【环球时报特约记者 晨阳】“波音新飞船再次推迟！”美国《宇宙》杂志20日不无失望地以此为题报道称，曾被美国国家航空航天局（NASA）寄予厚望的波音“星际航线”载人飞船花费了整整10年的研制时间，其首次载人飞行却屡屡推迟。从5月6日开始，“星际航线”飞船就不断因为各种故障而推迟发射，还引起美媒对该公司安全问题的集中批评。
“星际航线”首次载人飞行为何频频推迟
美国有线电视新闻网称，尽管“星际航线”的首次载人飞行远远落后于原计划，但NASA局长纳尔逊在新闻发布会上仍对它充满期待，宣称计划于5月6日开始的“星际航线”首次发射“标志着美国历史上载人航天器的第六次处女航行”。他表示：“从‘水星’飞船开始，接下来是‘双子座’‘阿波罗’飞船和航天飞机，然后是SpaceX公司的载人‘龙’，现在轮到了‘星际航线’。”
按照计划，两名美国宇航员布奇·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯将搭乘“星际航线”飞船前往国际空间站，尤其值得一提的是，如果这次发射取得成功，威廉姆斯将成为世界第一名执行载人飞船载人首飞任务的女宇航员。然而当两名宇航员已进入飞船等待发射时，在距离火箭点火升空两小时之际，倒数计时被终止。NASA解释说，执行发射任务的“宇宙神-5”运载火箭液氧罐上的一个减压阀出现问题，需要重新检查，发射时间推迟到第二天。NASA商业载人项目经理史蒂夫·史迪奇承认“这是一次艰难的抉择……我们此刻一步步来，我们在准备好的时候会发射的，在安全的时候会飞的。”
然而NASA很快传来了坏消息——需要更换发生故障的减压阀，为此火箭连带飞船也被送回垂直总装测试厂房进行更细致的检查。更换故障阀门后，“星际航线”的发射时间被推迟到不早于5月10日，然后推迟到5月17日。但更糟糕的情况出现了，NASA和波音公司宣布，“星际航线”飞船出现氦气泄漏问题，发射时间继续推迟到21日，波音公司“需要制定操作程序，以确保系统在飞行过程中保持足够的性能和适当的冗余。”5月18日，波音公司承认任务团队需要更多时间“完成航天器收尾过程工作”，发射时间再次推迟到不早于5月25日。NASA解释说，推迟发射将使专家有更多的时间来评估这个问题对于此次任务的影响。
美国“太空”网站介绍说，“星际航线”是波音公司研制的新一代可重复使用载人飞船，采用串联双舱构型，由乘员舱和服务舱构成，其中乘员舱理论上可以重复使用10次。该飞船高5.03米，乘员舱直径4.56米，发射质量13.2吨，最大载客7人，也可用于客货混装，具备60小时独立飞行和210天停靠飞行能力，回收复用周期为6个月。报道称，如果“星际航线”能按最新计划发射，它将花费超过24小时的时间把两名宇航员送到国际空间站。威廉姆斯和威尔莫尔将在空间站停留约一周时间，然后重新搭乘“星际航线”返回地球，预计将在美国西南部几个指定地点之一释放降落伞着陆。
推迟引发连锁反应
“星际航线”飞船频繁推迟发射时间，在美国媒体和社交平台上引发诸多吐槽。“太空”网站称，10年前，NASA曾对“星际航线”寄予厚望。当时由于美国航天飞机已经退役，NASA迟迟拿不出可执行载人航天任务的飞船，必须依靠俄罗斯，因此俄方给出的“船票”价格也水涨船高，一个座位的价格从最初的2000万美元一路上涨至9000万美元。为摆脱被俄罗斯“卡脖子”的困境，NASA分别与波音公司和SpaceX签署了研制新一代载人飞船的协议，其中老资格的航天巨头波音公司承担主要任务，合同金额高达42亿美元，而SpaceX只是作为备用方案，合同价值为26亿美元。
但让NASA没有想到的是，波音公司在“星际航线”飞船的研制历程充满坎坷。CNN称，它在2019年12月经历了堪称灾难性的首次无人飞行。“星际航线”进入地球轨道后，波音的工程师们发现飞船上的计时器出错，燃料消耗过多，飞船的轨道高度不够，无法与国际空间站进行对接，只能提前返回地球。后续检查还发现了该飞船的服务舱在分离过程中猛烈撞击乘员舱的情况，NASA承认“可能导致宇航员丧命”。
