《科创板日报》8月10日讯（记者 曾乐 实习记者 王曦若） 宁德时代C端布局有了新动作。
今日（8月10日），宁德时代联合车企共同打造的新能源生活广场开业，坐落于四川省成都市。该广场面积为1.38万平方米，首批入驻41个品牌，展示超70款新能源热门车型，其首创全球最全新能源车品牌馆，预计到2024年底入驻车型将超100款。
在开幕式现场，宁德时代还发布了其后市场服务品牌“宁家服务”，并上线了宁德时代车主俱乐部线上小程序，用以打通线上、线下场景。
据介绍，截至7月份，已有覆盖全国25个省份、80个城市的112家服务商与宁德时代达成战略合作，成为“宁家服务”首批加盟商。
《科创板日报》记者现场获悉，今年9月，“宁家服务”首个5星直营店也将在宁德时代总部——福建宁德开业。
另有知情人士透露，后续，宁德时代或将推出关于商用车的新能源生活广场，涉及轻卡、微面等。
▍走进宁德时代首家线下门店
整体来看，该宁德时代新能源生活广场共分为两层楼，可覆盖新能源生活中的“看、选、用、学”场景，设有新车区、未来车区、轿车展车区、SUV展车区、MPV展车区等。 广场内展车均搭载宁德时代动力电池，包括麒麟电池、神行电池等。
“我们只做展示，不直接售卖车辆。”宁德时代新能源生活广场现场人士告诉《科创板日报》记者。
《科创板日报》记者从现场获悉，宁德时代新能源生活广场首批入驻品牌包括：
阿维塔、埃安、奥迪、宝马、奔驰、奔腾、别克、长安深蓝、长安福特、长安启源、东风本田、飞凡、广汽本田、红旗、iCAR、极氪、极狐、问界、理想、沃尔沃、智界、哪吒、特斯拉等。
其中，现场还摆放着不少今年上市的新车型，如：2024款理想L7、智己L6 2024款Max 长续航版等。
一个颇有意思的细节是，与常规的车企线下门店的参数配置表信息不同，在宁德时代新能源生活广场中所展示的新能源汽车的参数配置表，一开头便用表格说明了对应车型所搭载的宁德时代电池类型、续航里程、电池容量等信息，看起来颇为醒目。
《科创板日报》记者从现场了解到，宁德时代新能源生活广场负责现场讲解的工作人员，多为在成都当地新招募的宁德时代员工，其在正式上岗前已接受相关培训。
宁德时代相关人士现场接受《科创板日报》记者采访时表示，“我们的讲解人员对于新能源汽车电池的续航、安全、寿命，以及车辆保值等方面会更加了解。”
“目前我们是早、晚班制，门店营业时间和商场营业时间一致。如若客户有购车需求，或想试驾，我们会联系对应的附近车企门店进行对接。”有负责讲解车辆及其电池参数情况的现场工作人员告诉《科创板日报》记者。
此外，该广场还展示了宁德时代具体电池产品、相关储能产品、CIIC一体化智能底盘等。
▍宁德时代称“坚决不造车、也不卖车”
在宁德时代新能源生活广场开业仪式上，宁德时代副董事长李平表示，“可能有人认为‘宁德时代要卖车了’。我们曾经说过‘不造车’。在这里，我想说，宁德时代也不卖车。”
李平称，宁德时代想通过新能源生活广场，解决行业两大痛点：
一是车企难以触达消费者的痛点。 行业剧变，新消费群体崛起，车企正寻找高效触达消费者的新路径。
二是消费者信息不对称的痛点。 消费者在选择新产品、新品牌时，难以获取充分信息。
对于宁德时代是否会造车的疑问， 宁德时代CMO罗坚表示，“宁德时代坚决不造车，这是肯定的，绝对是要贯彻下去的。”
对于宁德时代是否会推出类似华为“Hi模式”（Huawei inside）的“CATL inside”的疑问， 宁德时代CMO罗坚称，“宁德时代不会搞‘CATL inside’。宁德时代不会采用像英特尔早年的市场策略，并不希望简单地给新能源汽车贴上一个宁德时代的标签。”
据SNE Research数据统计，截至今年6月，宁德时代已服务超1405万辆新能源车，且在今年全球销售Top 50的新能源车型中，有27款搭载宁德时代电池，几乎覆盖了市面上所有类型的新能源车。
