5月21日，我们从问界官方获取到了旗下问界M7 Max焕新版的内饰官图。新车将在5月31日上市，目前已开启预订，预售价29.8万元起，预订可享1000元抵2000元购车款，截止5月31日20:00整。新车针对外观和内饰均有不同程度升级，同时还会对智驾能力、驾乘体验和舒享配置进行升级。
内饰方面，新车整体采用与现款车型相同的设计风格，仅在细节方面进行调整。具体来看，新车采用双辐式多功能方向盘，配合大尺寸悬浮式中控屏，整体看上去十分年轻且时尚。与此同时，新车将提供三种内饰配色（新增赤茶橘配色），并在饰板材质上进行调整，以满足不同用户的审美需求。此外，该车后排支持4/6放倒，可进一步提升车辆的装载空间。
至于在内饰的整体设计上，新车变化不大，搭载了10.25英寸曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR中控大屏，车机配备了HarmonyOS智能座舱系统，该车还装配了HUD抬头显示功能。
新车在外观方面主要是将前脸换装为封闭式格栅设计，视觉效果更简洁，也更符合新能源车身份。从发布的官图来看，新车还将增加星际蓝配色，并提供新样式的轮圈。此外，激光雷达在问界M7焕新版车型上将不再成为标配，据推测新车在智驾方面也将提供两种选择。
截至目前官方尚未公布问界M7新增车型的动力和续航信息，但预计会沿用现款在售车型的动力系统。作为参考，目前在售问界M7搭载一台1.5T增程器，最大功率112千瓦；电驱动系统则提供单电机后驱和双电机四驱两种动力布局，最大功率分别为200千瓦和330千瓦；根据动力和配置版本的不同，该车的CLTC纯电续航里程为200-240公里。
#AITO 问界 #问界M7
豪掷5个亿，问界新M7真的能“遥遥领先”？
这一次，华为又喊出了“遥遥领先”。但这回的主角不是华为Mate 60 Pro了，而是问界 新M7。
前不久，AITO问界新M7系列正式上市，售价区间为24.98-32.98万。而在一个半小时的发布会中，素有“大嘴”之称的余承东不负众望的喊出了不下五次的“遥遥领先”，并放言在问界新M7身上投入五个“小目标”，对智能座舱、空间及安全表现做了优化升级。听起来是不是十分美好，既降价又强化配置。可到了网友那里却有些不买账，为什么？大概就是没能扎中用户的消费痛点。
从问界M7上市以来，有两大矛盾点一直没有被缓和。其一，是造型设计，其二，便是价格。
先说造型设计，既想追求商务路线，又想随大流跟紧年轻消费者的步伐，加入流行元素。结果就造成了“四不像”的局面，前脸老气搭配尾部时尚，给人很别扭的感觉。但偏偏问界M7就爱这个风格，在本次改款中，其依旧复刻了2022款的设计。这可与余承东口中所强调的“工业设计之美”，完全不沾边。
其次，就是价格方面，问界新M7最低入手价24.98万元，虽然比2022款的降了4万，但是配合上保险费、选配费、上牌费、商业险等额外支出，还是要将近小30万元。这就处于一个尴尬的区间，多加一些钱，就能入手燃油版的BBA。同时，蔚来ES6、理想L7、小鹏G6等名气更大的车型也扎根于此。
另一方面，随着“油电同价”、“价格下沉”等市场政策的出现，也让20万以内的新能源市场变得愈发火热，就拿最近大火的“混动四小龙”举例，宋PLUS 新能源、银河L7、深蓝S7及枭龙MAX，都很有自身的特色，很多消费者都被20万以内的市场区间给截流。
另外不得不说，安全一直是汽车最后的底线，凡是爆出过安全隐患的产品，下场基本都不太好。问界M7在此前中保研的碰撞测试中，出现了A柱明显弯折的现象，对驾驶者存在很大的安全隐患。因此饱受消费者的诟病，并严重影响到了后续的销量表现。
