近日，华为与江淮汽车的合作项目引起了业内的高度关注。通过余承东在接受采访时透露的信息来看，双方携手打造的豪华智能新能源汽车定位“超高端”，将是百万级产品。
余承东表示，虽然与江淮合作的产品名称尚未确定（也就是X界），但其定位将非常高端，价格可能达到百万级别。与此同时，余承东自信地表示，这款产品的定位将远远超越迈巴赫、劳斯莱斯Phantom等豪华汽车品牌，提供更豪华、更高端、更舒适的驾乘体验。
此外，余承东还分享了华为智能汽车业务的最新进展。据他透露，2024年一季度，华为智选车已实现扭亏为盈，主要得益于智选车大卖，尤其是问界系列车型的热销。
作为参考，华为与江淮汽车的合作可追溯到2019年12月，当时双方就签署了全面合作框架协议，并在智能驾驶、智能座舱等多个领域展开深入合作。与此同时，从近期的报道来看，江淮高端新能源汽车基地“超级工厂”设备安装已接近尾声，正在进行分系统调试。
据传闻，华为与江淮合作的品牌名为“傲界”。从2023年开始，华为技术有限公司密集申请了包括阅界、御界、合界、华界在内的一批“X 界”商标，“傲界”位列其中，暂处于“等待实质审查”的流程中。
4个“界字辈”将动谁的奶酪
作者|沈天香
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
自今年2月26开启大规模交付后，问界M9销量攀升。按照3月第一周（3月4日-10日）榜单呈现的趋势，问界M9很可能在本月超过宝马X5L，成为均价50万元以上SUV销量冠军。
很多业内人士预测，问界M9有月销破万的潜质。
在3月16日中国电动汽车百人会论坛（2024）上，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，自去年12月底上市至今，问界M9卖了将近6万辆（大定）。
50万元以上、销量超过宝马X5L，是一个什么样的概念？
2023年，中国市场这个价格区间上，宝马X5L排榜第一，年销量约9.4万辆，月均销量为7800辆左右。而第二名奔驰GLE的年销量约3.8万辆，月均销量约3160辆，两者相差不小。
在50万元以下的价格带，有很多车型能做到宝马X5L的这种体量，但在其上，宝马X5L是一个标杆，如还有谁也能做到这个体量，必然是一款成功的高端车型。
2022年曝光的一段视频中显示，余承东在演讲中说：“我希望，上来第一年就干翻特斯拉，第二年远远超越他们；后边还提供更高的版本，把奔驰、宝马、奥迪从三十几万到五十几万车的空间一把干掉。”
当时此话受到争议，很多人认为“余大嘴”在说大话，但现在来看，这个预言很有可能实现。
瞄准30万元以上赛道
华为与赛力斯合作的问界模式跑通之后，华为鸿蒙智行（智选车）模式下的其他3个“界”也将轮番登场。
一是与奇瑞合作的智界。
去年11月，双方首款合作车型智界S7上市，售价为24.98万～34.98万元。起初，智界S7颇受关注，从预售到上市中间20天就收获2万个订单，余承东称智界S7将全面超越特斯拉Model S。
不过，由于产能问题，智界S7拖延交付，尽管华为主动向用户支付一定金额的补偿金，但还是有很多用户跑单。至于“难产”原因，双方对外称是芯片短缺和工厂搬迁问题。
余承东在今年百人会论坛上表示，预计4月份能恢复。有业内人士称，智界S7将于4月8日再度上市，新的生产线投入使用，将支持智界S7实现更多功能升级。此外，智界第二款车SUV车型，预计今年7月或8月推出。
不过，智界S7错过了一个很好的时机，因为它再度出发时，要面临更多竞争对手，包括小米SU7、新款极氪001和智己L6等，尽管它们尺寸有所不同，但都是颇受用户关注的轿跑车型，且颜值都很高。
二是与北汽合作的享界。
3月13日，工信部最新企业申报车型信息显示，由华为与北京新能源汽车股份有限公司（北汽蓝谷）联合打造的享界S9通过申报。车尾部分别贴有“北汽新能源”和“享界S9”，品牌英文标识为“STELATO”。有消息称，这款车型将在4月25日开幕的北京车展亮相。
享界S9的定位高于智界S7。一份关于北汽蓝谷的交流纪要显示，该车将于今年6月发布，定位于行政轿车，预计售价为30万～50万元。北汽方面正在加速推进享界项目，计划2024年在亚洲和欧洲市场建立分销和服务网络，将其推至海外市场。
此前，华为与北汽之前有过合作模式，即基于极狐品牌打造的Huawei Inside（HI模式），但HI版车型因售价过高未被市场接受。去年4月，余承东宣布，华为与北汽的合作升级为智选车模式。
三是与江淮的合作，具体名称未公布，外界猜测为“傲界”。
