出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆
作者 丨 李德辉
“我觉得真正高等级的汽车，现在还没有。现在都是功能机到智能机之间。我认为，大模型、大数据海量的训练，会把这个事情推快。”在2024年5月20日“开启AI智驾时代”的主题发布会之后，小鹏汽车董事长兼首席执行官接受媒体采访时，以手机作为类比，给出自己的判断。
对于现阶段的小鹏汽车，对市场和自身的清晰认识都至关重要。在价格战尚未停歇、传统汽车企业快马加鞭补足电动化和智能化的市场背景下，蔚小理等新造车势力的先发优势正在逐渐缩小。尤其是小鹏汽车，承受的压力，要高于蔚来和理想。
在这个背景下，原本处于智驾第一梯队的小鹏汽车决定继高举“智能化”的大旗，打一场翻身仗。
01 大模型上车
发布会上，何小鹏宣布，从5月20日20:00起，AI天玑系统将面向用户全量推送，覆盖小鹏汽车所有在售车型。AI天玑系统是行业首个将 AI 技术全面应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统。
智能驾驶方面，小鹏汽车声称，AI天玑系统将是国内首个量产上车的端到端大模型，包含神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain。
其中，三网合一的深度视觉感知神经网络XNet，通过聚合动态XNet、静态XNet和量产纯视觉2K占用网络，能够让自动驾驶系统如同裸眼3D。2K纯视觉占用网络，用超过200万个网格重构世界，对现实世界中的可通行空间进行3D高真实度还原，使得感知范围提升2倍，面积可达1.8个足球场大小，能精准识别50+个目标物。
感知之外，通过海量数据时刻训练，规控大模型XPlanner使驾驶策略不断向拟人进化，实现前后顿挫减少50%、违停卡死减少40%、安全接管减少60%。
同时，引入AI大语言模型XBrain架构后，自动驾驶系统拥有了人类大脑般的理解与学习能力，处理复杂甚至未知场景的泛化处理能力和对真实物理世界的宏观逻辑的推理能力都大幅提升。在XBrain的加持下，自动驾驶系统能够认识待转区、潮汐车道、特殊车道、路牌文字，秒懂各种令行禁止、快慢缓急的行为指令，进而做出兼顾安全、性能的拟人驾驶决策。
功能方面，AI代驾是行业首个量产的“点到点”超长记忆领航智驾。AI代驾仅需一次学习，系统便可生成定制化的驾驶路线。单个用户最多可存储10条记忆路线，每条路线最长100km。
面对窄小车位等泊车难题，小鹏汽车还发布了全球首个量产免遥控离车泊入&迎宾出库功能——AI泊车，可以轻松做到全自动离车泊入和多场景极速泊车，覆盖侧方位、断头位等复杂刁钻车位，配合手机APP还可随时暂停和继续完成车辆泊入。
与此同时，小鹏汽车端到端大模型能够做到“2天迭代一次”，在未来18个月内智驾能力提升30倍。2024年第三季度，小鹏汽车的智驾即可实现“全国都能开，每条路都能开”，2025年实现城区智驾比肩高速智驾体验，并且小鹏汽车正在全球范围对XNGP端到端的能力进行测试。
全面接入AI大模型后，AI天玑系统将通过AI小P、AI司机、AI保镖三大核心功能，为用户提供更智能的专属车载 AI 助理服务。
在智能座舱方面，小鹏汽车推出行业首个“全域大语言模型”，将AI大语言模型的推理能力深度融合用车全场景，通过联动车内感知系统和车外环境，为用户提供一个可以主动感知并推理需求的贴心车载助理AI小P。
02 决战智能化
小鹏汽车的处境有所改观，但是并不乐观。
2003年，小鹏汽车全年销售14.4万辆，同比增长19.4%。与此同时，随着销量结构的转变，在第四季度，小鹏汽车实现单季度单车毛利润转正，为0.8万元，结束连续三季度亏损的局面。
即便如此，全年财务数据，小鹏汽车的亏损额度依然在扩大，达到103.8亿元，比2022年多出12.4亿元。
