【环球时报报道 记者 丁雅栀】“特斯拉首席执行官马斯克似乎对东盟冷淡。”香港《南华早报》9日报道称，在泰国和马来西亚对这家美国电动汽车生产商进行了数月“追求”后，该公司向东南亚“超级工厂”投入数十亿美元的希望已经消退。泰国《国家报》近日援引一位匿名政府消息人士的话说，特斯拉放弃在泰国建厂，未来将专注于充电基础设施。与此同时，一直在争取特斯拉投资的马来西亚也被浇了冷水。
马来西亚吉隆坡一家购物中心停车场内的特斯拉超级充电站（视觉中国）
“曾抱有很大希望”
目前，特斯拉在全球共有4家整车工厂，分别位于中国上海、德国柏林、美国得州奥斯汀和加州弗里蒙特。2022年8月，马斯克宣布，希望在全球设立10至12座“超级工厂”。马来西亚、泰国和印度尼西亚都积极争取特斯拉前去落户。
“东南亚曾对特斯拉在当地建立‘超级工厂’抱有很大希望，因为数十亿美元投资将极大拉动当地制造业和电动汽车的发展。”《南华早报》报道称，在特斯拉这一战略转变之前，泰国总理赛塔和马来西亚总理安瓦尔都曾与马斯克进行过会谈。马斯克去年表示对马来西亚市场感兴趣，并有意将特斯拉及其他企业带到该国。为了吸引特斯拉，马来西亚放弃了长期实行的合资政策，允许特斯拉独立进入市场。
就在“特斯拉决定在东南亚停止建厂”的消息报道之后，马来西亚投资、贸易与工业部长东姑·扎夫鲁在社交媒体上发文表示，“尽管我们与马斯克进行了讨论，但特斯拉并未承诺一定开设工厂。”
另一边，泰国也在过去一段时间里设法争取特斯拉。去年12月，泰国总理赛塔亲自带特斯拉高管参观泰国3个工业区，并表示相信特斯拉会投资泰国的整个电动汽车供应链，从而创造大量就业机会。
据美国有线电视新闻网今年3月报道，泰国总理办公室透露，特斯拉正在与泰国政府就在该国建立生产设施进行谈判。泰国总理秘书长表示，政府已经向特斯拉提供100%的绿色设施，并补充说:“我们正在与他们进行谈判。”
诉求各不相同
据新加坡《海峡时报》3月报道，特斯拉高级公共政策和业务发展主管在社交媒体上发文称，东南亚将成为未来几年电动汽车的主要增长地，并能在美国需求放缓之际提供庞大的客户群。咨询公司安永预测，到2035年，东南亚汽车市场价值可能高达1000亿美元。
特斯拉看重东南亚市场，与此同时，马来西亚也急于在该国发展电动汽车。2023年，马来西亚政府授予特斯拉在该国销售汽车的许可证，并表示该公司将在马来西亚建立充电站网络。新加坡《联合早报》援引马来西亚总理安瓦尔的话表示，特斯拉在泰国的运营规模较大，而马来西亚的电动汽车行业才刚起步。
因此相比较而言，吸引特斯拉是泰国朝东南亚电动汽车制造中心这一目标所做的努力。此前，赛塔在社交媒体上写道:“我希望这次（特斯拉与泰国的）合作能在未来几年巩固泰国作为电动汽车和可再生能源中心的地位。”
为实现到2025年，泰国电动汽车销量达到22.5万辆，至2030年时达72.5万辆，最终在2035年实现100%的电动化目标，泰国政府实施了电动汽车补贴计划及税收优惠等措施，目前泰国已将纯电动汽车消费税率从8%降至2%，并根据类型和型号不同再提供7万至15万泰铢（约合1.4万元至3万元人民币）不等的补贴，同时减免电动汽车道路税和进口关税。
“这是一个商业决策”
目前特斯拉尚未给出“决定在东南亚停止建设工厂”的具体原因。但据《海峡时报》10日报道，马来西亚通信和数字部长法赫米·法齐勒表示，“这不是政府的错，这是一个商业决策，因为特斯拉发现在激烈的竞争环境下，中国公司有不同的（商业）模式，能生产更有性价比的产品。”