在本次改款中，问界新M7重新改装了焊接产线，加入了潜艇级热成型钢占24.4%、高强钢和铝合金的占比80.6%，据说能媲美50万级的豪车。但在安全方面，没有人愿意做“第一个吃螃蟹的人”。特别是本次发布会主讲人余承东是出了名的“吹牛”，动不动就喊出“遥遥领先”，不断拉踩友商，来抬高自己品牌的身价，结果在量产车上却经常看不到其夸耀的描述，让人对余承东说的话，十分只敢信三分。
哪怕官方表示对整车安全性能做了升级，可愿意相信并接受的车友还是少数的，多数都是抱有怀疑的态度。冰冻三尺非一日之寒，信任的丢失，可不是一次改款能挽回的。
同时，面对饱受诟病的轴距，问界新M7也是咬紧牙关表示不改，最多就是推出个“大五座”设计，依旧保持2820毫米的轴距，比定位中型SUV的问界M5还要少60毫米，导致前后排空间有些失调，体验感大打折扣。这个轴距，对于一款定位中大型SUV的产品而言，属实有些“苗条”。
当消费者手握30万预算时，其大概率期望得到的是30万+的产品体验，期望得到全面的用车质感。而在问界新M7身上，我们却看到了严重的偏科现象。科技方面，其依托华为这个大金腿，手握HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱两面“金字招牌”。但是，在造型设计、空间体验、品牌形象方面深受消费者的诟病。当下汽车市场的内卷程度，早已不是固定在单一的优势点上，而是要看综合属性。
以上内容
由【EVnow】原创呈现
“打残”爆款车，李想口中的搅局者？试驾AITO问界M7
6月13日，理想汽车CEO李想微博发布长文，内容谈及到了“理想汽车的驱动力”，长文中一段话表示：“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力...”
从内容中不难了解到，在谈到曾经的“当红炸子鸡”理想ONE停产缘由时，李想称是问界M7给了他们巨大的压力，直接让理想ONE卖不出去。
那么问题来了，问界M7究竟是何方神圣？真的有这么厉害吗？
作为诞生一年多的新能源汽车品牌，AITO问界推出了问界M5、问界M5 EV和问界M7三款新车，并涵盖增程和纯电两种技术路线。
其中，问界M7作为华为与赛力斯合作推出的第二款车型，于2022年7月正式上市。新车拥有三款版本配置，目前新车指导价为28.98-37.98万元，定位中大型SUV，并且采用增程式混动系统。
所以，在那个时间节点问界M7与理想ONE在产品价格、产品定位、产品路线均有相似之处。
那么问题又来了，问界M7之所以能弯道超车，让李想直言“打残”理想ONE，靠的又是什么？
相比之下，其实问界M7更具价格优势。除了性价比占优，华为问界M7在产品属性、智能交互题、驾控体验以及综合续航等方面也更略胜一筹。
如此一来，问界M7可谓亮点颇多，这些都是实现弯道超车的基础项。
在第一款车型问界M5系列大获成功的基础之上，为满足更多家庭或商务购车需求，像可油可电、宽大舒适、华为智能加持等等，问界M7就是在这样一个背景下面世了。
问界M7在延续家族极致、简约、纯净的设计理念的基础上，从主被动安全、感知能力、智驾辅助、豪华舒适配置……基本上你能够想到的配置，都成为了问界M7的标配项。
据了解，就在问界M7推出后，理想ONE销量就出现了下滑态势，2022年8月仅交付4571辆，同比近乎“腰斩”，而问界M7大赚眼球，销量也在顺势增长，2022年9月、10月分别达4746辆、5000辆...
