21世纪经济报道记者宋豆豆 北京报道 2024北京车展上，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想向蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌“抱怨”道：“高端纯电太难卖了，没有补能网络的话很难推”。李斌则回应称：“所以我们做得还是不错的吧”，并表示“可以考虑换电”。
在这次对话发生20余天之后，李想在理想2024年一季度财报沟通会上宣布，今年不会发布纯电SUV产品，将改期至明年上半年。这意味着理想今年的卖车重点仍然是消费者已然熟悉的几款增程式产品，首款纯电车型MEGA失利带来的亏损也在一定程度上宣告着理想进军纯电路线的初步尝试并不尽如人意。
去年销量一路高歌的理想汽车，今年的增长节奏有所放缓，降价、MEGA失利余波等连锁反应让理想汽车稳健的财务状况有所承压，一季度经营利润和自由现金流均转负。
业绩发布后的第二日（5月21日），理想汽车港股股价低开低走，当日跌幅19.27%，创近一年来股价新低。
除了理想汽车外，近日零跑汽车、小鹏汽车也先后披露了2024年一季度业绩报告，二者营收均实现同比增长，但仍未摆脱亏损。而另一家造车新势力蔚来汽车则尚未发布2024年一季度业绩。
价格战下，零跑汽车继2023年首度实现全年毛利率转正后，今年第一季度毛利率再度跌回负数；小鹏汽车在历经2023年持续的组织和效率调整后，一季度效果有所显现，时隔一年多毛利率首次回归两位数。
需要注意的是，对于融合了科技和制造的新造车行业而言，一边在寻找并实践全新的商业模式和渠道变革，一边也在淘汰赛中经历着未知的挑战，关键在于如何直面周期，并形成更强的体系能力。
规模决定能否扭亏
今年一季度，理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车分别交付8.04万辆、2.18万辆和3.34万辆新车，同比分别增长52.9%、19.7%和217.9%，环比分别下降38.1%、63.7%和39.6%。
按照理想汽车的规划，3月份L系列产品换代和MEGA上市，多款产品助力下其月销量将恢复至巅峰时期的5万辆，但换代后的L系列产品性价比不高，且纯电车型MEGA节奏混乱。此后，理想汽车将年销80万辆的目标下调至56万辆~64万辆。
小鹏汽车的季度交付量则远低于理想、问界等品牌的单月销量。从具体车型来看，一季度交付的新车中，X9占比超过36%，曾经的销量支柱P7i下滑明显。小米SU7上市后，对小鹏P7i带来了直接冲击。
值得注意的是，小鹏汽车今年已多次对旗下车型调价，小鹏G6起售价降至18.99万元、小鹏P7i起售价降低1.5万元，小鹏G9限时减免至高2万元，一年多时间内小鹏G9下降了6.6万元。
然而一系列的降价未能明显提振销量。有小鹏汽车销售人员告诉记者，进店客流量不少，但多数消费者仍在观望对比。
交付量的同环比态势在营收上体现得更为明显，一季度理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车的营业收入分别为256亿元、65.5亿元和34.86亿元，同比分别增长36.4%、62.3%和141.7%，环比分别下降38.6%、49.8%和33.9%。
净利润方面，理想汽车经营利润亏损高达5.85亿元，结束了连续四个季度的经营盈利，但基于其10.69亿元的利息及投资收益，理想汽车归母净利润为5.91亿元，但仍然同比下滑36.7%。
而小鹏汽车和零跑汽车仍未逃脱亏损。其中，小鹏汽车第一季度录得净亏损13.7亿元，相较于去年同期23.4亿元的亏损额同比收窄41.5%；零跑汽车净亏损为10.13亿元，去年同期为11.33亿元，上一季度则为9.55亿元。
毛利率方面，理想汽车为20.6%，与去年第四季度的23.5%相比减少了2.9个百分点，但仍保持在健康水平。理想汽车方面表示，毛利率下降的原因之一是一季度定价策略变化导致平均售价降低。
