@科技新知 原创
作者丨思原 编辑丨蕨影
“车市的金九银十终于回来了，”一位新能源多品牌的销售王远向「科技新知」感慨道，“已经好几年没看到试驾看车的大排长龙了。”
其实最近两年汽车市场价格战始终未有减缓迹象，彻底颠覆了原有的销售体系，各家车企优惠策略贯穿到了全年，频繁的降价也使消费者的购买心理预期一直处在变化阶段，导致车市呈现疲软态势。
不过，以旧换新、报废补贴等国家亲自下场带来的补贴政策，让消费者享受“真金白银”的优惠，同时带动了车企加大优惠力度，彻底刺激了市场。根据中国乘联会（CPCA）的数据，9月新能源乘用车零售销量预计将达到110万辆，同比增长47.3%。
“以往的9月以后，车厂和经销商在政策上会收紧，虽然活动一个做的比一个大，但价格是真没降多少，但今年不一样，价格战+以旧换新+年终大促+各种活动，确实比以往更便宜。”王远补充道。
市场回暖，不代表所有车企回暖。细心的可以发现，9月以及10月发布销量捷报的清一色是新能源厂商，“历史新高”“突破X万辆”等宣传语十分瞩目。反观BBA三家老牌豪华车企，仍旧在过降价也不好卖的苦日子。
“很多BBA的潜在客户都转向了新能源，尤其是在20万-50万左右的家庭用车上”，王远向「科技新知」解释道，“如今的BBA虽然还有一定影响力，但在产品参数上确实不如新能源吸引人。”
事实上，BBA在国内已经连续多年失速，并且影响到了全球业绩表现，最近更是接连曝出大型4S甚至5S门店因资金周转问题而关门“跑路”，BBA被迫陷入了零和博弈的状态。
“豪车滤镜”逐渐打碎
从销量上来看，2024年BBA在国内市场还在直线下降。
整个上半年，奔驰卖了35万辆，同比大跌10%； 宝马 36.4万辆，同比下滑5%；奥迪33万辆，同比降低3%，这还是在大降价的情况下。
中国市场销量下滑对其整体业绩也产生很大负面影响，尤其是利润方面。财报数据显示，奥迪营业利润同比下降42%，宝马净利润同比下降14.6%，奔驰净利润也同比下降了20%。直到今年第3季度，这种情况依然没有好转。
然而最关键的在于，此前BBA得益于高昂的豪车溢价，即便卖的少也能赚不少，但现在降价也卖不动，并且层层传导至经销商层面，卖一台亏一台也压垮了不少经销商。
“9月和10月虽然订单虽然有所增长，但销量也不能和前几年相比。”北京一位宝马销售人员向「科技新知」称，“北京星德宝（宝马全球首家5S店）因为资金问题甚至闭店了”。
今年从6月底开始，宝马逐渐退出价格战。但仅3个月后，重回“价格战”的消息传播开来，虽然宝马方面没有明确表示重启价格战，但动作还是诚实的。以 宝马i3 为例，该销售透露其终端优惠幅度超过了15万元，“可惜前来咨询的消费者依旧不多。”
奔驰和奥迪，与宝马处境相似。
根据奔驰集团10月发布的最新销量报告显示，其三季度在中国市场交付17万辆新车，同比下滑13%。一汽奥迪前三季度交付41万辆，同比下降了10.32%。
当然，BBA的下滑并非高端豪华市场的原因，同样走高端路线的国产新能源汽车品牌反而受到热捧。今年前三季度，理想汽车销量为34万辆，同比劲增34%。背靠华为的问界则紧随其后，销量为28.95万辆；此外，蔚来、 极氪 等车企也实现了不同程度的增长。
而对于BBA的遇冷，销售侧的反馈最能道出真实缘由。
“我记得有一次，一位顾客在隔壁奥迪展厅里转了一圈，最后却选择了我们。”王远回忆起那次经历，眼神中透露出一丝兴奋，“他告诉我，新能源的智能化和创新性更吸引他。那一刻，我意识到，时代真的变了。”
