出品 | 搜狐科技
作者 | 梁昌均
8月1日，在ISC.AI2024人工智能峰会上，360创始人周鸿祎现场宣布和国内15家大模型企业达成合作，共同打造通用的AI助手，并率先开放360安全卫士桌面和360浏览器入口。
这15家国内大模型包括智谱、商汤、百川智能、火山引擎、百度智能云、腾讯混元、讯飞星火、华为、MiniMax、零一万物、面壁智能、Deepseek、学而思、九章大模型、Kimi。
周鸿祎表示，大模型不是产品，它能力很强，但需要跟场景结合，要变成产品，而产品还没有入口的流量。“入口的流量，我觉得一步一步来，我们先开放两大核心入口，一个是桌面，一个是浏览器，未来还会开放360搜索、360智能硬件。”
“我们希望通过大模型强强联合，让AI普惠能够普惠中国的10亿用户，我们四个场景覆盖的用户加起来肯定能超过10亿。”周鸿祎表示，大模型要花很多算力，需要有人用才能超过成本，同时开放了两个流量最大的入口，这是他们愿意合作的基础。
据介绍，360将把安全卫士桌面悬浮球改成AI助手入口，用户用语音或用鼠标就能唤醒；360浏览器也会新增AI助手按钮，相当于一个默认的侧边栏。
周鸿祎表示，这15家大模型合作的AI助手有三个亮点。它可以实现多家模型自选，哪家最强就选哪家，用户自由切换，同时可以便捷直观地对比不同模型的生成效果，通过交叉验证找到最优答案。此外，还能实现多模型自动调度，在用户不知道怎么选的时候，360可以通过训练的意图识别专业模型帮助选择。
“通过桌面和浏览器，我们只是开放第一步。我觉得产品、模型、场景也好，只有交给用户去使用，通过不断反馈的飞轮，才能对产品和技术产生不断的推动。”周鸿祎说，未来可能在更多的场景上会逐渐占据更多的入口，把用户需求和场景就和大模型的能力结合在一起。
周鸿祎认为，中美大模型上的差距可能更多是在芯片算力的问题，以及中文数据和知识质量的问题，但在大模型本身算法训练这方面，国内的进步很快。
“所以不用妄自菲薄，当我们把这15家厂商的能力聚集起来，每家能力差不多，但最后的综合能力可能应该可以超过GPT-4，最终的受益者还是用户。”周鸿祎说。
“这个事我们也是受到了钉钉的启发，钉钉是阿里旗下的产品，阿里有通义千问，但钉钉依然选择了把自己的场景向大家开放。钉钉选择了七家，我们要做就干脆把能找齐的就都找到。”周鸿祎表示。
上海十大知名企业有哪些？
上海十大知名企业有哪些？
1、上海电气集团
上海电气集团股份有限公司2005年4月在香港H股上市，还拥有上海集优机械股份有限公司、上海机电股份有限公司、上海输配电股份有限公司、上海海立（集团）股份有限公司、上海自动化仪表股份有限公司等上市公司。 被巴菲特杂志、世界企业竞争力实验室、世界经济学人周刊联合评为2010年（第七届）中国上市公司100强，排名第30位。
2、浦发银行
上海浦东发展银行是1992年8月28日经中国人民银行批准设立、于1993 年1月9日正式开业的股份制商业银行，总行设在上海。 2012中国上市公司最具投资价值100强，上海浦东发展银行股份有限公司榜上有名，排名第23。
3、宝钢集团
宝钢集团公司是中国最大、最现代化的钢铁联合企业。 《世界钢铁业指南》评定宝钢股份在世界钢铁行业的综合竞争力为前三名，认为也是未来最具发展潜力的钢铁企业。 宝钢股份在成为中国市场主要钢材供应商的同时，产品出口日本、韩国、欧美四十多个国家和地区。
4、上汽集团
上海汽车集团股份有限公司（股票代码为）是国内A股市场最大的整车上市公司。 2011年，通过向上海汽车工业（集团）总公司及上海汽车工业有限公司发行股份，购买独立零部件、服务贸易和新能源汽车业务的相关股权和资产，上汽集团实现资产重组整体上市，总股本达到110亿股。
5、东方航空
中国东方航空股份有限公司总部设在中国上海，是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司。 是中国三大国有大型骨干航空企业（其余二者是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司）之一。
6、复星集团
上海复星高科技（集团）有限公司创建于1992年11月，1994年成为上海第一家民营高科技集团型企业。 2002年，复星集团在中国企业500强中名列197位，同时名列全国民营企业10强第7位。
7、百联集团
百联集团于2003年4月24日成立，为国有独资公司，注册资金为10亿元。 百联集团现位列中国零售百强第1名，中国企业500强第16位，中国大企业集团第33位。
8、光明食品（集团）
上海光明食品（集团）有限公司成立于2006年8月8日。 由上海益民食品一厂（集团）有限公司、上海农工商（集团）有限公司、上海市糖业烟酒（集团）有限公司、锦江国际（集团）有限公司的相关资产集中组建而成，资产规模458亿元，2006年销售收入450亿元。 光明品牌在2010年度《中国品牌500强》排行榜中排名第23位，品牌价值已达亿元。
9、交通银行
交通银行始建于1908年（光绪三十四年），是中国早期四大银行之一，也是中国早期的发钞行之一。 1986年7月24日，作为金融改革的试点，国务院批准重新组建交通银行。 成为中国第一家全国性的国有股份制商业银行，现为中国五大国有大型商业银行之一。
10、太平人寿
太平人寿历史悠久，1929年始创于上海，1956年移师海外专营寿险业务，曾是中国近现代史上实力最强、规模最大、市场份额最多的民族保险企业之一，也是现今中国保险市场上经营时间最长和品牌历史最悠久的中资寿险公司之一。
