出品｜搜狐汽车 · 搜狐商用车
作者｜李风广
随着皮卡限行不断解禁以及汽车消费日趋多元化，中国皮卡市场逐渐火热起来，并迎来了不少新玩家的加入。
2024年5月15日，中国重汽皮卡全国媒体首次测评会前夕，中国重汽正式揭开进军皮卡市场的野心。中国重汽负责人告诉搜狐商用车，中国重汽皮卡的推出是重汽集团扩充战略版图的关键一步，意在全球皮卡市场占据一席之地，实现中国重汽“打造世界一流的全系列商用车集团”的战略愿景。
据了解，中国重汽皮卡基于全新R平台打造，定位为国际化全领域大皮卡，拥有越野版、乘用版、商用版三个版本，具备超级动力、超级静音、超级可靠、超级智能、超级舒适、超级越野、超级承载7大核心优势，致力于让全球皮卡用户享受技术平权带来的全新体验，为中国皮卡品牌树立崭新形象。
实际测评过程中，中国重汽皮卡给人的感觉是外观高大威猛，颇具越野范儿；内饰偏向乘用化，品质感不错；驾驶起来动力充沛，灵活性较好，符合一款成熟的品质皮卡的气质。
外观造型高大威猛，内饰趋于乘用化
从外观来看，中国重汽皮卡整体造型比较高大威猛，尤其是中国重汽皮卡越野版，前脸搭载大尺寸六边形前进气格栅，内部采用熏黑设计，并通过粗壮的镀铬饰条营造出霸气的一面。同时，新车自带的黑色涉水喉，进一步增加了整车的气势。
车身侧面，中国重汽皮卡越野版配备了黑色轮眉、越野踏板以及氮气减震器+红色卡钳，搭配上硬朗的腰线，越野感非常突出。另外，中国重汽皮卡越野版的长宽高分别为5400*1965*1898mm，轴距为3230mm，相比一般的SUV也更有压迫感。
车尾部分，中国重汽皮卡越野版整体造型比较有立体感，竖条状的后尾灯、类似钻石切割设计的后尾门搭配上厚实的货箱后踏板，看起来颇具层次感。另外，中国重汽皮卡越野版的货箱尺寸为1520*1520*530mm，能够满足日常休闲露营等装载需求。
进入车内，中国重汽皮卡越野版的设计趋于乘用化。新车采用黑红撞色内饰，并运用了大面积的软质材料进行包裹，整体质感不错，再加上配备了搪塑仪表板、12.3英寸全液晶彩色组合仪表、多功能方向盘、双温区自动空调以及支持电动调节的仿皮座椅等配置，给人的感觉很接近乘用车。
智能化方面，中国重汽皮卡越野版也紧跟潮流。新车搭载了9项智驾功能以及智能车联网系统，支持智能语音交互、智能远程控制、手机互联、车机OTA升级、智能导航、中控屏仪表互联导航映射等功能。另外，新车还配备了AR 360°全景影像与180°透明底盘，二者可组成540°超广角视野，能够实时监测周围情况和路面情况。
值得注意的是，相比越野版，中国重汽皮卡乘用版智能化配置更进一步，新车搭载了包含自动紧急制动系统AEB、前碰撞预警FCW、开门预警DOW、后方碰撞预警RCW、车道居中功能LCK等在内的14项智驾功能，智驾系统能够达到L2.5+级。另外，中国重汽皮卡商用版也搭载了6项智驾功能，主要用于日常驾驶场景。
搭载潍柴2.0T发动机，越野能力出色
动力方面，中国重汽皮卡搭载的是潍柴动力WP2H 2.0T发动机，最大功率140kW，峰值扭矩420N·m，是国内单涡轮增压平台中最大功率、最大扭矩的2.0T柴油发动机，配备了独创的柴油超低温启动技术，能够在零下近40℃一次启动。变速箱方面，与之匹配的是8AT自动挡变速箱。
在动态试驾过程中，中国重汽皮卡的起步反应很灵敏，动力很充沛，提速很快，方向感的手感也比较轻盈，驾驶起来很灵活，不像是一台身材庞大的皮卡，尤其是中国重汽皮卡越野版，让人感到惊喜，极具驾驶乐趣。