2021年8月，经过改进后的“星际航线”飞船被装到火箭上后，发现飞船的多个阀门被腐蚀堵塞，因此只能取消发射进行重新检修。一直等到2022年5月，波音公司才成功完成了“星际航线”的首次无人测试飞行，但随后NASA宣布该飞船的降落伞系统可能比预期更脆弱，需要重新设计和测试，导致载人飞行任务延迟至今。
“太空”网站称，即便波音公司的“星际航线”飞船首次载人飞行能够取得圆满成功，也注定会巨额亏损。按照NASA与波音公司签署的协议，“星际航线”飞船应该于2017年交付运营，如果遇到项目超支、延期或无法完成的情况，波音需要自掏腰包解决。报道称，波音公司仅为两次拖延已久的无人飞行测试就额外支出了近6亿美元，在该项目上的全部损失远远超过10亿美元，而且鉴于载人“龙”飞船的优异表现，“星际航线”飞船已经失去了原先的主力载人飞船地位，而只是作为前者的补充。
波音质量问题正在扩散？
《宇宙》杂志称，对波音公司来说，“星际航线”飞船的频繁推迟发射是“一个艰难的时刻”，安全问题正让这家有着百年历史的航空航天巨头备感压力。美国《防务新闻》也提到，近来波音公司正遭遇多方面的指责。在商用客机领域，波音公司客机接连出现严重的安全问题。今年1月初，美国阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9客机起飞不久后发生应急舱门脱落，美国联邦航空管理局（FAA）随后启动了对波音的审计，共发现了97起涉嫌不合规的案例。今年3月以来，美联航的波音客机又接连出现包括引擎起火、轮胎脱落、滑出跑道在内的多起事故。此外还有多名内部人士举报波音在制造多个机型的客机时忽视质量和安全隐患。这些事件沉重打击了波音公司的声誉，甚至出现了英国机票预订网站推出新服务、帮助旅客避开搭乘波音机型的情况。
在防务领域，波音公司研制的新一代KC-46加油机也故障频发，迟迟无法满足美国空军的要求，甚至还出现了新交付的加油机内部存在“外源性异物”和制造质量不达标的问题。美空军高层两度拒绝接收这种新型加油机，并直接批评称：“这是一个生产纪律问题，问题在于波音的生产线……我们认为波音的纪律已经废弛”。而“星际航线”飞船的坎坷研发经历和频繁推迟的载人首飞时间表，无疑证明波音公司的产品质量问题已经蔓延到了航天领域。
中国天舟二号飞船连续2次推迟发射，究竟是出了什么问题?
中国天舟二号飞船连续2次推迟发射，究竟是出了什么问题?中国天舟二号飞船连续2次推迟发射，有一些因素已经全部公布，也有一些没有公布。不过我们大致可以推论一下，毕竟火箭发射主要就是三个方面问题。朋友们可以参考下面答案，一起来探讨：
第一、中国天舟二号飞船连续2次推迟发射，第一次是因为场地的喷淋系统出现了问题：
这个推迟原因，估计很多小伙伴不是十分了解，那么什么是喷淋系统，给大家具体介绍一下。其实喷淋系统全称是“点火过压保护/噪声抑制系统”第一次中国天舟二号飞船发射期间，科学家发现噪音分贝达到220，人类听到最大声音是140分贝，所以在这样的一个强大噪音面前，将会给人类带来巨大的伤害，所以说必须要把噪音降下去，才能够安全开始操作火箭发射。一般来讲，想要降低噪音，就需要用更多的方法来进行减压。比如喷水，就是一个最主要的方法，所以说为了更加安全，进行火箭发射，因此才做出了推迟决定。我国发射火箭，需要进行一系列的安全保障，这对于工作人员和我国的技术人员是一个非常好的保护。所以第一次火箭发射推迟，就是因为整体的噪音问题。这一点在全世界各个国家火箭发射的时候，都会经常遇到延迟时间也是非常正常的事情，所以根本不需要惊讶，因为没有什么技术问题，也没有什么太多的发射问题，仅仅只不过是一些噪音问题而已。