在活下去比什么都重要的时间节点上，小鹏汽车的2023年底的现金储备只有457亿元，低于蔚来的554亿元和理想的1033亿元。
与以往贪大求快的行业情绪不同，何小鹏淡定了许多。在此之前，何小鹏反思：“公司早期的关注点主要放在扩大规模上，但现在更加注重在激烈的市场竞争生存下来，并追求在多个领域都具备竞争力的‘多边形战士’策略下的规模领先。”
新能源汽车销量增速放缓、辅助驾驶未能成为消费者购车决策的核心要素等一系列问题，改变了汽车消费市场，甚至是资本市场的评估逻辑。对于新造车企业来说，之前，只有能活下去就有机会，资本市场可以补充日常运营现金流的不足；现在则是，有没有机会可以活下去，造血能力的权重变得更高。
在这一点上，何小鹏有清醒的认知：“小鹏汽车不仅要能够预见技术的前沿趋势，还要有足够的实力坚持到那一天，并确保能够在市场中蓬勃发展。”
基于此，何小鹏给出与产品相关的药方是产品矩阵和强化智能。
在今年3月份的中国电动汽车百人会年会论坛上，何小鹏透露：“小鹏即将推出10-15万级别的A级汽车，并且面向全球。同时在这个里面我们会将小鹏的高等级智能驾驶，甚至在将来会将无人驾驶代入，并且能做到有利润，这是我们将来的目标。”此次发布会上，何小鹏再次强调，MONA系列首款车型将在今年6月份亮相。
还有一则信息显示，未来三年，小鹏汽车将推出10多款全新车型，加上配套全球化的左右舵车型和升级改款车型，SOP的车型总数量将达到近30个。
也就是说，小鹏汽车希望借助规模化生产边际成本递减和软件边际成本趋于零两个底层规律完成蜕变。
这个时间节点，在此之前何小鹏给定的是今年四季度。“预计在今年的第四季度，小鹏汽车将迎来重大的发展突破。”
首先，产品规划与规模化方面，“借助平台化研发和规模效应，可以帮助小鹏有效降低了供应链成本和制造成本，加快兑现2024年年底实现BOM降本25%的目标。”
其次，智能化方面，“为了加强人工智能与汽车技术的融合，小鹏汽车计划在今年增加4000名与AI相关的人员。同时，公司还将扩大AI技术的应用范围，从目前的B级、C级车型扩展到A级车型。”
销量和智能化，两者之间是否能够联动，达到何小鹏的预期？
3月份的中国电动汽车百人会年会演讲中，何小鹏的判断是，价格对成为撬动两者之间正向循环的关键变量。“我认为过去的时间智能辅助驾驶没有形成客户前三的购车决策的一个重要的原因是太贵。我们看到，高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内，我们相信高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场。”
“我原先预测智能驾驶的质的飞跃会在2025年到来，但现在的观察显示，这个转变可能比我们预想的还要早一年。科技的进步速度已经超越了我的预期。”
何小鹏：以前考虑规模第一，如今要做多边形战士
这两年，随着价格战轮番袭来，汽车行业淘汰赛愈演愈烈，中国汽车品牌不得不应对这风高浪急的激烈竞争态势。
在存量市场争夺战中，有人留在牌桌，注定就会有人黯然离场。这注定是一条充满挑战和不确定性的道路。
新能源汽车发展的上半场，比亚迪凭借多年新能源技术积累，在电动化变革中扶摇直上；下半场，当智能化成为决定比赛的“胜负手”，自主品牌们群雄逐鹿，在激战中寻找“向上”突围的机会。
2024年北京车展现场，何小鹏接受《汽车大观》采访时表示：“至于淘汰赛，我很有信心能够笑到最后。”
何小鹏不断强调“智能化”“自动驾驶”“AI与OTA技术”，就像他曾经一直强调的“小鹏汽车从一出生，技术创新就是它身上的‘血液’”一样。
技术创新，是一件重投入、长周期的事情，尤其在汽车制造上如此。技术不断更新换代，如何才能洞见技术前沿？这考验每一个车企的领导者。再者，能不能在愈来愈卷的市场活到那一天？都是问号。