我国十大知名企业有哪些？中国石化
中石油
中国移动
中国工商银行
中国银行
中国建设银行
国家电网
宝钢
中国农业银业
华为
红木家具十大知名企业有哪些？您好,2017年红木家具十大品牌:
年年红(红木家具十大品牌，浙江)
东成红木(连续八年红木家具十大影响力品牌，中山)
永华红木(十大影响力品牌、广东著名品牌)
明堂(红木家具十大品牌、十大影响力品牌，东阳)、
老周(红木家具十大品牌、十大影响力品牌，上海)
好东家红木不怕假(红木家具十大品牌、十大影响力品牌，梅州 )
元亨利(红木家具十大品牌，北京)
友联(红木家具十大品牌、独具特色的文化品牌，深圳)
三福(红木家具十大品牌，福建)
富宝轩红木(十大受欢迎品牌，中山)
个人觉得知不知名没那么重要，重要的是品质过不过关，推荐祥盛居，他们家主要做缅花和黑酸枝的，品质和服务都做得不错
深圳知名企业有哪些。华为、中兴通信、华侨城、康佳、天虹商场、盐田港、大族激光、金蝶软件、海王制药、万科、金地、平安保险、中集集团、茂业、腾讯等。
凉山知名企业有哪些你这个问题太广泛了，不知道你要哪个行业的，知名企业有攀钢，重钢，环太，思奇香等等
山东知名企业有哪些太多了
青啤、海信、海尔、轻骑、晨鸣纸业、张裕、鲁能、山推、鲁抗、山东高速、潍柴、济柴、东阿阿胶、胜利油田、青岛双星、东方电子、浪潮信息、新华制药、鲁泰、冰轮、重汽、兖州煤业
青州知名企业有哪些卷烟厂
山工
傅氏
弘润石化
桂林知名企业有哪些三金
集琪
燕京公司桂林漓泉分公司
桂林三花
这些都是全国知名的企业，其他的都只是本地有名气。
华为汽车将亮相上海车展，汽车整车概念股爆发，龙头股揭秘！
撰文/ ABR编辑部
编辑/ 张 南
设计/ 师 超
4月1日，不愚人，又是各车企公布销量的日子。
3月，埃安共交付新车辆，同比、环比分别增长97%和33%。 埃安月度销量突破4万。 1-3月，共交付超8万辆，同比增长79%。
理想汽车再次实现单月交付超2万辆的成绩，交付新车辆，同比增长887%。 第一季度累计交付辆，同比增658%。 截至2023年3月31日，理想汽车累计交付超30万辆。
车企陆续公布销量的同天，华为常务董事、华为终端BU CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在中国电动汽车百人会论坛2023的发言中谈到了华为智选车的商标风波。
余承东表示，今天时代已经发生了巨大改变，华为仍然是一个被美国制裁的公司，欧美日这些企业是无法选择华为作为主力智能化供应商。 因此华为的合作伙伴就被限制在了主要以国内合作伙伴为主。 同时，造车新势力处于自己的追求以及市值等考虑，不太可能选择华为，同时一些怕失去灵魂的车企也不会选择华为。
华为面临很大的挑战，投入巨大的汽车业务，如果没有能够让大量的产品使用华为智能化解决方案，实现大量的销售，华为的这些技术就不能实现商业变现，也无法实现商业闭环。
除此之外，备受关注的中国发展高层论坛（3月25日-27日）在北京召开。 国务委员兼外长秦刚给大家分享了“两个工厂”的故事，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）再次重申对中国的长期承诺，强调中国式现代化是世界的机遇，宝马集团致力于成为中国迈向现代化新征程上的同路人。
同时，360集团创始人周鸿祎也出席该论坛经济峰会发表演讲，且公开谈及自己对人工智能的未来判断，他认为人工智能将会产生意识，这一观点一度引发热议。
车圈还发生了一件“喜大普奔”的事件——电池级碳酸锂跌破25万元/吨。 今年以来，电池级碳酸锂价格几乎每天都在下降，相较年初，目前价格已下跌近50%。
9年造车梦不死，贾跃亭的梦要实现了吗？法拉第未来（Faraday Future）又再次回归大家的视野。 3月30日，法拉第未来宣布，在其位于美国加州汉福德的FF ieFactory工厂开始生产FF 91 Futurist，FF表示，第一批量产FF 91 Futurist将于4月初下线，并在2023年4月底之前交付给客户。
本周，还有一系列行业大事件发生：
3月30日，星纪魅族集团联合领克汽车，在上海举行“魅族∞领克无界生态发布会”，发布新一代旗舰手机魅族20系列，无界生态系统Flyme 10，以及第一代Flyme Auto车载人机交互软件，并将首先搭载在领克08车型上。
3月30日，创立一年多的幸福千万家旗下出行运力服务中心·重庆旗舰店启航。 同时，《网约车驾驶员培训教程》新书首发，这是中国网约车行业的标志性事件，它标志着一个全新的出行时代正式拉开序幕，中国网约车出行服务新纪元也由此开启。 此举也意味着中国网约车行业向合规化、标准化运营迈出了坚实的一大步。
3月30日，埃安举行了弹匣电池20枪击试验发布会。 2021年，埃安发布的弹匣电池是首个能达成三元锂整包不起火的电池技术。 此次埃安发布的弹匣20，将电池安全测试标准从针刺升级为枪击。
3月29日，曹操出行推出全球首个共享出行定制车品牌——曹操汽车，同时首款定制车型曹操60全球首发，共推出2款车型，售价为1198万-1398万元。
3月27日，飞凡F7正式上市，共推出六款车型，售价区间为2299万元~3019万元。 今年下半年，飞凡F7将提供64kWh磷酸铁锂基础版，售价2099万元；选择车电分离模式购车的，售价更是仅为1459万元。 在轰轰烈烈的价格战中，飞凡汽车选择背水一战。
本周车市热闹非凡，值得记录的事件不少。