但对于消费者而言，其看车、选车始终存在“地点”分散、“选择”少、“比较”难等痛点，这也成为“一站式选车”服务推出的主要原因之一。
宁德时代方面相关负责人表示，“宁德时代打造新能源生活广场，通过构建信任场景拉近车企朋友圈关系与消费者亲密度，创新业务增长点，以找到支撑市值持续增长的确定性路径。”
“宁德时代通过开设线下品牌展示门店和打造‘新能源生活广场’，能够直接展示其技术和产品优势，吸引消费者关注，直接面向消费者建立品牌认知，提升品牌知名度和美誉度、市场影响力。同时，这也有助于宁德时代更好地了解市场需求和消费者偏好，为产品研发和市场营销提供有力支持。此举还有助于宁德时代在与整车厂的合作中占据更有利的位置，提高议价能力和话语权。”福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪向《科创板日报》记者分析表示。
▍电池厂商加速C端布局背后
尽管宁德时代称“不造车”也“不卖车”，但其无疑是在加速C端业务的发展。此次开业的宁德时代新能源生活广场，便已覆盖该公司电池、换电、智能底盘等业务。
“通过to C策略，宁德时代能够更紧密地贴近市场前沿，更及时捕捉消费者需求变化，灵活调整产品策略与服务方案，从而强化市场竞争力。to C策略不仅有助于宁德时代在动力电池领域稳固市场领导地位，还可能开辟新的收入来源，如：电池租赁、售后维护服务等，实现收入结构的多元化，提升企业财务的稳健性与灵活性。”中国矿业大学（北京）管理学院硕士生企业导师支培元表示。
不少业内人士认为，当前，电池厂商与整车企业之间的关系正经历深刻转型，已从简单的供应链上、下游关系，向更深层次的合作伙伴关系转变。
具体来看，不少整车企业已与电池厂商建立长期战略合作关系，通过共同研发电池技术，以确保供应链稳定性与技术领先性，进而实现双方共赢。
与此同时，部分整车企业亦纷纷自建电池工厂，减少对第三方电池供应商的依赖，通过实现产业链垂直整合，增强供应链的自主可控性。
福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪认为，目前电池厂商和整车企业之间的关系复杂多变。“一方面，整车企业依赖电池厂商提供关键零部件；另一方面，为了降低风险和成本，整车企业也在寻求多元化电池供应。”
对于电池厂商发力C端业务所带来的影响，有业内人士分析认为，这主要取决于电池厂商能否在竞争与合作、创新与服务之间找到最佳平衡点，以及整个行业能否在这一过程中实现共赢与可持续发展。
滴滴与宁德时代成立换电合资公司，蔚来终于要熬出头了？
2023年，中国新能源汽车市场内百家争鸣。
2024年，会有什么新的发展方向呢？
1月28日，宁德时代官宣，与滴滴的换电合资公司正式成立。
其实换电与充电之争，从一开始就存在。现在的问题是：两大巨头下场，会带来点什么不一样的东西呢？
1、宁德时代与滴滴，将会怎么合作？
要了解这些行业巨头们的合作，有一个最简单的办法，那就是：看它们的官方通告。
关于这次合作，双方的表述是这样的。
首先，联合双方的技术优势和运营能力。
这里的技术优势，说的主要是宁德时代；运营能力，说的主要是滴滴。 宁德时代提供电池，滴滴提供庞大换电需求，这是双方合作的基础。
其次，从网约车场景切入。
这个也很好理解，滴滴本来就是出行公司，至于乘用车，滴滴和宁德时代暂时还没有多么强的影响力。
第三，深化换电生态网络布局。
简单来说就是，一起建设更多的换电站，推广更多的换电车型。 这里的更多车型，主要指的就是滴滴的那些营运车辆。
双方在一起之后，宁德时代将会推出一些更适合换电的电池，滴滴将与汽车厂商合作，推出一些定制的、适合换电的车型。 而双方共建的换电站，前期也主要以服务滴滴运营车辆为主。
