报道称，多名 Cybertruck 的预购车主被告知他们的车辆交付日期将推迟至少一周，而特斯拉服务中心的员工则告诉买家，雨刷电机的问题是导致延迟的主要原因。尽管这一说法尚未得到官方确认， 但近几周来已有多个关于 Cybertruck 雨刷电机功能不佳或完全失效的报告。
有来自佛罗里达和休斯敦的两位车主透露，他们在遇到大雨时无法启动雨刷，导致驾驶视线受阻，甚至不得不冒着大雨将车开到安全的地方。
报道称，特斯拉直到昨天（6 月 14 日）之前一直在向顾客交付新的 Cybertruck，如果雨刷问题确实是导致延迟的原因，那么特斯拉很可能已经开发出解决方案，并希望在不久之后将其推送给受影响的车主身上，不过目前这个时间还未知。
IT之家注意到，去年 12 月，特斯拉车辆工程副总裁 Lars Moravy 在接受采访时表示，为了给 Cybertruck 的超大挡风玻璃除雨，特斯拉不得不放弃传统的雨刮器设计。他透露， 这根雨刮器的功率接近 1KW ，末端还设计了扰流板，以防止高速行驶时雨刮器偏离挡风玻璃。
在 Cybertruck 开启交付之后，一位 YouTuber 评测了这款电动皮卡，并用了一个词形容该车的雨刮器 ——“ 巨型湿面条 ”。不同于传统雨刮器非常坚硬，Cybertruck 的雨刮器似乎格外柔软。视频中，Kyle Conner 轻轻松松将雨刮从挡风玻璃上剥离，雨刮就像一根“巨型湿面条”一样软趴趴地耷拉了下来。
特斯拉Cybertruck本周五交付，防弹+4680电池
众多车友翘首以盼的特斯拉Cybertruck，终于要开启交付了！日前，马斯克在推特上发文称，特斯拉Cybertruck将于周四（北京时间：12月1日星期五）开启交付。
话说回来，特斯拉Cybertruck其实早在2019年就已经开始接受预订，当时这款皮卡的起价从3.99万美元到6.99万美元不等。 同时还表示新车将在2021年底之后开启交付，可让人没想到的是，到了交付阶段时，特斯拉Cybertruck“鸽”了。 官方将Cybertruck的定价以及规格信息从官网上移除。
特斯拉方面称，Cybertruck之所以会延迟交付主要是因为，决定采用Space X“星舰”外观壳相同的超硬不锈钢来打造新车。 据相关人士透露，这种超硬不锈钢材料的硬度，是普通钢材的十倍，足以抵挡子弹的攻击。
听着是挺有噱头，但这种不锈钢材料运用起来并不简单，据特斯拉Cybertruck研发人员称，弯曲和操作方面挑战性极大，特别是两块材料间的缝隙处理很考验工艺水准。 本月初，特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森就带着一辆特斯拉Cybertruck原型车现身南加州某一汽车活动，从现场传出的照片看，原型车的挡泥板外缘错位，车身面板缝隙大到可以用手指伸进去。
从传统车厂的工艺视觉来看，这一缝隙几乎可以说是败笔，但考虑到特斯拉Cybertruck外壳所用的超硬不锈钢材料特性，只能说希望特斯拉能继续加强工艺、提高精度。 另外，关于Cybertruck所用外壳材料，有业内人士认为，该材料的使用虽能提升外壳硬度，但一旦发生凹陷，修复成本也要比传统钢材更贵。
除了可防弹的车身外，特斯拉Cybertruck还有一大核心亮点就是，它用的是特斯拉自研的4680电池。 看到这可能有小伙伴会说，4680电池不是还未上车吗？其实，特斯拉早就在得克萨斯州工厂生产的部分Model Y身上，搭载了该电池包。 并且，在10月中旬时，特斯拉官方宣称，得州超级工厂已经下线了2000万个4680电池。
不过，话说回来，特斯拉Cybertruck作为一款大型纯电皮卡，对4680电池的需求量很大，如果新车计划10万/年的产能，那就需要1.1亿个4680电池，而这也就代表着得州超级工厂的效率要再翻一番。 显然，这种场景是不会出现的，所以短期内特斯拉Cybertruck不会大规模排产。 所以，后面下定特斯拉Cybertruck的用户可能要再等等。
除了防弹车身和4680电池，特斯拉Cybertruck还有很多可圈可点的产品信息。 如动力方面，特斯拉称，单电机车型可以在6.5秒内从零加速到60英里/小时，最高时速可达110英里/小时；双电机车型可以在4.5秒内从零加速到60英里/小时，最高时速可达120英里/小时；三电机车型可以在2.9秒内从零加速到60英里/小时，最高时速可达130英里/小时。