不过最大的问题还是在于，国内品牌极强的营销能力，让国内消费者对豪车有了新的看法，尤其是“买BBA就是买标”“买BBA就是好面子”“买BBA在网上会被嘲笑”这些指向性明显的舆论持续发酵。虽然都知道是乐子，但说得多了当真的用户也就多了。
这也就导致BBA的“豪车”滤镜正在变淡，甚至不少二线品牌已经被逼到悬崖边，即便BBA也前景黯淡，并且很难找到应对之策。
新势力还学不会的
坦白讲，包括BBA在内的传统豪华品牌与中国豪华品牌间“此消彼长”，已成为了行业内的长期趋势。
越来越多的中国消费者开始不那么在乎品牌来自哪里，而更关心它能提供哪些功能、哪些价值，正是这种倾向，使得消费者在近几年增加了自主豪华产品的购买量。
“在很多年轻用户心里，BBA虽然还算得上豪华，但所谓的豪车溢价变得很低，现在很多同价位的国产车，在一定程度上已经能够实现降维打击了。”王远说。
不过，BBA真的已经沦落到像网上说的“苟延残喘”的地步了吗？
从网友和消费者的普遍反馈来看，BBA卖不动的主要原因就在于品牌溢价很高，说白了就是配置普遍寒酸，但卖得很贵，想要提高舒适感就要另花大价钱来选配。
“虽然二三十万也能买到BBA，但配置确实非常一般，座椅加热、方向盘自动调节、电动尾门、无钥匙进入等等几乎都得选配”，最近正准备买车的王雪表示，“想要好的体验、想要符合这个价位的配置，那真不是几万块能解决的事。”
尤其是在二三十万就能得到大满配、百万动力的国产品牌现在，BBA的性价比确实变得更低。不过有一句话是这样说的，技术之外的溢价，都来自于社会共识，虽然BBA在产品上没有性价比，但BBA的核心能力还是新势力没有的。
简单来说，BBA这三个牌子无论是在国内还是欧洲、美洲，走到哪都不失有名气、有面子的评价。而这百年所沉淀下来的底蕴，便是BBA的核心之一。
另外，底盘调校、四轮独立悬架、盘式刹车、完美的车身重心分配、优秀的操控体验，以及智能四驱、霍氏弯角等，这些技术仍旧支撑着BBA的核心体验，并且至今也是其他品牌很难学来的标志。
尤其是底盘调教，“虽然很多品牌在底盘用料上确实不错，但试驾了很多就是有些散的感觉”，王雪直言，“不是说不好，而是想想很多品牌也就发展了十几年甚至几年，在一些需要积累沉淀的地方，确实很难超越传统品牌。”
坦白讲，即便现在处在造车就像造手机一样简单堆料的时代，想要造好一台车也是需要时间沉淀，需要长期接受消费者的反馈，这些经验是新品牌一时难以追赶的。
需要注意的是，在中国，BBA没有“量”的问题，只有“价”的问题，从数据就可看出，即便都在说BBA卖不动了，但每个季度还是有十多万辆的交付。所以，如何在量和价之间寻找平衡，非常考验BBA的经营智慧。
不过从BBA方面目前擅长的叙事逻辑来看，在变化的时代中找寻不变的因素，通过回归经典唤起市场对于品牌独一无二的记忆和认同。在科技新知的角度来看，这些做法对于当下作为消费主力的90后甚至00来说，或多或少存在一定的“代沟”。
盈利难题谁更严峻？
宝马集团董事长齐普策曾经说过，“宝马在全球汽车市场份额只有3.3%，我们不需要去服务好所有人。”
这句话也适用于奥迪和奔驰，的确，BBA从来不是一个大众品牌。但在国内市场，BBA不得不面对市场的变化。
之前BBA们虽然小众，但价格一直居高不下，处在量少价高，各个链条都有钱赚的地步。但如今，电动化的快速演进，不但电动产品开始六折七折甩卖，就连几款主力燃油车也无奈进入价格战，然而即便这样，想要以价换量的BBA仍旧没能如愿。
