作者 | 朱晓宇
编辑 | 刘杨
仅维持一年风光的理想汽车近期遭受重创，不仅一季度业绩表现不达预期，公司还被裁员、股价下跌、北京工厂停产、投资者集体诉讼等负面新闻缠身。
5月20日，理想汽车发布了2024年一季度财报，该季度公司营收256亿元，同比上涨36.4%；净利润5.91亿元，同比下滑36.7%。理想汽车预计今年二季度交付量为105000至110000辆，低于市场预期。
营收增长、利润下滑，对正处于不利局面的理想汽车而言，这份财报让二级市场的投资者失去信心。截至5月20日美股收盘，理想汽车下跌12.78%。今年内，理想汽车的跌幅已经超过60%。
据《21世纪经济报道》，五一假期之后，理想汽车内部正在进行新一轮全员优化，整体优化比例超过18%，涉及到的裁员人数预计将超5000人。从部门来看，销售服务运营部门缩减超过400人，招聘部从原来的200多人精简至40至50人，智驾团队会缩减至1000人以内。
有理想员工在小红书上晒出工牌称：“当天谈话，下午离职。理想，江湖再见。”
5月22日，据多家媒体报道，理想汽车北京工厂已经停产，厂区内停放了上千辆MEGA，部分员工每周放假6天，仅需要在周一上班。在此之前，理想汽车北京工厂仅在周六、周日放假2天。
据了解，理想汽车北京工厂仅生产MEGA一款车型，在今年3月1日发布后，MEGA的销量持续低迷。此次停产，也算是理想正常的节奏调整。 4月份，MEGA的销量为1145 辆，不及理想其他车型的1/6。
销量没达预期的同时，MEGA还惹来了一场舆论风波。
近日，理想汽车在美国遭遇了投资者提起的集体诉讼。投资者们对理想汽车及其部分高层管理人员提出了虚假陈述的指控，称理想汽车违反了证券法，进而给投资者带来了经济损失，并已向法院申请，要求理想汽车及其相关责任人赔偿因违法行为引发的股价下跌给投资者带来的损失。
理想汽车方面迅速做出回应，坚称这些指控毫无根据，并表示将全力以赴保护公司和股东的利益。
无论如何，集体诉讼事件仍然对理想的品牌形象带来了一定程度的打击，也可能间接影响理想的销量。尽管理想汽车已经在造车新势力中处于领先地位，但要实现56万至64万的年销量目标，压力不容小觑。而随着公司人员的精简，达到销量目标更加充满了不确定性。
《豹变》独家了解到，为了扭转接下来的销量颓势，理想汽车已经对失利的MEGA做出迅速反应， 公司设计和技术团队于近期对MEGA车辆进行全新改款，预计明年初，将推出全新的MEGA改款车型。
理想汽车北京工厂停产，不仅是为了应对MEGA销量不佳、订单量不足，也在为改款后的生产线调试做准备。
值得注意的是，此次改款的重点是MEGA的外观，尾部的设计将被重新更正。目前理想MEGA的版本或将成为绝版。
从近期的人员精简、车辆改款来看，面对市场变动，理想汽车的调整非常迅速果断，正在积极自救。
与此同时，理想汽车已经于近期进军租赁市场。天眼查显示，北京车智行汽车租赁有限公司成立，注册资本100万人民币，经营范围含小微型客车租赁经营服务、汽车销售、网络预约出租汽车经营服务等。股权全景穿透图显示，该公司由理想汽车旗下北京励鼎汽车销售有限公司全资持股。
在现有的竞争格局中，新能源车企亏损是普遍现象。新能源造车更像是一场马拉松比赛，前进的道路曲折漫长。与短暂的领先相比，谁能挺到终点似乎更重要。
理想汽车年底冲击4万辆/月交付目标 明年推4款新车
易车讯 8月8日，在理想汽车Q2财报电话会议上，理想汽车宣布今年年底冲击月交付量破4万辆的目标，并介绍了在5C超级充电站以及新车方面的未来计划，理想汽车将在明年推出四款新车，包含一款增程SUV和三款纯电车型。今年底建成超过300座5C超级充电站，2025年底建成超过3000座5C超级充电站。