那么作为AITO问界目前的旗舰车型，它的表现究竟如何？
在这篇文章中，将对问界M7的一些看法以及最真实的感受以文字和图片的形式展现给大家。
按老规矩，还是从视觉效果开始讲起。
首先，问界M7传承AITO品牌的家族化设计，因为采用增程式混动系统作为动力源，所以仍然能看见进气格栅的存在，像标志性的六边形进格栅，细节之处采用金属饰条装饰。此外，可以点亮的车头logo标识、前贯穿式灯带，以及鹰翼贯穿式尾灯等，增添了车辆整体辨识度。
在车身尺寸方面，问界M7的长宽高分别为5,020mm、1,945mm、1,775mm，轴距为2,820mm。
问界M7定位于中大型SUV，5米的车身长度，超2.8米的轴距，数据称不上非常突出，第三排空间设有两座位，足够面对日常使用了，毕竟过于硕大的体量也不太利于城市通勤。
据了解，问界M7在保证第一、二排乘员空间的同时，第三排仍保留了808mm纵向空间，可满足成年人的乘坐需求。不仅如此，第一、二排座椅的加热、通风、按摩功能一应俱全。
此外，第三排也配备独立音响、空调出风口、照明灯等配置，并且第三排两个独立的座椅支持靠背调节，进一步提升了第三排乘员的舒适性体验。
关于空间方面，官方曾表示：新车将具有更少的“公摊”，把更多空间留给用户。
个人认为，相比于2+3+2或2+2+3的7座布局都少了一个座位，但是2+2+2的6座布局在我看来，无论是对于第二排的乘坐舒适性提升，还是对于进入第三排的便利性提升都有着很大的帮助，毕竟常常满载的情况还是少数，更别说每个座椅上都是成年人。
不得不说的一点，问界M7除了采用2+2+2座椅布局之外，在第二排右侧“零重力座椅”是问界M7的特色，也是媲美MPV级体验的重要项目之一。
我们可以通过按键进行一键调节，同时也可以通过唤醒“小艺”进行调节，还可以通过车机屏幕进行操作。当“零重力座椅”展开后，确认前后排安全的情况下，前排副驾驶座椅会自动向前移动，并且位于第二排右侧的“零重力座椅”还会同步进行展开。
有一个细节，这张“零重力座椅”还会向左平移，以此来获得更为舒展的横向空间。据了解，问界M7的“零重力座椅”可形成113°腰部零压角、108°腿部零压角，除了让身体受力分布更均匀外，乘坐者的膝部与心脏也将处于同一水平线，从而达到利于血液循环的舒适坐姿。
此外，官方曾表示，即便是在一些大尺寸、长轴距的豪华车型上，乘坐者也无法实现彻底平躺在后排。而问界M7的“零重力座椅”在安全方面做出了考量，我们可以看见第二排右侧的安全带是固定在座椅一侧，而不是固定在车身C柱位置，以此确保车辆进行急减速时，乘员不会从座椅滑出。
当然，建议“零重力座椅”还是在车辆静止状态下使用。
在各位更关心的动力部分，问界M7提供着后驱、四驱两种动力形式选择，除入门车型两驱舒适版为后驱之外，其余两款车型豪华版、旗舰版均为四驱形式。
其次，问界M7基于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台打造而来，它所采用的增程式混动系统，驱动方式是电驱动为主。而这一整套动力系统由1.5T四缸发动机（增程器）与前后双电机构成，1.5T发动机主要任务就是带动发电机进行发电，不参与动力输出。
动力参数方面，问界M7后驱与四驱车型的系统最大功率分别为200/330kW，最大扭矩分别为360/660N·m，官方公布的0-100km/h加速时间分别为7.8/4.8s。问界M7光是四驱版车型的4.8s加速成绩，放在这样一台接近2.5吨的巨物上，实际体验还是非常夸张的。
在续航方面，问界M7在满油满电状态下，后驱与四驱车型的CLTC综合续航分别为1220/1100km，WLTC综合续航分别为1100/1000km。