受开年价格战蔓延以及旧款去库存需求的影响，理想汽车一季度在终端市场针对2023款全系车型降价3.3万元~3.8万元不等，此外推出价格更低的AIR版本进一步降低了购车门槛。
小鹏汽车和零跑汽车则处在毛利修复期。
其中，小鹏汽车一季度毛利率提升至12.9%，同环比均提升，这是小鹏汽车时隔一年多来毛利率首次回到两位数。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在财报电话会上表示，X9高成交价带动了毛利率增长，未来还将持续丰富高端产品线。
此外，小鹏汽车与大众汽车集团在平台和软件上的合作已初见成效，第一季度其他业务的毛利率从此前的38%攀升至54%。“2024年一季度平台软件收入为1亿多元。同时，与大众达成的电子电气架构合作，将从今年下半年开始计入收入。”在电话会议上，小鹏汽车管理层透露了与大众汽车集团的战略合作，带来的当期收益。
零跑汽车方面，受对旧款车型促销以及销量下降导致单车制造成本上升的影响，继2023年首度实现全年毛利率转正后，今年第一季度零跑汽车毛利率再度跌回负数，为-1.4%，虽然较2023年一季度的-7.8%有所改善，但不及2023年第四季度的6.7%。比亚迪今年2月发起的价格战对产品集中在10万元~20万元区间的零跑汽车带来了直接冲击，3月零跑汽车推出的2024款全系车型相比老款车型降价幅度在1万元~3.2万元不等。
研发投入上，理想汽车、小鹏汽车和零跑汽车分别为30亿元、13.5亿元和5.2亿元。
此外，截至3月31日，理想手握989亿元现金储备，手中“余粮”最多，小鹏和零跑的现金储备分别为414亿元和175.84亿元。
不难发现，烈火烹油般的价格战下，为了卖出更多的车，今年一季度理想、小鹏和零跑三家企业均进行了价格下调。价格战下，消费者能够以更低的成本和售价购买青睐的车型，但价格战持续加剧会恶化整车厂和供应商的生存环境。长期来看，规模效应将在一定程度上抵消价格战带来的利润下滑，优胜劣汰效应愈发明显。
有汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者，尽管新能源汽车市场产销两旺、形势大好，但盈利率和营收水平面临困难，可能对行业的可持续发展造成影响。“目前是靠降低利润率卖车，持续一到两个季度还行，不能太久，否则会对行业和车企造成损害。”他呼吁，行业不能只看产销量，也要关注利润率，以确保有足够的资金支持技术研发和进步。
二季度前景几何？
一季度并不完美的财务数据让车企们将更多的重心放在二季度上。
理想汽车给出的二季度收入和销量预期均低于市场估计，其营收预计为299亿元至314亿元，低于市场预估的386.3亿元；交付量预计为10.5万至11万辆，低于市场预估的13.07万辆。
今年4月理想汽车交付量为2.58万辆。若按照交付指引的最低数来算，接下来两个月理想汽车的月均交付量要达到近4万辆。
理想将拉动二季度营收增长的重任寄托在上市不久的L6上，这是理想首款起售价低于25万元的产品，也是理想汽车今年关键的走量产品。官方数据显示，自4月18日上市以来，理想L6已经锁单3.4万辆，6月产能将突破2万辆。
不过低毛利车型L6以及罕见的全系车型官降下，理想汽车的单车价格将继续下行，毛利率能否维持在20%以上，需要打个问号。
二季度，小鹏汽车营业收入预计约为75亿元~83亿元，同比上升48.1%~63.9%；交付量预计约为2.9万辆~3.2万辆，同比上升25.0%~37.9%。若按照这一指引的最高值计算，小鹏汽车上半年预计交付5.38万辆，仅能完成28万辆年销目标的20%，挑战不可谓不大。
小鹏主力车型集中的20万元~30万元价格区间已高度内卷，销量增速有限，其将提振销量和拓宽细分市场的任务寄托在全新品牌MONA上，价格区间定在15万元~20万元，首款产品为紧凑型纯电轿车，将于6月亮相，今年三季度上市并交付。