理想MEGA将年底发布 明年推出四款车型
理想汽车表示，理想MEGA将于今年年底发布，有信心理想MEGA将成为50万元以上销量第一的新爆品，不分能源形式、不分车身形式，打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知。2024年，理想汽车将推出四款新车型，包括一款增程SUV和三款纯电车型。
理想MEGA硬质样件模型车
理想今年年底冲击四万辆月交付 突破千亿人民币全年营收
二季度交付量辆，同比增长201.6%，目前累计交付超43万辆。今年三季度，理想汽车预计交付量有望达到至辆，较2022年第三季度增长277.0%至288.3%。
今年全年，理想汽车有信心超出年初内部制定的全年交付目标的10-20%、突破千亿人民币的全年营收目标。在今年年底，理想汽车将冲击四万辆的月交付里程碑。为支持交付目标的实现，理想汽车将持续增强产供销协同能力，继续提升生产能力，并通过优化供应链管理策略、升级管理流程，提升供应能力。理想汽车CEO李想表示，有信心在2024年提前挑战BBA在中国区的销量，努力在2024年成为销量第一的豪华品牌。针对2024年和2025年的交付，理想汽车已提前做好产能的规划和准备。
今年底建成超过300座5C超级充电站 2025年底建成超过3000座
截至目前，理想汽车已经在全国建成并运营37座理想5C超级充电站。理想汽车将加快基础设施网络建设，目标于今年底建成超过300座，2025年底建成超过3000座理想5C超级充电站，覆盖超90%的高速路和主要城市。
截至7月31日已建成337家零售中心 覆盖128个城市
销售和服务网络方面，理想汽车二季度新增零售中心32家，通过换址或扩大面积，升级18家现有门店。截至2023年7月31日，理想汽车在全国已有337家零售中心，覆盖128个城市；售后维修中心及授权钣喷中心323家，覆盖222个城市。
下半年开放城市NOA和通勤NOA给更多早鸟用户
在智能驾驶方面，理想汽车今年6月在北京最复杂路况之一的望京路段开启了中国首个不依赖高精地图的城市NOA和通勤NOA试驾，并向北京和上海的早鸟用户推送了城市NOA功能。截至目前，理想汽车为超过38万家庭用户提供高速NOA功能；高速NOA里程超过2.3亿公里。
下半年，理想汽车将开放城市NOA和通勤NOA给更多早鸟用户，同时会开启通勤NOA的早鸟测试，将城市智能驾驶普及给更多家庭。理想汽车表示，城市和通勤NOA会根据当地理想汽车保有量以及城市路口复杂程度分批进行开放，理想汽车有信心在明年能够把城市和高速NOA全部打通。
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外形有认知门槛 空间大而舒适 体验很丰富 理想MEGA
3月1日，理想MEGA上市，仅一款车型售价55.98万元。这是理想的首款纯电动车MPV车型，号称“理想高铁”，拥有庞大的车身尺寸和流线感很强的车身，创下了MPV风阻系数的新低，同时又拥有十分充裕的车内空间与相当完善的配置，加上理想本身特别好用的人机交互系统、智驾系统和800V高压系统带来的超快充电，能够为多口家庭提供很高级的出行体验。近期我们对理想MEGA 2024款Max进行了实拍，一起感受下实车表现。
理想MEGA的外形颇有争议，但设计思路无非是为了降低风阻，将前机舱盖与前风挡位于同一倾斜的平面上，尽量减小车头垂直部分的撞风面积。车身高度充分，但宽度偏窄，尽量减小截面积。外饰方面，将家族风格的星环日行灯布置在机盖上方黑色饰板处，车鼻子圆滑柔和，头灯融合在保险杠内部，相当平整，车顶布置了瞭望塔式的激光雷达。由于前风挡面积超大，配备了超长雨刮，并采用雨刮片喷水功能，保证前方视野清晰干净。