止跌，成了他们的首要任务。
BBA在电池、电机、电力系统上开始深入探索，各种形式的电动化转型如火如荼。但一个对于豪华车来说不容忽视的趋势是，动力组成已经不再是关注重点，尤其是在电动时代，对于三电的探索没有说谁有绝对优势，这也是其他品牌能够崛起的一个因素。
“在欧洲人眼里，汽车是由马演化而来，当然要专注其动力性；而在亚洲人眼中，汽车是由轿子演化而来，当然更专注其舒适性。一切起初只是文化上的一点点偏好，但最后这演化成了两者制造体系的不同特征。”日本设计界的标杆性人物，也是MUJI无印良品的艺术总监原研哉曾跨界而来，做了一个经典论断。
事实上，原研哉起初分析日系品牌和德系、美系汽车品牌在产品定义差异的论断，如今放在中国和欧美汽车品牌上同样适用。尤其是在新能源汽车时代，“冰箱、彩电、大沙发”已经成为了汽车上最具代表性的新“三大件”，被广大中国消费者列为了购车的首要考察因素。相比之下，一辆车上“马”的属性，好像大家并不是那么在意。
但对于豪华电动车这个细分赛道来说，虽然说只用做“轿子”的思路去造产品未免就显得有些偏狭，单纯的堆料也是门槛更低的事情。
但就像是造手机，内置体验才是主要，谁会在意电池用的什么型号呢？豪华品牌之所以能建立起相比较大众品牌的溢价，归根结底在于除了为用户提供一流的性能外，更是能够把一辆车上的空间、内饰设计以及舒适性配置尽可能拉满。
虽然人人都在说冰箱彩电大沙发是伪需求，但实际销量也证实，同级别下有冰箱彩电大沙发的车确实更好卖。
最后回到行业问题上，对于任何一家企业来说，无限制地降价都是不可取的，尤其是像BBA这样的豪华品牌，这么做不仅会拉低品牌调性，同时也会影响经营质量。
不过国内电动车厂更是如此，虽然市场做大了，行业做强了，但能盈利的企业却屈指可数，这是不健康的。在激烈的价格战下，身处其中的零部件企业，渠道商以及研发人员都面临着史无前例的压力，各方都怨声载道。
在这样的背景下，又有几家真的过得比BBA更好呢？
低调/高性能/个性 最近上市的BBA小众车推荐
BBA作为一线豪华品牌，肯定不能算小众，但是这些品牌旗下，有一些小众的车型，可能在路上基本见不到的那种。 或者说见到了也认不出，也就是我们所谓虚乱的扮猪吃老虎。 最近BBA的动作似乎不小，都有相应的新车上市，或者即将上市。 今天我们就来盘点一下，BBA当中的小众车。
宝马M4
宝马M4最近上了新款，外部造型没什么变化，但是内饰变了，使用了宝马家族的最新一代设计，连通屏是最大的亮点。 M4在国内算指困是比较少见的车型了，或者说即使是路上遇到了，也不一定能认出来，它和普通4系的造型有很大一部分是类似的。
外部造型方面，新款的M4和老款基本没有差别。 中网的标志性双肾结构，尺寸非常夸张，被人们戏称为大鼻孔。 两侧的大灯较为扁平，内部是宝马标志性的勺子灯。 到这里为止其实和普通的4系区别不大。 前脸区别最大的部分在于下包围，用了很多空气动力学的套件，看起来更战斗。
车内的部分，用上了新一代的设计语言，中控屏和仪表盘融合在一起，尺寸有所提升，目前是12.9+14.9英寸，科技感有明显的提升。 而且中控台的部分也进行了微调，更加精致了，看起来比较符合现代用户的需求。
座椅挺运动的，无论是配色还是造型，都能看出这是一台高性能车，和那些标榜运动实则买菜的完全不一样。 当然舒适度方面就不能苛求了。