3月4日，安徽省生态环境厅公示了《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》，报告显示，该工厂预计年产量20万辆，投资39.805亿元，将开发江淮汽车全新的新能源专属DE平台、华为智能技术赋能的X6平台。
该工厂位于合肥市肥西县新港南区江淮新港工业园区，毗邻江淮轻卡生产基地。今年初，工厂完成各单体竣工验收，意味着双方合作的首款车型进入投产阶段。
有自称“可靠”的消息透露，这个首款车型是对标迈巴赫的百万元级轿车。至少可以确定的是，其定位高于前3个“界”。
此外，X6平台还覆盖B级至D+级产品，可适应轿车、SUV、MPV、Crossover、Sporty等各类车型的共享平台开发，表明未来该平台还将生产其它品类的高端车型。
从问界到尚未明确的“傲界”，华为的鸿蒙智行4个“界”将在2024年全部集结。按照目前的定位，这4个品牌主要覆盖30万元以上的价格带（部分在20万～30万元），甚至希望能打造百万元级。
余承东表示，目前华为在供应链（主要是芯片）备受制裁，成本偏高，只有做30万元以上的车才能盈利。“但30万元以上的车需要品牌支撑才能卖得动、卖得好，所以通过智选和合作模式助力车厂，把中高端车卖好以后，让华为车BU实现闭环，能有好的利润去扭亏为盈。”他说。
他还透露，今年前3个月，华为智选车业务已经扭亏为盈，车BU接近扭亏为盈的边缘，预计4月以后能实现，形成良性正向发展。这比他之前预计的“车BU要在2025年实现盈利”目标更快一步。
做高端绕不开BBA
均价30万元以上，谁会购买4个“界”的高端产品？
先来看看谁在购买问界M9。
在今年百人会论坛上，赛力斯汽车总裁何利扬解答了这个问题——通过数据分析和调研发现，问界M9的用户上至60岁、下至25岁，从事互联网、金融、政企、科技行业的人居多，还有律师、教师等职业，呈现高知化的特点。
更关键的是，这些群体原来有很多是豪华车主，尤其是BBA（奔驰、宝马、奥迪），这与市场调查结果相似——许多奔驰、宝马、保时捷、路虎等豪华车车主，购买了问界M9，有的是增购，有的是换购。
“豪华品牌用户，比如BBA，无论是电车还是燃油车，在智能化上的体验都是缺失的，他们对科技感的要求更高，问界M9恰恰能满足这部分的需求。”一位鸿蒙智行销售顾问说。
现在，中国品牌打造高端化产品，主要走两种路径：一是直接对标BBA的核心车型，二是避开这些强势的产品。
从前述4个“界”的定位来看，它们走的是第一条路径——直接冲着BBA市场而去。
“4个‘界’中已经上市和规划中的车型，都是冲着BBA的销量支柱来的，比如问界M9对标宝马X5L这个级别的，智界S7可以去打34C（奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L），接下来的享界S9则瞄准56E（奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L）。”有行业人士认为。
与之相似的，还有蔚来、理想、岚图等，它们旗下车型的定位，除了动力路径不同，在品类上多与BBA重叠，尤其是34C和56E。
挑战主流市场的好处是，有更多份额可抢，因为过去数十年来，BBA等豪华品牌用市场实践，证明了这些细分市场的可行性，这块蛋糕足够大，容易形成规模。
当然，这条路也很艰难。一方面，消费者已形成固有认知，如34C和56E的地位至今难被撼动。另一方面，这些市场竞争过于激烈，新入局者很难脱颖而出。
此前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾放言，要把“BBA的格局变成NBA”；理想汽车创始人、CEO李想则宣称，“有信心在2024年提前挑战BBA在中国区的销量”。
但2023年的销量证明，不但BBA的格局未变，销量还持续增长。尽管其中有降价等因素，但不可否认的是，BBA基盘依然稳固。新入局者要想从它们手中抢走份额，极其困难。
相比之下，另一条路径似乎更容易挑战高端化。
比如在近两年来最火的高端越野市场，有仰望U8、猛士917和坦克700杀入；在超跑市场，如路特斯EMEYA繁花、昊铂SSR、极氪001FR、仰望U9等入局。
售价或超百万，传华为江淮MPV明年上市！目标年销5万辆
江淮华为的合作有了进一步的消息。
据一位天风证券一位分析师爆料：华为与江淮汽车正在合作开发一款售价达到100万元的问界MPV，预计在2024年Q2实现量产，年销量目标为5万辆。同时，该人士还表示，新车型的营收将由江淮汽车认列，因此新车上市后或将对江淮汽车营收有极大帮助。对此，华为方面对媒体表示不予置评。