第二、第二次推迟情况没有公布，不过很可能是天气因素：
第二次发射原因并没有全面说明，因此我们也不知道具体的一些分析。首先来说就是天气因素，因为火箭发射期间，如果天气并不是非常好，或者说遇到了一些不能确定的气候问题，这时候为了保证安全，就需要停止发射。根据现在情况来看，气候因素应该占据重要方面，毕竟如果气候不适宜的话，发射的安全保障就会减弱。因此，我国科学家推迟这方面的发射，也是可以理解事情。气候方面问题，不需要大惊小怪，在全世界发射场地上都遇到过类似情况，都做过类似推迟，所以这也是一个非常正常现象。
第三、当然还有一种推迟发射可能性，也就是场地准备问题：
还有一方面原因，就是场地因素，这方面也是会影响火箭发射进程。由于场地设施或者是一些其他因素造成了火箭发射，必须推迟，这也是为了保证安全，所以不需要有什么惊讶的地方。我国天舟二号飞船推迟发射之后，很快就会重新进行准备，所以说，相信在未来几天，我国天周二号飞船应该会正常发射成功。
SpaceX载人龙飞船将暂停生产
SpaceX载人龙飞船将暂停生产
SpaceX载人龙飞船将暂停生产，对于SpaceX来说，将载人“龙”飞船的数量限制在四艘进一步显示出了开发下一代月球和火星火箭“星际飞船”的紧迫性。SpaceX载人龙飞船将暂停生产。
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据报道，SpaceX将在完成第四艘也是最后一艘太空舱的制造后停止生产新的载人龙飞船（Crew Dragon）。在确认这一消息后，马斯克旗下SpaceX表示，他们将继续为这艘飞船生产组件，并将保留生产Crew Dragon额外太空舱的能力。
考虑到Crew Dragon的可重复使用特性，人们一直认为SpaceX会生产数量有限的飞船。但在今天之前，人们并不知道该公司在转移到其他项目之前计划制造多少个太空舱。
自2020年首次载人飞行以来，Crew Dragon已将5名机组人员送入太空，包括去年年底的首次全民用飞行。 作为正在进行的商业载人计划的一部分,美国国家航空航天局（NASA）计划使用SpaceX太空舱分六次不同的任务运送宇航员到国际空间站。但最近NASA表示，鉴于波音公司Starliner飞船的延误，NASA将再利用Crew Dragon多执行三个飞行任务。
Crew Dragon的停产正值SpaceX寻求获得下一代可重复使用重型火箭Starship的认证并投入使用之际。该航天器是SpaceX所有月球和火星计划的关键部分。 经过几次推迟之后，马斯克最近表示，该公司希望在5月份对Starship进行首次轨道测试。
对于SpaceX来说，将载人“龙”飞船的数量限制在四艘进一步显示出了开发下一代月球和火星火箭“星际飞船”的紧迫性。由于发动机开发障碍和监管审查，“星际飞船”的首次发射已被推迟了数月。
此举也带来了新的挑战，因为SpaceX正学习如何维护舰队，并在不耽误繁忙的宇航员发射任务的情况下快速解决意外问题。SpaceX总裁格温肖特韦尔(Gwynne Shotwell)确认了终止新载人“龙”飞船生产的计划。她表示：“我们即将完成最后一艘(飞船)，但我们仍在制造零部件，因为我们将进行翻新。”
SpaceX载人龙飞船将暂停生产2
SpaceX公司的一名高管表示，随着公司在下一代宇宙飞船项目上投入大量资源，该公司已经终止了新的载人“龙”飞船的生产。对于SpaceX来说，将载人“龙”飞船的数量限制在四艘进一步显示出了开发下一代月球和火星火箭“星际飞船”的紧迫性。
由于发动机开发障碍和监管审查，“星际飞船”的首次发射已被推迟了数月。SpaceX正学习如何维护舰队，并在不耽误繁忙的宇航员发射任务的情况下快速解决意外问题。