何小鹏表示，2024年，标志着小鹏产品和技术平台的积累与爆发之年。“我相信，在新的AI时代到来之后，我们的转型会走得最好”，何小鹏说。
应对淘汰赛，要做多边形战士
有人只看到小鹏汽车的业绩下滑，何小鹏却看到了它的背后的亮点。
他说：“在过去一个季度，我们的业绩达到了预期目标，实现了超过10%的同比增长。对于今年，小鹏汽车仍有望实现数十个百分点的同比增长，这在众多汽车企业中表现还是很不错的。在最近的一季度中，我们取得了显著的进步。”
但何小鹏也不掩盖问题。
他表示：“以前总考虑规模第一，现在是要活过淘汰赛，要做多边形战士下的规模第一，规模领先。我对淘汰赛的看法跟很多人不一样，我并不认为一个月多个两三千台，在排名上靠前好几个名次，就能够活过去。我觉得得在多项全能的前提下做好汽车。今年小鹏要把经营做强几倍，把AI能力真正跟客服体验关联起来，这些都是小鹏能够腾飞的技术核心。”
“要做多边形战士”，是小鹏汽车近两年从市场得到的重要经验和教训。
曾经，小鹏汽车以“技术宅”著称，但在产品功能设计等方面一直被消费者诟病。比如：早前，有小鹏汽车车主就曾吐槽，自己在更新车机APP时，需要下车采用半跪姿势在车辆前置摄像头位置进行人脸认证，体验感不好。
为了平息舆论，小鹏汽车产品经理公开认错，表示：“小鹏确实忽视了用户对行车记录仪的需求，在硬件架构上缺少相应布置，考虑不周”。
这也让小鹏汽车逐渐重视汽车设计语言和科技的结合。何小鹏开始“补短板”，重视汽车设计，第一个成果便是推出小鹏全新P7i。P7i自上市以来，便受到了市场的关注，因有着出色的性能、较高的性价比、独特的设计语言，成为了小鹏汽车的销量主力。之后该车又进行升级，新增两驱鹏翼版，在开门方式上更加独特优雅，使这款经典的轿跑车赢得了更多的粉丝。
小鹏汽车除了在汽车设计上发力以外，也在努力降低运营成本。
不同于已经实现规模效应、深耕行业几十年的传统主机厂，新势力的运营成本并不低。财报显示，2022年小鹏汽车总营收为268.6亿元人民币，销售费用为50.29亿元，占营收比为18.72%，在“蔚小理”阵营中仅次于蔚来的21.99%。去年年初，为了降低运营成本，提高市场覆盖率，小鹏汽车“挖来”在销售营销领域有丰富经验的前长城汽车总经理王凤英，出任小鹏汽车总裁。
从去年开始，小鹏汽车推出一项名为“木星计划”的渠道变革方案。把全国24个销售区缩减为12个，并逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大优质代理经销商的门店规模。小鹏汽车渴望，随着王凤英的加入，一改小鹏运营成本高昂的局面。
至于未来，汽车价格战会不会愈演愈烈，直到难以收拾？何小鹏也有自己的判断。
他说：“目前，汽油车市场仍有利润空间，而智能车市场利润较低或几乎没有。随着汽油车价格与利润的逐渐调整，市场价格将趋于稳定。我们应当紧密跟随市场竞争的步伐，而非仅依据成本变化。”
何小鹏还说：“关于价格战，我认为存在两个核心逻辑。首先，利润是决定性因素。只要燃油车利润保持在合理水平，燃油车便不会轻易降价。其次，随着智能汽车技术的不断发展和普及，未来智能汽车与燃油车在价格上将趋于一致，即实现‘智油同价’。”
十年造车的经验，何小鹏更加笃信小鹏汽车的未来。他说：“我们预计到2027年，市场中的车企将大幅减少，届时大家将会看到更先进的AI、更好的硬件设备和更高品质的产品，整个行业将进入稳定阶段。虽然近年来的竞争异常激烈，但我坚信，不久的将来，我们将迎来行业的辉煌时期。”
端到端大模型改变智驾游戏规则
如何在内卷非常严重的汽车行业活下去，并且活得好，何小鹏仍然相信，只有更坚定地走汽车智能化的道路，并有领先于其他车企的技术“底牌”。
