每经记者：王琳每经编辑：张海妮
汽车界的“卷”也延伸到了行业论坛上。
近日，在2024中国汽车重庆论坛的嘉宾互动现场，长安汽车董事长朱华荣是夹着麦克风登台的，一边谈论如何抓住流量密码，一边做着直播，画面新奇却并未显出一丝突兀。
直播和短视频带来了汽车行业的品牌传播革命，不仅渗透到各类场景实现了真正的“全域”营销，意识到“流量是一种生产力”的车企老总们纷纷下场，参与到“个人IP”的叙事中。
更为重要的是，汽车行业为何会发生这样急剧的品牌传播变革？这或许与科技带来的汽车产品体验的大幅升级，汽车属性由此从工业品转向消费品有关，整车企业的客户关系管理也需从to B转向to C。
在论坛前几日，华为与比亚迪就“卷价格”和“卷价值”打起了口水战。在这背后是“价格战”带来的越来越大的争议。一些车企负责人借此次论坛火力全开，吉利控股集团董事长李书福声称“中国汽车业的价格战举世无双”，广汽集团董事长曾庆洪称“卷价格”应该是让利而非让（成）本。
当然，对“卷”的共识也并非没有。例如，反对和抵制抹黑、虚假宣传等，要从“卷价格”向“卷价值”转变。
但到底是如长安汽车总裁王俊所说“过度竞争将带来劣币驱逐良币”，还是如王传福认为的“将卷出属于中国的世界级品牌”，答案或许不会很快揭晓。唯一确定的是，在这场已经战鼓擂响的淘汰赛中，事关生死存亡，竞争仍会是各家车企的最大公约数，且非常残酷。
“卷”，或许仍会是下一届中国汽车重庆论坛的热词。
车企纷纷跳进流量池 企业品牌传播迎变革？
“最近行业卷出了四个‘老汉’，都开始直播带货。昨天晚上我跟其他三位‘老汉’报告，我说今天要讲我们四个，你的肖像权允不允许？几位说同意，没问题。”朱华荣拥有自己个人的视频号，说着这话时，他正在进行直播。
四个“老汉”，除了朱华荣，还有吉利控股董事长李书福、长城汽车董事长魏建军、奇瑞汽车董事长尹同跃。
这一切关乎流量。“流量在成为一个生产力，成为一个生产要素，而且（很多人）还发现企业领导人本身自带流量。”在论坛现场，朱华荣回应如何抓住流量密码时表示。
这一切又不仅仅关乎流量，更是关于企业品牌传播的创新。朱华荣认为，实际上长安是在从to B转向to C，和用户距离拉得更近。“传统车企在传播方法、效果等方面都存在一些问题，和用户之间的沟通还存在关联性差的情况，确实需要向ICT（信息与通信技术）企业学习⋯⋯我们要把金条传播为金条，不要把金条传播成了稻草。”朱华荣表示。
近期，哪吒汽车CEO张勇也在投资人周鸿祎的鞭促下跳进了“流量池”，大玩直播和短视频，在收到较好的效果后，张勇更表示最近在思考企业家做IP这件事情。周鸿祎则继续敲打张勇“不要飘了”，要继续坚持把流量做好，不管流量是自己创造的，还是蹭来的，流量就代表了获客能力。
不过，在“卷”的大背景下，业内对于“流量”追逐产生的问题也一直非议颇多。
曾庆洪在论坛上表示，不断地卷价格、卷流量、卷老板、卷董事长，本来很正常，但如果过度了又可能不正常，“不要抹黑别人，不要卷第三方⋯⋯你把自己的产品、技术、服务、品牌怎么推销（都行），现在过度了，水军太多了，多得不可思议，这就不正常”。
“讲自己好没问题，企业之间互相去斗，我肯定不会跟你们斗。”被认为一向豪爽的曾庆洪，不满中似乎又夹带着一些不服。
事实上，就连朱华荣也曾直接不点名地怼过友商。“这个行业确实卷得很厉害，卷到很多重要的人物说话都乱说了，发布产品、做广告都没有底线了，明明就几万块钱、几十万块钱的车，非要说上千万。”在今年1月份的长安汽车2024全球伙伴大会上，朱华荣直接“开炮”。
尽管朱华荣后来表示对上述发言有些后悔，但在本次论坛上，作为东道主的朱华荣仍委婉地表示“车企要坚持实事求是，宣传品牌、宣传产品，要避免透支社会、用户对行业的信任度”。言语间，已收藏起锋芒。
回过头来看，这一波的“卷流量”，也似乎确实有着逻辑变迁的现实依据。中信建投早在2022年的一篇研报中就指出，汽车正在进行属性变迁，逐渐从工业品变为消费品，从制造过渡到消费兼科技；对于整车企业提升市场份额来说，“市场需求把控能力（研究用户的能力）”占据了最大的权重。
东风集团旗下岚图汽车CEO卢放在论坛上也提供了一个“从现在向过去看”的视角，“原来我们更多地将目光集中在产业链、产品或者技术上，但我们只是把注意力集中在这里，并没有真正关心到用户的体验和产品的体验。所以从这点来讲，现在我们最重要的是要完成一个艰难的转变，就是要从to B转向to C”。
