明年上半年发纯电SUV，会先建设充电桩。
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李想官宣：明年上半年推出纯电SUV！承认一季度表现不及预期。
车东西5月20日消息，就在刚刚，理想汽车CEO李想在电话会议上回应了今年一季度的财务表现以及下阶段发展计划。
关于理想汽车一季度的财务表现，李想承认了一季度表现不及预期，他说：“ 我必须承认 ，今年以来我们面临内部经营和外部环境变化的多重挑战， 一季度的表现与我们年初的预期有所差距 。”
但是李想也表示， “我们积极调整，全面启动并落地组织和流程优化，提高内部经营效率和决策质量。
李想也回应了近期组织调整的考虑，他表示，（理想）成立质量运营的团队，所以不用把大量时间投入到运营上，组织升级产生的结果应该是2025年看的更加清晰。
值得注意的是，李想也回复了下一阶段的降价、新车计划。
李想表示， 4月份理想汽车给出的价格策略效果非常好，L789每周订单都持续增长，所以接下来没有降价计划 。同时李想表示重视毛利率指标。
同时，李想官宣了纯电SUV新车计划。李想表示， 理想汽车将会在明年上半年推出纯电SUV，今年不考虑推出 ，同时 新增超充桩和展位数量 ，是销售纯电SUV的必要条件。
对于主要市场，李想表示：“20万以上的家庭用户是坚定的市场选择，中长期不会变化，但是我们做的远远不够好，还有更大市场等着我们去开拓。”
尽管交出了一季度财报，每日进账2.8亿，理想汽车距离自己的高光时刻还有些差距。
▲理想汽车一季度财报数据
理想接下来的销量压力依旧很大。
裁员风波中，理想汽车发布第一季度财报。对话框回复【 】获取理想汽车第一季度财报原件。
一季度狂卖车8万辆
但净利润环比回落近90%
理想汽车交出了一份喜忧参半的一季度财报。
营收方面，理想汽车一季度营收达到256亿元，同比增长36.4%，环比减少38.6%。2023年第一季度营收为188亿元，2023年第四季度为417亿元。
相比大多还在亏损的新势力车企来说，理想汽车营收数据可以说十分优秀了 但是相比上一季度，营收环比下滑超过1/3。
而更加令人意外的是，理想汽车今年一季度的净利润仅为5.9亿元， 而去年一季度为9.3亿元，同比减少36.7%， 而在2023年第四季度，理想汽车的净利润还是58亿元 ， 从58亿元跌到5.9亿元，环比减少89.7% 。
理想汽车官方也指出，理想汽车第一季度经调整净利润为13亿元，较2023年第一季度14亿元减少9.7%，较2023年第四季度的46亿元减少72.2%。
而在销量方面， 今年第一季度，理想共计交付超8万辆 ，同比增长52.9%，连续18个月蝉联30万元以上新能源汽车销量冠军。
但同样值得注意的是，去年第四季度，理想汽车的销量超过13万辆，今年一季度已经环比下滑38%。
毛利率方面，理想汽车今年一季度的毛利率为20.6%，而去年第一季度为20.4%，去年第四季度为23.5%。
而理想官方在财报中表示， 毛利率较第四季度变化大主要因为理想汽车第一季度的定价策略，导致了车辆毛利率的变化 。据悉，今年一季度 理想汽车车辆毛利率为19.3%。
研发费用方面，理想汽车一季度研发费用为人民币30亿元，同比增加64.6%，环比减少12.7%。
理想官方也进行了说明， 研发费用同比增加主要由于雇员数量增加导致雇员薪酬增加及支持扩展产品组合及技术的费用增加。研发费用环比减少主要与新车型研发项目的时间与进度相关 。
综合来看，虽然相比大多数都在亏损的新造车，理想汽车的财务表现称得上亮眼，但和之前的自己相比，确实有一些回落了。
上半年或卖车19万辆
月销6万台才可能实现目标
财务上的这些表现，也反映出了今年一季度理想经历的内部调整。
此前在销量方面，理想汽车似乎过于激进了。