余承东公开回应华为智选车商标风波
3月31日夜间，华为常务董事、华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自下令：问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。
当天，华为内部再发关于汽车业务决策的公告，该公告由华为创始人任正非签发，再次强调华为不造车，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调“华为/HUAWEI”不能出现在整车宣传和外观上。
4月1日，在中国电动汽车百人会论坛2023的发言中，余承东公开对这次风波进行回应并首次坦诚华为在造车业务上面临的压力。
“今天这个时代，发生了巨大的改变，因为华为仍然是一家被制裁的公司。 我们在被制裁的公司的这种情况下，欧美日的企业，很难选择华为作为主力的智能化供应商，所以我们的合作伙伴被限，主要是以国内的合作伙伴。 ”
余承东表示，有三类企业不会和华为合作。 一是国际车企巨头、二是造车新势力、三是怕失去灵魂的传统车企。
余承东坦言，“所以这就面临很大的挑战，因为投入这么巨大，如果没有很好地让大量使用华为自动化解决方案的车，进行大量的销售，就不能商业变现，就无法实现商业闭环。”
余承东的担忧，有的已经成为了事实。
3月28日，广汽集团第六届董事会第 35 次会议通过《关于广汽埃安 AH8 项目变更的议案》，提及：由于各方资源的调配等原因，控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司 AH8 项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作；项目总投资由 925亿元调整为 1233亿元，资金来源自筹解决。
由此，广汽和华为的联手造车模式终止，双方仅保留供应商和采购方关系，广汽埃安重新自主研发这款车。
针对HUAWEI问界事件，余承东表示，因为后续会有多个车厂和华为采取智选车模式，每个合作项目都有独立的品牌，对华为营销来说很困难，所以希望有一个生态品牌能够构成共同的元素，将问界作为跨界合作的一个品牌，把它前面加了华为。
“华为我们一直坚持不造车，是帮助车企一起来造好车，我们一直坚持这个理念。 我们当时想把问界叫华为问界，成为我们一个生态品牌，是希望让消费者选择的时候不会很困惑。 因为现在是赛力斯生产，马上还有奇瑞、北汽和江淮也会生产。 华为整套解决方案的这些车出来，如果都用来采用不同的品牌，我们去营销服务和零售会很复杂，投入成本很高，因此我们希望能采用一个共同的元素和共同的品牌来使用。 ”
余承东说，“华为字样在还是取消，其实本质没有改变，还是想做这样一个生态品牌，来共同来打造一个系列化车型。”
他表示，同时和华为做自选模式几家车企在规划的产品车是不冲突的，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做 B+级产品，有人做C级车，也有人做D级的车，所以每个车厂做的产品是不重叠的。
华为希望能够将这些产品以一个生态品牌组合起来，成为一个完整的解决方案，和车企共同打造有非常极致竞争力的、领先的、有极致体验的、高质量的产品。
两个工厂的故事
2023年3月25日至27日，中国发展高层论坛2023年年会在北京钓鱼台国宾馆举行。
3月27日，国务委员兼外长秦刚出席中国发展高层论坛2023年年会,并发表题为“在构建人类命运共同体的新征程上阔步前行”的演讲。 演讲中，秦刚给大家分享了两个工厂的故事。
一个是特斯拉上海超级工厂——这家工厂45秒下线一台车，今年2月就交付了74万辆，在中国新能源车市场销量靠前。
另一个是福耀玻璃美国工厂，秦刚表示，他在美国工作期间曾经去那里参访过。 这是全球最大的汽车玻璃单体工厂，在当地直接创造了近2000个工作岗位，整条供应链上贡献了6000个岗位。
“这两个工厂里，‘中国制造’和‘美国制造’并没有发生你输我赢、你死我活，在生产技术、管理理念的融合、切磋、碰撞中，迸发出的是中美两国相互借鉴、互利共赢的火花。 ”秦刚如是说。
3月26日，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）参加中国发展高层论坛并发言，再次重申对中国的长期承诺，强调中国式现代化是世界的机遇。 宝马集团致力于成为中国迈向现代化新征程上的同路人，对宝马及信赖的中国合作伙伴而言，这是一条互利共赢之路。 宝马集团在华业务的增长和发展繁荣也将为全球其他市场业务注入增长新动能、带来发展新机遇。
齐普策介绍，中国是宝马集团最大的单一市场，也是最具战略意义的市场之一。 目前，宝马集团正沿着“电动化、数字化、可持续”的集团战略全速前进。
宝马集团已从全产业链维度布局电动化。 2022年9月，宝马集团宣布与合作伙伴宁德时代和亿纬锂能签订价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同。 同年10月，宝马集团又宣布与中国企业远景动力开启锂离子电芯合作项目。 这三个源自中国的电池企业将借此在欧洲、北美和中国总共建设5座工厂，在国际大舞台上进一步拓展业务，这些都证明只有合作才能共赢。
当前，中国电动车行业迅猛发展，宝马集团也在加速推进产品电动化，年内宝马在中国市场将提供11款纯电动产品，几乎涵盖所有核心细分市场。 在2025年下半年，宝马集团将投产新世代车型，并在之后24个月内密集推出6款新世代车型。 随着电动产品激增，宝马有望2030年前在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。