当地时间周五，美国联邦航空管理局（FAA）宣布，该机构对SpaceX计划在南得克萨斯州发射星际飞船的环境评估预计要到4月29日才能结束，比最近的预期晚一个月。
SpaceX计划今年在博卡奇卡的设施进行星际飞船原型的首次轨道试飞。到目前为止，星际飞船原型只在与墨西哥湾接壤的博卡奇卡进行了短暂低空试飞，在没有助推器的情况下，其最大飞行高度约为4万英尺(合12千米)。
FAA发言人史蒂文·库尔姆（Steven Kulm）周五在电子邮件中表示，《环境影响声明》(EIS)预计将于3月28日发布，但在最终版本发布之前，该机构需要与地方、得克萨斯州和联邦机构进行协调。FAA原计划于去年完成评估，但由于收到1.9万多条公众意见而被推迟。
FAA表示，完成环境评估并不能保证该机构会向SpaceX发放发射许可证，该公司还必须“满足FAA的安全、风险和财务责任要求”。这可能会将SpaceX在得克萨斯州的任何发射计划推迟到明年。
马斯克此前曾表示，如果真的遇到这种情况，SpaceX的星际飞船发射计划可能需要在短期内转移到肯尼迪航天中心，那里的第39-A发射台支持新火箭发射，该发射台目前用于发射SpaceX猎鹰9号火箭和猎鹰重型火箭。
马斯克在2月份表示，他认为星际飞船及其助推器将是有史以来从地球上发射的最强大飞船加火箭系统，并预计将在今年年底之前完成首次轨道飞行，即使其发射必须转移到佛罗里达州。
不过，得克萨斯州设施仍然是SpaceX继续测试星际飞船的首选地点。马斯克曾解释称：“因为我们有很多发射都在卡纳维拉尔角发射场进行，我们不想因为星际飞船的超前研发破坏那里的常规发射节奏。因此，将常规运营发射与研发发射分离开来至关重要，这也是我们希望留在得克萨斯州的原因。”
事实证明，2022年将是SpaceX迄今为止最繁忙的一年，因为其现有的火箭发射节奏非常稳定，今年前10周已经发射了10次，并计划在肯尼迪航天中心、卡纳维拉尔角发射场以及范登堡空军基地进行至少50次发射。就在接下来的1个月里，SpaceX的猎鹰9号火箭将发射载人龙飞船，执行两次前往国际空间站的任务。
因此，向肯尼迪航天中心转移进行星际飞船测试可能非常复杂。SpaceX的星际飞船完全可重复使用，它比以往任何火箭都能携带更多的有效载荷进入轨道，而每次发射的成本只有1000万美元。
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据外媒报道，美国当地时间周一，埃隆·马斯克（Elon Musk）旗下太空运输公司SpaceX宣布，为了投入更多资源开发星际飞船，该公司已经停止生产新的载人龙飞船。
目前，SpaceX正在努力研发载人龙飞船的继任者，包括星际飞船及其为前往月球和火星开发的改进版。由于发动机开发遭遇挑战和监管审查，星际飞船的首次轨道试射已经推迟了几个月。
停止生产载人龙飞船也带来了新的挑战，因为SpaceX需要更多学习如何维护现有太空舱的正常运转，在不耽误执行美国宇航局（NASA）繁忙太空任务的情况下快速解决突发问题。
SpaceX总裁格温·肖特维尔（Gwynne Shotwell）证实了载人龙飞船停产的计划，并表示：“我们正在完成最后的太空舱生产，但我们仍会继续制造零部件，因为我们将对现有太空舱进行翻新。”
肖特维尔补充说，如果未来有需要，SpaceX将保留生产更多载人龙飞船的能力，但她认为“机队管理更为关键”。目前，SpaceX计划将载人龙飞船的数量保持在四艘，并重复利用它们执行积压的载人飞行任务。
自2020年以来，SpaceX已经利用载人龙飞船将五批NASA宇航员和私人乘客送入太空，并成为NASA接送宇航员往返国际空间站的主要工具。每次飞行后，载人龙飞船都会在佛罗里达州的SpaceX设施进行翻新，该公司将那里称为“龙之国度”（Dragonland）。