回顾小鹏汽车的十年，何小鹏说：“在至暗时刻，小鹏在智驾上的投入从来没有减过一分。2019年是我们最艰难的时候，中国造车新势力都没有钱。即使是最困难的时候，我们都没有削弱智驾。我们对很多地方都做了减法，但智驾上从没有做过减法。”
长期以来，高精地图是车企手中的香饽饽。从高速辅助驾驶到城市辅助驾驶，车企想要实现自动驾驶，没有高精地图似乎很难办。但小鹏汽车却走了另一条路，更强调单车智能的自动驾驶功能，不依赖高精度地图。
何小鹏解释说：“过去的一年里，大家可以看到小鹏汽车在高精地图切换到“无图”方面取得了显著的进展，但这个过程充满了挑战。一些友商仍然采用高精地图的方式来“开城”，这种方式的好处在于速度较快，但问题在于，高精地图目前仅覆盖全国公路的不到1%，因此其应用范围仅限于局部重点区域。当车辆从A路开到B路时，如果没有高精地图的支持，服务就会立即中断。只有完全摆脱对高精地图的依赖，才能在道路维修等复杂场景下得到应用，因为这些场景下小区道路、AB路交界等都会发生变化。”
何小鹏相信，“端到端”大模型的应用，将极大推动高阶智能驾驶技术在复杂环境中的发展，极大加快自动驾驶技术在实际应用中的普及速度。
目前，小鹏汽车的XNGP智能辅助驾驶系统的总覆盖城市数量多达260个城市。
何小鹏说：“我们的目标是到今年年内，国内大部分地区甚至小区内都可以开，西北部还不能保证，但我相信我们会是中国第一。”
不仅不能减少在技术上的资金投入，还要加码技术研发，这就是何小鹏作为一个毕业于华南理工大学计算机专业的“技术狂人”的信念。
根据小鹏汽车官方规划，今年将会在15万级别和30万以上级别市场分别推出首款车型。而15万元级领域推出的就是小鹏汽车与“滴滴”合作的全新品牌MONA，MONA的品牌寓意为Made Of New AI，定位是全球AI智驾汽车普及者。
何小鹏透露说：“我们一直想做一款A级车，这款车将是A级车的大小、A级车的价位，同时拥有非常好的性能、颜值和AI能力。过去我提过，没有人能把一个A级车做到像小鹏这样的全域自动驾驶。我觉得经过小鹏4-5年研发的努力，MONA将会带给大家完全不一样的全新品牌体验。MONA作为一个全新品牌，会有多款车，目前可以透露的是，将来的第一款车很酷、很漂亮，适合刚刚毕业的年轻人，生活中好用，而且智能化程度很高。”
此外，小鹏汽车还提出了飞行汽车的概念，虽然有人认为这过于激进、不切实际，但何小鹏说：“这不是炫技，而是未来。”这展示出何小鹏对汽车未来探索的雄心。
“小鹏汽车国际化2.0的第一年”
如今，随着国内汽车市场趋于饱和，也因意识到海外存在巨大机会，中国车企开始花费更多精力在出海业务上。
中国汽车工业协会统计数据显示，2023年中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%；其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。与以往出口主要集中于亚非拉地区不同，欧洲市场成为了中国汽车出海的新高地。乘联会数据显示，欧洲市场占中国汽车对外出口的38%，远超其他任何单一大洲。此外，中国汽车出口量在2023年首度超过日本，正式跃升为全球第一大汽车出口国。
这也说明了一个事实：中国车企的竞争已经从国内卷到了国外。
就小鹏汽车而言，2024年，出海节奏也明显加快。
今年3月28日，小鹏汽车宣布正式进入德国市场。自2023年起，小鹏汽车和大众汽车已前后达成了三次合作，这也有助于小鹏汽车的出海蓝图。未来，小鹏还将进入包括法国、意大利和英国在内的其他欧洲市场。
但问题依然存在：欧洲和美国都相继采用高关税和反补贴等措施限制中国汽车占领它们的市场，中国车企不能把“鸡蛋放在同一个篮子里”。
于是，中东非市场也成为了以新能源车为主的中国车企出海的重要选项。今年2月22日，小鹏汽车官宣，与阿联酋经销商集团Ali&Sons建立战略合作伙伴关系。截至当时，小鹏在中东非市场已经与阿联酋、埃及、阿塞拜疆、约旦、黎巴嫩与5家本土经销商集团达成了战略合作关系。