理想在公布2023年全年财报时，对2024年一季度的预期是：营收将达到312.5亿~321.9亿元，同比增长66.3%~71.3%；交付量预计为10万~10.3万辆，同比增长90.2%~95.9%。
到了3月下旬，理想下调了2024年Q1的销量指引，从原先的10万辆下调至7.6~7.8万辆。而随着一季度数据出炉，理想官宣销量为8.04万辆。
同时，李想本人也在3月下旬发布内部信，反思公司战略与执行。在内部信中，李想深度反思了公司的近期表现，并对未来的发展策略提出了明确的规划。
李想坦承，理想汽车在高速增长的过程中，对市场节奏的把握出现了误判，特别是在理想MEGA的推进上将商业验证期误以为是高速发展期，这导致销售团队分散了精力，影响了对主力车型理想L8的服务与销售。
同时，李想表示将调整节奏，回归从0到1的经营策略，专注核心用户群体和高端纯电市场。
而在财报中，理想汽车首席财务官李铁也用了3个词回顾了一季度出现的情况，分别是 新车型上市、产品迭代和价格体系调整 。
李铁表示，“虽然第一季度交付量环比有所波动，但我们对未来几个季度的交付量增长充满信心，并在研发和销服网络保持投入。”
而对于第二季度，理想汽车也给出了预估， 理想汽车预计第二季度车辆交付量为10.5万辆至11万辆 ，同比增长21.3%至27.1%，同时预计第二季度收入总额为299亿元至314亿元，同比增长4.2%至9.4%。而理想汽车并没给出预计的净利润、毛利率等数据。
整体上看，理想汽车对下一个季度还是制定了比较平稳保守的交付目标。但是如果下季度能够完成这一目标的话，理想汽车上半年的销量预计为19万辆。
不过，需要注意的是，理想汽车在3月将全年销量指引从80万辆下调至56~64万辆。但是从目前销量上预计， 理想汽车下半年至少还有37万台的销量压力。平均每个月还要实现6万辆左右的销量，从当前的销量表现上看，这个目标还有难度。
但是最近，理想汽车也在持续进行调整。
近期有国内媒体报道，近日理想汽车部分员工的假期进一步已经增长至6天，不过也有部分制造部门员工和供应商人士等已经陆续进厂，这一定程度上也是理想汽车工厂内部调整的体现。
结语：理想正在从阵痛中转型
2023年气势如虹，领跑中国新势力车企的理想汽车在今年迎来了新的挑战。
一方面是转型阵痛，从增程式切入到全新的纯电领域，证明战斗力需要时间；另一方面是竞争加剧，随着问界的强势表现，理想的新势力销冠位置也受到了威胁。
不过现在，理想汽车已经迎来了转机，今年4月份，中国本土新势力4月销冠宝座易主，理想重新登顶冠军，这也证明了理想汽车的一系列破釜沉舟的改革取得了阶段性成果。
理想汽车正在持续调整，至于是否能达到预期，我们将会继续关注。
2024中国智能汽车算力峰会预告
造车新势力：拿什么拯救你，我的销量
作者|甄 瑶
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
6月13日，很多人的手机收到一则群发广告短信。
这表明，在交付量和多项收入指标下降的双重压力之下，过去坚称不降价的蔚来汽车现在妥协了。
12日官宣降价前3天，蔚来发布2023年一季度财报，其中多项核心经营数据很难看。
今年一季度，其营业收入为106.8亿元，同比增长7.73%，但明显低于此前123亿元的市场预期；归母净利润为-48.04亿元，同比扩大了1.6倍。
一季度，新能源汽车价格战频发，造车新势力都面临激烈的竞争。蔚来销量基本与去年三季度持平，但销售毛利率为1.52%，与去年同期的14.6%相比，降低13.1个百分点。
今年5月，新能源汽车再次领跑市场销量。比亚迪以23.9万辆傲视群雄；广汽埃安销量4.5万辆；理想汽车继续高歌猛进，交付新车2.83万辆，同比增长146%。相比之下，蔚来仅交付6100辆，同比下降12%，环比下降7.5%，颓势明显。