除此之外，双方合作的重点，应该是电池的标准化，因为换电模式本身就有很多挑战，它们不太可能同时开发多种规格的换电电池。
宁德时代在2023年3月份量产的巧克力换电块就是这种思路，尽量减少电池包之间的差异，促进标准统一。
2、为何要进行这样的合作？
从某种意义上来说，宁德时代和滴滴都可以被归入B端。
它们不是没有成为C端或者控制C端的心，但宁德时代很难说服这么多的汽车厂商都采用自己的标准，距离实际的用户也相当遥远。
反观滴滴，在折腾几年之后也在2023年8月28日宣布将智能电动汽车项目转手给小鹏汽车。
说白了，这两大巨头，暂时还只能吃B端的红利，双方的合作通告中也说得很明确：从网约车入手。
网约车，说得正式一点，它属于公共出行市场的一部分，具有用户基数大、补能频次高、时效性要求强的特点，是换电服务最容易铺开的领域。
原因很简单，换电的初衷就是提高补能效率，而出租车、网约车司机，比普通用户更在乎充电速度和便利程度。
你一个月的充电次数，未必有他们一天的次数高，他们的时间就是金钱。
因此，双方合作的短期目的，应该是共同制定一种电池标准，然后让这个标准在滴滴的服务网络中快速落地，它们暂时还顾不上普通的C端用户。
换电模式推广的核心障碍之一就是电池标准不统一，宁德时代很难说服汽车厂商去全力支持换电，原因有三：
首先，电池包的外轮廓边界受限于车身结构，每个厂家的车身结构都不一样，故而电池包的尺寸存在差异。
其次，电池包的容量会影响到空间、成本、安全、性能等等，每个厂家的电池包的容量不一样，尺寸因而也会存在不小的差异。
第三，考虑到碰撞安全的要求，对于碰撞后的传力路径，每个厂家运用的安全策略是不一样的，电池包所应用的结构设计也不一样，电池包与车身的连接关系也不一样。
但如果宁德时代跟滴滴联手就不一样了，滴滴对旗下的运营车辆有着比较强的掌控能力，而且，因为是运营车辆的缘故，对于车辆的性能等要求并不会特别高。
宁德时代要的是“标准”，能形成全行业的标准最好，暂时形不成的话，先在网约车市场中推广也可以。 要知道，中国的网约车市场规模2022年就已经突破了4000亿元。
滴滴要的是更大的行业话语权，标准越统一，运营成本就越低，就越容易掌握主导权。
3、双方合作会遇到哪些问题？
所有的合作，都会遇到权力、责任、义务如何划分等问题，宁德时代和滴滴也不例外。
首先，换电的安全性是否能够解决。
国内运营换电网络最成熟的应该是蔚来汽车，但其它换电运营企业是否能达到蔚来的水平呢？
目前来看还真未必！
2023年6月，曹操出行旗下换电车型在行驶过程中疑似电池包脱落，而为其提供服务的，是吉利旗下的“易易互联”。
此外，2023年7月，四川成都一辆新能源电动汽车行驶途中电池包突然脱落，原因则是换电站在适配新车型电池安装调试过程中工作人员人工调试操作疏忽所致。
其次，双方的未来规划，可能会有偏差。
宁德时代是B端和C端都想要，但滴滴的着眼点还是在B端，那么双方在共同制定换电标准时，能否协商一致，这一点还有待观察。
4、利好网约车司机？
巨头之间的合作，往往都奔着一个目的：降本增效。
滴滴和宁德时代也不例外，双方共同开发统一规格的换电电池，会降低网约车的购车成本。
双方共同建设专用的换电网络，也会减少网约车司机的用车成本，长期合作之后，换电的成本也有可能大幅下降。
除此之外，宁德时代与滴滴合作的换电站，与蔚来有一个不同之处，那就是：它并不太在乎“客流”。
它的主要用户就是特定的网约车司机，因此在选址、运营方面的成本都会比较低，蔚来的换电站需要尽量靠近用户，但对于滴滴的网约车而言，这不算是特别刚性的需求。
滴滴在国内网约车市场上一家独大，但也不是没有挑战，降低成本，留住网约车司机，提升他们的收入，是滴滴必须要做的。
5、网约车司机该选择充电还是换电？