在东南亚，泰国也正在成为中国汽车出海的重点市场之一。泰国是东盟最大的汽车制造国。其汽车生产量位居东盟第一、世界第十。根据公开数据，2023年泰国汽车产量约为195万辆，销量约为78万辆。其中，中国品牌的市场份额达到11%。
而在今年3月26日，小鹏汽车在第45届曼谷国际车展上宣布，与泰国经销商集团Neo Mobility Asia建立长期战略合作伙伴关系。进而进军东盟市场。
这就很好理解，为什么在开年公开信中，何小鹏会将2024年定义为“小鹏国际化V2.0的第一年”。
但汽车出海是不是就意味着中国车企换个地方继续卷价格，打价格战呢？对此，何小鹏表示小鹏汽车出海是长期目标，不是要在短时间卖很多产品。
“小鹏坚持做自动驾驶，十年前没有人相信。就像坚持做飞行汽车，十年前也没有人相信，但明年起，很多人会开始相信自动驾驶，3-4年以后，飞行汽车也会真正有人用。所以，要有技术洞见来洞见前沿；要有耐心活到那一天，要有能力活好，这三个都要做好，我们期待在中国乃至全球范围内实现知行合一。”何小鹏说。
互联网巨头入造车局 谁最被看好？
11月14日，长安汽车宣布将携手宁德时代和华为打造一个全新高端智能汽车品牌；26日，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端品牌“智己汽车”正式签约；30日，科大讯飞与广汽集团成立星河智联汽车科技有限公司。
如小鹏汽车CEO何小鹏所言：“目前汽车产业的变革类似于功能手机到智能手机的过渡，目前汽车的转变时期好比2010年智能手机的转化时期。”显而易见，互联网巨头们与传统车企的联手正在加快这场变革。与车企们合作造车的阿里们实力都不低，但这场关乎未来的争夺战中，已经入局的阿里、华为、科大讯飞谁是更强的那一个？
阿里：大数据为汽车赋予第二引擎
上汽和阿里的合资造车项目——智己汽车在上海落地，首轮融资即达到100亿。不差钱或许是这个新造车项目给人的第一印象，而其最受关注的地方，还是互联网巨头阿里巴巴集团的加入。
阿里在车圈不是一个陌生的面孔。五年前，阿里与上汽联手打造斑马网络，随即掀起汽车行业的智能网联热潮，二者共同开发的斑马智行系统应用于上汽荣威RX5，后者也因此名声大噪，销量亮眼。随后，天猫卖车，养车服务顺利落地，连带着汽车用品成为阿里板块中不可或缺的一员。
在智己汽车项目中，阿里巴巴的造车历程会更加深入。
“阿里巴巴集团希望以多年积累的数据、云计算和YunOS操作系统作为切入点，通过与上汽集团合作，把数据、互联网服务、操作系统与驾驶者、消费者、汽车硬件完美结合，通过互联网，把从汽车变成新一代的智能生活平台，变成超越驾驶乐趣的消费者生活空间，赢得消费者的喜爱。”阿里巴巴集团CEO张勇表示。
拥有了操作系统的汽车相当于拥有了第二个引擎，这个引擎的动力就是数据。汽车有望成为互联网服务和智能硬件创新的重要平台，世界迎来了万物互联网时代。
从当前市场结构看，智能化已经成为新车必备要素，普遍应用的智能化配置已经无法打造差异化，在一众产品中脱颖而出。在此背景下，深耕互联网领域多年的阿里掌握着的大数据会是其造车的一大利器。
华为：智能汽车方案已完善
在11月14日宣布与华为联手造车的消息后，长安汽车股票随即大幅增长。从2020年11月16日至2020年12月1日，长安汽车A股和B股股票交易价格收盘累计涨幅分别达到62.80%和84.4%。
资本市场的反应显示出市场对华为入局汽车行业的看好。这家在5G技术领域领先全球的企业也的确实力非凡，对长安汽车而言，与华为的合作或许会为其带来革命性的发展。
尽管华为一直坚称不造整车，只帮车企造好车，但事实上，华为在汽车领域的触角已经十分广泛。除了强项无线通信技术外，目前华为在智能汽车的布局主要集中在智能驾驶、智能座舱、智能动力三个方面。