据泰国“AUTO LIFE”网站公布的数据显示，今年1—4月泰国电动汽车销量达到2.6万辆，与去年同期相比猛增41.8%，中国品牌在其中的占比高达89%。来自中国、日本和欧洲的十余家制造商有的已经在泰国生产电动汽车，有的计划在未来两年内生产。与此同时，在马来西亚，特斯拉去年销售量曾短暂领先，之后被比亚迪超越。
新加坡尤索夫伊萨东南亚研究院高级研究员李峯锦对《南华早报》分析，虽然东南亚的电动车市场拥有潜力，但市场已被多家中国制造商主导，同时，中国电动汽车的价格比特斯拉便宜，更能吸引预算较低的东南亚消费者。
中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红在接受《环球时报》记者采访时表示，中国电动汽车企业在东南亚市场的投资和扩张是积极响应当地市场需求和政策导向的结果，而产业链的完备性和车型的多样性为中国车企提供了强大的竞争力。特斯拉作为全球知名的电动汽车制造商，虽然在全球市场上具有一定的影响力，但在东南亚市场的布局上似乎比中国车企稍晚一步，加上近来特斯拉在国际市场上呈现收缩态势，在美国市场的销量和利润也面临一定的挑战，这可能影响了其在全球其他市场的布局。
为什么我支持中国汽车供应商去墨西哥设厂？
在汽车行业，吃独食，是绝对不可能成功的。
民族主义那一套，是打不开国际市场的。
马斯克正在动员中国供应商，去墨西哥建厂。 一提到墨西哥，中国人立马想到的就是毒贩。 墨西哥毒贩堪称全球一绝，火力比政府军还要强，动不动就封锁道路，在街上随意处决平民。 毒贩集团是墨西哥政府治不好的顽疾。
可是，用毒贩武装来概括墨西哥的全部，也无法了解真正的墨西哥。
许多中国人不知道的是，从2021年开始，墨西哥就超越中国，成为美国第一大贸易伙伴国，也是美国的第一大进口来源地。 美国是全球第一大消费市场，想要成为美国的第一大贸易伙伴国，就必须拥有发达的制造业。
在2022年，墨西哥制造业跻身全球第11名，排在俄罗斯的身后。 2022年，墨西哥引入直接外资350亿美元，创造了历史最高记录。 在汽车制造领域，墨西哥并不差，是全球第6大汽车生产国，第4大汽车零部件生产国。
在美国的扶持下，墨西哥还引入了英特尔、德州仪器、思佳讯等半导体生产线，建立起了先进的芯片制造业。
墨西哥正在成为北美地方的全新制造中心。 特斯拉在墨西哥设立了一座新工厂，年度产能100万辆。 但是，墨西哥的汽车产业主要是基于传统的燃油车，而缺乏新能源汽车供应商。 如果特斯拉在墨西哥去培育一套全新的新能源汽车供应链，不仅耗时很长，还需要付出巨额成本。 最好的方式就是，拉着中国供应商直接远赴墨西哥建厂。
这时，很多人就反对了。中国公司怎么能去墨西哥设厂？马斯克是不是想挖中国制造业的墙角？
在这里，队长必须说一句：中国的汽车产业想要出海，吃独食是绝对不可能成功的。 如果中国汽车产业的工厂都设置在中国，所有零部件和整车都从中国出口，是绝对不可能打进全球市场的。
汽车是一个十万亿级的超级大市场，绝大部分国家都不会无条件开放汽车市场。 中国在引入外资车企时，主要采取的是合资模式，成立了上汽大众、一汽丰田、东风铁血龙、长安福特、华晨宝马、北汽奔驰等一大批合资汽车厂。 中国对外资车企开放市场，但外资车企必须在中国本土建厂，培育中国本土的产业链和产业工人。
否则，大众也好、丰田也罢，一辆车都别想在中国销售。
即便是独资的特斯拉，也明确要求国产化。 在国产化水平上，特斯拉高达95%，而比亚迪的国产化率才90%。 特斯拉想吃中国这碗饭，就必须在中国设厂，把订单交给中国供应商。 否则，特斯拉在2019年就破产倒闭了，马斯克将变成贾跃亭第二。
反过来看，中国的整车厂也好，零部件工厂也罢，想要出海第一步，就是去海外建厂。 为什么中国出海最成功的自主品牌是奇瑞集团？因为奇瑞的海外工厂最多。