这次试驾主要是以非铺装路面为主，中国重汽皮卡越野版在通过泥泞道路、砂石赛道、炮弹坑、陡坡时，都能稳稳地抓住路面，轻松应对。这和中国重汽皮卡越野版自身的硬实力具有重要关系。该车采用了非承载式车身，抗扭能力更强，离地间隙230mm，接近角30°，离去角26°，通过性更好，再加上博格华纳智能适时四驱系统的加持，越野能力进一步增强。
另外令人惊喜的是，中国重汽皮卡越野版在高速通过坑洼、颠簸路段时，不仅车内很少有颠簸感，而且噪声也很小。据了解，这是因为中国重汽皮卡越野版采用了前双叉臂独立悬架/后多连杆整体桥悬架以及氮气减震器，能有效过滤震动，减少了行车时的颠簸感；同时新车采用了乘用车级密封设计、隔音地毯、双组分吸音棉等隔音降噪技术，提升了车内的静谧性。
采用非承载式车身，商用版能装更能拉
中国重汽皮卡全国媒体首次测评会上，搜狐商用车还重点体验了一下中国重汽皮卡商用版。
作为一款面向商用客户群的产品，中国重汽皮卡商用版的设计更偏向实用。该车采用了非承载式底盘结构+后钢板弹簧悬架，相比越野版的后多连杆整体桥悬架，重载性更好。同时，为了进一步满足用户的重载需求，中国重汽皮卡商用版还提供加强型钢板弹簧可选，第4、5片弹簧分别加厚2mm，整体钢板厚度高达15cm，装载质量提升350kg。
货箱方面，中国重汽皮卡商用版提供两种货箱尺寸以满足不同需求。其中标轴车型的货箱尺寸为1520*1520*530mm，和越野版车型保持一致，货箱容积为1220L；长轴车型的货箱尺寸为1800*1520*530mm，货箱容积达到1450L，更加能装。
另外，中国重汽皮卡商用版还配备了高强度钢防滚架和喷涂货箱宝，不仅提高了载物能力，而且保证了货箱的耐久可靠性。
动力方面，中国重汽皮卡商用版搭载的同样是潍柴WP2H 2.0T柴油发动机+重汽8AT变速箱的动力系统。这套系统最大功率为140kW，峰值扭矩达到420N·m，拉货载物时非常有劲。同时，发动机采用了国内首款2200Bar高压共轨燃油系统，油束雾化效果更好，燃烧更充分，能够大幅降低油耗，保证了用户商用时的经济性。
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外观犀利 潍柴动力 中国重汽首款硬派皮卡曝光|卡车之友网
近日，《卡车之友网》记者从相关渠道获取一组中国重汽首款硬派皮卡，新车或命名为豪沃S6。此次曝光的中国重汽首款硬派皮卡的外观原创度很高，整体看上去非常的犀利。车身尺寸分短轴和长轴，动力上将提供柴油机和纯电动两款动力组合。
从外观上看，豪沃S6皮卡在外观设计上原创度非常高，并使用了当下流行的大嘴式设计。熏黑前格栅与熏黑贯穿饰条将犀利大灯连接在一起，灯腔内部为LED光源，大灯上方还加入回旋镖样式的LED日间行车灯，而中网的中间部分是中国重汽的LOGO，值得注意的是，中网上方还加入了中国重汽英文标识“SINOTRUK”，再次表明其身份。隆起的发动机罩和侧翼子板将车头衬托得更加立体，更具力量感。
来到车身侧面，凹凸有致的车身腰线赋予了该车在侧面的力量感，而且这条腰线并不是笔直的，而是在车头与车尾处进行了圆弧处理，从整个侧面看，是属于那种力量中带着柔美。新车分长轴/短轴两种车身尺寸，外形尺寸为5365（5645）x1895（1945）x1890mm，货箱栏板内尺寸为1520（1800）x1520x530mm，轴距为3230（3470）mm，外形尺寸与货箱栏板内尺寸基本与同级别产品基本保持一致。
来到车尾，豪沃S6皮卡车尾的设计手法与前脸相呼应，宽超1米9、高超1米8让豪沃S6皮卡的尾部看起来更霸气，在多条横向筋线和雕刻式的中国重汽英文品牌标识的营造下，尾门设计不仅时尚也更具层次感，另外还有贯穿式“L”形后尾灯这样主流的配置，点亮之后提升辨识度。