2020年9月开幕的北京车展上，华为展示了从智能驾驶、智能座舱、智能电动mPower整体解决方案，到智能网联、智能车云服务、商用车&专用车解决方案、ADS智能驾驶全栈解决方案等一系列解决方案。
目前，华为成立智能汽车解决方案品牌HI（HuaweiIntelligentAutomotiveSolution），从全新的计算与通信架构到操作系统，以及激光雷达、AR-HUD等智能化部件，HI品牌在智能汽车打造方面从软件到硬件的布局基本走向完善。
据中信证券称，华为入局智能汽车，预计将填补国内在Tier1阵营中的空白。由于华为在“三电”、CV2X、AI、物联网操作系统等领域都有极强的竞争力，有望对中国的智能网联汽车产业产生较大的拉动作用。
科大讯飞：深度人机交互体验
广汽集团与科大讯飞的合作同样引起了业内的广泛关注，但两者会擦出怎样的火花？事实上，这一问题或许已有预期。
星河智联汽车科技有限公司成立之前，广汽埃安通过推出下一代智能车AIONV，已经与科大讯飞建立了深入的合作。
广汽AIONV搭载了集成科大讯飞技术的飞鱼2.0智能语音系统。在科大讯飞强大语音识别算法的支持下，AIONV的智能语音系统成为一大特色，针对方言俚语、语速不同、生僻多音字等语境的识别能力有了明显提升，在此基础上支持“整车式环绕语音深度控车”，实现语音控制开窗关窗，开天窗关天窗，开关尾门、雨刮、氛围灯、座椅加热等复杂操作。
在智能语音及人工智能技术技术领先的科大讯飞此前已入局汽车智能化领域多年。过去十年间，科大讯飞汽车化智能产品在中国主流自主品牌和合资品牌车厂的覆盖率达90%，累计用户突破2500万人。
未来的合作中，科大讯飞称将为传祺新车装上能听会说、能理解会思考的“汽车大脑”，消费者或许能在传祺新车上感受到深度人车交互的新体验。
汽车智能化已然成为未来趋势，在这方面造车新势力走在了前头。眼下传统车企已经开启了追赶的步伐，互联网巨头们的入局带来了更多可能，不可否认，阿里、华为、科大讯飞都有其优势所在。在此背景下可以预见，未来市场的激烈竞争不可避免。
智慧美学、智享空间、智信安全，小鹏G6诠释未来智驾新物种
智驾，就该自由。6月29日，引领下一代智能电动汽车标准的超智驾轿跑SUV—小鹏G6在小鹏汽车广州智造基地全新上市！发布会上，小鹏G6共推出5个版本，提供包括烟云橙等多样车身色彩，售价区间为20.99万元-27.69万元。
值得注意的是，在叠加预售权益的基础上，首批用户还将在上市期内获得5000元选装基金、熔云橙外观色限时免费（价值5000元）、交付礼包、复购/置换权益、智享升级（福利，提供给已开通XPILOT/XNGP智能辅助驾驶系统软件的小鹏车主，用于复购或置换G6 Max车型）等多重尊享权益。
作为SEPA2.0扶摇技术架构下的首款战略产品，小鹏G6是现在全行业唯一一款量产的、同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶、800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术的智能纯电SUV。
G6从造型设计、智能化、研发水准、安全性能等方面，展现出其强大的底蕴和实力，牢牢抓住用户核心需求，在25万级价格区间率先打造下一代智能电动车的高阶体验，为用户带来极致舒适、豪华、智能的高端体验。
科技流动美学、超大空间，完美诠释极致曲率
G6深化“科技流动美学”设计理念，特别邀请知名科幻作家刘慈欣受邀担任前瞻设计顾问，为设计团队提供设计灵感。Robot Face前脸设计，灯光亮起时如温暖双眸，映射智能的情感进化。车后配备自适应升降电动尾翼，随速升降，彰显个性的背后，是小鹏对空气动力学的较真，辅以全车17处低风阻设计，小鹏G6达到0.248Cd的超低风阻，在彰显运动感的同时，完美平衡空气动力学和内部空间表现。小鹏G6内饰集合科技灵感，采用矢量星环设计语言，提供星夜黑、气宇灰、云雾蓝三种颜色，并配备双50W无线快充、整车18个扬声器、舒风感智能空调及电释放开门按钮，带来前所未有的舒适车内空间。