“价格战”不能无序，却又是必经之路？
在近日的2024未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东谈起价格战时表示，全世界第一的卷王应该是比亚迪，因为比亚迪有超低的成本，华为不善于卷超低价格，还是善于卷价值，卷智能化，卷豪华感、舒适感，卷安全。
王传福在本次论坛上也主动谈起新能源汽车行业的“卷”，其认为，再过五到十年回过头来看，这将是非常有趣的，其实卷是一种竞争，是市场的竞争。
“比亚迪率先建立了高度垂直整合的平台，以此带来了创新、效率和成本优势，进而建立了自身的竞争优势。”王传福似乎还间接地回应了上述余承东关于比亚迪“卷成本”的说法。
比亚迪确实也有着“卷价格”的底气。财报显示，2023年和2024年一季度，比亚迪的毛利率已分别上升至20.21%和21.88%，大幅领先于国内其他自主品牌车企。
但并不是业内所有人都同意这样残酷而持续的“价格战”。
“中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双。”李书福在论坛上“炮轰”道，任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷、简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。
曾庆洪也直言，“卷价格”没有问题，但它是有市场规律、价格规律的，不能变成“卷成本”，应该是让利而不是让本。“100万元（一辆车）都没钱赚，做什么企业，交什么税、就什么业。”曾庆洪说。
“星期六我从美国回来，你们看看本田、丰田（在美国）等半年都买不到，加钱都买不到。去年丰田销售收入增长了21%，利润增长了1倍，为4.9万亿日元，它卷价格吗？我们要思考这个。”曾庆洪甚至颇有些激动地表示。
事实上，朱华荣在2023中国汽车重庆论坛上也曾旗帜鲜明地反对过“价格战”，其彼时透露，在中国100多个乘用车品牌中，真正盈利的电动车品牌仅有2~3个。
值得一提的是，随着电动智能网联汽车的发展，昂贵的动力电池，以及配备的自动驾驶等复杂功能，都在不断推高汽车的成本。因此从长期来看，价格仍或将成为各家车企一个重要的竞争维度。
成本竞争也反过来推动整车企业在研发和生产等方面进行合作，这样的现象在中外车企中都在越来越多地出现，愈发成为一种趋势。
在本次2024中国汽车重庆论坛期间，长安汽车和广汽集团就在重庆签署了战略合作框架协议，双方将在共性平台与技术、产业链生态、国际业务和产业基金等领域进行战略合作。
进入淘汰赛的中国车企该如何“卷”？
在小鹏汽车董事长何小鹏2024年农历新年“开工信”中，他把2024年看作是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，同时也是淘汰赛的第一年。
也就是说，汽车行业的“卷”既不会停止，甚至还可能会更激烈。
当然也有坚定的乐观主义者，朱华荣在论坛上就大谈“卷”的好处，即“卷”是良币驱除劣币的过程，“卷”本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度，卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。
“我相信未来十年，必将会有更多的中国品牌卷成世界级品牌。”朱华荣表示。
认为“‘卷’是一种市场竞争”的王传福也在论坛现场喊话，所有的企业家要拥抱、参与这种“卷”，拥抱这种竞争，在竞争中出海，为国家撑起中国品牌，打造世界一流品牌。
但与此同时，卷流量、卷价格并不能成为中国汽车开启未来的钥匙，也成为车企们的共识。
在2024中国汽车重庆论坛最后一天的最后一场活动中，以理想、蔚来等为代表的造车新势力负责人也终于来到了现场。
活动现场还发生了有意思的一幕：在蔚来创始人、董事长、CEO李斌演讲结束，即将离场时，主持人即兴向现场观众喊话称“因为时间关系，以后如果大家有问题（可再直接联系李斌），反正李斌总每天都在做直播”。有些猝不及防的李斌急忙表示：“纠正一下，我到现在一共做过3次直播，没做过几次。”