在纯电续航方面，后驱与四驱车型的CLTC续航里程分别为230/200km，WLTC纯电续航分别为195/165km。所以，即便是把它单成一台纯电动车使用，像日常通勤、周末出游等，这些使用场景还是能够实现低碳、低成本出行。
非常点赞的配置，问界M7还支持V2L外放电功能，支持像电烤炉、电磁炉等大功率电器，在露营中这款车也能担当后勤好伙伴，而且在后备箱的右侧也能找到外接电源的存在。
据了解，问界M7采用了油冷永磁同步电机，绕组平均峰值温度低于30℃，最大转数可达rpm，使用寿命可达30万公里。
问界M7所搭载的1.5T四缸增程器，其内燃机具备15:1压缩比、41%热效比等参数。此外，这款增程器的油电转化率可达3.13kWh/L，这也是新车综合续航破千公里的秘密武器之一。
此外，问界M7搭载了一块能量密度为40kWh的三元锂电池，其电池组具有隔热、主动降温、防爆等多重防护，可避免发生热失控。此外，它还具备电池VHR技术支持实时预警、AI学习和云-端-服务协同防护功能，云端管家可为电池提供全天候保护，并可通过系统通知向用户预警热失控等重要信息。
在实际的驾驶体验中，在车辆电池电量充足的前提下，我们手中这台四驱版车型，前后双电机爆发出的驱动力体感觉非常强烈，因为电动机的输出特性效果，所以动力起步阶段响应非常快。
所以，当驾驶这台车长超5米、车重近2.5吨的中大型SUV，无论是在城市道路进行穿插，还是在高速路进行巡航、超车等动作，轻盈的动态反馈都能收放自如，足够的游刃有余。
如果非要用一个词来形容，那就是“拿捏“。
当然，肯定有人提问，那馈电状况下表现如何？
思考一下，馈电影响肯定是有的，但是问题不算不大。
当车辆处于电池电量较低或者亏电状态下，问界M7整套动力肯定是有影响，驾驶体感并不是那么明显。此时，增程器会积极介入，并且持续向车辆进行“发电”工作，但是电动机的输出特性还是在的，毕竟增程式电动车是以电驱动为主，整体表现相当于2.0T的高功率燃油车。
此外，问界M7的车辆模式分别提供纯电优先、自动和燃油优先模式可选，针对性不同工况下按需进行切换。比如，周末露营或对有外放电需求时，可以选择燃油优先模式，对性能、燃油经济性有需求的可以选择纯电优先模式。
除此之外，问界M7还提供了四种驾驶模式，包括了节能、舒适、运动以及个性化。
在动态操控方面，作为一款中大型SUV的问界M7，整体输出的风格还是倾向于家用舒适性。即便是提供了两档转向力度选择，整体的反馈还是偏向轻，这样的好处是城市通勤代步使用时不会太累手。
或许是受车身尺寸影响，方向盘存在一定虚位空间，这样能保证开起来更沉稳舒适，但是车头的指向性和反应速度，同级别车型中没什么太大区别，所以并不影响正常驾驶状态。比较遗憾的是，问界M7并没有配备空气悬挂，如果可以有的话动态行驶表现肯定会更上一层楼。
回顾一下内饰，其实问界M7的内饰设计非常简约，兼顾了稳重质感与居家气息。
在功能配置方面，问界M7提供着10.25英寸曲面液晶仪表+15.6英寸2K HDR智能中控大屏，以及HUD抬头显示功能，车机系统则采用了来自华为的HarmonyOS。
如今，HarmonyOS已经更新到3.0系统，本次升级新增的多项功能，覆盖多个实际用车场景，丰富的生态操作。例如，新增超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、HUD高度自适应调节、主驾隐私模式、小艺免唤醒等多项核心功能。
值得一提的是，眼下新能源汽车数字钥匙大行其道，问界M7当然也少不了其中。但是，除了常规的手机钥匙之外，它还支持手表无感钥匙等各种华为智能装备，都可以跟车辆进行新的软硬件生态系统组成，极大程度丰富了用车体验。
问界M7的HUAWEI SOUND音响系统配备19音孔，通过后续OTA还可获得ENC主动降噪功能（使用音频抵消车舱内噪音）。