而江淮汽车相关人士也向媒体回应称：“没有接到相关通知。”同日，江淮汽车证券部相关工作人员也对媒体表示：“不知道这个事。”但受到该消息的影响，江淮汽车股价今日开盘一度直线拉升，涨幅一度高达7.91%，不过收盘时候已回落到2.37%的涨幅。
今年初，华为终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东曾透露，除了赛力斯，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的车型，类型覆盖轿车、SUV、MPV 以及多种尺寸。目前，除了华为与赛力斯开发的车型以 SUV 为主，其它合作车企的具体车型，还未可知。这也是华为方面第一次公开承认在与江淮等进行合作。
事实上，从江淮的诸多布局可以看出双方的合作正在推进。今年2月份，中建六局的一则中标公示进一步坐实了双方的合作。该公示显示：中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。该项目建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。不过目前在中建集团官网已无法查看到上述这些公告。
同时，就在这则消息公布的前两天，江汽集团先后发布江淮新港年产30万辆中高端智能新能源乘用车建设项目冲压车间大型同步冲压线招标结果，以及发布对江淮新港年产30万辆中高端智能新能源乘用车建设项目涂装工艺设备的设计、制造、安装、调试、培训及售后服务等招标公告。
而随后今年4月，江淮汽车对外展示了名为瑞风RF-M的新型电动MPV概念车。然而值得注意的是，这辆车在展示时，并没有江淮汽车的标志。因此外界猜测这台车大概率是江淮与华为合作的首款车型，也就是今天爆料所涉及的百万级豪车问界MPV。
江淮是华为生态品牌的“四分之一”。按照华为此前的设想，通过建立一个“HUAWEI 问界”生态品牌，共同打造系列化车型。由此，无限地降低品牌、销售等方面成本，从而提升利润。在今年2月，“华为生态汽车”也第一次出现。华为试图将几家合作伙伴分工合作，造不同的产品，形成互补。在智选模式下，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做B+级的车，有的做C级车，有的做D级车，每个车厂做的产品是不重叠的。从而组合起来，成为一个车系里有完整的解决方案。
不过，“华为生态汽车”的想法如今也基本被扼杀在摇篮中，但是问界汽车的想法还可以实行。在今年6月，商标电子公告系统消息显示，华为获得共计21个“问界”商标权，正式拥有问界的全部商标。按官网信息，商标具体类别涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41类，其中12类和9类分别代表汽车和运载工具、电子产品及科学仪器。在掌握了问界商标之后，华为的汽车生态梦想距离实现又进了一步。
实际上，除了江淮，奇瑞与华为的智选车项目也在逐步公开。按照此前媒体报道，双方预计合作推出2款车型，分别是轿车车型EH3（奇瑞版代号E03）、SUV车型EHY（奇瑞版代号E0Y）。此前,奇瑞汽车董事长尹同跃还曾透露,“奇瑞与华为的‘baby’今年四季度就出来了。”此外，极狐与华为智选车预计合作推出1款车型，根据此前消息或为轿车车型 N51或者SUV车型 N50。
据悉，伴随着品牌车型的增多，未来华为也将改变其汽车销售模式。此前就有国内媒体爆料称，华为现有的AITO问界车型或将全面撤出华为终端门店，改由独立汽车销售门店售卖。
独立后的汽车销售门店将售卖智选车生态联盟其他车型，包括赛力斯、奇瑞、江淮、极狐等品牌。
对江淮而言，其目前代工蔚来已经对其品牌起到了不错的拉动作用，这也使得其在造百万级产品的时候，面临的阻力会减弱不少。另外，对江淮而言，其目前也急需要新的利润增长点改变目前盈利性较差的问题。
据推测，销售问界MPV的营收由江淮汽车认列，故此车型对江淮汽车营收有极大关注，即便悲观假设2024年问界MPV销售量仅达华为目标的20%~30%，江淮汽车的2024年营收仍可显著超越市场共识至少20%~30%。
目前，蔚来汽车依然是江淮汽车2023年下半年关键成长驱动，作为关键客户，蔚来汽车在2023年下半年的出货量将较上半年增长约100%。该分析师还预计，江淮汽车既有产品线（商用车等）在2023年第三季度和2023年下半年均能达到季度增长率、半年增长率与全年增长率出货成长。