在主持人补充称“那就是在做短视频”后，李斌仍不得不进一步笑着解释称，短视频也不是经常发，“请大家相信，我绝大部分精力还是在踏踏实实搞研发，给大家搞服务，一直都在专注于公司主业”。
可见，谁也不愿意被沾惹上过度“卷流量”“卷价格”的嫌疑。
那么，什么才是中国车企的未来？
参加本次论坛的车企负责人均表示，要坚持长期主义，由“卷价格”转变为“卷创新”“卷价值”。
朱华荣表示，真正的流量密码，仍然是要坚持技术为本，产品为王，用技术和产品为客户创造价值。
在奇瑞汽车副总经理李学用看来，选择沉溺于“价格战”，还是走向“价值战”，是关乎企业价值观的核心问题，“我们要做的，是在对应的价格里面做到绝对的价值超越，超越用户期望值的价值体现，我认为这才是真正的卷价值，这才会有更好的未来”。
而通过卷价值，也将逐渐创造出中国车企间技术的差异化、用户体验的差异化，以及产品定义的差异化，并通过差异化来打破“价格战”的魔咒。
每日经济新闻
长安、吉利、长城、奇瑞各出奇招，中国新能源卷起来了！
吉利发布全新的新能源系列“吉利银河”，同时宣布该系列还会在2年内推出7款全新车型，涵盖电混和纯电领域，持续在新能源领域持续发力。这标志着吉利开始向着电气化大幅度转型，并通过新能源市场的杠杆撬动品牌登上更高一级的台阶，而随着吉利“杀入”新能源市场，新能源领域的竞争也将越发激烈。
吉利这般“高调”地进行宣传，其他自主品牌自然也不会坐以待毙，长城紧随其后做出了一些回应。
官方在2月23日宣布，将在3月举办长城智能新能源发布会，而一系列崭新的车型也将在同一时间推出，其中可能包括了如歌MAX DHT-PHEV、枭龙MAX DHT-PHEV等长城的重磅车型，这些车型或将整合成全新的产品序列，替长城在新能源领域开疆扩土。而在吉利发布会之后，长城这么着急“宣告天下”，其想法似乎已是司马昭之心。
同样，奇瑞新能源在今年4月可能将打造全新中高端新能源品牌—iCar 汽车，科技生态型品牌，加快布局10万-30万元的主流大车市场。
在2023年重点新车包括2023款QQ冰淇淋、代号S56的硬派纯电SUV和eQ7纯电版。此外，在2024年，主要新车包括2024款QQ冰淇淋、全新小蚂蚁2门版+4门版、eQ7增程版、S57轿车和E05等。据悉，在2023年奇瑞新能源也将冲击45万辆的年销量目标。其中，在国内市场销量为30万辆，海外市场为15万辆。
长安新能源早在2022年就在新能源汽车赛道上动作频繁，明显加速，相继推出“LUMIN”、 深蓝汽车和阿维塔品牌。曾经香格里拉计划中提到的2022年多品牌矩阵和新产品频发，终有阶段性成果。新车频出，引发市场关注，订单也颇为可观。
可以说已经形成了低、中、高三个梯队。而随着智电iDD插混技术的广泛应用，UNI系列、长安汽车，甚至欧尚汽车旗下等车型将相继推出插混车型，基本覆盖15万元以内的SUV和轿车市场。今年经典产品全数“智电”。二是新能源产品全新出战，如深蓝S7、C236、览拓者EV、阿维塔E12将在今年恰当时机加入战团。三是产品周期计划全面升级。
前路漫漫，传统车企转型还需持续发力2035年全球燃油新车停售，已是板上钉钉的事了，全球汽车市场将迎来大洗牌，国内的造车新势力亦是如火如荼，无论是自主品牌，还是合资品牌笃定都不会干看着，必然会有所应对。
吉利、长城、奇瑞进行这些动作并非偶然，而是自主品牌向着新能源领域进军的必然过程。随着燃油车的生命走向末期，以“蔚小理”为首的一众造车新势力已然占据了市场的先机，又有比亚迪这个新能源领域的领军者坐镇，自主品牌已经失去了先机，而在未来一旦全面停售燃油车，对于自主品牌来说必然是毁灭性的打击。自主品牌各个家大业大，短时间内想要“调转船头”也绝非易事，所谓放长线钓大鱼，此时早早地就开始卷起来，也是情理之中的事情。无独有偶，在自主品牌“人人自危”的同时，合资车企也面临着同样的问题，甚至会比自主品牌更加难受。一方面需要维护自身的品牌价值，维系旗下燃油车的生存空间，其新能源产品在性价比层面必然没有竞争力。而另一方面，合资公司与境外母公司也存在着相互拉扯的情况，转型之路亦是举步维艰。
当然了，合资品牌也不是没有做出改变，东风日产就推出了ARIYA艾睿雅，一汽丰田也有bZ4X坐镇，大众也有ID.3、ID.4、ID.6系列上市，宝马、奔驰、奥迪也都相应的热门车型的纯电和混动车型上市。可由于合资模式的限制，国内车企和外来车企在保障产品覆盖面互不影响的同时，还要保障各家的利润分成，价格必然存在“虚高”的情况。