退休NASA宇航员、现任SpaceX高管加勒特·赖斯曼（Garrett Reisman）表示：“载人龙飞船也存在使用周期问题，在使用三次、四次甚至五次后，你就会发现不同的东西。”
他继续说：“SpaceX非常擅长快速发现这些问题，然后迅速采取行动解决它们。”他指的是2021年的一项调查，当时SpaceX在几个月内发现并修复了曾两次执行载人任务的太空舱马桶泄漏问题。
载人龙飞船最初是为NASA“商业宇航员”计划开发的，该计划旨在刺激私人公司开发载人飞行器，以便帮助NASA接送往返地球和国际空间站之间的宇航员。为此，NASA已经向SpaceX提供了约35亿美元资金，并计划使用载人龙飞船进行六次前往空间站的载人任务。最近，NASA又增加了三次任务，以填补波音公司星际线飞船（Starliner）开发延误留下的空白。
根据与NASA签订的合同，SpaceX已经将四批宇航员送往国际空间站，每次飞行费用约为2.55亿美元。2021年，SpaceX还完成了全部由普通人组成的纯商业太空任务，将四名乘客送入地球轨道进行了为期三天的太空旅行，其中包括资助这次飞行的亿万富翁企业家贾里德·艾萨克曼（Jared Isaacman）。
同时，SpaceX也与总部位于休斯顿的空间站建设公司、太空飞行服务经纪商Axiom Space达成协议，计划至少为其执行四次载人飞行任务，第一次所谓的Ax-1任务计划于4月份进行，将四名企业家送往国际空间站进行为期10天的科学研究。
近年来，SpaceX创始人兼首席执行官马斯克始终将重点放在该公司长期开发、可重复使用的星际飞船上，这是其实现殖民火星最终目标的核心。与载人龙飞船相似，可重复使用的猎鹰9号火箭及其更强大的变种猎鹰重型火箭也需要在每次飞行后进行翻新，并不是每个部件都能执行多次任务。
赖斯曼说：“我们的目标是让它越来越像飞机那样操作，在着陆后，你可以帮其检修并给它加满燃料，然后在短时间内再次升空。如果星际飞船实现了最初的设计目标，它将能够以低廉的价格取代猎鹰9号火箭、猎鹰重型火箭以及载人龙飞船，并执行更多任务。”
一边爆炸一边上天，马斯克为何成功？赚钱、技术“一鱼两吃”
发射现场
美国东部时间5月30日15时22分，猎鹰9号火箭搭载乘坐着NASA宇航员鲍勃·本肯（Bob Behnken）和道格·赫尔利（Doug Hurley）的载人龙飞船，从佛罗里达州肯尼迪航天中心39A发射台点火升空。12分钟后飞船顺利进入近地轨道，朝国际空间站进发。
成立18年，SpaceX首次实现载人飞行，龙飞船成为继苏联东方号宇宙飞船、美国水星号飞船、苏联上升号飞船、美国双子座飞船、苏联联盟号飞船、美国阿波罗飞船、美国航天飞机、中国神舟飞船后，人类 历史 上第9款载人入轨航天器。
一边爆炸、一边上天的SpaceX为何能成功？全国空间探测技术首席科学传播专家庞之浩对澎湃新闻（）表示，从技术路线上看，龙飞船从货运到载人，“一鱼两吃”，兼顾赚钱和技术，走对了路线。SpaceX的成功离不开NASA的出钱又出力。此外，商业公司除了管理效率高，还敢于使用先进技术、不怕失败。
“一鱼两吃”，赚钱、技术两不误
龙飞船成功入轨并最终安全返回，将不仅意味着美国重启载人航天关键一发，也是开启商业载人航天新时代。
尽管过程曲折，但SpaceX之所以能取得龙飞船载人首飞成功，全国空间探测技术首席科学传播专家庞之浩认为，重要原因之一是“从货运到载人，一鱼两吃”，兼顾赚钱与技术，走对了路线。
一方面，SpaceX通过龙货运飞船向国际空间站运货赚钱，另一方面以此掌握天地往返运输的关键技术。在此基础上，SpaceX将飞船的货运舱改成载人舱，既获得技术经验，价格又便宜。
49岁的鲍勃·本肯和53岁的道格·赫尔利都在2000年被NASA选为宇航员。