换一句话讲，在HarmonyOS 3智能座舱的支持下，实现了“让手机智能生态上车”的可能。
在HarmonyOS 3的加支持下，进行了七大功能点升级体验。比如，超级桌面可实现一键车机互联，让手机应用轻松上车，还有PC双屏协同功能，则是让PC端与车机端相连，实现办公高效、轻松娱乐等功能。
除了智慧桌面和双屏协同等功能上线之外，还带来了HUD高度自适应调节等围绕汽车场景的新功能，同时语音助手“小艺”也具备了免唤醒能力。
通过语音交互系统，基本上做到了能看到的，就可以用语音指令操作。
值得一提的是，问界M7的的“语音助手小艺”具有智能音区精准识别，不论是车上哪一个乘员所在的位置，小艺都可以实时提供精准回应。所以，即便是乘坐在第三排，我们也可以通过语音调节空调温度等功能。
通过后续OTA，这套系统还将支持拓展更多功能点，我们不妨再期待一下未来的变化。
全民舆车：深厚技术基石 构筑卓越产品
诚然，众多优秀的产品背后，自然离不开深厚的造车功底和技术实力。
今年5月，问界第10万台量产车正式下线。自去年3月5日开启交付以来，仅用时15个月AITO问界便迎来10万交付量的里程碑。据了解，这同时也刷新了新能源汽车品牌的记录，蔚来耗时33个月，理想耗时32个月，小鹏也需要23个月。
有目共睹，在“AITO问界速度”的背后，短时间内获得诸多消费者的认可，离不开其在产品研发的持续深入。显然，AITO问界具备了坚实的技术基石，而华为的实力赋能则将技术推向新高度。引领市场新风向标的同时，也实现了销量持续向好发展。
未来，AITO问界还将带来哪些精彩表现？我们拭目以待。
五亿投入的AITO问界 新M7，是否真的遥遥领先？
9月12日，由赛力斯汽车与华为联合设计的AITO问界新M7宣布正式上市，新车共计推出了5款车型，售价区间为24.98~32.98万元，首销期间（2023年10月7日前）定车还可以享受6000元的现金优惠等，最高价值元的权益。据华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU董事长余承东在发布会现场的介绍，AITO问界新M7升级的研发投入达5亿之巨，“在看不见和看得见的地方，为用户带来比遥遥领先更领先的极致体验“。并且上市不到一个月时间，大定数量也已经超过了5万台。
那么AITO问界新M7的产品力是否真的强大如余承东所言，这5亿的重金出手又是否换来了遥遥领先？本期就以AITO问界新M7 Max智驾版大五座为例来解析，看看它到底强在哪里。
作为5亿投入重点打造的车型，AITO问界新M7前脸采用的依旧是上下双层横条式进气格栅、时下流行的贯穿式灯带、以及可发光的LOGO，使用全LED光源。其中智驾版由于搭载了激光雷达，因此在车顶处多了一个小犄角，在这颗激光雷达的加持下，AITO问界新M7首次应用了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。
尾部也继续沿用了老款的设计，贯穿式尾灯、镀铬装饰、隐藏式排气口、后包围等均与老款一脉相承。
内饰方面，AITO问界新M7依然使用了清爽大方的极简化设计，通过不同材质及色彩的搭配，用简洁的线条勾勒出极富设计感的车内空间，将less is more的设计哲学发挥得淋漓尽致。同时10.25英寸的曲面全液晶仪表盘和15.6英寸的中控屏又带来了较为强烈的科技氛围，其它如电子换挡杆、双手机无线充电面板、双杯架等也一应俱全。
AITO问界新M7搭载了HUAWEI DriveONE增程电驱平台，配备了最大功率112kW的1.5T发动机作为增程器，比老款提高了20kW，单电机版本搭载200kW的后驱高性能电机，双电机版本则搭载了前130kW后200kW的双永磁同步电机，综合扭矩达到660牛·米，百公里加速仅需4.8秒，纯电续航里程240km，综合续航达到1300km，馈电工况下油耗可低至4.9L/100km。一连串漂亮的参数即使在高手如云的新能源赛道，依旧是神一般的存在。