3月25日，360集团创始人周鸿祎出席中国发展高层论坛2023年年会经济峰会时发表演讲，演讲中公开谈及自己对人工智能的未来判断，他认为中国大语言模型技术水平和GPT-4的差距在2到3年时间,目前GPT的技术方向已经明确，不存在难以逾越的技术障碍。 他还表示，人工智能将会产生意识。
“当人工智能自己修改自己的代码，自我升级、自我进化时，这种进化速度恐怕用指数级都很难描述。 我觉得，留给人类的时间不多了，我认为GPT一定会产生意识，只是差别是在GPT-6还是GPT-8还是GPT-10。 ”
周鸿祎说，随着大脑、神经元数目的增加，大脑与神经网络连接的数目的增加，到一定时候系统就出现了一种功能叫涌现。 就是很多智能功能就出现了，那么意识也随之出现。 所以现在大语言模型的所谓的参数，你就可以看成是脑容量里的神经网络的连接数，这个参数现在是千亿万亿，可能人脑至少有100万亿，可能人工智能到达10万亿，可能这个时候意识就会自动产生。
电池级碳酸锂跌破25万元/吨
上海钢联发布数据显示，3月31日，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂下跌元/吨，均价报245万元/吨；工业级碳酸锂下跌5000元/吨，均价报205万元/吨；氢氧化锂下跌7500—元/吨；镍豆下跌1500元/吨。
今年以来，电池级碳酸锂价格几乎每天都在下降，相较年初，目前价格已下跌近50%。
3月30日，广汽集团董事长曾庆洪在2022年度业绩发布会上表示，如果碳酸锂价格在40万元/吨以上，电动车没钱赚，但价格在40万元/吨以下便有钱赚。
蔚来汽车CEO李斌在日前的财报电话会上表示，碳酸锂价格每变动10万元，会影响蔚来汽车大约2个点的毛利率。 若降到十几万元每吨的合理水平，就可以释放8个点的毛利率。
此外，极氪 CEO 安聪慧也曾指出，碳酸锂每降低1万块钱，对极氪的贡献是575元，对毛利的影响就是02%。
宁德时代副总经理、董秘蒋理对汽车商业评论记者称，碳酸锂像任何一个大宗商品一样，它的价格受供需决定。
“过去两三年，碳酸锂价格的高涨是由于对其需求——也就是下游电动车加上储能对锂电需求速度大幅增长，超过了供应的能力，价格最后是由边际需求决定的，导致边际需求价格特别离谱，最高到了60万元/吨。 ”蒋理说，“实际供需缺口没有那么大，我们一直叫紧平衡，不能说完全不平衡。 ”
在紧平衡状态下，碳酸锂的价格狂飙，从4万元/吨涨到了60万元/吨。
由于市场规律的作用，在高价之后各种资本都纷纷出动，在碳酸锂的开矿方面投了很多钱。
“从去年到今年，碳酸锂的供应在逐渐好转，虽然开矿需要一个周期，开矿周期比较长，供给弹性比较小。 ”蒋理说，“随着供给慢慢起来之后，碳酸锂的价格开始回落。 这是正常的市场规律在发挥作用。 ”
长期看，蒋理认为随着供给逐渐增加，未来碳酸锂价格将进一步回归理性。 “因为只有碳酸锂价格回归到合理的状态，电池成本下降、车的成本下降，新能源的应用才能真正进入寻常百姓家，否则（价格）太高的话都活不下去了，盈利压力实在太大。 ”
9年造车梦不死，贾跃亭启动FF 91生产
“我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出终于换来了今天的SOP。 可谓是九年为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻。 ”
3月30日清晨，随着向公众展示了工厂零部件储备区的物料储备，以及一辆白车身被从涂装车间推上舞台，Faraday Future（纳斯达克股票代码：FFIE，下称“FF”）创始人、首席产品及用户生态官（CPUO）贾跃亭在位于美国加州汉福德的FF
华为与东风合造的智能网联 汽车 将于月底亮相上海车展
受环境、能源、交通等压力影响，中国 汽车 市场增速中枢下移，进入平稳增长期，新能源 汽车 是战略发展方向，国家补贴和双积分政策并行，保障行业高速发展， 汽车 行业另一个热点是智能网联 汽车 发展，被写入中国制造2025计划。
汽车 分为乘用车和商用车：
乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。 乘用车分为以下11种车型。 主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。
商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。 主要有：客车、半挂牵引车、货车。
智能网联 汽车
智能网联 汽车 发展分为驾驶辅助、部分自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶四个阶段。 2018年1月5日，国家发改委发布《智能 汽车 创新发展战略（征求意见稿）》，首次提出将智能 汽车 产业的发展上升为国家战略。 发展目标为：2020年智能 汽车 新车占比达到50%，LTE-V2X覆盖率达到90%，北斗高精度服务达到全覆盖，相关法规、标准、生态等框架基本形成。 2025年相关法规、标准、生态等框架全面形成，新车基本实现智能化；人车路云高度协同，5G通用化。
产业链核心公司
今日龙头股揭秘：