“不就这一两个月交付低一点么，多大点事。”针对友商故意带节奏说蔚来不行了等网络热议，蔚来汽车创始人、CEO李斌颇为自信，坦然地表示蔚来账上还有几百亿，市值好歹还有一千亿港币，虽然比原来降了不少，但总有一天会涨回去。
作为中国汽车工业转型阶段的一股新兴力量，包括蔚来在内的造车新势力一直是行业关注的焦点。
从历年发展来看，2020年是造车新势力穿越生死线的一年。这一年，他们经历寒冬后迎来了春天，更展开新一轮洗牌。
一方面，拜腾、博郡、赛麟等相继爆雷；另一方面，在资本追捧、技术加持下，叠加在赛道上坚守，蔚来、小鹏、理想最终在年底收到了回报，股价疯涨、市值翻倍。
然而，没等它们喘口气，传统汽车大厂“创二代”崛起，成为强大的竞争对手。
到2022年，造车新势力在动荡中开启又一轮淘汰赛。威马汽车被曝处境艰难，自游家发致歉信称短期内无法交付，恒大汽车“进了ICU”，爱驰汽车连续多月延迟发放工资，天际汽车停工停产，雷丁汽车申请了破产……
危机之中的蔚来和小鹏，都渴望能触底反弹，因为活下来的首要前提是规模。“经过6月份爬产，ES6在7月份有信心达到月销1万辆。第二代技术平台车型也有望让蔚来月均销量2万辆。”李斌近期表示。
小鹏也让外界看到重新站起来的希望——今年6月12日，小鹏汽车官方宣布，旗下车型G6在开启预售72小时之后，支付2000元的预订用户超过2.5万人。
不过，整体上看，“蔚小理”们仍然游走在上岸与崩盘边缘，这些造车新势力都在苦苦寻求拿什么来拯救销量。
淘汰赛依旧
现在，“蔚小理”的2023年一季度成绩单均已出炉。
分析这3家车企一季度财务数据和经营情况可以发现，分化加剧、交付压力、冷热不均、资本退潮、外界质疑等词汇，仍在它们头上交织盘旋。
相比之下，理想汽车在逆势突围带队领跑，无论是交付量，还是业绩表现，均更胜一筹。小鹏和蔚来仍处于低迷状态，“活下去”仍是二者当前重要任务。
从核心指标净利润来看，一季度，理想净利润9.34亿元，同比增长超1倍，环比去年第四季度净利润2.65亿元，增长6.69亿元，率先实现连续季度盈利。
不过，快速增长的理想面临两大阻挠：一方面，其下一步意在纯电市场，届时或将遭遇充电网络、资金需求、时间以及蔚来小鹏先发优势等压力。
另一方面，混动市场日渐拥挤，尤其是在中大型SUV领域，魏牌蓝山、长安福特锐界L、问界M7等车型将与其展开激烈竞争。
再看小鹏和蔚来，二者仍亏损，前者一季度净亏损23.4亿元，去年同期为17亿元。
“我们核心的驱动力只有两个字——成长。成长是两部分组成的闭环：一个是学习，一个是训练。”6月13日晚，理想汽车CEO李想在微博发布长文，谈理想汽车的驱动力，但字里行间中恰似在说给蔚来和小鹏听，又像是在为造车新势力阵营集体发声。
不妨来看看新势力走过的路。2017年，中国有400家车企，其中100家有销量规模，300家被认为是PPT造车的新势力车企。2018年，蔚来、威马、小鹏等跨过交付大关，开启市场化赛道角逐。2022年，中国汽车协会的数据显示，只剩下50多家车企还有规模销量，很多车企一年只有数百或者数千辆的销量。
短短5年里，造车企业从数百家变成了50余家，大部分被淘汰出局。其中，造车新势力销量排行榜仅存理想、哪吒、零跑、蔚来、小鹏、创维等少数品牌。
如今，造车新势力都面临三方面的压力。
其一，5年量产交付并不意味着可以高枕无忧，补贴终止、资金承压等问题,让他们备受考验。
其二，传统车企新能源品牌加速反攻，比亚迪、广汽埃安、吉利极氪、长安深蓝、东风岚图、上汽智己/飞凡、北汽极狐等“创二代”品牌揭竿而起，已占领市场主流地位。