侧面造型确实很像高铁，子弹头风格的车头可以让迎面气流快速流向车顶，而下压的车顶线可以让上方气流尽快离开，加上车身表面十分光滑、车底平整，风阻系数竟然做到0.215Cd，比大部分轿车还低，这点着实不容易。装饰上，双色车身搭配有时尚感，双A柱之间有超大的三角观察窗，可降低盲区。粗壮的D柱与车身融合，显得结实有力。采用隐藏弹出式门把手，前翼子板集成了侧后摄像头，外后视镜的功能齐全且十分平整。
车身尺寸长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距3300mm。比车身庞大的岚图梦想家更长更高，但宽度却是三者中最窄。
18英寸轮圈简单实用，设计感一般，但显然可以降低风阻。轮胎尺寸为245/60 R18，胎宽窄了些，估计也是出于降低滚阻的目的，较厚的胎壁可提升舒适性，匹配米其林ePrimacy 2系列产品，抓地性与排水性很不错，还有良好的静音效果。
尾部造型很有创新意味，主要特点是侧面车身略微突出于尾门，可以起到扰流板的效果，加上下压的车顶和上翘的车底，从四个面通过车身的气流都能快速离开，也是降低风阻的有效手段。车门中央布置了家族风格的贯穿尾灯，灯带很细，显得很前卫。
车厢布局与L系家族风格统一，双15.7英寸屏幕组合相当大气，方向盘和扶手台造型也基本相同。不同点是中控台纵向延伸距离比较远，台面分为上下两层，两侧的出风口改为双层横向布置，倾斜的A柱带来较大的视野盲区，大面积三角观察窗十分有用。车厢的用料比较讲究，中控台、门板、扶手台基本都是皮面覆盖，触感舒适，有豪华感。提供21个喇叭、最大功率达到2160瓦的专业级音响系统，音质依然细腻，256色氛围灯也不会缺席。
三辐式平底方向盘是真皮材质，握感饱满舒适，中央集成小尺寸Mini LED屏。右后方怀挡式电子挡杆集成驾驶辅助系统，操作方式与L系相同。依然采用理想AD Max智驾系统，配备2颗英伟达Orin-X处理器，总算力508 TOPS。车顶加入了128线激光雷达，还有一颗毫米波雷达和11个摄像头，感知能力足够。理想汽车将在今年上半年推送5.2版本，实现全场景智驾，高速路况更接近老司机，市区路况也能实现领航功能，智能泊车也将增加离车泊入、代客泊车等功能。
方向盘内部的小尺寸Mini LED屏幕可显示基础信息，可触控操作，用来调节HUD高度与亮度、动力模式和空气悬挂等，很方便。大尺寸HUD抬头显示依然是行车中交互的主要窗口，可以将复杂的路况信息显示出来，观看体验不错。相比L系，它新增了数字后视镜的内容，变道打转向灯时可以把侧后方摄像头画面展示出来，更加好用了。
15.7英寸中控屏采用与L9相同的OLED屏，分辨率很高，芯片也升级到了高通8295，算力更足，流畅度更高。车机集成度依然非常高，保留了经典的快捷卡片，可以自定义常用功能。菜单的排列逻辑非常清晰，底部一排常用功能键，包括解锁、充电口开关、空调、灯光、驾驶模式，使用简单清晰。语音交互支持七音区自由对话，系统可以识别位置并直接调整相应的车窗、天窗、音量等控制，还能对中后排座椅的通风、加热、按摩直接调节。
副驾驶屏幕除了有独立的娱乐功能，功能权限同样很大，可以对车内所有的座椅进行调节，如果第二三排乘坐的是家里老人，对电子设备使用不熟练，在前排就可以帮忙调节，十分贴心。
扶手台是纯粹储物空间，前方双手机位都有50W的无线充电并带通风散热，后方有独立双杯架，对开式扶手箱容积不算大，但下方的双通道空间比较能装。
前排座椅采用真皮材质，质地柔软舒适、填充物厚实，与身体贴合度较高，侧向支撑开阔，还有航空头枕，舒适性高。功能方面相当强大，有高低4向调节和4向腰撑，带加热、通风与按摩，16点按摩的模式也很丰富。另外，主驾座椅支持坐垫软硬调节，有舒适、标准、运动和自动等模式，与驾驶风格匹配，这是很有价值的创新。而副驾驶提供电动腿托，可实现女王坐姿。