今日龙头股1： 东风 汽车 （） 预增：2019-01-31公告预计2018全年净利润增加171%到189%；拟增持：公司员工拟增持约400万股
今日龙头股2：江淮 汽车 （） 拟减持：建投投资有限责任公司拟减持公司股份；增持：合肥实勤股权投资合伙企业2019-03-26增持02%
今日龙头股3：一汽夏利（） 扭亏：2019-03-30公告预计2018全年业绩扭亏
AI大模型扎堆上线，你觉得谁能强势出圈？
撰文 / 涂彦平编辑 / 黄大路设计 / 赵昊然ChatGPT在这个春天霸占了中文互联网，普通人面对它多生出兴奋和焦虑交织的复杂情绪，而大公司不甘落后，纷纷宣布自己也在做类似的AI大模型。
继3月16日网络发布文心一言之后，4月7日，阿里云官宣大模型通义千问开始邀请测试。
4月8日，在人工智能大模型技术高峰论坛上，华为云人工智能领域首席科学家田奇分享了盘古大模型的进展及应用。 他透露，华为盘古大模型正在推动人工智能开发从“作坊式”到“工业化”升级。
接下来，有多场大模型相关发布会扎堆举办。
4月10日，商汤“日日新SenseNova”大模型体系问世；4月11日，毫末智行自动驾驶生成式大模型DriveGPT雪湖·海若发布；由昆仑万维和奇点智源合作研发的天工大模型3.5发布在即，并将于4月17日启动邀请测试；5月6日，科大讯飞“1+N认知智能大模型”即将发布……
互联网巨头、人工智能公司、智能硬件公司、自动驾驶公司等各方力量，都积极参与到大模型这一场盛宴中来。
行业监管也迅速出手。 4月11日，国家网信办发布通知，就《生成式人工智能服务管理办法（征求意见稿）》面向社会公开征求意见。
根据计算机科学家、自然语言模型专家吴军的说法，ChatGPT背后是一个叫做语言模型的数学模型在发挥作用，这项语言模型技术早在1972年就已经有了，是由他的导师弗莱德里克·贾里尼克(Fred Jelinek)在IBM期间带领团队研发出来的。
只是到了今天，由于算力不断提升，语言模型已经从最初基于概率预测的模型发展到基于Transformer架构的预训练语言模型，并逐步走向大模型的时代。
复旦大学计算机学院教授、MOSS系统负责人邱锡鹏曾这样描述大模型的能力飞跃：“当模型规模较小时，模型的性能和参数大致符合比例定律，即模型的性能提升和参数增长基本呈线性关系。 然而，当 GPT-3/ChatGPT 这种千亿级别的大规模模型被提出后，人们发现其可以打破比例定律，实现模型能力质的飞跃。 这些能力也被称为大模型的‘涌现能力’（如理解人类指令等）。 ”
每当有革命性的技术诞生，无一不是由其在具体行业的商用化应用来实质性地推动行业进步。 作为连接技术生态和商业生态的桥梁，大模型也将在很多行业应用落地。
只是，这波来势凶猛的大模型热，究竟会催生万物生长改变万千业态，还是继区块链、元宇宙之后又一个看上去很美的泡沫？
无限想象空间？特斯拉将Transformer大模型引入自动驾驶领域中，拉开了AI大模型在自动驾驶领域应用的开端。 大模型在自动驾驶行业的应用将提升系统的感知和决策能力，已经被视为自动驾驶能力提升的核心驱动力。
4月2日，网络正式发布网络自动驾驶云Apollo Cloud2.0。 网络智能驾驶事业群副总裁、智能网联业务总经理高果荣表示，Apollo Cloud2.0基于大模型实现了自动驾驶数据智能的搜索引擎，大模型的能力积累了自动驾驶数据智能的搜索引擎，从海量数据中能够精准找到自动驾驶面向不同场景的数据。
“在自动驾驶领域，BEV(Birds Eye View，鸟瞰视图)是当前主流的技术路线，未来可以朝着多模态、通用智能的方向发展。 ”商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁王晓刚表示。
他认为，在通用人工智能时代，输入提示词和多模态内容，就可以生成多模态的数据，更重要的是，可以用自然语言生成对任务的描述，用非常灵活的方式覆盖大量的长尾问题和开放性的任务，甚至是一些主观描述。
王晓刚举了一个例子来说明AI和AGI处理任务的不同。给定一张图片，判断是否需要减速，AI和AGI的反应有什么不一样呢？
现有的AI系统，会首先做物体检测，然后再物体框里做文字识别，最后做决策。 整个过程中每一个模块都是事先定义好的任务。
而在通用人工智能下，给定图像，人们只需要用自然语言去问问题，比如，“这个图标是什么意思？我们应该做什么？”模型本身不会发生变化，它会通过自然语言的方式给出一系列逻辑推理，最后得出结论。 比如，它会说，“前面限速30公里/小时”“前面100米是学校区域”“有小孩”“应该小心驾驶”“将车速降到30公里/小时以下”等。
王晓刚还指出，智能驾驶汽车领域有“数据飞轮”的说法，通用人工智能时代则会产生“智慧飞轮”，人和模型之间可以互动，通过人的反馈，模型能更好地理解人需要它展示什么样的能力，而去解锁更多技能。 从数据飞轮升级到智慧飞轮，可以实现人机共智。
商汤基于多模态大模型，可做到数据的感知闭环和决策闭环。 从前端自动采集高质量的数据，到利用大模型进行自动化的数据标注和产品检测，“能够几百倍地提升模型迭代的效率并降低成本”。
华为云EI服务产品部总裁尤鹏也表示，“整个数据标注是整个自动驾驶领域准确率、效率、成本最高的一部分”，这部分的效率直接影响到自动驾驶算法和驾驶等级的提升。 他透露，华为云正在做预训练标注大模型，支撑后续的自动驾驶算法的训练，可能会在几个月后会发布。
除了自动驾驶，很多行业人士相信，智能座舱也将在大模型的赋能下有着质的提升，尤其将为人机交互打开新的大门。