奇瑞一共有16座海外工厂，知名度较高的有巴西工厂、俄罗斯工厂。 但许多人不知道的是，奇瑞第一座海外工厂设置在叙利亚，巅峰时年产量达到2万台。 在叙利亚战争爆发后，奇瑞这座工厂就停工了。
在欧洲，奇瑞有意大利工厂；在东南亚，奇瑞有马来西亚工厂。 当前，奇瑞正打算在越南北部建设第17座工厂。
在新能源风口上崛起的比亚迪，出海第一步不是去海外打广告，而是去海外拿地建厂。 当前，比亚迪已经规划好的有巴西整车厂、越南零部件工厂和泰国整车厂。 有消息称，比亚迪还打算去法国建设新工厂。 鲜为人知的是，比亚迪早在2013年，就在美国建设了一座电动大巴工厂。 2017年时，比亚迪在匈牙利建造的电动大巴工厂正式投产。
默默无闻的匈牙利已经成为全球第二大动力电池生产国，背后是一堆的中国公司，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、恩捷股份、科利达以及欣旺达等。 有了电池厂后，匈牙利又吸引了中国的蔚来、吉利沃尔沃、上汽名爵、吉利莲花、吉利smart等整车厂入驻，建设生产基地。
匈牙利是欧盟中最亲华的国家，也成了中国新能源产业出海欧洲的桥头堡。 那么，中国新能源产业如何打开北美市场呢？关键就在墨西哥。
墨西哥是北美自贸区成员国，产品出口美国享受零关税。 在美国对中国实施惩罚性关税的背景下，中国供应商前往墨西哥建厂，组装特斯拉汽车，再出口美国，是成本最低的商业路径。
特斯拉带领中国供应商去墨西哥建厂和苹果供应链迁出中国，完全不同。 苹果是把中国工厂搬走，瓜分的是存量市场。 但特斯拉是带领中国供应商去墨西哥建新工厂，开拓北美，带来的是增量市场。
上海工厂的总产能就是100万辆，而去墨西哥，是另一个100万辆的年度产能。 在美国政府搞“中美脱钩”的大背景下， 特斯拉坚决与中国供应商深度捆绑，不仅要捆绑中国市场，还要捆绑北美市场，这种机遇是不容错失的。
在丰田、大众进入中国的背后，很多人看不见的是，日本、欧洲的供应商也大量进入中国建厂，如博世、格拉默、电装集团以及爱信精机等。
中国汽车供应商从未深度打入北美，这是一个前所未有的机会。 特斯拉想要在墨西哥复制上海奇迹，必然少不了中国的产业链。 在墨西哥建厂的中国供应商不只是供应特斯拉，还能供应福特、通用等整车厂。 福耀玻璃作为传统汽车供应商，在美国建厂，就拿下了美国25%的市占率。
事实上，均胜电子、三花智控、福田汽车等早就在墨西哥建厂了。 中国汽车要走出去，海外建厂是绕不过去的槛。
从中国汽车出海的产业布局来看，雏形已经初步显现。 南美有巴西、阿根廷；东南亚有泰国、越南、马来西亚；北美有墨西哥、美国；欧洲有匈牙利、法国、俄罗斯。 在这个工业矩阵下，中国汽车基本可以覆盖全球五大洲，形成一个全球化的大市场。
也唯有如此，中国才能培育出自己的“大众”、“丰田”！
汽车工业出海，吃独食，是绝对不可能成功的。
三大因素 长城汽车进军泰国市场
2月17日，长城汽车宣布收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。消息一出引发了广泛质疑：通用汽车已经败走的泰国市场，长城汽车还有机会吗？
“败走”还是主动放弃？
很明显，将通用此举定义为“败走”只是看到了表象，实际是通用汽车主动放弃了在东南亚扩张业务的机会，这是通用汽车全球收缩战略的一部分。
早在2015年，通用汽车就从欧洲撤出雪佛兰品牌，同年又离开了俄罗斯市场。 转眼2017年，他们将欧宝和沃克斯豪尔出售给了PSA，并退出了南非和其他非洲市场。 所以到今年，雪佛兰从泰国撤出，不意外。