财报会上，何小鹏不止一次强调了不会像以前一样仅仅着眼于销量增长，而是要在这么“卷”的市场中，追求长期的规模和利润。
此前一天，何小鹏在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“今天在这个市场上卖得好的不代表能力强，卖得中等也不代表能力弱。我觉得要看一个中长线，因为汽车不是一个短期能够见分晓的事情，汽车一个月卖1万辆、2万辆，能活到全明星赛吗？都活不到。”
零跑汽车并未公开其二季度交付指引，但其确定了2024年将实现25万辆~30万辆的年销目标，今年前4个月仅完成目标的20%。
“2024年零跑汽车的目标是能够实现5%~10%的毛利率，2024年我们还会有一定的亏损，但希望能维持正向的经营性现金流。随着销量的增长和毛利的提升，希望2025年可以达到全公司的盈利目标。”零跑创始人、董事长、CEO朱江明此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
对于造车新势力而言，想要赚钱，除了要关注在市场中的份额和规模，组织内部也要随着规模的增长而进行调整。
4月理想汽车内部发布全员公告，宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整。这是2022年底理想汽车启动矩阵型组织升级后内部最大的一次调整。
李想在一季度财报电话会上强调，这次组织调整最大的变化，是成立质量运营的专门团队，让业务专注于高质量的决策和提升执行效率。“组织的升级调整，一般要在12个月到24个月看到一个真实的结果。这一次组织升级的结果，会在2025年看得更清晰。”
小鹏汽车从2023年初便对高管团队、组织架构、营销渠道等进行改革，并持续降本增效。何小鹏也表示，尽管二季度仍然面临车市的诸多挑战，但随着内部组织变革等成果的落地，预计从10月份开始，小鹏汽车会进入高速发展的快车道，在销量、利润率、现金流、AI智能驾驶等方面取得突破。
价格战未有偃旗息鼓之意的当下，理想汽车亟需找回稳健的运营节奏，小鹏汽车需要依靠MONA品牌和智驾能力重振销量，零跑汽车则期望在“低价高配”的打法下扭亏为盈。一旦经营节奏踩错、销量出现危机、规模无法突破，市场给他们的时间和试错机会便不多了。
4月新势力：理想一家独大 蔚来掉队，零跑、极氪环比大涨
引言 |哪吒“稳”字当头
五月第一天，多家造车新势力公布了4月销量，一起来看看。
一、理想
理想势头正猛，4月交付25,681辆，再创其单月交付量新高并连续两个月交付超2万辆，同比增长516.3%，环比提升23.3%。今年1-4月累计交付78,265辆；自交付以来，历史累计交付量达335,599辆。
理想在新势力中的销量优势进一步扩大：3月以“一敌二”，4月更是“以一敌三”。这也预示着，新势力的格局在悄然生变：不再是“蔚小理”，不再是“理小蔚零”，而是理想一家独大。
理想的成功之处在于洞察用户需求和产品定义，捕捉到消费者对“奶爸”车市场的需求，同时在新能源大势下并非随大趋推出纯电动车，而是首推增程式电动车，这技术没有多先进，但却避开了消费者的续航焦虑取得了成功，另外也节省了如蔚来四处建立充电桩、充电站的成本。
二、哪吒
哪吒是目前统计的第二家交付量破万辆的新势力，4月交付11,080辆，同比增长25.7%，环比提升9.8%。今年1-4月，哪吒累计交付37,256辆；自交付以来，历史累计交付量向30万辆迈进，达285,011辆。
这是哪吒连续第三个月销量破万辆：2月10,073辆、3月10,087辆、4月11,080辆。相比不断攀升的理想，哪吒“稳”字当头。
哪吒取得不错的销量，主要在于车型价格便宜。目前，哪吒仍旧依赖于低价车型（10万元左右）——销量约占比80%。但“成也萧何，败也萧何”，这也令它向上突破困难，被寄以厚望的哪吒S销量增长缓慢：1月1,517辆，2月2,048辆，3月2,206辆，4月2,237辆。