至于大家所关心的续航，有相关人士透露，预计续航里程在400公里以上，而近几日也有海外博主在推特上发布了Cybertruck的信息，配图所显示的续航剩余里程为265英里。 如果按10%电量一个格子推算，该车的EPA续航里程约为300英里（约483公里）。
这个续航水准若放在中国市场，貌似没啥特点，但需要注意的是，特斯拉此前有提过500英里（约804公里）的续航版本。 当然，这也会使得特斯拉Cybertruck的价格不低于5万美元，那么特斯拉Cybertruck最终会如何定价呢？出行局认为，低配版还是4万美元，500英里版定价7万美元就比较合适。 对此，你们怎么看？
特斯拉Cybertruck：迟迟不能交付原因竟是不锈钢？
问个问题：你觉得新能源皮卡能不能流行起来？
之所以这么问，是因为目前市场上似乎还没有成功的新能源皮卡，大多数粉丝还在等待传说中的神车——特斯拉Cybertruck。
这款车2019年就已经发布，然而，直到最近特斯拉才宣布，它将在11月30日开启交付。
目前，关于特斯拉Cybertruck的确切消息其实并不是很多，其中有一个是：它将采用特殊的不锈钢车身， “用74发冲锋枪子弹都未能打穿车门”的超硬冷轧不锈钢车身。
用不锈钢来造车，你觉得怎么样？
1，为何马斯克选择不锈钢造车？
特斯拉绝大部分的流量都是创始人马斯克带来的。
在创业初期，马斯克很多天马行空的想法让特斯拉旗下车型惊艳一时，用不锈钢造车，就是马斯克当年的灵光一现。
除了马斯克个人的想象力之外，用不锈钢材质来打造汽车的车身覆盖件，在理论上也有一定的合理之处。
首先，不锈钢材质有出色的耐腐蚀性能，可以很好地解决外部环境对车辆外壳的侵蚀，困扰很多车企的车身生锈问题也能得到解决。
其次，不锈钢材质具有超出一般钢材的强度和刚性，在发生撞击时不易变形，降低了车辆的维护成本。
在特斯拉Cybertruck发布的早期，马斯克便已经在宣传它的防弹功能。
除此之外，不锈钢不需要上漆，也不怎么担心划伤之类的问题，这也会节省一部分的成本。
Cybertruck发布四年了，外观上有多次修正，但始终没有使用车漆，原因就在这里。
2，不锈钢让Cybertruck“超长待机”？
发布四年不交付，要不是来自于特斯拉，超长待机的Cybertruck早就被人遗忘了。
了解汽车发展史的人都知道，用不锈钢来打造车身覆盖件，并不是特斯拉的首创。
早在上世纪60年代，保时捷就出于跟特斯拉同样的理由，打造出了一款不锈钢版的保时捷911。
但这款车并没有量产，随后就被送进了汽车博物馆，因为，用不锈钢来造车也有很多缺陷。
首先，车身过重。
在同等体积下，不锈钢的重量大约是普通钢材的1.2-1.8倍。
早在50年前，保时捷便意识到了这个问题，所以，采用不锈钢覆盖件的保时捷911比普通版本贵了很多。
到了新能源时代，轻量化和续航里程已经成为车企普遍追求的目标，一款用不锈钢打造的Cybertruck显得格格不入。
为了解决这个问题，特斯拉甚至在考虑要取消Cybertruck原本计划配备的防弹玻璃。
其次，不锈钢材质成本高昂，会增加车企的生产成本和用户的购车成本。
第三，工艺难度大。 与普通钢材相比，不锈钢的含碳量更高，这给它带来了更高的强度和刚性，但也带来了更差的延展性，在冲压过程中很难打磨，很难“凹造型”。
第四，焊接要求高。 不锈钢对焊接工艺的要求太高，普通的焊接方式容易造成脆化和开裂，这也会导致成本增加。
汽车制造一共有四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装，用不锈钢来造车，在冲压、焊接环节就遇到了巨大困难。
从亮相开始，Cybertruck奇特的外观便成为了外界关注的焦点。
采用这种棱角分明的设计，可能是为了标新立异，但更大的原因可能是，这种看上去像是几块钢板拼接而成的车体，不用设计复杂的造型，也大幅减少了焊接的次数，从而规避不锈钢的一些天然缺陷。
特斯拉既然坚持用不锈钢来造Cybertruck，那么应该有一定办法去解决这些问题。