相比L系，中排两个独立航空座椅的舒适性大幅度提升，坐垫长度530mm，靠背高度为613mm，靠背可实现70度躺平，腿托调节角度达78度，带来十分惬意的大躺姿。功能也增加不少，多模式的16点按摩，270度环抱加热包含扶手、腿托、靠背、坐垫等部分，通风自然也不会缺失，不管冬季与夏季都非常舒适。中央过道为160mm，进出后排也比较方便。配置方面，扶手部分手机位带50W无线通风快充；副驾驶后排有小桌板；车载冷暖箱容积8.8L，采用压缩机制冷/制热，温度分别为0-7℃和35-50℃；地台上提供触屏用来调节空调，车顶有分段式大天窗带电动遮阳帘，侧窗有手动遮阳帘和隐私玻璃。
车顶配备3K分辨率的17寸OLED屏幕，可提供杜比视界和杜比全景声，视听效果品质更高。可以通过语音来控制座椅的所有功能，依然支持手势控制。
后排座椅是三座布置，但宽度并不充足，乘坐三个成年人比较勉强。座椅填充物较为厚实，坐垫高度也不错，头枕支撑性良好，舒适性较高。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间有一拳半，头顶一拳左右，足够所需。靠背支持电动调节角度，还有加热功能，中央有可翻折扶手，两侧有杯架，算是很便利了。
后排使用时，尾厢容积达到500L，这显然是6/7座SUV无法比拟的，6个人长途旅行基本够用。后排座椅支持电动一键放倒和一键向前折叠，空间拓展性也不错。地板下方还有42L储物空间。
这台车基于800V纯电架构打造，采用前后双电机四驱，综合最大功率为400kW，峰值扭矩为542Nm，零百加速5.5秒。搭载理想与宁德时代合作开发的麒麟5C电池，能量为102.7kWh，CLTC续航里程为710km。使用超充，峰值充电功率达520kW，12分钟可增加500km续航，效率相当高。还支持3.5kW对外放电。
底盘方面，采用前双叉臂独立式与后H臂多连杆独立式的悬挂组合，连杆为铝合金材质。提供双腔空气弹簧和CDC可变阻尼减振器，可实现智能魔毯功能，高低调节幅度是70mm，可根据车速与路面状况主动调节高度与软硬，提供更舒适的乘坐感受。
侃弟点评：
理想MEGA是一台比较“出格”的MPV，并没有明确的对手，目前市面上所有MPV都没有它这样完善的功能和丰富的体验。不过，由于纯电动MPV市场处于培育期，这台车的造型接受起来有一定的认知门槛，而且价位不低，它能否像L系那样走量，我们很难预测，只能交给市场去检验了。
理想MEGA的产品逻辑：如何引爆？为谁引爆？
广州车展结束了，但一些产品的热度，才刚刚开始。
比如要做「50 万以上销量第一，不分能源形式、不分车身形态」，预售价 60 万以内的理想 MEGA。
从 4 月份家庭科技日以来，理想 MEGA 的热度一直是舆论圈第一梯队。从预告图中的一抹轮廓，到谍照，再到广州车展首次公开亮相，MEGA 的节奏也一直都踩在营销关键点上。
抛开社交媒体的喧嚣，MEGA 作为理想第一台纯电车型，背后是怎样的产品思维？如果要成为 50 万以上的销量第一，理想又应该为 MEGA 打上怎样的市场标签？
我们上周在广州采访了理想汽车商业副总裁刘杰，以及理想纯电产品负责人李昕旸。今天结合我们在车展、在重庆提前体验 MEGA 之后的感受，来深入聊聊理想的纯电旗舰。
理想的纯电密码
MEGA 是理想的第一款纯电车型，也是理想高压纯电产品线，乃至全系车型的旗舰。
这意味着理想需要在 MEGA 身上证明的东西太多了——旗舰需要技术的绝对领先，而参数是体现领先的直观方式。
讨论纯电的时候，我们在意什么？风阻、能耗、空间利用率，不一而足。MEGA 的第一个破圈流量密码，就是有「纯电必争之地」称号的风阻系数。