豪沃S6皮卡可选装行李架、侧踏板、轮眉、前雾灯、外绳钩；选装不同规格轮胎、不同样式轮辋；选装前部和后部LED灯具；还可选装前部和后部卤素灯具。
动力方面，豪沃S6皮卡将搭载潍柴WP2HQ190E61动力，最大功率为140kW；纯电动版豪沃S6皮卡则采用宁德时代磷酸铁锂电池，驱动电机侧使用代号为TZ230XSQ10电机，额定功率60kW，峰值功率130kW；另外，长轴版车型的接近角/离去角为29°/25°，短轴车型的接近角/离去角为29°/26°，轮胎型号为245/70R17和265/60R18两种型号轮胎。强劲的动力在加上不错的接近角与离去角，可以让豪沃S6皮卡在非铺装路面上表现的更加游刃有余。
写在最后，而至于这款全新硬派皮卡的内饰布局、配置以及变速箱匹配上我们还无从得知，待有更多消息后，我们在分享给广大卡友。
新时代豪华皮卡，试驾长城山海炮柴油极享版
在中国，皮卡作为一种具有独特文化背景和使用场景的车型，一般只服务于少部分用户。但由于其载货能力强、通过性好、维护成本低等特点，如今颇受热爱越野探险或户外休闲活动用户选择。
与此同时，在中国，“皮卡文化”也在逐渐转变为更加注重绿色、智能科技和舒适性等方面的理念。因此可以看到近年来中国皮卡开始趋向智能化、电气化，并且提高了乘坐舒适度。 而长城炮作为国内知名的皮卡品牌之一，其优秀的性能表现和舒适实用的设计理念，在市场中备受关注。那么，在众多皮卡车型中，长城炮究竟能够满足哪些使用场景呢？未来又将如何发展呢？今天小编试驾了全新 2023 款山海炮 2.4T 柴油极享版会带给你答案。
外观设计
在外观设计方面，长城山海炮融合了多种元素以创造出强烈的视觉效果。其前脸采用了大面积镀铬饰条，并配备了棱角分明、锋利感十足的 LED 大灯组。
山海炮定位中型皮卡，车身长*宽*高分别为 5440mm*1991mm*1924mm，轴距 3350mm，市面上绝大部分紧凑型皮卡在空间和尺寸上有绝对优势。同时，山海炮采用宽体设计，车身与货箱的比例更加协调。车身侧面上就可以看到该车在轮拱处进行了加宽处理，这样不仅能够增强该车在越野行驶时对于路面突变及恶劣环境的适应性能力，同时还使得车辆具有更高水平上的美观度。并且还使用了 265/60 18 英寸银色辐条轮圈，这个也是 AT 轮胎常见尺寸，方便后期越野取向改装。
此外，像车顶行李架、全景天窗、密封车厢、前后四门玻璃全部夹层隔音等方便出行配置也是标配。 总之，长城山海炮的外观设计既具有时尚感，又充满力量感和运动感。
动力操控
动力方面是这台车最让人惊喜的地方，搭载了一台 2.4T 涡轮增压柴油发动机，最大输出功率为 135kW，峰值扭矩为 480N·m，满足最新的国六 B2-RDE排放标准，并匹配 9 速手自一体变速器。
柴油机的特色就是扭矩，480N·m 让这辆将近 2.6 吨的大家伙开起来非常轻快，强大的低扭表现，好像电动车般随踩随有，另外这台长城自研的 9AT 表现也是为之一振，换挡平顺，逻辑合理。在经济模式下行驶时，转速一般不超过1500rev/s，因此保证了良好的节油性表现，使山海炮可以达到 9.3L/100km 的综合油耗数据。同时，在越野环境下使用该车还可以通过 TOD 智能驱动力分配、中央差速器锁止等功能实现更加出色的越野性能。
长城的皮卡在公路表现一直不错。山海炮作为旗下豪华版本，更是出色，前双叉臂悬挂加上轻盈的转向手感、线性刹车油门调教使整台车在车流中穿梭轻而易举，完全没有传统皮卡笨重的感觉，十分高级。
内饰配置