但这里边有个“良品率”的问题，Cybertruck不是马斯克造的那些火箭，它是一种大批量生产、高强度使用的日常用品，必须要考虑成本的问题。
也就是说，这款看上去像是来自外星的车，首先要解决好地球上的问题。
3、Cybertruck的前景如何？
在近日的三季度财报大会上，马斯克表示，Cybertruck是款不错的产品，但大概需要一年多的时间才能贡献现金流。
言下之意是：车是好车，但短期内无法赚钱。
但这真的符合事实吗？
要知道，不锈钢材质的劣势，不只体现在生产环节，从市场和消费者的角度来说，它还可能会带来一些其它的问题。
例如，这种棱角分明的车体，在发生碰撞时，对车外行人的伤害可能更大，同时由于硬度过高，它对车内乘客也会造成伤害。
近年来汽车产品的车体越来越“软”，有一部分原因便是通过足量的吸能设计去减少对人体的冲击。
我们相信特斯拉的工程师肯定有基于乘员和行人的安全性的设计考量，但采用不锈钢是不是反其道而行之目前还不得而知。
换句话说，目前主流汽车产品的硬度已经能到满足安全方面的要求，车身锈蚀的问题，通过车漆也能很好地解决，Cybertruck在实际用车过程中的优势，是否会存在被夸大的嫌疑呢？
虽然马斯克在财报电话会上表示Cybertruck的订单量超过了100万辆，但预定金只有100美元，对于大多数人来讲，这并不算多，考虑到这款车的排产计划，不难推测会有相当一部分比例的用户会因为等不及而放弃购买。
当然，它依然是极具颠覆性的，也很值得期待。
4、平庸是特斯拉最大的危机？
Cybertruck将在11月30日交付的消息，是在前几天的特斯拉三季度财报上公布的。
财报发布之后的三天，特斯拉股价暴跌17.77%，市值蒸发1360亿美元（约9950亿元人民币）。
很明显，Cybertruck这款千呼万唤始出来的车型，并不能驱散投资者的悲观情绪。 三季度特斯拉净利润大跌44%，毛利率跌至17.9%，让投资者忧心忡忡。
除了这些冰冷的数字，特斯拉最大的危机，是它正在变得平庸。
到目前为止，特斯拉依旧只有Model 3和Model Y两款主力车型打天下，合计占比超过95%，传闻许久的廉价版特斯拉仍未现身。
为了销量，特斯拉连续大幅降价，但在中国市场的占有率从年初的10%降至8.5%，2023年与比亚迪的销量差距可能扩大到100万辆以上。
新技术层面，特斯拉的4680电池问题频出，已经推迟至2024年，而且鲜有跟风者。
除此之外，特斯拉的FSD系统迟迟难以在中国市场落地，带动自动驾驶风潮的是华为，纯视觉感知路线逐渐被抛弃。
新品开发能力孱弱，降价击不倒竞争对手，自动驾驶在慢慢被反超，4680电池和不锈钢车身很难有人跟进，自己的动作带动不了市场，反而被市场带着走，这是特斯拉最大的危机。
结束语：
不出意外的话，Cybertruck会成为一款小众车型，因此特斯拉还是需要拿出更有说服力的技术或者新品。那款在网络上已经热了好长时间的亲民版特斯拉Model 2最早也得2025年后上市，但市场会等它吗？
10个冷知识！创新Cybertruck的颠覆，皮卡的未来
2019年11月，埃隆·马斯克在美国洛杉矶正式发布特斯拉Cybertruck。 四年后，Cybertruck终于正式开启交付，首批10辆新车更是由马斯克亲自完成交付。 或许，对于一款已经发布了四年之久的“新车”不免让人缺少些新鲜感，但Cybertruck就是如此不一样，当它真正走进人们视线的时候，大家对它的好奇就如同是第一次见到。
相信这几天，不少人都看到了有关Cybertruck的消息，虽然在国内皮卡算是“小众”市场，但依旧引起了不少话题的讨论。 而在特斯拉“主场”的美国，皮卡车型无疑是最具代表性的，而电动皮卡则成为新的热销细分市场。 或许，你很难想象在一款新车身上竟然看不到任何品牌LOGO，甚至连车漆都被省略，国内官网也用“可行驶在多星球表面”来形容它的行驶性能，就是这么一款看似极简的车型，却带给了人们有关未来的无限遐想。
Cybertruck的亮点
毫无疑问，对于特斯拉来说Cybertruck是一款代表性车型，是一种很长一段时间才会出现的特殊产品。 而随着新车的交付，我们也看到了这辆棱角分明的皮卡在与保时捷911的加速比赛中获胜，甚至它还拖拽着一辆911，要说会宣传、制造话题度还得看特斯拉。