S58发动机可以输出最大510匹，匹配的是采埃孚的8AT变速箱。 这套动力在宝马M-Power的许多车型上都有搭载，是一套较为成熟的系统。 驱动形式有后驱和四驱两种，我们更建议买四驱的，毕竟马力够大，四驱可以更快。 另外这款车有敞篷版，价格不算特别离谱，如果生活在云南、海南地区，倒是挺合适的。
奥迪 S4 Avent
目前我们国内在售差逗档的S4是轿车的形式，也就是和A4L一个样子的。 而在本届上海车展上，奥迪带来了S4 Avent，也就是旅行版的车型。 我们估计售价会比普通的S4轿车贵上几万元。
前脸的造型依然是保持了奥迪A4L类似的设计，标志性的六边形大嘴设计，两侧的大灯较为犀利，用了一些运动化的装饰设计。 可以说除了红色的S标，从车头几乎看不出区别。
车尾是旅行车的亮点，有些车型会改变尾灯设计，但是S4 Avent的尾灯和A4L基本一样。 底部倒是做了一些运动化的处理，比如下护板、四出排气等。
车里面同样很低调，独立的中控屏、贯穿式空调出风口、电子挡把，这些A4L上面也有。 能看出不一样的地方在于一些S标，比如平底方向盘上面、挡把后方。 另外饰面的用料也会有一定的差异。
动力的部分，使用的是和S4一样的3.0T发动机，最大马力354匹，匹配的是8AT变速箱。 另外搭载quattro全时四驱系统。 参考S4的零百加速，为4.7秒。
AMG C 43旅行版
AMG自从出了43，销量高了不少，虽然有些车型不带签名，但是性能确实够用了，卡在了以前的高性能AMG和普通奔驰当中。 本届上海车展，AMG带来了C 43旅行版。 本来就是小众车，加上旅行车的车身，就变得更加小众了。
外部造型方面，和全新一代的C级差不多，和目前在售的C 43轿跑车有着比较明显的差别。 但从前脸造型来看，并没有太多夸张的设计，也比较符合AMG一贯的调性。 车身侧面我们看到了AMG的贴花。 车尾就是经典的旅行车造型，看起来比较优雅。
装载空间是旅行车的亮点，C 43旅行版拥有一个开口很大的尾门，内部能放下许多行李物品。 同时从这个角度可以看到底部的四出排气，黑色的处理，看起来非常有个性。
车内的部分就是一个独立的竖向中控屏、一个独立的液晶仪表，加上椭圆形空调出风口，整体就是奔驰最新的内饰设计。 AMG的方向盘是少有的几个能分辨身份的地方。
性能的部分，C 43旅行版会搭载一套由2.0T发动机和48V电机组合的动力系统，发动机部分最大马力大约是408匹，电机部分可以提供额外的14匹。 另外这台车搭载了F1的电子涡轮技术，可以减少涡轮迟滞。
今天带来的三款BBA新车，售价各不相同，定位也有一定的差异，但是都是非常小众的选择。 大部分人在路上看到也认不出，算是低调的选择。 不少消费者特别喜爱这样的车型，有一种扮猪吃老虎的感觉。
年轻人的蓝天白云梦碎，宝马或停产2款低端车
在BBA还备受追捧的时代，低价的国产宝马1系和宝马X2圆了不少年轻人“宝马梦”。
不过近日有消息称，宝马1系、宝马X2或将在今年7月停止国产，宝马1系三厢将成为绝版，换代宝马X2将转为进口方式销售。 情况属实的话，那么宝马将彻底击碎年轻人的“蓝天白云梦”。
从表面上看，宝马是为了精简产品矩阵，从而提高价格来重塑品牌高端形象，但是深究之后发现，这背后可没这么简单。
卖悉陪圆车的底层逻辑就是赚钱，现在的问题是宝马1系几乎不怎么赚钱了。
