作为中期改款，Model 3焕新版在外观、内饰、动力、续航方面均有调整，新车拥有全新设计的前后大灯，新增烈焰红与星空灰车漆，提供18英寸光子轮圈以及选装的19英寸新星轮圈。车长来到4.72米但轴距没变还是2875mm，所以后排空间并不比老款强多少。
内饰部分，新车取消了方向盘后侧的转向灯拨杆，转向灯操作将集成在方向盘上，而怀挡设计也被取消，这些更改驾驶习惯的设定需要一定时间适应。车内饰板材质以及座椅包裹性进一步提升并标配后排8英寸触摸屏，后排屏幕可以控制座椅加热，调节空调风量，播放音乐和视频。
动力规格上，这台长续航全轮驱动版峰值功率为331kW，峰值扭矩559N·m，作为上下班代步焕新版拥有比老款更静谧的车厢，转向助力力度更友好，更舒适的同时整车动态横向/纵向响应依旧犀利，并未在驾驶乐趣层面过多妥协。
目前，国内已经初步批准特斯拉在中国推出“FSD完全自动驾驶能力”软件功能计划，但现阶段Model 3的AutoPilot还没开放城市道路辅助驾驶，硬件更新到HW 4.0了但相关功能大部分还是之前高速领航那个版本，所以其智能驾驶层面表现还无法下结论。
总的来说，新款Model 3有关驾驶的所有层面都非常优秀，安静，顺滑，有一定驾驶乐趣但不妨碍日常代步；至于那些更改驾驶习惯的功能，换挡机构以及后排屏幕可以理解，但转向灯操作确实会在某些特定场景遇到困境，好在其转向比设定很友好，方向盘打满圈数也只有一圈半，如果能接受这种挑战技术的设定，则新款Model 3不失为一款优秀的通勤座驾。
特斯拉新款model 3有何变化
特斯拉新款Model 3有何变化？特斯拉在9月1日正式推出了新款Model 3车型，命名为Model 3焕新版。 新车共推出了两个版本：后驱版售价为25.99万元人民币，长续航全轮驱动版售价为29.59万元人民币。 新车在外观上相比老款有所微调，前大灯造型更加狭长，前保险杠处也有一些变化。 车身尺寸与老款保持一致。 在内饰方面，新车的智能化集成度更高，采用了更简洁的设计，配备了15.4英寸的车载屏幕、8英寸后排触摸屏、座椅通风功能和多色氛围灯等。 动力方面，后轮驱动焕新版的最大功率为194千瓦(264马力)，CLTC预估值为606公里(18英寸轮毂)和567公里(19英寸轮毂)，百公里加速为6.1秒，最高车速为200公里/小时。 长续航焕新版的最大功率为331千瓦(450马力)，CLTC预估值为最大为713公里，百公里加速4.4秒，最高时速同样为200公里/小时。 此外，新车还增加了远端安全气囊和盲目提醒灯等功能，采用了双层升学隔音玻璃和标配的CN95滤芯。 但新款Model 3取消了全部实体按键，转向控制需要通过方向盘上的按键来操控，挂挡则采用了Model S相同的“反人类设计”，通过中控屏幕的滑动来选择前进还是后退。 这一操作可能会让习惯了实体档把或者怀挡的用户需要一段时间适应。 总体而言，新款Model 3在舒适度和驾驶感受上开始朝着家用化方向发展，可能会给用户带来新的挑战。
车圈“超级网红”升级 抢先体验特斯拉Model 3焕新版
【EV视界原创试驾】现在的车圈中的网红车很多，而特斯拉Model 3完全可以称它们当中的超级网红。今年的9月1日，特斯拉Model 3 迎来了自2016年发布以来的第一次改款，改款后命名为焕新版，一共有25.99万元和29.59万元两个价格的车型。今天我就来带大家来抢先体验一下。
我们今天试驾的车型为预售价29.59万元的Model 3焕新版长续航全轮驱动版车型。
特斯拉Model 3焕新版在外观上的改变是显而易见的，全新的大灯设计，看起来更加修长，前保险杠的造型在取消了传感器之后整体感更强了，看起来也更加简洁。
来到车身侧面，整体的车身轮廓并没有什么太大的改变，整体看起来还是那么动感精悍。数据方面车身长度是4729mm，轴距是2875mm，轴距的长度还是不错的。
Model 3焕新版标配18英寸光子轮圈，而我们试驾的这台车选装了一个价值6000元的19英寸双色轮圈，看起来更加动感，所以说真是没有花钱的不是。
