽有，配备14.6寸中控屏、12.3寸仪表、皮质方向盘、方向盘电加热、四门车窗一键升降+防夹+自动闭窗、无钥匙进入+一键启动、360°全景影像、后排座舱220V 120W电源接口等功能，而国内首次出现的电动后滑动窗仅在极途版车型上搭载，高配车型因为更好的NVH处理并没有配备这个功能。
说到NVH就需要重点提及一下，NVH可以说是山海炮引以为傲的设计之一，通过三方面提升NVH属性，分别是车身设计层面的双层后围、迷宫出气口、后门门缝后移等多项技术专利；技术创新层面，利用“主动降噪”技术能够对发动机本身的噪声进行阶次对冲；而整车硬件素质层面，则使用高密度吸音棉/空腔隔断、夹层隔音玻璃等。
最后呢，咱们来聊一聊驾驶层面，因为场地有限，笔者仅仅体验了公路和一些简单的非铺装路面，首先我想说的是，如果你驾驶的是3.0T V6汽油版车型，当车辆怠速时，无论你在车内还是车外，噪音的变化并没有太大。但是如果你驾驶的是2.4T柴油版车型，那么车内和车外的噪音差距就会有些大。那么怎么看待这个问题？我觉得有三点：
一、3.0T V6这款动力真的足够优秀，V型6缸发动机天生具备平顺、安静的优势
二、2.4T这款四缸机毕竟是柴油机，柴油机天生的一些物理属性无法避免
三、山海炮的NVH真的做的太出色，以至于只要关上车门你进入的就是另外一个世界
柴油机和汽油机比安静平顺的确不公平，柴油机的特点就在于大扭矩输出，这款2.4T柴油动力最大功率达到135kW/3600rpm，最大扭矩达到480N•m/1500-2500rpm，成为目前国内市场单涡轮柴油机中的扭矩王者。
技术层面，这款2.4T柴油动力采用博世2000bar高压共轨系统，燃烧系统全新开发，涡流比提升63%，燃油雾化效果好，燃烧充分，有效降低发动机尾气排放和改善噪声；采用HP/LP-EGR系统，控制NOx排放同时，整车油耗降低3%；采用高效VGT可变截面涡轮增压器，有低速响应快，高速增压效果强的作用，充气效率提升20%，低速动力性提升30%（1000rpm扭矩）；采用内置变排量机油泵，降低中高转速下泵油量，降低功率损失；标配平衡轴，对激励源进行控制，提高NVH性能。
在驾驶过程中，笔者分别尝试了经济、标准和运动三种模式，经济和标准模式的话，怠速转速在700rpm，而换挡转速经济在1500rpm，标准在1700rpm，在笔者看来，经济和标准两个模式的换挡时机并没有达到这款动力的最大功率输出点，所以在公路驾驶时会觉得车辆不能揣测驾驶者的意图。但是如果你把驾驶模式切换到运动模式后，整车的动力性能才会被进一步释放，即使是柴油车你也能体会到不错的爆发力和加速性能，如果是越野或者脱困时，低速扭矩也能在1500rpm就达到480N•m。
在笔者看来，对于这样一款大排量、强动力的柴油机倍感珍视，因为在排放要求越来越严格的今天，柴油机能够通过国六B2-RDE已经实属不易，在这样的基础上还能保持不错的动力输出和NVH表现更难能可贵，要知道为了应对排放法规而设计的后处理系统有多复杂，而这些后处理系统又会对柴油机的动力响应影响有多大。
不仅如此，山海炮的2.4T柴油机更是实现了整机热效率高达42%，配合传动效率高达97%的自研纵置9AT变速器，从而实现这套动力系统在排放、动力、NVH和油耗之间的平衡。
而在悬挂和四驱系统表现层面也给这辆车加分不少，比如在一些加速或者起步的过程中，你可以明显的感受到这套博格华纳4A+MLOCK四驱系统赋予日常驾驶的乐趣，因为在经济、标准以及运动这三种模式下，实际都是4A模式，会根据需要给前桥分配扭矩，所以像急加这种情况下就会比较明显感受到前轮扭矩的释放，从而提升加速质感。当然这套四驱系统也能够实现4H的前后桥硬连接，再配合前后桥电控牙嵌式差速锁，真正意义上实现三把锁，无惧崎岖恶劣路况。离地间隙230mm，最大爬坡度70°，最大800mm涉水深度，助力跨山越海。
此次笔者并没有尝试越野路况，但是在一些非铺装路面情况下，这套前双叉臂+后五连杆的组合会带来极强的舒适属性，如果你坐在后排宽大柔软的“沙发”上的时候，根本不会感觉自己乘坐的是一辆皮卡产品。需要注意的是，山海炮的牵引版车型出厂具备C6拖挂牵引资质，可满足3.3吨拖车认证资质，预留拖车取电口、后牵引装置。
笔者认为，山海炮柴油版车型是一款在当今排放严格时代兼顾动力、NVH和油耗的不错选择，当然萝卜青菜各有所爱，山海炮也是为不同使用场景用户提供多样化选择，才会有汽油柴油可选，如果你想要极致的堪比豪华车的舒适体验，或许汽油版是你更好的选择；如果你可以接受牺牲一些舒适性换取出色的燃油经济性和低速扭矩，柴油版或许更适合你。