三、零跑
曾经掉队的零跑汽车，当前销量进一步恢复。4月交付8,726辆，同比微降4.0%，环比提升41.4%，后续销量或实现同比正增长。1-4月，共交付19,235辆。自交付以来，零跑历史累计销量为182,223辆。
4月零跑新车销量中，C系车型占比超83%，这意味着，零跑逐渐扭转对微型车的依赖，品牌向上取得一定的成功。结合其近期情况来看，这主要得益于新车交付及换代产品售价降低的缘故。看来，价格为王仍是真理。
此外，值得一提的是，零跑C01增程将在七八月开启交付，或将成为零跑销量的另一增长点。
四、极氪
极氪4月交付8,101辆，同比增长279.1%，环比提升21.6%；1-4月累计23,335辆；自交付以来累计交付量突破10万辆，为101,283辆。
极氪销量快速的提升，一定程度上与其有效解决维权风波，取得不错的口碑有关。同时，极氪销量不及理想、哪吒、零跑，但8,000辆的成绩已实属不易，其目前在售车型只有两款：极氪001和极氪009，4月份，极氪001平均订单金额33.6万元，极氪009平均订单金额52.7万元。
新车极氪X已于4月份正式上市，售价为18.98-20.98万元，但预计在6月份才开启交付。届时，这款更便宜的极氪将助力极氪整体销量快速提升。
五、小鹏
小鹏4月交付7,079辆，同比下滑21.4%，环比提升1.1%。1-4月，小鹏累计交付25,309辆；自交付以来，历史累计交付284,019辆。
小鹏也是销量恢复的一员，不过相比零跑和极氪，小鹏的恢复相对较缓——4月环比仅增1.1%，而需要注意的是，这是新车P7i已正式上市的情况下的成绩，着实有些令人诧异。
究其原因，车聚君认为主要有两方面：一是在“降价潮”的当下，新车P7i价格不降反增，因此不受消费者买账；二是新车G6即将来临——将在二季度末正式上市并开启交付，令一部分消费者持币等待。
六、蔚来
蔚来4月销量出现巨大波动，当月交付再次跌落至万辆以下——6,658辆，是蔚来今年自交付以来的最低销量，同比增长31.2%，环比下滑35.8%。1-4月累计交付37,699辆；自交付以来历史累计交付32.7万辆。
蔚来4月销量大波动，其原因大致有两方面：
一是蔚来处于产品的迭代切换期。EC7已于4月28日开启交付，2023款ET7将于5月中旬开启交付，全新ES6将于5月下旬正式发布并开启交付；
二是在降价潮之际，蔚来反而收缩了用户权益。4月10日，蔚来宣布对部分车型首任车主权益进行调整，主要是取消免费家充桩、调整每月免费换电次数以及NOP+开启订阅收费模式。
此外，值得一提的是，新车上市、权益的变更引发了不少蔚来车主的不满，甚至出现车主维权。近日蔚来李斌和蔚来ES7车主的一段录音对话备受关注，面对车主的要求，李斌强硬地说“不”。有兴趣的读者可前往车聚网站了解详情：《蔚来ES7用户维权：李斌我和你的关系没那么近，我是来谈判的》。
七、其它
统计的公布成绩的其它新势力还有合创、岚图和创维。
合创4月交付4,193辆，环比提升35.3%，旗下产品有合创007、合创Z03、合创A06。
岚图4月交付3339辆，同比增长210%，环比提升10.3%，1-4月累计9,021辆。岚图追光已正式上市，新车售价32.29万起，定位中大型轿车。近日，车聚君对该车进行了试驾：车子基本功不错，但应该至少降5万。
创维4月交付1,226 辆，海外出口578辆，总计交付同比去年增长10.1%。
车聚小结
哪些新势力将会被淘汰？
车聚君的回答是：谁都有可能。市场竞争在进一步加剧，新势力不仅要与新势力进行竞争，还将面临传统车企的来袭。另外，造车不易，从目前来看，仍未有一家新势力能够实现盈利，如何活下来是它们当前最大的课题。因此，与其说谁将被淘汰，不如说谁能活下来。
最后，大家看好谁呢？
造车新势力上半年成绩单出炉：埃安夺榜首，小鹏狂跌40%
文| Autodealer综合