2023年1-6月份，江淮汽车累计销量27.88万辆，同比增长18.53%。在江淮汽车发布的2023年上半年的业绩公告中显示，江淮汽车预计 2023 年半年度实现归属于母公司所有者的净利润 15,000万元左右，与上年同期（法定披露数据）相比，将增加万元左右。但是，从2018-2022年，江淮汽车已经连续六年扣非净利润为负数。
百人会把脉电动车，盈利模式恰似吐槽大会|汽势新能源
汽势Auto-First|刘天鸣3月15日至17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京钓鱼台国宾馆召开，全球政府部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，围绕“巩固和扩大智能网联新能源汽车发展优势”展开交流研讨。
2023年，中国新能源汽车市场以958.7万辆和949.5万辆的产销成绩，连续9年问鼎全球第一。AI、固态电池、智能驾驶等技术创新，推动着中国新能源汽车市场高质量发展。同时，新能源汽车市场竞争也愈发激烈，淘汰赛的哨音已经吹响。
中国电动汽车百人会论坛（2024）上，车企掌门人分享他们对整个汽车行业和自身企业的长期战略思考与重大实践。
王俊：新能源车企盈利寥寥无几长安汽车总裁王俊在电动车百人会上表示，“中国为全球新能源汽车产业发展探索了一条成功之路，不仅培育出了全球最大的新能源汽车消费市场，也通过持续技术创新，不断培育新质生产力。此外，我们还形成了较为先进的、成熟的智能网联新能源汽车产业模式”。
王俊指出，中国新能源汽车产业高质量发展也面临诸多的问题和挑战。第一，电池技术还是有较大的改善空间，电池安全、低温衰减、电池寿命、补能速率等方面还有一些痛点。电池的标准化步伐推进还比较慢，不利于新能源汽车的成本控制。第二。用户补能体验待改善，补能基础设施布局不均衡。第三，新能源汽车成本高企，规模效应还没有充分显现。100多个乘用车品牌，现在真正能够盈利的还是寥寥无几。
基于问题与挑战，长安汽车提出一些建议。第一，加强电池的技术攻关，着力研究电池补能效率，全域的使用场景的痛点问题。推动动力电池尤其是电芯方面的标准化，加大电池回收和梯次利用的产业研究投入，加速推动全球电池产业链循环一体化。第二，加快完善新能源汽车补能基础设施的布局，扩大补能设备的覆盖范围，优化充电桩的结构。第三，高度重视并加大在人工智能、半导体、先进通信、先进材料等方面里面的投入。第四，加速推动新质生产力在汽车产业的应用和推广，加快全球化发展的进程。通过技术进步与产业规模发展，进一步降低成本、提高效率。
王传福：新能源汽车是一条荆棘之路“新能源汽车是不可逆转的趋势”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福指出，新生事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快，我国新能源汽车处于从量变到质变的关键期。伴随研发力度的持续增强，新车的投放数量快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点。
王传福用一组数据验证新能源汽车市场的高速发展，“上一周新能源车的渗透率已经突破了48.2%，如果按照这个速度发展下去，我估计未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，形成新能源汽车在市场的主导地位。”
新能源汽车是一条荆棘之路，行业已进入惨烈的淘汰赛阶段，王传福强调。一方面，中国汽车工业经历了70年的发展，已进入结构性的调整周期，产业集中度提升是必然阶段；另一方面，国内新能源汽车领域经历了20年的培育和壮大，已进入一个周期性的调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。
王传福预测，智电融合的整合智能是行业未来的发展方向，只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。
安聪慧：吉利目标新能源时代的大众集团吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧分析了新能源汽车市场激烈竞争局面，“有人掀桌子，也有人下桌子，有一些跨国车企集团放慢了电动化的脚步，甚至有人担心新能源汽车会不会变成中国的独角戏”。