其三，资本退潮。一方面，“蔚小理”股价接连下挫。2020年11月，“蔚小理”在特斯拉带动以及新能源风潮下，股价与市值均经历了暴涨，迎来了高光时刻。但是自2021年后，3家车企的股价接连下挫进入冬眠期。销量出彩的理想，其股价反弹较大，但离峰值仍有较大差距。
另一方面，融资进入低潮，生存空间进一步收窄。进入2023年，“蔚小理”等造车新势力很少向外界传递出融资信息。反观“创二代”如极氪、岚图、阿维塔、智己等，却不断获得资本青睐。
今年2月，极氪宣布完成7.5亿美元（约合51亿元）的A轮融资，投后估值130亿美元（约合888亿元）。6月，岚图汽车获多家银行授信150亿元，6月13日与工商银行等六大行签署银企战略合作协议。
从A轮融资获得的资金看，无论是阿维塔、岚图、埃安，还是近期的极氪，均高于“蔚小理”3家A轮融资之和。这些“创二代”除了拿到更多的资金，还有着自家母公司的技术支持，更有利于市场布局。
在“创二代”崛起的背景之下，“蔚小理”原本的先发优势逐步减弱，资金链和市场销量让他们如履薄冰。
烧钱造车窗口期
造车只有形成规模效益，才能有效分摊支出成本，实现自我造血。
“目前，新势力还处在创业期，月销量过万仅仅是生存门槛，距离持续盈利还相当远。”有业内人士认为，自身造血能力不足，加上资本市场日趋冷静，使得造车新势力的融资难度进一步增大，这加剧其生存危机。
虽然量产是新势力最大的现实问题，但资金亦必不可少，没有财力支撑，量产就无从谈起。
在现金储备方面，截至2022年底，“蔚小理”分别为455亿元、382.5亿元、584.5亿元。短期来看，3家企业的现金流没有大问题，但新能源汽车至今基本上是赔钱买卖，整个行业内，目前只有特斯拉和比亚迪两家头部实现年度盈利。
不达规模，就难逃亏损魔咒。
2022年，蔚来和小鹏全年净亏损分别为144.4亿元和91.4亿元；精于成本控制的理想，净亏损也超20亿元，为20.3亿元。3家车企当年亏损总额为255亿元，同比扩大近1.8倍。
在毛利率层面，去年，理想毛利率为19.1%，尽管比2021年的20.6%下滑1.5个百分点，但很接近李想“20%（毛利率）是健康而又良心”的标准。
蔚来是3家车企中毛利率下滑最严重的，从2021年的20.1%下滑至2022年的13.7%，下滑幅度接近小鹏2022年总体毛利率即9.4%。
车企半年报：价格战伤筋动骨，汽车业何去何从？
上半年的价格战有多惨烈，车企半年报告诉你，不仅新造车日子难过，传统车企的日子也开始难过起来了。
过去，人们都嘲笑新势力车企卖一台车亏XX万，车卖得越多亏得越多，但是随着电动化浪潮加剧，价格战战况越发激烈，越卖越亏已经不再是造车新势力的“专利”。
在经历了上半年惨烈的价格战之后，近日，国内车企陆续发布2023年H1财报，从车企们的财报数据来看，眼下，不只是烧钱不断的造车新势力面临着亏损的压力，就连传统车企们，也正在被价格战，一步步拉向扭盈为亏的边缘。
01 理想率先盈利，蔚来越卖越亏
新势力阵营中，理想的风光大家都看在眼里。入局造车八年多，理想汽车成功拔行业之头筹，成为了首家实现盈利的新势力车企。
从去年四季度开始，理想就实现了扭亏为盈，今年上半年，理想汽车实现了净利润32.44亿元，其中一季度净利润为9.30亿元，二季度23.1亿元，处于持续环比上升状态，其中二季度净利润水平是去年四季度将近10倍。
从总营收来看，理想在上市车企中还只排在了第八位，但是净利润却明显领先长城（13.61亿）、吉利（15.71亿）、广汽（29.66亿）等营收领先的车企。由此可见理想强大的单车利润水平。
不过目前来看，理想仍然是新势力当中独此一家。蔚来、小鹏汽车、零跑汽车、北汽蓝谷、赛力斯等新能源上市企业，无一例外处于亏损状态。
尤其是蔚来和小鹏这两家和理想齐名的（前）新势力头部车企，上半年亏损均进一步扩大。