欢迎供稿 |
7月1日，各大新势力品牌如期对外公布最新月度以及2023年上半年交付量。从统计的排名榜来看，6月仅小鹏汽车交付量不足万辆，其余车企交付量均超万辆，其中，理想汽车一骑绝尘，以辆的交付量位居国内造车新势力榜首，小鹏汽车则垫底，6月仅交付8620辆。
而从2023年上半年来看，理想汽车依然位居榜首位置，并且上半年累计交付量已超2022年全年，而小鹏汽车同比下滑39.99%，由去年同期的销冠变为垫底。
先来看看小鹏汽车，数据显示，2023年6月小鹏汽车交付8620辆，同比暴跌43.64%，是榜单中跌幅最高的品牌，环比则增长14.84%。将时间拉长到前6月来分析，小鹏汽车累计交付辆，同比下滑39.93%，同样是榜单中跌幅最严重的品牌。作为对比，去年同期，不管是月度交付量还是半年交付量，小鹏汽车均位列榜首位置，但如今已成垫底品牌。
截至目前，小鹏汽车在售车型包括小鹏P7、小鹏P7i、P5、G3i、G9和G6。其中，G6是小鹏汽车推出的最新车型，该车于6月29日上市，共推出5款车型，售价区间为20.99-27.69万元，动力上提供两驱和四驱两种动力，并配有电动尾翼和激光雷达，上市后将对标特斯拉Model Y。
小鹏汽车下半年能否打出“翻身仗”？从目前小鹏汽车的产品结构分析，小鹏G3和P5已进入产品中尾期，在10-20万级别的纯电市场的竞争力正逐渐减弱，而小鹏G9因为售价相对贵，在销量端也面临挑战，这也意味着小鹏P7i、G6两款车型后续很大程度上将成为小鹏汽车销量的支持。当然，何小鹏也对小鹏G6寄予厚望。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：小鹏G6至少月销过万才是一款称得上成功的产品，在新车发布会上，何小鹏更是直言：“有信心在两个月内将小鹏G6卖到25万元级SUV的销量冠军”。
在“蔚小理”阵营中，蔚来汽车6月共交付辆，环比增长73.96%，但同比下滑17.39%。《电车报告》认为，蔚来汽车6月交付量重回万辆级别或与车型降价有关。6月12日，蔚来官方宣布调整用户权益及全系车型价格，取消终身免费换电，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里，全系新车售价下调3万元。截至6月底，蔚来汽车累计交付辆，同比增长7.35%。
纵观整个榜单，理想汽车无疑是榜单中表现最为亮眼的。数据显示，6月理想汽车共交付辆，同比增长150.12%，环比增长15.20%，这是理想汽车年内首次交付量超3万辆。
官网显示，目前理想汽车在售车型包括理想L9、L8、L7共计三款车型，从官方公布的数据来看，年内理想汽车月交付量呈现逐月增长趋势，今年1-6月累计交付辆，同比增长130.31%。按照年初理想汽车给出30万辆的年销量计算，理想汽车前6月的完成率为46.37%。昨日，理想汽车董事长兼CEO李想在全体员工信中表示，理想汽车的目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一(即20万元以上所有乘用车的销量第一），交付量达160万辆/年。
再来看看二线新势力品牌的哪吒汽车，数据显示，2023年6月哪吒汽车共交付辆，同比下滑7.79%，环比下滑6.88%，是榜单中唯一一家同比环比双下滑的品牌。前6月累计交付量也同比下滑1.13%，仅辆。对于交付量下滑原因，官方未给出解释。不过，哪吒汽车CEO张勇前几日曾在微博表示：“最晚9月份重回应有的位置”，而对于上半年激烈的“价格战”，张勇则呼吁：“不能盲目参与价格战，如果产品没有毛利，企业没有足够的现金流，盲目地陷入价格战是对用户的不负责任。”