载人龙飞船是SpaceX新一代宇宙飞船，用来送人类飞往国际空间站和其他目的地。2012年，龙飞船成为第一艘向空间站运送货物的商业飞船，但龙飞船从一开始就被设计用来载人。
载人龙飞船和龙货运飞船都采用两舱式设计。“载人龙”是由乘员舱和非密封舱两部分组成的，龙货运飞船是由货运舱和非密封舱两部分组成的。
庞之浩介绍，为确保龙飞船快速从货运舱转换成乘员舱，除乘员逃逸系统、生命保障系统和允许乘员利用飞行计算机控制船载控制系统等与载人有关的特设系统外，载人龙飞船的乘员舱和龙货运飞船的货舱在结构上几乎是相同的。
NASA出钱出力出项目，商业公司承包
SpaceX的成功离不开NASA的出钱又出力。“资金直接投入、发射台便宜使用，给货运项目赚钱，还给技术支持，企业出现技术故障，NASA就派专家指导。”庞之浩表示。
“美国发展商业载人航天，就是为了便宜。”以往航天由国家投资，成本非常高。而将近地轨道的天地往返交由商业公司承包，一是因为这一技术相对成熟，二是商业公司为了降低成本也会采取多种措施。这种采用官方发包、发射商承包的商业模式将为NASA节省大约200亿-300亿美元。
为支持商业载人航天发展，2014年，波音公司和SpaceX分别从美国航天局获得42亿和26亿美元的大合同，用以建造“星际客机”载人飞船和载人龙飞船。实际上，在2014年的大合同之后，NASA又陆续对两家公司增资。
与此同时，“商业公司能挖大企业人才，人才自由流动。”SpaceX的主要技术骨干来自传统的航天公司和硅谷的信息技术公司，也来自于NASA。
NASA局长与宇航员自拍
NASA载人航天计划负责人William Gerstenmaier在龙飞船首次载人试飞前加入SpaceX，在SpaceX位于加州的总部工作，为该项目保驾护航。Gerstenmaier在NASA工作了40个年头，在载人航天领域被视为世界顶级专家之一。
为使团队保持创新能力，SpaceX一直尝试着精简组织架构、省略更多的规范、去除不必要的过程管理。空气动力学家、航天技术专家黄志澄表示，扁平化的管理不仅激发了 科技 人员的创新热情，保证了整个研发工作团队的效率，也大大节约管理成本。
尝试新技术，允许失败
“民营公司有很多优势，除了管理效率高，他们敢于使用先进技术、不怕失败。”庞之浩认为，“无论是SpaceX的火箭还是飞船，都使用了一般巨头公司不敢采用的技术，先进便宜又可靠。”
猎鹰9号火箭可靠性高，一级、二级发动机效能世界领先。串联而成的两级火箭虽然“腰围”不粗，直径3.7米，但近地轨道推力达22.8吨。一级火箭9台发动机，其中一台出现问题也能可靠飞行。
载人龙飞船
SpaceX火箭和飞船采用重复使用技术，回收成常态。载人龙飞船采用的新型发射逃逸系统不使用逃逸塔，而是利用自身装配的超级天龙座发动机系统进行发射逃逸，让船箭分离。
飞船4个侧面分别装备推进器吊舱，每个吊舱配有2台超级天龙座发动机，互为备份。在这4组8台发动机中，任何1台出现故障都不会对飞船产生显著影响。
龙飞船载人首飞成功，马斯克说，“这是我和SpaceX所有人梦想成真。”而就在载人龙飞船发射前一天，SpaceX用于向月球、火星和更远的地方执行深空任务的“星舰”（Starship）研发又遭遇失败。
一台经历多次静态点火的原型机SN4在美国得克萨斯州博卡奇卡（Boca Chica）爆炸。这是SpaceX六个多月来在测试中被毁的第4枚原型机。
但原型机本就用于试验。SpaceX已经在研制更多“星舰”原型机，有观察员在博卡奇卡看到SpaceX开展SN5和SN6的相关工作以及SN7的初始硬件。
马斯克也曾在推特上透露，从SN1开始，每一代原型机会有一点点改进，至少迭代到SN20，最后实现Starship V1.0。
“马斯克多次失败，但敢于尝试新技术，最终获得成功。”庞之浩说，要算一笔大账，允许航天企业失败。