其中蔚来最为严重，上半年净亏损达109.26亿元，进一步扩大了139.08%，194.48亿元的营收仅微增3.74%。按照上半年5.46万辆的交付量计算，蔚来平均卖一辆车亏损20万元，“亏损能力”仅次于恒驰。
不过蔚来和恒驰还是有本质区别的，财报显示，上半年蔚来主要投入在生产成本、研发费用、营销及行政费用，三项合计达309亿元，同比增长20.67%。其中研发投入达到64.2亿元，同比增长64.15%。上半年，蔚来不仅要处于车型全面换代的关键阶段，还要兼顾造手机，扩张补能网络销售网络，所以亏损扩大是意料之内的。
小鹏的情况也不容乐观，51.42亿元净亏损仅次于蔚来，不仅利润下滑16.81%，伴随着上半年同比下滑39.9%的销量，小鹏上半年总营收随之大跌38.92%，跌幅位于上市车企之首。
更惨烈的是小鹏的毛利率，小鹏汽车上半年毛利率为-1.43%，汽车毛利率更跌至-5.90%，成为“蔚小理”中唯一负毛利率的公司，自2022 Q1以来，小鹏汽车的毛利率已经持续下滑一年半。
不过，俗话说，“当你感到身处谷底，怎么走都是向上的”，而小鹏和蔚来上半年均处于从谷底向上爬的关键转折，随着新车陆续完成迭代，以及在价格战竞争中的积极跟进，上半年的持续扩大的亏损将告一段落，下半年二者有望迎来积极预期。
02 滑向亏损边缘，传统车企好日子到头了？
之所以说上半年价格战惨烈，不仅仅是因为新势力们在亏损的泥潭中挣扎，更严峻的局面在于，曾经日子过得美滋滋的传统车企，眼下也被价格战拉向了亏损的边缘。
其中，最为标志性的莫过于上汽集团的陨落。作为中国车市旷日持久的龙头，不增收也不增利的上汽集团首次被赶下了利润冠军宝座。
今年上半年上汽集团经营严重不及预期，上半年终端零售达到223.7万辆，同比下滑7.28%，营收3265.55亿元，同比增长3.34%%；净利润70.85亿元，同比增长2.54%。
虽然营收和净利润均实现了微弱的正增长，但是要知道，这是在去年同期上汽集团营收同比下滑13.69%，净利润同比下滑48.1%的背景下实现的。这意味着，今年上半年上汽集团的营收和净利润水平仍然低于2021年。
上汽的神话陨落，主要是由于上汽通用以及上汽大众两大合资奶牛的陨落。
上汽大众和上汽通用上半年销量同比下滑12.42%和11.00%。净利润方面，上汽大众为5.34亿元，同比下滑14.30%，上汽通用为5.28亿元，同比下滑76.84%；
回想2020年，单单上汽大众净利润就有154.89亿元，上汽通用稍微逊色也有41.03亿元，二者加起来贡献了了上汽集团净利润的95.9%。如今，上汽大众的净利润水平仅剩下2020年的7%。
其实大家都知道，上汽的困境并不只是上汽自己的困境，而是所有合资车企的缩影。同样靠合资车企撑起利润主体的广汽集团和东风集团股份均遭遇严峻的滑铁卢。其中广汽集团净利润同比下滑48.42%，东风集团股份同比跌幅更是达到77.03%，利润水平刷新了近十年自身同期新低。
从上汽、广汽、东风等传统车企的鲜活案例可以预见，在电动化智能化加速迭代和价格战的浪潮之下，此前对合资品牌依赖越深的传统车企，受到的打击将会越大。
值得一提的是，除了国有车企因合资利润萎缩而面临业绩不景气外，作为自主三强的长城经营状况也破天荒地大幅下滑。
上半年长城汽车营业总收入为699.71亿元，同比增长12.61%；归母净利润为13.61亿元，同比下滑75.69%。
长城官方给出的理由，公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入以及汇率收益减少所致。
但是，财报显示，上半年长城汽车毛利率从上年同期的18.38%下降为16.85%，减少了1.53个百分点。这意味着，长城如今不仅钱烧得越来越快，赚钱的能力也大不如前。
其实不只是长城，在价格战正酣的上半年，包括长安、吉利在内的大多数自主车企，毛利率均呈现同比下滑趋势。