山海炮的内饰设计和质感方面完全采用乘用车的设计标准，中控大面积采用了软质材料进行包裹，并配备胡桃木色木纹饰板，简约又不失格调。
另外，14.6 英寸中控屏+12.3 英寸仪表提供丰富驾驶信息的同时还有丰富的安全驾驶辅助，让这台将近五米五的大车也能轻松驾驭，并且车机流畅和布局合理，轻松就能上手。
另外像 64 色律动氛围灯、流媒体后视镜、方向盘加热、无线充电、电动踏板、车侧迎宾灯、全皮革前后排座椅等配置都无不说明这台山海炮的豪华属性。
更值得的一提的是它的后尾箱设计，长城在这方面可谓是不少花心思，尾部Logo 上的开门键，短按对开方便取运货物，长按平开可以在户外多场景运用，另外还配备了电动的平铺式防雨棚和 24 个锚点，大大的增加山海炮后车厢的便利性。
总结
中国的皮卡发展可以追溯到 20 世纪 80 年代，当时国内汽车市场正在逐步开放，出现了一批以进口车为主的豪华轿车和商务车。然而对于大多数人来说，这些车太昂贵了，人们需要一种价格实惠、性能耐用、容易维修的工具车来满足生活和工作的需求。因此，皮卡成为了当时很受欢迎的选择。 在 80 年代末 90 年代初期间，中国开始引进一些国外著名品牌如丰田、日产、福特等外国皮卡品牌，并通过技术合作或授权生产方式进行组装制造或改装。 随着时间的推移和技术水平不断提高，中国开始独立设计并自主生产各类 SUV 和皮卡产品，并逐渐形成了自己独特的风格和特色。例如长城、吉利等本土汽车厂商就在这个领域取得了很大成功。 近年来，在政府加强环保政策与消费者需求呼声下，中国已经从传统意义上的皮卡，向更环保、智能化的新能源皮卡转型。这些新车型在节油、低排放等方面具有很大优势，同时也兼顾了舒适性和高效性的需求。
总体来看，如今的皮卡无论是作为工具车或休闲用车都有着很高的实用价值。其中长城山海炮更是一款集颜值、动力、越野性能和舒适性于一身的优秀皮卡。外观霸气硬朗，内饰豪华舒适，动力够用省油，可以说是中国皮卡的集大成者,谁能不爱呢。
全网首测中国重汽皮卡乘用版，出乎意料的惊喜
中国重汽皮卡或许有不少朋友不是很了解，但是要提到中国重汽，可谓中国重型汽车工业的摇篮和龙头企业，也是中国500强。不管是企业规模，还是技术实力都不容小觑。在此次2024中国皮卡年度评测上，中国重汽皮卡有两款还未正式上市的皮卡参与评测，在评测间隙，我们内容团队针对两款车进行试驾体验，今天就跟大家分享中国重汽皮卡乘用型的试驾体验分享。
原创即胜利 实车观感够个性
中国重汽皮卡乘用型早在之前我们就曝光过该车的申报图，大家对于它的造型设计颇具争议。争议往往可以给一款产品带来更好的曝光度，而且这些争议也仅限于图片层面，这次实车接触后，观感体验还算不错。
首先是整车在钣金与塑料件的工艺表现，以及各个板件之间的装配表现，都达到了该定位皮卡的主流以上水平。分体式LED前大灯组和梯形中网组成了车头主要造型轮廓，在造型设计上中国重汽皮卡极具原创性，并个性十足。
中国重汽乘用型车身长宽高分别为5365/1945/1890mm，轴距为3230mm，是一台标轴标箱的车型，整车侧面比例协调。轮胎方面配备佳通品牌265/60 R18规格。
中国重汽乘用型在车尾设计上也体现了其原创性，尤其是“C”字型尾灯轮廓延伸到货箱尾门上，这种设计风格可以说是当下国产皮卡独一份。
乘用型提供标轴轴距标准货箱车型，货箱长宽高分别为1520/1520/530mm。货箱配备有货箱宝涂层。因为货箱尾门两侧带有液压杆设计，从而让货箱尾门可实现缓降，关门时也能够省力。值得一提的是，货箱尾门带有可伸缩脚踏设计，方便车主上下车。
乘用化设计 配置丰富度表现出色