对于激烈市场竞争，安聪慧认为，智能网联新能源汽车代表的是更先进的新质生产力，和传统燃油汽车之间绝非简单的替代关系，而是全方位的进化。中国新能源汽车产业必将不断地巩固和扩大发展的优势，成为全球新能源转型的协同榜样，为中国经济的高质量发展作出更大的贡献。
成为新能源汽车时代的大众集团，是吉利控股集团的发展目标。安聪慧指出，围绕这个目标吉利必须具备一纵、一横、全球化的协同创新能力，来实现产业协同、生态协同和全球协同。
其中，一纵指的是纵向的产业协同，整个产业链的垂直整合能力。安聪慧表示，新能源浪潮是全球汽车的百年变局，缺乏垂直的整合能力往往会受制于人。而一旦具备这种能力就可以将整合带来的创新成果快速地从局部协同到整体，在各品牌之间实现“一新百应”。
一横指的是生态协同。安聪慧指出，当前新能源汽车产业模式具有纵向的垂直整合的空间，新能源汽车的商业模式则具有全链路、全场景、全生命周期的生态特点，只有不断加强横向的生态协同，才能打造更极致的用户体验。其中最具有代表性的是补能网络的协同。
安聪慧强调，纵向的垂直整合、横向的生态拓展放大到全球市场，就要做到全球协同。
李斌：全球智能汽车企业前十中国占五席针对目前新能源汽车价格战，蔚来汽车CEO李斌认为，“现在这个阶段，价格战是非常正常的一件事情，是正常的商业发展的过程。”
但从长远来看，李斌认为，十年后，全球智能电动汽车产业的前十名里，将有五家是中国公司。目前比亚迪和包括沃尔沃在内的吉利控股都已经预留了席位。在不久的将来，中国在全球汽车市场的竞争中将会超越日本和韩国。
针对全球竞争，李斌判断，中国是全球最开放的汽车市场，但中国企业在向其他国家的用户提供服务时，面临的门槛和壁垒却相对更高。李斌认为，中国企业要入乡随俗，在法律法规、产品定义、服务网络等方面做好对接。
何小鹏：下一个十年将是智能化的十年“下一个十年将是智能化的十年”，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在3月16日召开的中国电动汽车百人会论坛（2024）高层论坛中指出，“在‘新十年’开启之际，小鹏汽车宣布正式进军10万-15万元A级车全球市场，并将很快推出全新品牌。全新品牌致力于打造年轻人的第一台AI智驾汽车”。
智驾是小鹏汽车布局10万-15万元级别电动汽车市场的杀手锏。自XNGP智能辅助驾驶系统发布以来，小鹏汽车的“开城”速度持续提升。截至2024年2月，XNGP城区智驾月度活跃用户渗透率达83%，城区智驾的活跃用户规模、用户体验和里程渗透率行业第一。同时，小鹏汽车在智驾方面还具备优秀的成本控制能力，可通过技术创新降低智驾成本，2024年年内有望实现智驾降本50%。小鹏汽车始终以“全域都能用、降本、能力再提升”为目标，让智驾更安全、更轻松、更有效率。
在全新品牌及其产品的打造上，小鹏汽车将充分发挥自身领先的智驾技术积累及成本控制优势，将高阶智驾的主流功能快速下放，一方面能解决年轻群体对于经济型智能驾驶汽车“有需求，无产品”的痛点，加速智能驾驶汽车的商业化普及；另一方面，新品牌还将会为小鹏汽车的智驾研发积累更庞大的数据量，长期来看利于小鹏智驾快速迭代、持续降本。
余承东：华为车 BU 今年扭亏为盈华为常务董事，消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东指出，“因为我们和合作伙伴打造的高端车型的大卖，预计今年华为车BU能够扭亏为盈”。余承东进一步解释道，前三个月智选车实现扭亏为盈了，车BU接近盈亏平衡，预计4月份开始往后应该能实现扭亏为盈、能实现良性的正向发展，因为不断亏损这个业务没办法持续。
与此同时，余承东在中国电动汽车百人会论坛介绍了智选车合作模式的最新动态。华为与奇瑞合作的智界S7因为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了上市和量产，预计从4月份开始可以恢复到正常状态。与北汽合作的享界S9进入第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，与江淮合作的车型售价将达到百万级别。
有趣的是，余承东现场喊话何小鹏，“在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做得最好的是小鹏汽车，但我们来了以后，我们要改写，华为ADS高阶智能驾驶还是被大家认可的，座舱、智能驾驶公认我们的体验是最好的。这个行业很卷，华为提供的技术帮助大家一起来卷，更好的体验提供给消费者。良性的竞争蛮好的，促进大家共同发展、共同进步、相互学习。”