没办法，在这个洗牌的关键期，大家不得不牺牲自己有限的利润空间，去尽可能快速地抢占稍纵即逝的市场份额，要是晚了一步，可能就要失去坐在牌桌的资格。
03 “异类”比亚迪，会烧钱更会赚钱
不过正所谓几家欢喜几家愁，在一众传统车企都在为了电动化和价格战焦头烂额的时候，自然就会有一些“显眼包”赚得盆满钵满。
作为国内市值第一车企以及全球新能源汽车说一不二的销冠，比亚迪不仅与一众新势力亏损卖车的局面截然不同，更进一步与一众传统车企友商拉开了距离，可以说是新能源时代自主车企中的一个“异类”。
上半年，比亚迪营业收入达到2601.24亿元，同比增长72.72%；净利润109.54亿元，同比增长204.68%。
虽然营收水平落后于上汽集团约600亿元，但是比亚迪的净利润却领先了上汽集团39亿元，成为了最赚钱的中国车企。
从今年年初特斯拉降价开始，比亚迪一直是价格战的积极参与者，不仅接连推出一系列颠覆性价格的冠军版车型，同时终端也陆续给出不小的优惠幅度，为了达成全年300万辆的目标，比亚迪真的是杀疯了。
但是，不同于特斯拉越降价毛利率越低的局面，比亚迪上半年接连不断的降价，为比亚迪带来了可观的销量，进一步强化了比亚迪的规模效应。
上半年比亚迪销量为125.56万辆，同比增长94.25%。随着规模效应、供应链管理的大幅提升，比亚迪上半年汽车毛利率增至20.67%，远超特斯拉17.9%的水平。
值得一提的是，比亚迪不仅赚得多，投入更多。上半年比亚迪研发支出达到138.35亿元，位居上市车企研发投入之首，而这，不仅进一步证明了比亚迪强大的盈利能力，更为比亚迪后续稳健的增长打下了坚实的基础。
写在最后：
进入三季度以来，价格战并没有任何停息的迹象，如此看来，除了比亚迪、理想等个别领跑者外，下半年车企们的经营状况大概率要进一步走向下坡路。
比亚迪董事长兼总裁王传福前不久更表示，未来3-5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。今年4月，李想也曾表示，智能电动车的三年淘汰赛已经开始，将从2023年一直持续到2025年。
所以，比起眼下的内卷，车企更大的压力在于，未来较长一段时间内，电动化和价格战两大趋势仍将是中国汽车市场的常态。
这意味着，中国汽车市场的价格体系，将会被自主车企重新定义。
同时，那些依靠燃油车市场为生的合资车企，市场份额将加速萎缩，那些与合资车企深度绑定的国有车企的经营状况，将进一步恶化，甚至不排除会走向亏损。
当然，对于自主车企而言，价格战也是一把双刃剑，短期内确实有助于抢占合资品牌市场份额，但是长期来看，也对于自主车企的品牌溢价、成本控制以及体系维持等都提出新考验。
除此之外，大事君想提出一个思考。眼下的中国汽车市场尤其是新能源市场，盈利只属于极少数车企，其余竞争者要么处于亏损，要么正在走向亏损的路上。如果价格战再持续打下去，多数车企都将陷入一个增收不增利，甚至是越卖越亏的陷阱。
长此以往，中国汽车行业未来该如何健康有序地发展下去？
“蔚小理”一季度财报：理想盈利4亿，蔚来亏损51亿
昨日，蔚来宣布全系车型降价3万，换电权益不再作为基本用户权益存在，蔚来方面称这是一次对用户、对企业都无比利好的动作，有用户在此消息下留言：蔚来+亲民价格，皆大欢喜。
用户为何欢喜？因为宣称从不降价的蔚来现在降价了，新老用户购买蔚来车的门槛更低了。企业为何欢喜？降价是换来销量最简单粗暴又较为有效的方法，此时的蔚来太需要销量了。
随着蔚来在上周五发布业绩报告，“蔚小理”都交出了今年一季度的成绩单。
总体来说，理想率先实现了盈利，并与其他三家新势力拉开了差距，卖出了更多车，获得了更多的收入，这名新势力里的优等生也是最先交卷的那一个。而小鹏与蔚来境况就没有那么好了，卖出了更少的车，获得更少的收入，同时经营亏损还在进一步扩大，归根结底，还是销量不高，在这一场生存赛中，蔚来与小鹏目前落了下风。