一辆车能赚钱无非就两条路，要么单车利润率高，要么薄利多销。
国产宝马1系的指导价20.58-24.99万元，不过据我们调查，该车型目前终端优惠有8万元左右，也就是说最低13、14万元就能入手。
这就意味着原本大众速腾、本田思域的价位就能买到一台宝马。 并且随着7月的临近，优惠幅度可能还会增大，宝马1系的价格接近崩盘。
价格崩盘将直接影响宝马1系的单车利润率。
据经济观察报统计，2022年宝马的单车利润为5.7万元，很明显国产宝马1系很难达到5.7万的单车利润，就是拖了宝马的后腿。
值得注意的是，即使是13、14万元的宝马1系，它的配置也没有太过于缩水。 如6安全气囊、防爆胎、无钥匙启动、倒车影像、倒车雷达都是全系标配。 这么看的话，宝马1系更赚不了多少钱了。
终端优惠的目的无非是走量，试图薄利多销。 不过今年以来，宝马1系的销量节节败退，单月销量基本在1500辆上下徘徊，相比于奥迪A3、奔驰A级乱好5000辆左右的月销量，宝马1系差距较大。
既不能走量也不能赚钱，国产宝马1系几乎丧失存在必要。
而宝马X2停产转进口的背后又有着更深层次的原因。
宝马1系的困境同样出现在宝马X2上。 今年前4个月，宝马X2累计销量为4119辆，比宝马1系还差，并且在终端优惠最大已达9万多。
此外，宝马X2还面临着与宝马X1定价重复、相互内耗的情况。
宝马X1指导价为27.98-34.99万元，宝马X2指导价为28.58-33.29万元，定价完全重叠。
宝马X1主打大空间，宝马X2主打年轻个性化，虽然两者的定位大相径庭，但是价位重叠也难免导致部分不是非X2不买的消费者，在纠结与犹豫中选择有空间优势的宝马X1，毕竟中国消费者一直以来就喜欢大车。
宝马X2停掉国产转进口后，既能规避因内斗而两败俱伤的情况，还能继续满足小众市场的需求。 所以，停掉国产X2对宝马来说有利无害。
虽然宝马这两款低价车在一定程度上对宝马销量有贡献，但是不可否认的是，多卖一辆低价车，宝马的口碑就被多蚕食一分。
低价车之所以叫低价车，除了价格较低外，往往也意味着品质较低。 受限于成本压力，用料差、质量不可靠都在意料之中。
在车质网上关于两款车发动机异响、涡轮增压器故障、刹车异响或失灵等问题的投诉量并不少，低价车的质量问题一直在影响着宝马的口碑。
此外，宝马说到底是豪华品牌，低价车型太多一定会稀释品牌附加值。谁敢说买宝马一定没有贪图过“蓝天白云”的车标呢？
准入门槛越低，中高端宝马用户得到的“奢侈”优越感就越少。
从销量看，宝马的主力车型仍旧是宝马3系（29.99-39.99万元）、宝马5系（43.65-56.25万元）。
十几万就能买到的低价车只会让那些花大几十万买宝马的人不平衡，品牌的豪华性也就因此被反噬与消耗。
在电动化转型过程中，宝马逐渐沦为“二线”豪华品牌，停掉低价燃油车是宝马挽回高端形象最直接的方法。
但是，这并不是宝马主动的，而是被逼无奈下的妥协。 在电动化转型过程中，宝马已经丧失低价权。
现在，宝马的赚钱逻辑完全改变，以往宝马是想赚多少的问题，现在是能赚多少的问题。
燃油车时代，车辆成本的大头集中在三大件上， 而宝马都在这些层面有着自己的核心技术，基本实现自产自研，如搭载在新3系等车型上睁塌的宝马B48发动机等。 所以，之前宝马能够实现“低价自由。
不过在电动化转型过程中，车辆驱动方式被完全改变，车辆的三大件也就变成了电池、电机和电控。