网络集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇认为人工智能将重塑汽车空间，人与汽车的关系将会截然不同。 “未来，我们相信每辆汽车都会搭载一个数字虚拟人。 未来的数字虚拟人不仅可以模拟人的外形，还可以注入灵魂，真正拥有对人类意图的理解……同时也不再是单一以前场景的车机助理的身份，而会转化成全能助理。 ”
他相信，随着通用人工智能的发展，智能座舱将成为汽车创新的新焦点，将会重塑其空间，届时用户和车企之间的距离将缩短，用户和品牌之间的关系将更为紧密。 “拥有自然语言交流能力的智能车可以让车企与用户直接进行一对一的对话。 当汽车成为全能助理后，车企将面对用户需求爆发式的增长。 ”
王晓刚称，在智能座舱板块，通用人工智能可以使基模型具备对空间环境的理解、用户状态的感知、多模态指令解析及多轮逻辑对话、内容生成等一系列能力，进而赋能包括情绪感知、智能助手、基于情感的对话、创意内容生成、个性交互等一系列功能，不断地提升个性化体验，进一步拓展应用场景。
“智能汽车是通用人工智能实现闭环的一个非常好的场景，我们已经有人机共驾。 ”王晓刚表示，“未来我们希望车和模型之间能够产生更有效的互动，那就完成了从人到车到模型这样一个互动闭环，能够让通用人工智能为我们提供更好的驾乘体验，解锁无限的想象空间。 ”
只是，消费者距离这种有着“无限的想象空间”的汽车生活还有多远，没有人说得出答案。
希望在于将来想象是美好的，不过，挑战也随之而来。
“过去我们一年要做大概1000万帧的自动驾驶图像的人工标定，请外包公司进行标定，大概6到8元钱一张，一年的成本接近一个亿。 但是当我们使用软件2.0的大模型通过训练的方式进行自动化标定，效果会非常可怕——过去需要用一年做的事情基本上三个小时就能完成，效率是人的1000倍。 ”理想汽车创始人、董事长兼CEO李想OK表示，“对于员工来说，他们会感觉用拳头打架遇到了拿枪的。 ”
他认为，在这样的状况下，如何能够让软件2.0和现有人才进行融合，为他们提供怎样的全新工作流程、激励机制，如何去选用任用人才，给全行业提出了挑战。
更大的挑战可能还在于中外大模型技术的差距。
3月25日，在2023中国发展高层论坛上，360创始人、董事长兼CEO周鸿祎表示，目前来看，中国大语言模型和GPT-4的差距在两到三年时间，GPT的技术方向已经明确，不存在难以逾越的技术障碍，中国在场景化、工程化、产品化、商业化方面拥有巨大优势，应当坚持长期主义精神，迎头赶上。
4月9日，由中国人工智能学会主办的人工智能大模型技术高峰论坛上，融汇金信CTO李长亮认为，未来做通用大模型的和做场景的分层很清晰，没有中间态。 做通用大模型需要大量的算力、数据、人员、资源等，只有有很强技术储备和资源调配能力的大公司才能做，中小创业公司在这条赛道上会很难；在垂直应用上，基于大模型的发展，结合场景的know-how做一些创新应用，则会有无数的企业诞生。
他还认为，中国在大模型这个产业赛道上是很有机会的，因为在中文场景下，我们更懂我们自己的语言，沉淀了大量的中文知识，会迅速追赶并超越。
我们也注意到，计算机科学家、自然语言模型专家吴军在4月3日晚得到的一场直播中则给当下的ChatGPT热泼了盆冷水。 他直言ChatGPT在中国被过度炒作了，中国的大部分研究机构是做不了的。
在他看来，ChatGPT的原理很简单，但是在工程上要想做到，其实蛮困难，因为ChatGPT太耗资源，光硬件的成本就要差不多10亿美元，这还没算电钱。 ChatGPT训练一次要耗多少电？吴军的说法是，大概是3000辆特斯拉的电动汽车，每辆跑到20万英里，把它跑死，这么大的耗电量，才够训练一次。 这是非常花钱的一件事。
他的结论是，ChatGPT不算是一项新的技术革命，带不来什么新机会，最后可能的一个结果就是给几家大的做云计算的公司交钱。
由ChatGPT带起的大模型热，最终会在各行各业开花结果，还是盛名之下其实难副？不妨把这个问题交给时间。
AI实验被叫停？百度：别怕有我在
撰文 / 吴 静
编辑 / 张 南
设计 / 师 超
热火朝天的人工智能赛道，被泼了一盆冷水。
3月29日，未来生命研究所（Future of Life Institute）公布了一封题为“暂停巨型AI实验”的公开信，呼吁所有AI实验室立即暂停训练比GPT-4更强大的AI系统，暂停时间至少6个月。 马斯克、苹果联合创始人Steve Wozniak、Stability AI创始人Emad Mostaque等上千名科技届知名人物和AI专家已经签署公开信。
该公开信写道，广泛的研究表明，具有与人类竞争智能的人工智能系统可能对社会和人类构成深远的风险。 这一观点得到了顶级人工智能实验室的承认。
这和360集团创始人周鸿祎在3月25日2023中国发展高层论坛上的发言如出一辙。
“当人工智能自己修改自己的代码，自我升级、自我进化时，这种进化速度恐怕用指数级都很难描述。 我觉得，留给人类的时间不多了，我认为GPT一定会产生意识，只是差别是在GPT-6还是GPT-8还是GPT-10。 ”
周鸿祎表示，随着大脑、神经元数目的增加，大脑与神经网络连接的数目的增加，到一定时候系统就出现了一种功能叫涌现。 就是很多智能功能就出现了，那么意识也随之出现。 所以现在大语言模型的所谓的参数，你就可以看成是脑容量里的神经网络的连接数，这个参数现在是千亿万亿，可能人脑至少有100万亿，可能人工智能到达10万亿，可能这个时候意识就会自动产生。