对于网约车司机来说，换电模式的加入也使得他们有了更多的补能可行性。 但选择换电还是充电，它涉及到多个因素。
首先，我们来谈谈充电。
目前，大多数新能源网约车都是通过充电来补充能量的。 充电的优点是成本相对较低，而且随着技术的进步，充电时间已经大大缩短。
但是，充电也有它的缺点。
首先，充电桩的分布和数量可能不够充足，尤其在某些地区和时间段，司机可能需要花费大量时间排队等待充电；其次，充电成本也在不断上升，尤其是在高峰时段，充电费用可能会更高。
再来谈谈换电。
基于换电模式，网约车司机可以在几分钟内完成电池的更换，从而节省了大量的时间。 此外，换电模式下的车辆运营效率和收入可能会更高。
然而，换电也有它的缺点。
首先，换电站的建设成本和运营成本较高，这可能导致换电服务的价格较高。
其次，也是因为换电站的建设成本高，所以注定它的数量会远低于充电站，而如果离网约车司机距离过远的话，可能也会影响到司机使用的积极性。
对于网约车司机来说，如果他们更注重成本和便利性，那么充电可能是一个更好的选择。
但如果他们更注重时间和效率，那么换电可能是一个更好的选择。 当然，这个选择也会随着充电和换电技术、基础基建设施的发展、相关政策的调整而变化。
6、对家用车市场有何影响？
一直以来，新能源汽车的换电模式都有政策方面的支持。
2023年12月份的全国工业和信息化工作会议明确提出，2024年将支持新能源汽车换电模式的发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。
解读一下就是：政策层面认可换电模式的优越性和存在的必要性，同时认为换电模式适合率先在公共领域车辆上推行。
宁德时代和滴滴盯上的网约车，就是一种公共领域车辆。
那么宁德时代与滴滴的合作，对普通的家用车市场有什么影响呢？
首先，通过与滴滴这样的网约车巨头合作，宁德时代可以快速扩展换电站的布局，利用滴滴庞大的车辆和用户基础，实现规模经济。 随着换电站点的增加，换电服务的便利性和可靠性将得到提升，从而吸引更多的乘用车用户。
其次，它可以慢慢地培养用户习惯，让用户知道原来新能源汽车不仅能充电，还能换电，而且通过在网约车领域的大规模的应用之后，可以增加用户对于换电的优势的认知；网约车的换电模式推广之后，用户对换电模式安全性、便利性的担忧也会逐渐褪去，他们对能换电的家用车的认可度也会提升。
此外，宁德时代与滴滴的合作可能会引起政府对换电模式更多的关注和支持，包括出台相关政策促进换电基础设施的建设，以及提供优惠措施来鼓励换电模式的发展。
但要说这次合作会对普通的家用车市场产生什么重大影响，恐怕还为时过早。
别的不说，目前国内新能源主流品牌中，除了蔚来，没有谁把换电当作主要的补能方式。
就比亚迪、特斯拉这两大巨头，宁德时代就很难说服它们去全面向换电模式靠拢。
就像当年的手机市场一样，关于电动汽车的补能问题，也是有两种思路的。
一种是换电，另外一种就是充电。
现阶段充电的便利性不及换电，但主流厂商都在疯狂扩充充电站、充电桩，不少品牌在买车时就赠送私桩，很多城市在新一轮规划中，已经要求停车场建设中必须有一定比例的充电车位，这些动作，都在很大程度上缓解了用户在补能方面的焦虑。
除此之外，比亚迪、特斯拉、华为等主流厂商还在不断推动电池车身一体化，这个动作，也是换电模式的天敌。
我们可以回忆一下早年手机市场的发展历史，早期的手机也是电量不够用，人们往往随身携带多块电池，用“换电”而不是“充电”来解决手机的续航焦虑。 但现在，不可拆卸电池早就已经成为主流，这种技术，套用汽车圈的名词，应该叫做“机身电池一体化”。
结束语：换电模式的确是一种不错的补能思路，但就目前来说，宁德时代和滴滴这种巨头级的合作，也仅仅是让它更容易在公共出行市场更容易普及了而已，还处于起步阶段。那么，你看好换电模式在2024年的发展吗？