特斯拉Cybertruck的两极分化的外观设计，从第一天起就一直是其最具争议的方面之一。 关于Cybertruck的亮点，首先要提到的由奥托昆普公司提供的超高强度不锈钢，这款“超硬”的不锈钢车身将直接成为其“外骨骼”，这种冷轧不锈钢结构蒙皮采用特斯拉定制的专利技术，每个组件都经过专门设计具有卓越的强度和耐用性，该材料也被应用于马斯克的Space X公司的星舰制造中。 如果你还有印象，上一次使用不锈钢材质的还是20世纪80年代的DeLorean DMC-12。 而Cybertruck的车身扭转刚度大于迈凯伦P1，相对较低的电池组位置也可以保证其在事故中不会翻车。
通过性能上，特斯拉Cybertruck离地间隙达到了433毫米，接近角35度，离去角28度，并配有空气悬挂。 动力上，如特斯拉传统一样，新车依旧配备了三款动力搭配车型，后轮驱动、双电机全轮驱动以及三电机的CYBERBEAST野兽版。 尤其是这个“野兽版”，百公里加速仅需2.7秒，最高车速突破200公里/小时，123千瓦时的超大电池组容量配合里程拓展包也将续航里程提升至最高705公里，并且身为一款皮卡车型有效牵引力也达到了4990千克的重量，有效载荷也高达1134千克。
除此之外，线控转向也被运用在了新车之上，最大特点就是取消了转向的机械中间轴，直接以电信号来传输驾驶员的转向操作，不需要传统的机械结构。 而关于线控转向，之前我们也可以在日系品牌和新的自主电动品牌上看到，虽然算不上“新鲜”，但在特斯拉的品牌影响下或许也将迎来新一波的技术普及。
技术层面，800V平台的加持能够让Cybertruck在充电效率上得到进一步提升，而一体化压铸、电池底盘一体化、后轮转向、48V以及基于4680结构电池包都是其亮点。 而备受特斯拉车主期待的对外放电功能，也终于在新车上实现，大幅拓展用车场景的同时，也让皮卡更加实用。
Cybertruck版本的售价
特斯拉Cybertruck提供后驱、四驱及三电机版可选，售价分别为：后驱单电机版美元（约合43.5万人民币）、全轮驱动双电机版美元（约合57万人民币）以及CYBERBEAST野兽版美元（约合71万人民币），相比此前的预售价格高出了不少。
Cybertruck的交付
特斯拉Cybertruck的大规模交付在2024年，前期将先交付双电机全轮驱动以及CYBERBEAST野兽版车型，而价格更低的后驱单电机版本车型则要等到2025年。
其中原因既有产能受限和爬坡的影响，目前生产该车型的超级工厂也仅有德克萨斯州超级工厂投产，毕竟200万辆的预订数量对于特斯拉来说“消化”也需要很长一点时间，当然先交付价格较高车型也是生产利润的前提保障，这一点很符合特斯拉的风格。
Cybertruck的遗憾
1，特斯拉在 2019 年推出的最初版本Cybertruck的时候并没有挡风玻璃雨刷器，但量产版车型在左侧A柱附近则配备了一个超大型的雨刮器。
2，与最初版本不同的是，量产版Cybertruck配备了常规的外后视镜，在电子后视镜普及的当下，似乎Cybertruck看上去显得“普通”了不少。 但由于皮卡车型后窗视野首先，Cybertruck运用后倒车摄像头充当流媒体后视镜，这创新设计或许会为不少新车开拓新的思路。
3，量产版本Cybertruck的充电端口被放置在了左后轮眉位置，并不是如最早期版本一样在车左后单独放置，其实这样的设计好处就是避免在特殊不锈钢车身上单独开孔，但新的位置较低会更加不便，而且所处位置相对损坏的概率更大，尤其是面对皮卡复杂的用车场景，就需要更加小心。
4，续航水平的不足。 量产版本Cybertruck在续航上的表现绝对谈不上出色，尤其是入门的单电机后驱版本，续航仅有402公里，显然这一定不能满足消费者对于Cybertruck的期待。
90天打造Cybertruck？
特斯拉设计负责人弗朗茨·冯·霍兹豪森（Franz Von Holzhausen）和汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）在接受媒体采访时透露了一个有趣的信息。 虽然在初版车型发布四年后，量产版车型才终于迎来上市，但在早期设计制作时，Cybertruck仅用了90天便完成了原型车的雏形，当然这也正是来自马斯克的“要求”。