7月1日，哪吒U-Ⅱ挑战版车型正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为11.88-14.28万元，该车定位纯电动紧凑型SUV，本次推出的挑战版车型主要是将原有的双8英寸屏幕升级为了12.3英寸双联大屏，动力上，哪吒U-Ⅱ400、500系列车型搭载一台最大功率为120千瓦的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为210牛·米，CLTC工况续航分别为401km和501km。
形成鲜明对比的是，与哪吒汽车同样主打低端车型的零跑汽车6月则有不错的表现，以辆的交付量位居榜单第二名，同比增长17.32%，环比增长9.55%，创交付历史新高。但将时间放大至前6月看，零跑汽车依然是同比下滑14.41%，仅交付辆。零跑汽车创始人、董事长朱江明曾表示：“如果零跑2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了”。
有意思的是，今日零跑汽车官方还在微博贴出一张海报，内容显示，在竞争越发白热化的今年二季度，零跑汽车在近两个月的上险数排名稳居新势力车企第二位，零跑C11经过两年的市场考验，“终于成为真正的爆款”。官方数据显示，6月零跑C系列车型交付量超辆，占比超87%；C11车系交付超8900辆，官方称其已成为B级新势力SUV第一名。
除了新势力品牌外，其它新能源汽车品牌也对外发布销量。其中，广汽埃安在10-20万级别的纯电动市场直接开启狂奔模式，6月交付辆，同比增长86.7%。而从今年前6个月销量表现来看，广汽埃安2023年累计销量已达20.93万辆，同比增长109%。按照规划，广汽埃安的年销目标是保50万辆、争60万辆，目标增长率达84.5%以上，按50万辆计算，上半年广汽埃安的完成率为41.87%，预计实现年销目标可能性比较大。
除此之外，6月极氪汽车交付辆，同比增长146.9%，环比增长22.4%，截至6月底累计交付辆。极氪CEO安聪慧透露，2023年极氪全年确保14万辆的交付目标，2024年、2025年极氪将累计新增4款车，2025年实现8款车支撑全年65万辆的销量目标。
岚图汽车也有明显的增长，6月交付量为3007辆，同比增长150%，实现连续4个月月销量超3000辆。
创维汽车6月交付3258辆，同比增长121.2%，环比增长190.4%，上半年累计交付9927辆。6月23日，创维HT-iⅡ正式上市，共推出4款车型，售价区间为12.8万-25.98万元；同一天，创维汽车旗下中型纯电SUV——EV6 II也正式上市，该车共推出4款车型，售价区间为15.68万-28.98万元。至于新车上市后能否提振创维汽车整体的销量有待验证。
综合排名榜情况来看，今年上半年国内多家新势力品牌表现依然为“几家欢喜几家愁，其中“蔚小理”三家车企格局已生变，尤其是小鹏汽车，跌幅尤为明显。
2023年被行业视为是新能源赛道开启淘汰赛之年，当前车市竞争尤为激烈，随着车市的变革，意味今年下半年车企们也将面临比以往更大的压力。
造车新势力5月交付排行榜：理想冲击3万辆，小鹏仍身处低谷
进入6月，又到了造车新势力们发布上月交付量的时刻，从各自的表现来看分化的情况仍在加剧。其中，理想汽车再次刷新单月销量新高，继续稳坐造车新势力榜首；零跑汽车、哪吒汽车正在走出低谷期，销量持续回暖；蔚来汽车与小鹏汽车依旧表现不佳，月销量仍未回到万辆以上。
具体来看，理想汽车依靠L7、L8和L9三款车型，5月份累计交付了28,277辆，同比增长146%，创下单月交付新纪录。这是理想汽车连续第3个月交付超2万辆，今年1-5月，理想汽车已经累计交付了106,542辆新车。
持续的销量增长也为理想汽车带来了收入的增加。在发布销量数据的同时，理想汽车董事长兼CEO李想表示：“5月理想汽车的营业收入（含增值税）超过了100亿元，这是公司历史上第一次实现了百亿级的月收入，也为2023年突破1,000亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。”另外，理想汽车对第二季度销量也进行了展望，预计新车交付量在7.6-8.1万辆，同比增长164.9%-182.4%。如果达到这个目标，6月销量要突破3万辆，拭目以待吧。