MEGA 外观官图公布的那个下午，李想在微博让大家「猜猜风阻系数」；一个月后，我们在重庆中汽研风洞实验室里面，亲眼看着 MEGA 吹出 0.215 的成绩。
事实上，我们在现场看到的最低数值还略低于 0.215，理想汽车空气动力工程师向我们表示，0.215 是多次测试后的平均数值。
作为对比，中大型纯电 SUV 的代表特斯拉 Model X，风阻系数也达到了 0.24；传统燃油 MPV 如丰田埃尔法，风阻系数则高达 0.34。目前只有纯电轿车，比如风阻系数 0.208 的特斯拉 Model S，才能稳压 MEGA 一头。
这种放在 MPV 上近乎「反直觉」的风阻，根据理想官方的公开信息，主要得益于理想团队在 MPV 上坚持的「水滴」设计。
从 1899 年人类第一次驾驶汽车突破 100km 极速开始，汽车业界对于降低空气阻力的探索已经超过一个世纪。将一台汽车的轮廓尽量造得更像水滴，是工程师们降低风阻时的共识。
理想表示，工程师在 MEGA 上设计了一套针对全尺寸 MPV 的水滴型轮廓设计，主要包括水滴型车头+车顶，然后延伸至车后的尾部风刀。
这样设计的好处，则包括减少车头的正压区，用统一的弧线引导气流，减少气流分离，避免形成多余的、散乱的尾涡。
除此以外，MEGA 的侧面在保持今年高端纯电主打「纯平侧窗」的基础上，额外在尾部做了向内收窄的线条，引导侧面气流向车尾流动。官方表示这样的设计，可以减小尾涡的 Y 轴尺寸。
说完破圈的 0.215，再来谈谈另一个数字：15.9kWh，这是 MEGA 的 CLTC 网端电耗。
先来复习下 MEGA 的身形：长宽高 5350x1965x1850mm，整备质量 2785kg，这是标准的全尺寸汽车。
所以理想在重庆第一次公布 15.9 的 CLTC 能耗时，在场的媒体有疑问，是不是电机功率挺「温柔」？
随后理想拿出了另一组数字：155+245，这是 MEGA 前后双电机的总功率，合计 400kW。随后工信部的详细信息显示，这两台电机分别来自华为和联合汽车电子。
和另外三款热门纯电 MPV 相比一下，小鹏 X9 的电机最大总功率是 370kW、极氪 009 是 400kW、沃尔沃是 400kW——MEGA 的总功率横向对比完全不输。
这也为 MEGA 带来了 5.5 秒的加速成绩，当然按照理想的家庭定位，零百并不是 MEGA 最重要的速度。
有关 5C，大家应该听过、看过互联网上层出不穷的争论。伴随着 MEGA 正式亮相，理想的 5C 充电，迎来了另一个量化指标：「峰值520+kW充电功率」。
对理想来说，充电速度重要性明显比加速能力更高，因为只要提到 MEGA，「12 分钟补能 500 公里」，已经成为了其中一个核心标签。
11 月初的重庆，理想汽车电池技术负责人柳志民博士向我们透露，理想在 2020 年与宁德时代正式启动联合研发，最终在今年内完成了 5C 超充技术的电芯、热管理、安全架构的工程方案开发，即将开启量产。
他强调，MEGA 的 520kW 功率虽然是峰值，但是在 10-80% SOC 区间内，最低功率可以保证在 300kW 以上，「最小功率甚至大于别人的最大功率」。
这种对比上的自信，还延续到官方对 MEGA 空间的描述：「二排超7系 Li、三排超 5 系 Li」。
目前官方还没有解禁内饰拍摄，我们可以把重庆提前品鉴后的感受总结一下：如果 L9 有 Ultra，那就是 MEGA。
刘杰在广州车展上则用两个「最」形容 MEGA：「世界上空间最大的MPV」，以及「MPV 中最大的后备厢」。
事实上，刘杰在广州车展 MEGA 发布会说过的「最」字远不止这两个：最安全、充电最快、最安静、MPV 车身扭转刚度最高...等等。