在AI热潮涌动之时，猝不及防，却遭遇伦理的挑战。
ChatGPT于2022年11月30日发布。 2023年1月末，ChatGPT的月活用户已突破1亿，成为史上增长最快的消费者应用。
3月15日，OpenAI正式推出GPT-4。 GPT-4是多模态大模型，即支持图像和文本输入以及文本输出，拥有强大的识图能力，文字输入限制提升到了2.5万字。 GPT-4的特点在于它的训练数量更大、支持多元的输出输入形式、在专业领域的学习能力更强。
次日，网络创始人、董事长兼首席执行官李彦宏携网络文心一言亮相。 发布会现场，李彦宏坦言，“不能说我们完全准备好了，文心一言对标ChatGPT、甚至是对标GPT-4，门槛是很高的，全球大厂还没有一个做出来的，网络是第一个。 我自己测试感觉还是有很多不完美的地方。 ”
此言一出，当天，网络港股盘中跌幅一度超过10%。 但次日，网络股票再度拉升，涨幅超13%。
作为国内第一家公开对标ChatGPT产品的企业，网络近日备受外界争议，但这丝毫不影响其商业化变现。
据不完全统计，截至目前，集度、东风日产、红旗、海马、长城、岚图、长安等多家车企宣布已成为网络文心一言首批生态合作伙伴。 后续，这些车企将全面体验并在汽车生态领域接入文心一言的能力，推进智能汽车交互的再升级。
汽车x文心一言，到底有多大的想象空间？
文心一言 VS ChatGPT
“文心一言确实不如现在最好的ChatGPT版本，但差距也不是很大，可能就是一两个月的差别。 目前差不多是ChatGPT今年1月份的水平。 但大家早就忘了1月份它是什么样子，今天大家已经习惯GPT-4，GPT-4的技术跟我们只差一天出来，是一个其他大厂也很难去拿出一个东西相比的技术。 ”
近日，面对外界对文心一言的一些负面评价，李彦宏在一场极客公园的直播中如是表示。
诚然，如李彦宏所言，无论是哪家公司，都不可能靠突击几个月就能做出这样的大语言模型。 深度学习、自然语言处理，需要多年的坚持和积累，没法速成。
深耕AI领域十余年，网络确实是全球为数不多、在芯片层、框架层、模型层和应用层这四层进行全栈布局的人工智能公司，从高端芯片昆仑芯，到飞桨深度学习框架，再到文心预训练大模型，到搜索、智能云、自动驾驶、小度等应用，各个层面都有自研技术。
但和ChatGPT仅仅只是有一两个月的差距，部分业内人士并不能同意这一观点。
3月25日，2023中国发展高层论坛开幕，360集团创始人周鸿祎在演讲中表示，中国大语言模型技术水平和GPT-4的差距在2到3年时间，目前GPT的技术方向已经明确，不存在难以逾越的技术障碍，中国应当坚持长期主义精神，迎头赶上。
十月怀胎，一朝分娩。 但在部分业内人士看来，文心一言还属于半成品，还没到能推出的程度，甚至将其定义为“早产儿”。 “但好在通过迭代进步也会很快，只要知道原理并且有事实证明能行之有效的时候，在应用领域很快就能追上去，甚至在规模应用这块比国外走得更快。 ”业内人士对汽车商业评论如是说，
“文心一言被迅速推出，是因为市场有需求，大家都有需要，更重要的是我们的客户需要，合作伙伴需要。 ”在发布会上，李彦宏透露，从我们承认文心一言的存在，短短一个月的时间，就有超过650家合作伙伴宣布加入文心一言生态。
这一数字目前还在持续攀升。
汽车X文心一言
车企x文心一言，到底能给车本身带来怎样的变化？两者的结合，到底有多大可能性和空间，文心一言之于汽车，将带来“量”的变化，还是“质”的改变？
如果你把上述提问给到文心一言，你会得到以下回答：
文心一言在汽车上使用，可能会带来以下改变：
更高的安全性能：文心一言可以通过语言理解和生成，帮助汽车识别和预测道路上的危险情况，从而提高驾驶安全性能。
更好的语音交互：文心一言可以通过语音交互，让驾驶者更加方便地控制车内系统，例如播放音乐、调节空调温度等。
更准确的导航系统：文心一言可以通过语音识别和自然语言处理技术，更准确地理解驾驶者的指令，从而更好地导航到目的地。
更高效的能源利用：文心一言可以通过人工智能技术，优化车载系统的能源利用，例如自动启停、智能空调控制等，从而更加高效地使用汽车能源。
更好的车载娱乐体验：文心一言可以通过语音识别和自然语言处理技术，为驾驶者提供更好的车载娱乐体验，例如音乐、电台、天气等信息的实时推送。
总之，文心一言在汽车上的使用，将会带来更高的安全性能、更好的语音交互、更准确的导航系统、更高效的能源利用和更好的车载娱乐体验。
我们还可以参考通用车企对引入ChatGPT之后，对汽车的期许。
作为国外第一家正式宣布引入ChatGPT的车企，据外媒报道，通用正在使用微软的Azure云服务和OpenAI的技术来开发一款新的虚拟汽车助手。 OpenAI的ChatGPT背后的人工智能语言模型可能很快就会为通用汽车的虚拟助手提供技术支持。
通用汽车副总裁 Scott Miller 表示，一旦ChatGPT 正式上车，通用汽车的智能化水平或将提升至另一个台阶。
在他的预想中，ChatGPT不仅可以帮助车主获取车辆使用的相关信息，还可以从日历中整合日程安排提醒车主待办事项。 例如，聊天机器人可以在仪表板上出现诊断灯时建议驾驶员采取什么行动，或在车辆信息娱乐系统上通过视频展示来指导用户如何更换爆胎。 这样便比目前车辆中使用的机械语音命令功能更优化。
另外，ChatGPT不仅可以极大地改善汽车本身的语音命令功能，而且还可用于汽车功能以外的语音控制。 当ChatGPT与家庭智能系统和手机集成使用时，它还可以执行更广泛的命令。 从“打开我的车库门”到“计划一条去医生办公室的路”，再到“为我预留一个充电点”，诸如此类语音控制都可以实现。