排在第二名的是哪吒汽车，5月交付新车13,029辆，同比增长18%。目前来看哪吒今年已经稳定在1万辆的月交付水平，在新造车企业中，表现确实不错。值得关注的是，哪吒汽车第30万辆量产车已经在5月30日下线，成为继蔚来汽车、理想汽车后，第三家达到30万量产车的新势力车企。
零跑汽车排在第三，5月份共交付新车12,058辆，同比增长20%，环比增长38%。1.2万辆的成绩已经接近去年8月最高单月交付纪录。今年1-5月，零跑汽车累计交付了31,293辆，同比下降23%。由于年初交付量在所有新势力中下滑最为严重，零跑汽车算是实现了交付成绩的“大逆转”，也减少了外界的质疑声。
相比于理想汽车的2.82万辆，小鹏汽车和蔚来汽车当月交付量均未破万，“蔚小理”之间的差距越来越大，曾经的“蔚小理”已经变成了“理哪零”。
5月，蔚来汽车交付量为6,155辆，同比下降12%，环比下降7.5%。1-5月，蔚来汽车共交付新车43,854辆，同比增长15.8%。从环比数据看，5月份是蔚来汽车交付量连续下滑的第3个月份；从同比数据看，交付量甚至还不及受上海疫情影响时的2022年同期。进入2023年，蔚来汽车交付量在2月份达到超1.2万辆的小高峰后，随后便进入下滑通道。在外界看来，作为目前新势力中在售车型（7款）最多的车企，其交付量表现一般，近两个月每款车型的月均交付甚至不足千辆。
小鹏汽车的情况同样不好。5月份共交付7,506辆新车，同比下降26%，环比增长6%，而这已经是小鹏汽车今年以来的最好成绩。小鹏汽车交付量从2022年7月至今，仅2022年12月交付过万，在此之前的交付几乎一直在下滑，最低月交付仅5,101辆（2022年10月）。不得不说，蔚来和小鹏都已经到了背水一战的时候，蔚来需要依靠新“866”拉回月销万辆的及格线，小鹏则需要依靠G6挽回颓势。
除了造车新势力品牌外，其它新能源汽车品牌也对外公布了销量数据。
据比亚迪发布的产销快报显示，新能源乘用车5月累计销量为239,092辆，同比增长109.4%。需要注意的是，比亚迪公布的是批发销量，且涵盖比亚迪、腾势两大品牌。从销售网络划分：王朝、海洋网络共销售228,087辆，腾势品牌销售11,005辆。
广汽埃安5月共交付新车45,003辆，同比增长114%，今年已经连续3个月超4万辆。根据此前的消息，埃安2023年的销量目标是保50万辆，冲击60万辆，目前埃安年度销售目标完成率为33.2%。
极氪汽车5月交付8,678辆新车，同比增长100%，环比增长7%。连续4个月实现同、环比双增长；今年1-5月累计交付32,013辆，同比增长117.7%。在今年1月份开始交付第二款车型后，极氪汽车的交付量并未因为车型的增加而提升，反映出极氪汽车面临的压力。
有华为光环傍身的AITO问界5月共交付了5,629辆，较前几个月小幅回升，但相较去年动辄破万辆的表现仍相距甚远。有观点认为，虽然华为的光环给了问界不小的竞争力，但问界新品迭代速度远不及竞争对手，目前仅有M5和M7两款车型支撑销量。今年以来，华为对于“不造车”一事的表态，以及官宣与奇瑞、北汽、江淮合作，都从侧面对问界造成了冲击。
其他如岚图汽车、深蓝汽车等车企的表现平平。5月岚图汽车交付3,003辆，同比增长231%，环比下降10%。连续3个月保持在3,000辆以上，较为稳定。深蓝SL03交付7,021辆，环比下降7%，这一成绩相较于深蓝SL03在去年12月的11,650的交付最好成绩下滑了不少。深蓝汽车作为新势力中的后来者，需要加快推进后续新款车型的上市节奏。
虽然5月汽车市场逐渐回暖，不少新能源车企的销量表现亮眼，但仍有几家车企销量压力依然很大，尤其是造车新势力分化比较明显。伴随着整个新能源汽车赛道进入“淘汰赛”阶段，车企间的差距必然会进一步拉大。