内饰造型设计为标准的“T”字形设计，每个功能分区明显，各个功能非常好上手。在内饰配色上，采用了黑/金/酒红三种颜色的搭配，其中黑色为主色调，金色为车内饰板颜色，酒红色则是皮革颜色。车内在人经常接触的部分进行了皮革软包，内饰总体工艺表现符合当下该定位主流水平。
中国重汽皮卡乘用型采用了三幅式方向盘造型，方向盘两侧提供有多功能按键。左侧控制多媒体、语音、蓝牙电话和液晶仪表功能的选择。右侧控制自适应巡航、跟车距离、方向盘加热。
从方向盘多功能按键就可以看出中国重汽皮卡乘用型在配置方面做的非常丰富。并配备L2.5+级智能辅助驾驶系统，集成多达14项ADAS辅助功能，包括FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、LCK车道居中保持、BSD变道辅助/盲区监测、ELK紧急车道保持等，并支持ACC自适应巡航。
人机交互方面提供了12.3寸全液晶仪表与12.3寸悬浮中控大屏。液晶仪表负责显示车辆行车信息。悬浮中控大屏负责车辆多媒体、调整车辆设置、360全景影像+180透明底盘显示、手机互联、语音交互、空调控制、全景导航等功能，屏幕清晰，UI设计简约，操作流畅。
全车座椅采用皮革进行包覆，其中前排主驾驶座椅支持6向电动调节，副驾驶座椅支持4向电动调节，前排座椅具有通风与加热双功能。
柴油动力平顺 底盘表现稳重
中国重汽自身拥有悠久的历史，不过皮卡领域，算是新生势力，面对不断内卷的当下，中国重汽皮卡推出的乘用型是一款具备与主流市场竞争的车型，它的驾驶表现超出我的预期，在国产同类型皮卡当中，它绝对算是轻松好开的类型。
中国重汽皮卡动力系统源自同属重工集团的潍柴动力，我们试驾的车型柴油发动机采用潍柴最新2.0T四缸涡轮增压发动机，发动机代号WP2H，最大功率140kW/4000rpm，峰值扭矩420N·m/1750-2500rpm。和发动机匹配的是重汽自家8挡手自一体变速箱，变速箱挡杆为电子挡杆。
其柴油发动机动力输出平顺有力，变速箱升档转速在2000转左右，正好在最大扭矩输出的区间之内。1750-2500转最大扭矩平台区间，在柴油发动机里面还算宽广，高转后在体验感上也能维持不错的扭矩输出，并且日常驾驶状态下，变速箱升档较为积极，在标准模式下，变速箱逻辑以节油为主要目的。
不仅如此，这台发动机配备了全新一代的2200bar高压共轨燃油系统，柴油雾化效果更好，配合尿素双喷系统，对于油品的适应能力也将更强。根据实测体验来看，这款柴油发动机的“嗒嗒嗒”响声，相比同类型皮卡也要更加轻微，从静音层面来说，也有很大的帮助。
底盘采用前双叉臂独立悬架结构，后多连杆整体桥结构。底盘整体的驾驶取向软中带韧，以舒适乘用化为主。给我印象比较深刻的是，在动态转向时，车身跟随感表现出色，灵活度很好，会让你有种驾驶小车的轻松感。
中国重汽乘用型在驾驶模式方面提供了标准、经济、运动三种，这三种模式根据不同的变速箱逻辑，对换挡转速进行控制，从而达到不同的驾驶感受。乘用型采用适时四驱系统，可根据车主需求调整到2H后驱、4H高速四驱、4L低速四驱，或者直接选择AUTO，让车辆自主判断选择驱动方式。
写在最后：
中国重汽皮卡乘用型目前还未正式定名上市，预售信息也没有出来。不过从试驾体验、定位、设计、配置等流露出来的信息来看，中国重汽皮卡乘用型未来将与长城乘用炮、江铃大道追光者等车型同台竞争。不管如何，中国重汽皮卡乘用型的出现，为当下消费者提供了一个全新的选择。中国重汽作为国内重卡的领导者，去年重卡销量名列第一名，市占率达到23.6%，企业实力毋庸置疑，在皮卡市场持续沉淀，一定能获得不俗的战绩。