由于目前文心一言还未真正实现“上车”，处于内测阶段。 如果参照通用和ChatGPT的合作方式，综合此前车企官宣与文心一言合作的方向，重点仍然集中在智能座舱的人机交互领域。
当外界都对文心一言云服务及应用产品发布会翘首以待时，3月27日，传闻原定于当天下午举行的文心一言云服务及应用产品发布会临时取消，当天，网络股价一度下跌超4%。
当天，网络智能云公众号便澄清消息，称文心一言云服务受到了企业伙伴的广泛关注，已经收到12万家企业的申请测试。 为更好地满足现有客户的旺盛需求，网络智能云原定于3月27日举办的发布会改为面向首批邀约测试企业的闭门沟通会，进行深度充分的技术交流互动。 3月27日之后，网络智能云将于多地启动客户闭门沟通会议。
最早宣布加入文心一言生态圈的车企是集度。 2月14日，集度宣布，将融合网络文心一言的全面能力，打造全球首个针对智能汽车场景的大模型人工智能交互体验，支持汽车实现自然交流的再进阶，打响车企与类ChatGPT技术合作第一枪。
虽然诸多车企都纷纷表示与网络“文心一言”合作，但长安汽车动作最为迅速。 3月18日，长安汽车官宣“质美智省新家轿”——逸达，将成为国内首款搭载“文心一言”的量产车型，后续将通过软件升级的形式搭载到新车上。
也有业内人士表示，对于车企而言，汽车X文心一言是噱头大过实际功能。 截至目前，汽车X文心一言，最为频繁提到的就是能提升车机的智能化水平，就目前来看，这些都属于量的变化，短期内文心一言能否给汽车智能化体验本身带来质的改变，还有待进一步观察。
但笔者认为，如果人工智能都能发展到自己有意识的程度，汽车X 最先进的人工智能应用后，其发展前景也或许将远超大家想象。
被点燃的大模型竞赛
遭疯抢的不仅仅是文心一言，还有网络文心一言员工。
ChatGPT带动人工智能领域再度爆火，网络文心一言发布后，将 AI 浪潮推向高峰。 而与之相关的人工智能人才也备受追捧。
最近，谷歌主要AI团队——谷歌大脑的研究人员，纷纷跳槽到了OpenAI，谷歌大脑至少失去4名核心成员。 有消息称，国内，部分科技公司也把目光投向了网络，盯上了文心一言的内部开发人员。
人才争夺的背后是人工智能的争夺战，而这最后还是大模型之争。 IDC（国际数据公司）中国副总裁兼首席分析师武连峰曾表示，“大模型的背后蕴藏着一场人工智能落地模式的变革。 如今火爆全球的ChatGPT背后的技术支撑正是大模型。 没有对大模型的长期投入，就不会诞生ChatGPT这样的应用。 ”
德邦在一份研究报告中称，自ChatGPT推出以来，国内学术界和科技企业相继宣布或将推出类似机器人对话模型，有望推动大模型发展，而国产大模型也有望在这一波浪潮中迎来爆发式成长。
国内科技企业巨头在人才储备、集成能力、数据领域都遥遥领先。 “最核心的是数据，到了一定程度高校的研究只能是做做算法然后发几篇论文，因为像ChatGPT这类后续的验证阶段必须要通过海量的数据来证明，这也是大型商业化科技企业的核心优势。 ”一位智能网联电动汽车领域专家对汽车商业评论表示。
目前，国内大模型厂商主要包括网络（文心大模型）、腾讯（HunYuan大模型）、阿里（通义大模型）、华为（盘古大模型）等企业。 在德邦的一份关于国内大模型概览的研究报告中，其称文心大模型在市场格局中处于第一梯队。
其中，网络以文心大模型+飞桨PaddlePaddle深度学习平台；腾讯以HunYuan大模型+太极机器学习平台；阿里以通义大模型+M6-OFA；华为以盘古大模型+ModelArts，都打造了自然语言处理大模型、计算机视觉大模型以及多模态大模型方面。
2019年3月，网络率先在发布预训练模型ERNIE1.0，文心大模型构建了“基础+任务+行业”的三级模型体系，基础大模型支撑任务与行业大模型的建设，任务和行业大模型结合真实场景与数据反哺基础大模型优化，目前已有36个大模型。
此前，IDC评估结果显示，网络文心大模型处于第一梯队，产品能力、生态能力达到L4水平，应用能力达到L3水平。
2022年4月，腾讯首次对外披露HunYuan大模型，协同了腾讯预训练研发力量，完整覆盖NLP大模型、CV大模型、多模态大模型及众多行业/领域任务模型。
HunYuan先后支持了包括微信、QQ、游戏、腾讯广告、腾讯云等众多产品和业务，降本增效。 依靠HunYuan的多模态理解能力，在广告内容理解、行业特征挖掘、文案创意生成等方面的应用，在为腾讯广告带来大幅GMV提升的同时，也初步验证了大模型的商业化潜力。
2022年9月，在阿里巴巴达摩院主办的世界人工智能大会“大规模预训练模型”主题论坛上，发布 “通义”大模型系列，并宣布相关核心模型向全球开发者开源开放。 目前，主要应用方向是为下游任务提质增效，例如在淘宝服饰类搜索场景中实现了以文搜图的跨模态搜索。
华为云团队于2020年立项AI大模型，并且于2021 年4 月发布“盘古大模型”。 目前，盘古语音语义与视觉大模型广泛应用到金融、电商、物流等多个行业。 华为云官网近期显示，盘古大模型“即将上线”。
天风证券研报表示，盘古大模型是业界首个千亿参数中文语言预训练模型，在预训练阶段学习了40TB中文文本数据，被视为最接近人类中文理解能力的AI大模型。
显然，大模型竞赛是属于巨头间的比拼，较量才刚刚开始。
参考研究报告：AIGC专题：国内大模型概览 德邦证券
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