通用汽车疯狂关闭工厂的目的众所周知——削减成本以及运营支出，推进电动化和自动驾驶转型挽救颓势。
▲备受吐槽的美国工会制度大大制约了通用汽车发展。要知道2019年的大罢工，短短一个月内，通用汽车市值就蒸发了40亿美元，利润亏损近6.5亿
2月5日，通用汽车首席执行官MaryBarra在发布2019年财报时，还酸溜溜的表示：“公司在电动化和自动驾驶等领域的投资值得更高的市值。 ”为什么说酸溜溜？是因为自去年6月份以来，主打这两个层面的特斯拉股价上涨了300%以上，目前市值已经是通用汽车市值的2.5倍左右。
因此自2015年开始，通用汽车的全球收缩战略就涉及到了东南亚市场，不仅宣布停止印尼Bekasi工厂的生产，还针对泰国市场进行了产能削减和部分车型停产，目前在产的车型只有雪佛兰科罗拉多（皮卡）和雪佛兰开拓者（SUV）。
总之，通用汽车工厂开启全球卖卖卖，撤出泰国市场的原因是多方面的。
与其说是不看好泰国市场、败走泰国市场，还不如说是后院起火，无心拓展疆土。
长城汽车的机会
那么，长城汽车为什么看中了泰国市场，是因为泰国市场确实是个蓝海，有着巨大的潜力：
1.泰国是东盟十国中主要的汽车出口国
泰国是东盟十国中最大的汽车制造国和出口国，是全球第五大汽车市场。 泰国的汽车出口业务也因此常年占到50%以上比重，ThaiAutoBook于2015年发表的泰国汽车市场出口销量统计及预测图就反映了这一特点。
▲ThaiAutoBook是东南亚区域知名汽车媒体
为什么泰国汽车出口业务很多，究其原因是其背靠东盟自由贸易区（AFTA）零关税的优势，加之泰国政府对汽车出口扶持力度很大，直接推动泰国成为了东盟十国中主要的汽车出口国。
消息称，未来长城汽车将依托泰国罗勇府工厂，以泰国为中心辐射整个东盟地区，覆盖至少6亿人的市场，说明他们早就看准了泰国市场的延伸优势。
▲可能有些人会问，长城汽车不是已经收购了通用汽车印度工厂吗？其实印度不属于东盟十国之一，东盟十国指的是泰国、文莱、越南、老挝、缅甸、新加坡、柬埔寨、菲律宾、马来西亚和印度尼西亚。所以进军泰国是必要的
2.市场汽车需求旺盛+华人华侨多
泰国汽车市场的发展前景值得肯定，地处东南亚核心位置、汽车制造业又是其第一大支柱产业（约占国内生产总值12%）。 即便面临2019年国际经济大环境不佳，当年泰国汽车市场还是实现了全年销量超过100万的成绩。
除此外，如今在泰国的华人华侨有大概850多万，是泰国人口中最多的少数族裔。 国产品牌入驻泰国市场，想必会刺激华人华侨的关注。
另外在华人华侨构成上，以潮汕后裔和云南后裔为主。 对应到国内市场，在广东省，面对日系品牌和当地国产品牌（广汽乘用车及比亚迪）的夹击，长城汽车销量不错。 比如2019年1-5月，长城汽车销量构成中，广东省销量能排到第五名。
3.通用汽车工厂一直是优质资产
我们说事情要辩证地看，为了转型在全世界卖卖卖的另一面，是通用汽车工厂有着快速转手变现的能力。
究其原因，和通用汽车工厂一直是优质资产有很大关系。 比如特斯拉就一直对通用汽车工厂青睐有加，还记得2018年11月26日，通用宣布刚关停北美5家工厂没两周时间，马斯克就隔空喊话对接手很感兴趣。
不得不说通用汽车确实在工厂建设和质量管控方面有一手，笔者对此感受颇深，依靠全球制造管理体系、BIQ制造质量认证等，上汽通用武汉工厂在短时间内就打造成了世界级工厂，质量体系流程要求就连一线操作工都能说出一二。
▲可以说通用汽车是全球范围内，体系建设和工厂建造方面的大师级人物。这与通用汽车早年全球购买多家工厂，多年磨合经营得出的宝贵经验有关
罗勇府工厂无论是工艺生产线还是空间设施，均处于先进水平。长城汽车也表示：