通过创新式的幻视悬浮车顶设计，小鹏G6巧妙地解决了轿跑溜背造型的头部空间难题，同时配合短前悬短后悬的设计以及2890mm的长轴距和60.8%的轴长比，使其获得优于行业标杆的腿部空间。除了拥有优越的内部空间，小鹏G6也做到了舒适性的最大化，云感环抱座椅贴合人体工学曲线，提供恰到好处的支撑力与包裹感，仿佛飘于云层，治愈疲惫。小鹏G6完美地平衡了轿跑造型的溜背设计和用户对车内超大空间的需求，充分保证了乘坐体验的舒适性。
凭借创新的极具未来感的动感流线造型、有速度感的运动姿态，小鹏G6折服了缪斯设计奖评审团的众多评审员，荣获美国缪斯设计奖的最高奖项——“铂金奖”。
首发智慧多场景座舱，全场景语音免唤醒
作为一款轴距2890mm的SUV，在G6内部以宽敞的乘坐空间、便捷的储物布置和舒适豪华的多功能座椅，满足用户对智能出行的所有期待。
通过优化布局和极高的空间利用率，G6有出色的整车尺寸和同级领先的内部乘坐空间，用户不会感受到丝毫的拥挤感。此外，它还拥有十分实用的储物空间和后备箱。全家旅行，也阔绰有余。座椅的舒适度也极高。主驾配备8向电动调节＋4向腰托，副驾6向电动调节，同时配备了三组座椅记忆、加热，通风，座椅迎宾等功能，帮助驾驶者找到最适合的位置与最舒适的坐姿。
此次G6首发的智慧多场景座舱，可将时间、地点、温度等环境感知设置为触发条件，创建成一个个能一键执行或自动执行的场景，实现350+项功能的自由调动及组合，使用户能够拥有“千人千面的高级定制”，不断解锁智能出行的新场景。
全场景语音2.0系统，已实现连续指令识别、多音区识别、无网络可使用能力，并拥有行业领先的全场景免唤醒功能，在车内乘员正常对话中，无需“你好，小P”，即可感知、识别，并响应执行前后排所有乘客的每一项需求。
小鹏汽车智能座舱领域在行业内始终保持第一。小鹏G6的智能座舱（Xmart OS 4.0车载智能系统）表现更为惊艳，标配高通骁龙SA8155P车规级座舱芯片、14.96英寸悬浮触摸式中控屏，以“GPT”般的大脑，打造更“类人”的智能座舱和情感化的交互体验。
快且稳的操控，藏不住的性能基因
G6是一台为驾控而生的车。短前/后悬的设计, 让G6体型更加灵活，也极大提高了操控稳定性。国内唯一的前后一体式铝压铸车身，集成度更高、更稳定；车身扭转刚度高达 N·m；更强的车身刚性，大幅提升了车辆过弯时的车身支撑性及抗形变能力，车辆姿态更稳定、更易控制，麋鹿测试极速 82km/h。
此外，G6配备了越级的悬架系统：前纯铝双叉臂式和后五连杆式独立悬架（含横向稳定杆），前悬架采用全铝合金材质，有效降低簧下质量；小鹏汽车联合德国顶级工程团队，共同对G6的底盘进行专业缜密的调校，高速稳定性好，不飘；转向手感丝滑，过弯侧倾小。
高性能、高度集成化的800V XPower三合一电驱动系统，带来3.9s的G6百公里加速；这一套全栈自研800V XPower电驱，还采用了油冷、扁线绕组技术，0.15s可瞬间爆发最大动力输出；G6跑得快，也刹得住，百公里刹车距离33.4m。
极致安全，全面守护用户的每一次出行
安全是小鹏汽车对用户最坚定的承诺。G6遵照C-NCAP 2024 、E-NCAP 2023、中保研行业三重严苛安全设计标准设计，无惧全球安全挑战；具有四项专利的国内唯一量产的前后一体式铝压铸车身，带来保护性能的极致提升；高强度钢铝混合车身，具备高安全性和轻量化特性；行业领先的CIB电池车身一体化技术，外层采用1500MPa超宽热成型钢门槛，侧柱碰抗压能力可达80吨；十六道环形安全设计的笼式车身，环环相扣，全面保护，带来“零侵入座舱”的安全表现；卓越的车身刚度和强度，加上独特的车身吸能结构，为用户打造全方位被动安全防护，让全车人更具安心感。