早前合资品牌在传统燃油车时代能够畅销，甚至在高价格、低配置的情况下还能畅销，很大程度上就是因为在燃油车领域有着更成熟的技术，以及更强大的品牌号召力。国内消费者在为合资车技术买单的同时，自然也就接受了合资车的高溢价。
但如今，部分合资品牌还想靠着油改电来糊弄国内消费者，甚至延续在燃油车市场的高价低配，面对如此没有诚意的做法，国内消费者自然不会再买账。况且，当下新能源汽车之间的竞争，除了三电核心技术外，智能化、网联化也是各新能源汽车品牌竞争的桥头堡，而这些都不是合资新能源汽车的优势
而诸如名爵这类合资品牌的附属品牌，一旦合资品牌这个“输血送粮”的大山土崩瓦解，必然会引发多米诺骨牌的效应，没有好的技术，也没有好的产品，又该如何在市场立足，或许被清算也只是时间的问题。而江淮这类弱势的自主品牌，本身在燃油车领域的根基就不深，不仅缺乏技术领域的积累，也没有足够的市场口碑支撑其转型，想要像造车新势力一样弯道超车更是天方夜谭，或许很快就会被人遗忘，掩埋在历史的长河里，亦或者是被其他品牌融合兼并。
写在最后：
落后就要挨打，良币驱逐劣币，放在任何时代都是同样的道理。未来是属于新能源的时代，届时汽车品牌几家欢喜几家愁，相信时间会给予我们答案。
『黄果树三日游线路』“民宿酒店”成长史：劣币驱逐良币浪潮下，27万家民宿中厮杀出的新物种
是否有过这样的经历？
当你踏足任何一个古城，首先映入眼帘的不是美丽风景，而是一个个“民宿”。
面对兴趣盎然、期待体验地域文化特色的游客，所有民宿老板，无一例外，都信誓旦旦保证，自家就是最地道的本地民宿。
先不论体验好坏，“民宿”招牌就让人眼花缭乱：
XX酒店、XX客栈、XX民宿、XX精品酒店、XX公寓、XX别墅、XX四合院、XX设计酒店、XX亲子酒店、XX农家乐……
民宿，舶来自日本，原意是：
利用当地民居等相关闲置资源，主人参与接待, 为游客提供体验当地自然、文化与生产生活方式的小型住宿设施。不同于传统的饭店旅馆，也许没有高级奢华的设施，但它能让人体验当地风情、感受民宿主人的热情与服务、并体验有别于以往的生活。
传入中国后，并未形成明确定义和范畴，逐步演变为酒店之外，非标住宿的统称。
于是，“民宿”变成一个江湖，神魔妖道、鱼龙混杂。江湖有多大？保守估计，超过27万家：
万物皆可卷，内卷带来的后果是什么？
内卷是人们生活当中已经能够耳熟能详的名词，大家对于“万物皆可卷”这句话也并不陌生。可虽然所有人都明白内卷会带来的危害，但生活当中我们依旧不由自主的被卷入其中。
内卷带来的后果校园内卷导致所有学生都必须疯狂的投入到学习当中去，才有可能跟上其他人的步伐，而那些跟不上步伐的人就势必会被校园所淘汰。人们生活中所常见的各种考试，其实就是内卷淘汰人的方式。这给所有学生都带来了极大压力，压力即来源于老师和家长，也同样源于身边的生活环境。
工作内卷导致所有职工工作压力增大，工作效率降低。本来是为了更好的工作而开始的内卷过程，反而变成了劣币驱除良币的无奈，而且还让其中所有人压力倍增。
这在工作中是极常见的现象，如果有人早上上班早来半小时，那过不了多长时间，所有人都会早来半小时。可是不同的人睡眠时间不同，这早到的半小时很有可能就会让某些人的生活计划完全被打乱。
同样是一份工作，有人觉得5000能做，但有人觉得3000就可以做。本来价值5000的工作，也会在这个过程当中慢慢变成3000的工作。这是内卷对所有打工人带来的危害，对一个人的生活和事业发展都会是极大阻碍。
尽最大努力提升自己，才有可能不成为内卷的牺牲品。我们生活在一个竞争足够激烈的时代当中，“万物皆可卷”这句话从来都不是说说而已。从工作到生活，从学习到事业，我们所经历过的每一件事，其实都是在不断的内卷过程当中。除非我们甘于生活在社会的最底层，否则我们必须要接受这种现状。
这也就意味着我们必须足够努力，才有可能不成为其中的牺牲品，才有可能过上自己想要的生活，才有可能摆脱内卷给自己生活带来的严重负面影响。
其实在现实生活当中，不论你是否已经意识到了内卷给生活带来的危害，你都会不由自主的身陷其中。可是我们并没有足够的能力去改变这一切，学会适应并努力提升自己，才是面对内卷最好的方式。
用尽全力让自己更优秀，你才有可能在芸芸众生中脱颖而出。