罗勇府工厂的整车和发动机生产能力、本地化团队运营能力，以及其优势的地理位置，都与长城汽车进军泰国市场的战略布局需求相契合。 也就是说，实际上，长城收购的罗勇府工厂其实是捡了个宝。
长城汽车的挑战和机遇
机遇和挑战并存，在泰国市场也不例外。
虽然泰国的汽车品牌并不多，但日系品牌的强大优势摆在眼前。 比如丰田汽车，作为泰国市场的领头羊，2019年销量接近32万辆，市场份额高达30.75%。
对长城来说，在泰国市场，可以说是机遇和挑战并存，天涯君认为，在一个增量型并且具备巨大出口需求和利好资源的汽车市场，机会肯定有。 现在不是要抢食，而是共同拓展市场。
从这个角度看，长城汽车在研发、生产和销售等环节中，具备了以下资源和优势。
1.长城汽车具备SUV和皮卡全套研发能力
由于泰国政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是市场主导，且随着经济复苏，SUV市场份额也有所增长。 如此机会长城汽车不会错过，他们很早就拥有了国际一流研发设备和体系，具备SUV、皮卡系列以及动力总成的开发设计能力。
长城汽车在SUV领域的技术优势和多年积累自然不用多说，早早成为国内SUV市场的王牌企业。 国内因为皮卡限制问题，长城虽然未能直接和一众世界级皮卡正面竞争，但长城炮系列的推出，让我们相信它可以与之扳手腕。
▲长城炮系列皮卡包含乘用、越野以及商用三种类型，定位比风骏系列高端
拿它与泰国大热的五十铃D-MAX对比看，后者主打的是空间、性价比和越野性。 相比而言，长城炮外观设计更硬派、车型尺寸更大、内饰更豪华（除材料更高级外，使用了更多的智能化配置）、动力不输（最大功率140kW，最大扭矩360N·m，D-MAX则是130kW/430N·m）。
2.背靠强大的零部件供应商
据统计，全球100大汽车零部件企业已经有50%在泰国投资生产。 多年经营下来，长城汽车与领头零部件供应商建立了良好的合作关系。 而且长城汽车也在发展自己的零部件供应系统。 自2018年6月开始，蜂巢易创已经开启独立市场化运营，具备动力、传动、电驱动和智能转向各板块核心零部件的自主配套能力。
3.长城汽经营海外市场经验足
长城汽车经销商网络建设经验很足，至今已经在全球60多个国家建立500余家经销网络。 只要弹药（产量）补给够快，未来可期。 比如俄罗斯图拉工厂正式投产当年，长城汽车就拿出了289%的超高增长率，跃居中国汽车品牌第一名。
总结
其实早在2013年，长城汽车就有意投资3亿美元在泰国独资建厂，本次收购通用汽车印度和泰国工厂，显然是长城深思熟虑的全球化战略中的重要一步。
运筹帷幄，决胜千里，从俄罗斯到印度再到泰国，长城的目标显然不止是这三个国家，而是通过这三个地方的成功，未来通往更多的新兴汽车市场。
譬如俄罗斯图拉工厂肩负着进军欧洲市场的任务，印度工厂面对的是一个和中国市场接近的巨大的蓝海市场，而泰国罗勇府工厂可以辐射东盟10国，进而一步步实现长城的全球化战略。
我们可以看到，长城汽车海外战略正在一步步实现，它承载的不止是长城汽车自己的梦想，更是中国品牌走向世界的希望。
特斯拉用上了比亚迪刀片电池
自从比亚迪推出刀片电池后，这项成本低、轻量化的电池技术就受到了很多车企的青睐，此前已经有丰田等品牌采购了比亚迪的刀片电池使用。就在最近有外媒报道，特斯拉德国柏林超级工厂生产的Model Y后驱基础版车型，也换上了来自比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，此前关于特斯拉与比亚迪合作的传闻终于落实！