以上这些「最」，伴随着 0.215、5C、520kW、12 分钟 500 公里...这一系列 MEGA 身上的数字标签，不仅带来了全网式讨论，也共同组成了我们解读理想汽车高压纯电产品线的数字密码。
冲击 BBA，理想怎么做？
不过，参数不是选择高端汽车的唯一理由。
理想汽车的 slogan 是「创造移动的家、创造幸福的家」，而今年理想已经实现了超过 4 万的月销量，家庭豪华战略得到了销量的认可。
当 MEGA 代表理想进入 50 万以上，这个以往几乎被 BBA 垄断的高端豪华市场，理想如何为更高端的家庭打造移动的、幸福的家？
除了参数和技术，MEGA 本质上还是中国品牌在更高端市场，正面挑战 BBA 大趋势的其中一个缩影。
「MEGA 的对手不只是埃尔法」，上周广州车展上，刘杰这样跟我们说。他强调，MEGA 的意义，在于为更高端的家庭用户创造新市场。
刘杰举了个例子：埃尔法出来之前，市场上并没有百万级 MPV。而埃尔法横空出世之后，它的用户就来自原来的豪华中大型轿车、SUV。
当我们开始讨论 MEGA 与传统豪华品牌的正面交锋，4 月份家庭科技日上，「50 万以上销量第一，不分能源形式、不分车身形式」的小目标，一定是绕不开的话题。
对于即将在 2 月份全面交付的 MEGA，理想官方其实还定了一条合格线：月销超过 6000。
换句话说，理想官方心目中，MEGA 的合格线，就在月销 6000，这已经是 50 万以上销冠宝马 X5L 的稳态月销水平。
从产品聊到品牌，MEGA 是明年理想「挑战豪华车市场第一」目标的核心——或者说得更详细点，「挑战 20 万以上，不分能源形式的家庭用户首选品牌」。
今年年底，20 万以上市场的新能源渗透率会接近 45%，而理想的预计，是明年年底这个数字会接近 55%。放在 的创新曲线里面，已经到了「后期大众阶段」。
这意味着理想将要和所有百年老店一起，接受所有消费者的检验，而不只是智能电动爱好者们。
「这个阶段，你是不是头牌就很重要。」
刘杰认为，对于创新晚期的大众用户来说，他们会在同一个价位段，把所有品牌放在一起比较。这也是理想明年需要更高的目标，牵引整个组织架构的原因。
于是话题又回到产品，MEGA 如何抓住大众的眼球？或者换个问法，第一次进入当年属于 BBA 的 50 万以上市场，理想除了家庭以外，如何打造自己的标签？
MEGA 的设计师本杰明有话要说。
回到 11 月初的重庆，他用他设计导师的一句话，形容 MEGA 设计语言的核心：「对于一个车来说，几乎所有好的、符号性的设计，都可以用三笔完整刻画出来」。
MEGA 就是这套世界观下的作品。
从官图公布以来，MEGA 的设计一直处于舆论风口浪尖。可以肯定的，是理想为这套设计语言能在高端市场打出差异化，倾注了大量精力。
「我们研究了很多经得住时间考验的设计。从 MEGA 本身来讲，它一定是能被大家记住的，辨识度非常高，而且具有符号性」，理想汽车纯电产品负责人李昕旸告诉我们。
「它应该是大家庭里最好的一台车，这种向往感，是我们希望通过设计传递的」，刘杰这样总结。
MEGA 爆了吗？
广州车展发布会后，MEGA 在 102 分钟内，突破了 1 万辆预订。
到这里，MEGA 顺利完成了从概念到开放预订的过程，同时也给后面三款高压纯电车型开了个头。
当然，MEGA 以及理想高压纯电产品线，还远没有到高枕无忧的地步。刘杰自己也坦言，「没有任何一家企业是绝对领先和安全的」。
随着华为、小米等科技巨头的加入，智能电动汽车将从明年开始，迎来更为残酷的淘汰赛。凭借 L 系列的精准定位，理想在 2023 年获得了销量的突破，进而希望在淘汰赛中获得席位。
MEGA 会是理想淘汰赛阶段的胜负手吗？欢迎评论区发表你们的意见。
