当地时间10月13日，经过了前四次的发射历练，SpaceX“星舰”再次顺利发射升空，发射6分多钟后，第一级成功被发射塔架上的“筷子”机械臂夹住。这也是世界重型火箭的首次超高空垂直回收。
据介绍，“星舰”火箭总长约120米，直径约9米，由两部分组成，第一级是长约70米的“超级重型”助推器，第二级是“星舰”飞船，两级均可重复使用。该火箭的设计目标是将人和货物送至地球轨道、月球乃至火星。
美国太空探索技术公司（SpaceX）在社交媒体平台X发文称，“祝贺整个SpaceX团队完成了激动人心的‘星舰’第五次试射”。
编辑: 刘子涵
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从星舰屡次试验均回收失败的表现看，马斯克的猎鹰火箭回收技术水平是不是没有宣传的那么厉害、那么成熟？
strong>在科技巨头马斯克的愿景中，星舰的可重复使用性是其核心竞争力之一。 然而，近期星舰试验的回收失败似乎挑战了我们对猎鹰火箭回收技术的期待，这不禁让人质疑，马斯克的火箭回收技术是否真的达到了其宣传的那样成熟和高效？尽管马斯克的SpaceX公司在火箭回收技术上一直处于行业前沿，以猎鹰9号的成功着陆而闻名，但星舰项目作为其野心勃勃的星际运输系统，其回收过程的复杂性和挑战显然不同于以往。 一次次试验的未能顺利回收，让人们开始反思，这些失败是否意味着技术的瓶颈或尚在发展阶段？猎鹰火箭回收的初衷是为了减少发射成本，通过重复使用助推器，将太空探索的经济性推向新高度。 然而，现实中的挑战远非理论那么简单。 星舰的着陆平台、回收系统以及复杂的机动操作，每一个环节都对精准度和可靠性有着极高的要求。 即使在马斯克的领导下，SpaceX也面临着技术升级和适应新挑战的艰巨任务。 值得注意的是，每次失败都是一次宝贵的学习机会。 SpaceX从不回避问题，他们公开透明地分享数据和分析结果，这本身就是进步的体现。 每次试飞都是一次尝试，一次次的失败促使他们寻找改进的方法，推动技术的进步。 因此，我们不能仅凭当前的试验结果就否定马斯克的承诺，而应该给予他们时间去优化和成熟这项技术。 总的来说，马斯克的猎鹰火箭回收技术是否如宣传般成熟，可能需要更多的试验和时间来验证。 但SpaceX的坚持和创新精神，无疑预示着这个领域的未来充满可能性。 我们期待在未来的某一天，星舰的回收技术能够像其名字一样，如同星舰一样，划破天际，实现真正的可重复使用，证明马斯克的承诺并非空谈。
SpaceX星际飞船原型高空试飞成功着陆，本次飞行程序与此前的四次是否类似？
SpaceX星际飞船原型高空试飞成功着陆，本次飞行程序与此前的四次类似：首先星舰飞行到最高点，随后进行姿态调整，使腹部冲下，借助腹部增大与空气接触面积，加大空气对星舰的阻力，然后星舰徐徐向地面飘落。 在距离地面一定高度时，发动机再次点燃，使星舰重新直立起来，靠发动机的反推进行软着陆。
尽管着陆后SN15底部小势态起火，但很快得到了控制，因而这也是首次未有爆炸事故发生的SpaceX星际飞船高空试飞着陆。
SN16、SN17将陆续进行试飞
马斯克曾表示，SN系列星际飞船今后或将成为月球旅行和火星旅行的载体。 近来，美国国家航空航天局（NASA）还选择让SpaceX用星舰开发一种月球着陆系统。
按照计划，SN16、SN17将陆续进行试飞。 美国联邦航空管理局（FAA）已于上周宣布，授权SpaceX在未来几周之内发射包括SN15在内的三个飞行器。
以上内容参考界面新闻-经历四次爆炸事故后，SpaceX星际飞船原型高空试飞成功着陆
猛禽发动机技术是谁的
猛禽发动机技术属于美国太空探索技术公司（SpaceX）。
猛禽发动机是SpaceX研发的一款全流量分级燃烧循环甲烷火箭发动机。 从2016年开始研发到2021年5月5日完成第10次试车，意味着这款人类最强火箭发动机终于研发成功。 一台猛禽发动机可以提供230吨的推力，推重比达到惊人的180多，这是目前人类造出的最强劲火箭发动机，没有任何一款可以与之相提并论。 在猛禽发动机试车成功后，马斯克激动地发推文表示，这是朝着星舰入轨试飞迈出的又一大步。
美国东部时间5月5日12点50分（北京时间5月6日凌晨0点50分），SpaceX星舰原型机SN15在得克萨斯州进行的试飞测试中成功着陆，试飞高度为10公里。 SN15是SpaceX星舰原型机SN系列中第五个进行试飞的验证机，之前四个原型机都在着陆时发生爆炸。 SN15的成功着陆，标志着SpaceX星舰验证了整个飞行过程的最后阶段。 而这次成功试飞的背后离不开猛禽发动机的助力。
猛禽发动机的试车成功意味着，如果未来星舰可以成功入轨的话，那么它将可以完成载人绕月飞行、前往火星等太空探索。 根据SpaceX的计划，从2023年开始，将开展星舰的商业发射任务，预计每年可发射超过100次。