据了解，德国版ModelY使用的刀片电池容量为55kWh，综合续航里程440km。 作为对比，此前由中国生产、出口到德国的Model Y使用宁德时代的磷酸铁锂电池，容量60kWh，欧洲工况综合续航455km。 可以看出，在换用小容量电池后，车辆的续航并没有受到太大影响，这主要是因为刀片电池可以直接安装在Model Y的一体铸造车身上，不需要额外的电池包结构，能有效降低车重，进而提升续航能力。 至于国产版特斯拉，目前还没有消息表示将会换用比亚迪电池
理想车型一共行驶了1.44亿公里，其中燃油驱动里程7229万公里，比平日增长147%；而纯电行驶里程为7178万公里，比平日增加了11.9%。 从这个数据可以看出，在假期期间，理想车型燃油行驶的里程增长了一倍不止，说明大部分理想车主出行时还是会选择加油而非充电。 反倒是纯电行驶里程增速只有11.9%，说明日常理想车型大多以充电为主，到了假期充电出行的概率并没有大幅增加。
其实这样的数据也很符合实际情况，毕竟假期出行大多数是长途高速，加油要比充电拥有更长的续航里程，而且也可以更快捷地补能。 至于为什么每到假期就有纯电动车车主吐槽理想汽车去高速服务区抢充电桩，其实说到底还是一个比例问题，理想由于可油可电的特性，假期出行的比例会远高于其它纯电动车，再加之目前较高的保有量，在高速服务区遇到的概率是很大的。 而且理想去服务区充电本来也并不违规，既然能利用服务区休息的时间充电节约开支，何乐而不为呢？
丰田旗下子公司日本大发汽车在其官网发布公告，表示在今年4月，公司收到内部人士举报，称大发旗下的4款车型在进行侧面碰撞测试中，修改了车辆前门内衬，在侧面碰撞时可以避免安全气囊弹出后，车门内衬板的锋利边缘对乘客造成危害。 这样虽然可以获得更好的碰撞测试成绩，但违反了法规规定的侧面碰撞测试程序和方法。 这4款车型目前主要在马来西亚、泰国、印尼、沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国、科威特、墨西哥等国家销售，已经售出接近9万辆。 事情发生后，前丰田集团社长、现丰田集团董事长丰田章男也针对此事表达了歉意，称丰田公司将会详细调查该事件，确定真正原因，并防止再次发生类似的事件。
新车依旧定位于中大型豪华轿车。 在外观部分，全新君越与此前申报的照片保持了一致，前脸采用别克新的家族化设计，回旋镖式的LED日间行车灯，搭配矩阵式大灯辨识度很高。 在前脸部分，全新君越使用了大嘴中网设计，内部是非常精致的编织鳞片结构。
车尾部分，全新君越采用时下流行的贯穿式尾灯，下方还有一条横向贯穿的镀铬条互相衬托。 在保险杠下方，全新君越设计了带有镀铬包边的排气口。 值得一提的是，此次发布的官图是全系顶配的Avenir艾维亚版本，独享“帝王蓝”色车漆。 车身尺寸方面，全新君越的长宽高分别为4996/1866/1472mm，轴距为2905mm。
来到车内，全新君越采用了非常有电动车味道的设计，内饰使用游艇蓝色和白色皮质搭配，在中控台、门板等区域都有皮质包覆，看起来豪华感还是非常到位的。 同时，全新君越还使用了豪华车常见的四幅式方向盘，看起来十分优雅大气。
当然啦，全新君越车内最有辨识度的元素还要数这块30英寸的一体式曲面屏，屏幕分辨率达到了6008x934的6K级别，内置高通8155车机芯片，支持5G智能车联网以及OTA升级，在体验上绝对不输主流的新势力品牌。 动力方面，根据此前的申报信息来看，全新君越依旧采用1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为179马力、230马力，匹配通用自家的横置9AT变速箱。