有趣的是，其实在Cybertruck早期研发阶段，设计是第一个争论点，团队在工作室里摆放了一辆马斯克的Lotus Esprit，这款车可以他在2013年以近100万美元的价格从1977年詹姆斯·邦德的电影《爱我的间谍》中购买了 Espirit所改造的潜艇道具，并且Cybertruck的早起也从洛克希德F-117夜鹰和兰博基尼Countach中汲取灵感，早期用金属铝开发了几个原型，但马斯克最终爱上了“HFS”——“Hard Freaking Stainless”坚硬的不锈钢。
Cybertruck的特殊规定
关于Cybertruck交付，特斯拉规定了一个十分有趣的特殊要求，并更新了购车合同：由于Cybertruck太火，因此交付第一年不许转卖，转卖也只能给特斯拉回收，不然特斯拉可能会索赔五万美元，甚至可能终身禁售。 官方表示，特斯拉将根据二手车外观和机械标准自行决定向您购买车辆，并按照最终价目表上列出的购买价格减去每英里行驶0.25美元、合理磨损以及维修车辆的费用，除非特斯拉拒绝，才可以将车辆转售给第三方，否则在特斯拉也可能拒绝出售任何未来的车辆。
美国皮卡有多火？
皮卡，在北美被称为：Pickup Truck。 而皮卡在美国汽车的发展史，贯穿了美国近100年发展变化的缩影。 2022年，全球皮卡销量超过565万，其中北美市场（主要是美国）是最大的皮卡车市场，年销售超270万，参考2022年全美1363.5万辆新车销量，皮卡占据了近二成。
全美销量最高的前三款车型则都是皮卡：第一名是福特的F系列，总销量达到了65万辆；第二名雪佛兰Silverado的总销量也有52万辆；第三名则是RAM的皮卡。
Cybertruck的竞争对手们
作为美国重要车型，皮卡的电动化发展也是十分迅猛，从福特F系列到特斯拉Cybertruck，一股电动化浪潮正在逐步加速。 而作为销量排名前三的福特F-150、雪佛兰Silverado1500和RAM1500将分别于22~24年推出电动版车型。 此外，包括Rivian R1T、Lordstown Endurance、Nikola Badger、Bollinger B2的新势力品牌也将相继抢占电动皮卡市场。 而现在F-150 Lightning电动皮卡、GMC悍马EV以及Rivian R1T皮卡已成为美国道路上相当常见的车型。
国内皮卡市场现状
今年上半年，国内皮卡新车型犹如雨后春笋般接连推出，不仅新车数量更多，更呈现出了转型新能源的发展趋势。 上半年，狭义皮卡累计销量为辆，新能源皮卡累计销量为2583辆。 而从近几年市场表现来看，皮卡市场却保持了基本稳定的态势，尤其是在近几年商用车市场持续大幅度下降的背景下，皮卡趋于稳定的表现给了整体市场强有力的信息。
得益于皮卡销量的不断增长，也让自主品牌车企看到了全新增长点。 无论是市占率持续走高的长城炮，还是“老牌”福田、江铃、江淮以及中国重汽的皮卡，新登场的长安览拓者、雷达RD6等车型，都在以过去从未有过的速度持续焕新中。 而对于新能源市场“王者”的比亚迪来说，自从宣布要进军皮卡市场以后，有关这款新车的讨论就一直备受关注，或许在明年也将会登场，势必将会使得皮卡市场进入新的竞争格局之中。
国内下一个热门是皮卡？
自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁得到强有力的政策支持，也从国家层面首次提出放宽皮卡进城限制。 而根据《关于进一步释放消费潜力，促进消费持续恢复的意见》，对于皮卡的适用场景也得到扩展。 据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上，足可见其发展潜质。
而随着人们对于皮卡印象从最早“工具车”到如今多元化用车场景的拓展，皮卡市场的发展也呈现出向着乘用化、高端化的趋势转变，伴随着国内汽车市场进入存量时代，汽车消费趋势已经逐步演变成多元化，再加上越来越多的利好政策推进，皮卡市场也展现出巨大的市场潜力。 或许类似于MPV市场在这几年的爆发式增长，随着消费观念的不断变化，皮卡也将成为市场新的热门增长点。