小鹏汽车CEO何小鹏曾说：“汽车行业的淘汰才刚刚开始，年销量达到300万台的厂商将获得资格，未来10年只有8个主流厂商会留下来。”在今年内卷严重的新能源车市场里，拥有更好技术积淀与成本控制能力的合资、传统自主品牌，在新能源车领域纷纷加重砝码，不断推出新车型，越来越多竞争者的入局，不少新势力已经被淘汰。去年自游家陷入交付困境，威马经营停摆，爱驰总部人去楼空，给新势力的前景蒙上了一层阴影。
即便是现在处于新势力第一梯队的蔚小理，也遭到了不少质疑，透过这份一季度财报，我们试图去看清他们目前真实的生存状况，以及未来发展的可能。
卖的多赚得多
今年一季度，理想交付了，同比增长65.8%，环比增长13.5%，比蔚来和小鹏加起来还多，这样的交付量为理想带来187.9亿元的营业收入，同比增长了96.5%。蔚来交付了辆，同比增长20.46%，营业收入106.77亿元，同比增长7.7%。一直缺少爆款车型加持的小鹏，一季度交付量来到了两万下，同比减少47.25%至辆，同时营业收入同比减少45.9%至40.3亿元。
根据乘联会数据，4月混动车零售销量同比增速达到94.2%，远高于纯电车19%的增速，这一方面反映出，理想所根植的混动车市场呈现快速增长趋势，但理想所在的30万元以上区间的混动车赛道上，理想还没有遇到一个真正意义上有一战之力的对手，原因在于理想成功的产品定义，虽然“冰箱彩电大沙发”不被传统汽车人认可，但确实精准抓住了用户的需求。而蔚来与小鹏受到今年价格战影响，定位高端的蔚来平均售价在40万元左右，小鹏售价在20万元左右，这个区间面对的竞争对手众多，包括比亚迪与特斯拉，这使得他们的一季度交付量出现了严重下滑。
交付量与售价直接决定了他们的盈利能力，也就是毛利率的高低。业绩报告显示，理想车辆毛利率19.8%，相较于同期少了2.6个百分点，理想汽车CFO李铁解释道，毛利率的下降主要是一季度对理想ONE的降价促销导致的，目标保持全年毛利率20%的水平。
“产品越贵，销量越高，利润率越好”是传统汽车工业逻辑，李想曾说，如果理想L9、L8、L7三款车的总销量降到每月五六千台，理想汽车的整车毛利率就会变成负数。而蔚来车辆毛利率为5.1%，相较于去年同期少了13个百分点，蔚来在报告中解释说，毛利率的下降主要是因为产品组合变动、电池单位成本增加，以及部分车型的折扣增加导致。于是，蔚来在昨天宣布全系降价3万元，以此来换取销量，提高利润。
小鹏车辆毛利率则为-2.5%，比去年同期少了12.9个百分点，也是三家新势力中唯一一家毛利率为负。而小鹏的平均售价在这三家中是最低的，30.99万元起售的旗舰SUV小鹏G9一季度累计销量仅4200台左右。
何小鹏曾表示，小鹏目前没有考虑做15万元以下的车型，也没有考虑在更高端的品牌上做。这意味着小鹏一方面售价提不高，利润空间有限，另一方面也不出低端车走量，缺乏爆款车型带动销量从而提升利润。不过未来这样的局面可能很快改善，6月9日，小鹏G6开启预售，22.5万元起售，这款车被小鹏寄予厚望。
会赚钱更要会花钱
在支出方面，最大方的是蔚来，最扣的是理想，资金使用效率最低的是小鹏。
业绩报告显示，一季度蔚来销售及管理费用为24.5亿元，相比去年4季度的35.27亿元有所收窄，但仍是“蔚小理”中最高的。蔚来是新势力里面品牌意识最强的，定位高端，在日常营销、品牌方面舍得投入，在扩展海外市场中也花费不少。
小鹏销售及管理费用为13.9亿元，同比下降15.5%，小鹏在业绩报告中解释，该费用减少主要是由于特许经营店佣金减少以及广告营销支出减少.即便如此，小鹏的销售及管理费用占收入的比例高达34.5%，甚至高于蔚来的22.94%，这说明小鹏的运营效率比较低，成本控制比较弱。