G6还配置了同级领先的13项全面主动安全系统，包括6项侧向主动安全、5项前向主动安全和2向后向主动安全，通过全车探测雷达与摄像头的融合识别，综合判断车辆行驶时前、后、左右的风险，并及时预警或主动介入，保障用户出行安全。
G6电池包采用远超国标的电芯标准打造，并通过30余项严苛测试，可耐高温达700度，具备IP68级防水防尘标准，浸泡在水下48小时无进水，打造全方位的电池十大维度安全防护，让用户使用安心。
XNGP绝非期货，AI代驾先享下一代全场景智能
小鹏G6搭载了行业唯一量产的高阶智能辅助驾驶系统XNGP，基于BEV + Transformer 技术架构，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，能够洞悉道路的每一个细节，毫秒间得出最佳行驶路径，代表了当前行业最高水平的高阶智能辅助驾驶能力。
随着G6的上市，小鹏汽车同步发布了“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推出。通过短时间分析用户日常高频场景，学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。
目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%，城市NGP效率已接近人类司机90%的水平，高速NGP更是媲美老司机。
“全新一代的高速NGP、安全好用的城市NGP、行业领先的VPA-L停车场记忆泊车，用户日常高频用车的3大场景无缝连接，买小鹏，送AI代驾，让每一个人、在每一天、每一个地方，都能使用XNGP。”何小鹏表示。
续航超长且扎实，在哪充电都更快
下一代智能电动汽车，续航不仅要长，更重要的是“不虚”。小鹏G6凭借0.248Cd的超低风阻设计、全系标配热泵以及更高效的热管理系统、前后一体式铝压铸带来的车身轻量化，实现高达755公里超长续航、13.2kWh的百公里电耗。
何小鹏表示：“小鹏在售车型于挪威NAF2023下测成绩续航达成率第一，而G6的续航测试标准比这份数据要来的更严苛。作为下一代智能电动车，小鹏G6的选择就是磕电耗。我们不光要做中国续航最长的电动车，更要做续航最扎实的电动车。”
得益于率先量产的全域800V高压SiC碳化硅平台与全系标配的3C电芯，小鹏G6在S3/S4超充桩上可实现充电10min续航增加300km。”不挑桩，在哪充都更快“，是小鹏G6充电的最大优势；即使在国家标准快充桩，用户也能享受到G6 800V超快充的普适性，对比友商400V车型充电快1倍以上。
多项第一，领卷新能源汽车下半场
9年创业之路，小鹏汽车始终秉承强者之心，不断拓展智能电动汽车行业的边界，创造了无数个第一：G3-第一个实现视觉融合泊车、P7-第一个融合高精地图SR的高速领航辅助&实现智能语音、P5-第一个量产激光雷达&城市导航辅助驾驶、G9-第一个推出800V电子电气架构、BEV感知系统&全场景免唤醒智能语音，本月小鹏成为行业唯一在北京开放高等级智能辅助驾驶的企业。小鹏汽车通过一次又一次的行业第一，赢得了30万车主鹏友们的信赖。
科技变革，需要探索者，更需要践行者。G6作为历时5年、研发投入超百亿的SEPA2.0扶摇技术架构下首款战略车型，从设计到空间，从驾控到舒适、从智造到安全、从续航到能耗，全方位地卷入了下一代的智能电动汽车的标准，为用户带来了用车体验的进化。目前，小鹏G6展车及试驾车均已到达全国四百余间门店，并在七月正式开启全国交付，真正实现上市即交付。小鹏汽车将持续坚持科技以生命为本，随用户需求不断塑形、进化赋予科技生命，打开全新的智能驾驶时代。