但是宝马的三电系统几乎全为外采，以宝马首款纯电量产车型宝马i3为例，最核心的电池采用宁德时代的三元锂电池，电控系统大部分核心零部件来自英飞凌，驱动方案采用英飞凌的1ED020L12-FA驱动方案。
因此，在现在以及未来的一段时间中，宝马的电动车不能像以往燃油车一样拥有较高的成本控制权。 可以这么说，宝马电动车，不允许低价。
宝马i3的官方指导价为35.39-41.39万元，终端优惠高达12万元左右，价格下探至23.39万元，已经是“赔本赚吆喝”，所以宝马不会再允许出现比宝马i3价格更低的电动车。
据宝马的电动化转型战略显示，宝马集团接下来将会发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2以及创新纯电动BMW i5旅行车等车型。 不出意外的话，宝马i3将会是宝马最便宜的电动车。
所以宝马率先停产低价燃油车，也是为了之后的高价电动车做准备。 提前过渡一段时间后，消费者对宝马高价电动车的抵触情绪也会被削弱。
停产一款车原因众多，虽然宝马1系和宝马X2的处境各不相同，但是却又殊途同归，都是被停掉的低价车，这也势必将部分年轻人的“蓝天白云梦”打碎。
宝马的目的十分明确，要提前剔除“低端”消费者，为宝马电动车的高价打下“预防针”。
奔驰也有着类似的情况，去年有消息爆出要停产几款低价车。 对此，梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官Ola Källenius表示：公司宁愿向上看也不愿向下看。
电动汽车时代，BBA依旧坚持着自己的傲气。 不过宝马、奔驰在新能源领域还有多少品牌附加值，还要打个问号。
为什么说BBA性价比最高的是奥迪
由于“坊间”对于奥迪A6L的各种诋毁，“伪豪车”、“开奥迪的没钱”、“奥迪根本不是豪车”等等各种言论从汽车论坛、再到移动社交通信客户端层出不穷，很多人也在潜移默化受到了影响，改变了买车的观点。
而实际上，无论是同级别还是和奔驰、宝马相比，奥迪都是极具性价比的一款车，以奥迪A6L为例，奔驰E级、宝马5系在性价比上毫无优势，而S90、英菲尼迪Q70、捷豹XFL又无法和奥迪的品牌力匹敌，所以就目前裸车价32万+来讲，奥迪A6L是一个“合理”的首选。
奥迪在中国的4S店已经成网络存在，早就合资化生产，各种零配件随处都可以买到，虽然英菲尼迪Q70的价格相比于奥迪A6L在终端更具吸引力，但是其整车进口，售后维修相对来讲肯定是比较麻烦，当然Q70也是一台好车，其使用的自然吸气发动机获得过沃德十佳的称号。
就安全性来讲，奥迪A6在美国IIHS的碰撞测试成绩中也属于顶级安全车型，纵使在国内也差不到哪里去。 其次，奥迪为了迎合年青一代的口味，A6L的外观改的更加动感和犀利，尾部轮廓不输5系和奔驰E。
而其使用的EA888发动机，同样获得过多次沃德十佳发动机的称号，而至于烧机油的现象，的确有但是没有那么多，有经过放大的嫌疑。 涡轮增压发动机使用久了都会有烧机油的现象，这是相对于自然吸气的一大缺陷。
奥迪A6L在底盘设计、噪音抑制上表现不错，虽然贺并腔奥迪A6L不是一款小众车，甚至是街车，但是省心。
奥迪的技术储备，从其超跑系列可见一斑，奥迪R8、TTRS都禅衫有着不俗的口碑和表现。所以在选择32万蔽燃+40万-的区间，选择奥迪A6L仍然是最合理的选择，如果说4个圈都不是豪车，那在中国市场什么才是豪车？BBA这么多年白扯了？