在操控体验上，AITO问界新M7也进行了全方位的升级，经过迭代的HUAWEI DATS 2.0技术在稳定性、舒适性等方面均有大幅提升，可以让整车转向更灵敏，姿态更稳定，尤其当在湿地、雪地等极端场景下，能有效提升驾控安全性。除此之外，AITO问界新M7的前后悬架都采用了FSD可变阻尼减震器，这是底盘界的黑科技，能够根据不同的路况和驾驶模式，自动调节悬架阻尼的软硬，从而保障稳定性与舒适性。
作为中大型SUV，5020mm*1945mm*1760mm的长宽高，以及2820mm的轴距，足以带来强大的气场和宽敞的内部空间。
而AITO问界新M7最直观的变化，当属在空间布局上增加了大五座版本，车内有效空间达到了3338mm，在同级别中是当仁不让的大哥大。根据实测，在前排留有两拳腿部空间的前提下，第二排仍有整整一臂的腿部空间，这样宽绰的空间表现，我愿称之为YYDS。
不只是乘坐空间，AITO问界新M7还拥有同级最大的后备厢，纵深1100mm，容积686L，第二排座椅放倒后可扩展至1619L，可同时容纳30个20寸的行李箱。除此之外，还拥有容积52.2L的储物暗格，可放置50瓶矿泉水。
与此同时，AITO问界新M7在舒适性也做足了功课，前后排座椅标配电动调节、通风和加热功能，还具有8气囊座椅按摩功能，有9档模式可调。据介绍，AITO问界新M7的座椅经过了100多轮的设计打磨，20多轮的样件评审优化、和100多项的仿真测试，采用10层座椅舒适性叠层设计，发泡厚度达100mm，大幅度提升了舒适性。此外还有同级最多的17个空调出风口、三区恒温空调、双空调箱配置、VIP头等舱座椅、双排小憩模式等，可谓将舒适进行到底。
有华为雄厚的技术实力做后盾，在智能驾驶领域问界一向都站在金字塔的顶端。AITO问界新M7 Max智驾版搭载了HUAWEI ADS 2.0系统，搭配包括1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27枚传感器，可实现对动静态目标的全场景和全天候感知，并且具有极高的准确率，并搭配了华为自主研发的融合BEV（鸟瞰图）感知，业界首创的GOD（通用障碍物检测网络），和RCR 2.0（道路拓扑推理网络）等技术。以此为依托，AITO问界 新M7将成为首款不依赖高精地图，就可以在全国实现高阶智能驾驶的车型。
鸿蒙座舱也是重头戏之一，AITO问界新M7搭载的最新鸿蒙智能座舱被余承东称为“可带来像Mate 60 Pro一样更流畅、更好玩的智能交互体验”，用户上车后只需要用手机“碰一碰”就能联通车机大屏，实现游戏、影音等应用在手机与车机之间的无缝流转。小艺智慧助手也是在不断地学习进化中成为了当下车机助手中的顶流，与它交流随时要准备好惊叹于它的智商爆表。
当然，安全也是不能忽视的。AITO问界新M7全车潜艇级热成型钢占比24.4%，高强钢和铝合金占比80.6%，同时在A、B柱区域引入先进CBS复合材料，进一步提升车体结构强度。标配8安全气囊，前排高性能双预紧安全带，智驾版更是拥有ELKA侧向防碰撞、LAEB低速防碰撞、“鬼探头”克星等一系列的主动安全装备，安全感拉满。
如此硬核的产品力，可以说AITO问界新M7就是25万级首选的中大型豪华SUV，不仅是同级中的天花板，也具有越级“挑战”的实力。再加之2023年10月7日前定车可以享受到至高价值元的权益，性价比不可谓不诱人！花5亿研发一台车，好钢不仅仅用在刀刃上，也用在消费者看不到的地方，或许正是这种看似不够明智的偏执，造就了AITO问界新M7碾压同级的无解实力。