车卖的最多的理想的销售及管理费用为16.45亿元，对于理想目前的阶段和销量规模来说，其资金利用效率是三者中最高的。理想严苛的成本控制是出了名的，犹记得4月上海车展上，蔚来明亮宽大，不乏创意设计的展台，与理想简单、单纯摆上几辆展车的展台形成鲜明的对比，蔚来展台二楼设有为用户准备的咖啡休息区，而同时在理想展台上，一辆车边上围着好几名身着绿色工作服的销售，他们在热情地向用户推销理想的车。
在研发投入方面，三家都有所增长，其中蔚来支出30.756亿元，同比增长74.6%，小鹏支出13亿元，同比增长6.1%，理想支出18.52亿元，同比增长34.79%。“蔚小理”研发投入增加的理由均是研制新产品，今年5月24日蔚来新ES6上市，6月9日小鹏G6上市，理想首款纯电MPV车型也预计在今年年底发布，“蔚小理”产品升级迭代的脚步持续迈进。
在今年价格战如火如荼的市场中，成本控制能力对于企业的影响被放大，甚至到了决定生死的程度，而理想优异的成本控制能力以及更高的销量成绩帮助理想率先连续季度盈利，理想一季度净利润达9.338亿元，环比增长252%。
而蔚来和小鹏在销量、毛利率同时下滑的情况下依旧没有摆脱巨额亏损的情况，蔚来的净亏损达到了47.4亿元，相比去年4季度有所收窄，但依然亏损较为严重，小鹏净亏损23.4亿元，相比去年同期进一步扩大。
有人想吃饱，有人想吃好
业绩报告指出，截止到2023年3月31日，理想金及现金等价物、受限制现金、定期存款、短期投资有650亿元；小鹏现金及现金等价物、受限制现金、短期投资、定期存款有341.2亿元；蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资、长期定期存款有378亿。目前来看，理想的财务状况较为健康，而小鹏与蔚来靠着这些资金还能撑一段时间，但同样要思考如何增收、提高毛利率。
理想目前来看是最为春风得意的了，但如何保持增长态势、维持盈利状态，仍然是其要考虑的重点。一方面，在诸如上海这类城市里，当混动不享受绿牌优惠政策之后，理想的销量直线下滑；另一方面，理想今年年底要推出的纯电MPV，是理想首款纯电产品，在目前纯电市场如此内卷的情况下，理想纯电能否复制理想增程的成功，还是一个疑问。
而蔚来有着更为宏大与长远的品牌愿景，在换电站上投入巨大，在自动驾驶芯片、动力电池都有自研团队，甚至开发了蔚来手机，短期来看投入带来的效益微小，需要在长远的未来里逐渐赢得回馈，而这种花钱大手大脚的模式，能否在销量和财务数据上遇到挑战的时候及时转变，提高资金和人力效率呢？在当下焦灼的市场局面，“绝不降价”的蔚来也开始降价换销量，全系新车售价下调3万元，这也是为了寻找新出路。
“蔚小理”中最危险的可能就是小鹏了，曾经小鹏是2021年的新势力销量冠军，但在2022年被蔚来、理想、哪吒反超，寄予厚望的小鹏G9单月销量最高仅4020辆。相比理想的“家庭”标签，蔚来的“服务”，“科技”一直是小鹏的标签，尤其是智能座舱与智能驾驶，但现在许多车企都在这方面加大投入，特斯拉的FSD有望今年进入中国，小鹏遭遇友商的技术挑战，同时用户对智能驾驶的感知度还不高，如何提高用户在这方面的接受度也是一项挑战。
不过小鹏的困境可能即将发生改变，小鹏G6预售72小时，订单超过个，根据车fans创始人孙少军提供的数据，小鹏均店新增订单40-45台。未来小鹏在新车定价方面也会更加谨慎，何小鹏在2022年第四季度财报电话会议上表示，小鹏汽车在定价上会采取更为激进的措施，占领市场更高的地位。
只是今年市场内卷加剧，还有许多未知数，包括特斯拉新款车型的上市，比亚迪新车动作的推进，以及像上汽集团签军令状进攻新能源车市场，“蔚小理”生存状况将如何变动，还要看接下来的表现。