Model 3换新版在前门槛的位置新增加了一个固定的锁位，这是为发生碰撞之后，避免前门发生比较大的位移，打不开车门，这个设计在安全方面还是非常周到的。
Model 3焕新版在尾部变化最大的莫过于尾灯了，此次它全部集中在后备箱盖板上，相较于老款车型上的分体式的尾灯，新造型看上去更有整体感。
值得一提的是，新车子尾部也取消了特斯拉车标，转而使用的是特斯拉英文字母，相比较而言这样的设计要简洁了不少。
特斯拉Model 3焕新版内饰采用了集成化更高的内饰，整个中控台除了方向盘就剩下中控屏幕了，中控台的材质也做了调整，取消此前的木纹饰板，使用了全新的纺织材质进行包覆，手感更柔软，看上去更高级。
相比于上一款Model 3，焕新版车型是做了很多减法的，比如取消了转向灯和怀挡拨杆，转向灯则是集成在了方向版的左侧按键区域，一时间让很多Model 3车主也很不适应。不过，再经过短时间的学习之后，或许大家也会很快习惯这样的设计。
此前方向盘右侧换挡拨杆则是被集成在了中控屏幕的左侧，通过上下滑动来切换挡位，能将这样超前的设计引入到生活中，也是需要勇气的，这一点我们不得不佩服马斯克。不过这个设计操作起来确实来的更便捷一些，不过同样需要一些时间去适应的。有人要说了，如果突发黑屏或者屏幕死机了怎么办？不用担心，在屏幕上方的车顶位置，还安排了实体的换挡按键来应对。
Model 3焕新版在座椅方面也做了调整。此前，特斯拉Model 3的前排座椅只有加热，现如今也加入了通风的功能，这一点的改变还是非常友好的，因为在夏天非常实用。
后排座椅依然只有座椅加热的功能。它新增了一块8英寸的屏幕，不仅在后排可以调节空调风量和温度，还可以切歌看电视剧看电影，这一项的升级还是非常人性化的。
值得一提的是，此前大家比较关注的后门应急拉手，配备在了Model 3焕新版，它的位置就在后排门板储物格中，打开盖板那个黄色的拉就是了。
动力方面，Model 3后轮驱动焕新版，最大功率为194kW，最大扭矩340 N·m，百公里加速6.1秒，CLTC续航里程为606km；而我们试驾的这台Model 3长续航全轮驱动焕新版，最大功率为331kW，最大扭矩559 N·m，百公里加速4.4秒，CLTC续航里程为713km。单从数据上来看，已经不是够用了，而是有一些过剩了，不过又有那个男人嫌自己的车马力大呢，又有哪个新能源车主嫌自己的车续航长呢。
这台车的驾驶模式分为舒适和标准，舒适模式下踩下加速踏板，全行程感觉还是比较柔和的，所以舒适模式更加适合代步和女生的驾驶。标准模式则适合对动力要求比较高的人群，动力踏板在初段还是相当的灵敏和直接，可以说在路上是想超谁就超谁了。
这台车的底盘配置是前双叉臂后多连杆的组合，整体的调校还是比较有韧性的，尤其是在曲率比较大的弯道支撑性相当的出色。在过小的坑洼和减速带的时候，感觉是先软后硬，这一点跟开起来给我感觉相比于上一代车型还是有一定提升的。
这台车的NVH水准相比于上一代车型也有提高，在高速行驶中，不论是胎噪还是风噪，抑制的都非常的不错。
写在最后
经过短暂的试驾体验，给我感觉Model 3焕新版虽然相比上一代车型要贵了一万多，从车辆的提升来看还是比较值的。这台车已全面接受预定，10月份就能够实现首批新车的交付。随着新车的到店，如果您感兴趣也可以亲自到店里感受一下它的魅力。
Model3(进口)2019款长续航全轮驱动版怎么样，好不好
优点：各方面都很好，是我很满意的一款车。 销售顾问耐心的缺点：轮胎有点磨损，其他小问题目前还没发现，以后再补。 外观：没有最满意的点。 内饰：精致一直在。 空间就不用说了：品牌目前应该在售，最大空间展示。 空间的配置毋庸置疑：电动天窗的日常采光很好，前后雷达很灵敏，整体上对得起这个价位。 动力：动力充足，提速快，推背感强，跑山路完全不费力，再也不用担心动力不足导致熄火什么的了。 加速性能：动力十足，耗电合理，除了没有导航，其他没什么好控制的：方向盘很清晰，操控性不错。 现在的运行速度在17左右，市区在14左右，经济舒适。 感觉很舒服。 过坑洼时颠簸感不强，上坡感很好。百万购车补贴
