理想赚钱了，但仍不能盖过市场对这家公司未来盈利预期的担忧。
根据盖世汽车报道，2024年一季度，理想汽车总收入达256亿元，同比增长36.4%；经调整净利润达13亿元，连续六个季度盈利。
而盖世汽车注意到，在这份财报中，理想汽车包括营收、净利润、和毛利率在内的多项指标出现下滑情况。
具体来看，理想汽车总收入较 2023年四季度的417亿元减少38.6%，其中车辆销售收入环比 2023年四季度的404亿元减少39.9%；净利润达5.9亿元，较2023年第四季度的58亿元减少 89.7%；毛利率为20.6%，而2023年第一季度为20.4%，2023年第四季度为23.5%；其中车辆毛利率为19.3%，2023年第一季度为19.8%，2023年第四季度为22.7%。
这是理想汽车继MEGA“失利”之后，发布的第一份财报。其关注度不言而喻。
据悉，就在理想汽车一季度财报发布后，美银证券表示，理想汽车首季业绩逊于预期，降理想汽车目标价至140港元。
上述券商的态度似乎并不让人感到意外。毕竟对于此份财报，李想本人也在Q1财报电话会议上坦言：“一季度表现与我们年初的预期有所差距。”
纯电是“差距”的“原罪”？
MEGA上市之后，理想汽车进行的每一次调整似乎都带有“纯电首战失利”的诱因。
李想口中的“差距”，或许就在于此。
他在财报会上直言：“今年我们不会发布纯电SUV产品，会放在明年上半年。”
据悉，按照理想汽车原来的计划，2024年，除了已经在上半年上市的理想Mega和理想L6之外，理想还计划在2024年下半年推出三款纯电动车型。组成4款增程式电动车和4款纯电车型的产品矩阵。
如今看来，理想汽车2024年的新车矩阵，将少了两款纯电车型的身影。
对此，盖世汽车认为，理想汽车推迟今年连续发布纯电车型的决定较为明智。
首先，从资本角度来看，即使理想汽车今年一季度实现了盈利，但正如前文所述，其多项指标下滑，下个季度甚至下半年能否连续实现盈利仍有较多未知，或许危险的意味更多。
目前来看，对现阶段的理想汽车而言，需要继续聚焦增程式电动车，这既能在继续保持较好的市场规模和盈利能力的同时，还能给资本一个较为“安心”的交代。
其次，L系列经过价格调整过后，再加上最新发布的L6，理想汽车整体销量正在逐渐向好。
李想表示：“我们对于接下来的月度销量表现会非常乐观。在价格策略调整之后，L7、L8和L9的订单量在持续增长，公司后续没有降价的打算。”
对比理想汽车调整后的56万-64万辆年销量，若以60万辆为基准核算，今年1-4月，理想汽车累计交付量为106,187辆，仅完成年销目标的17.7%。
为完成全年销量目标（以60万辆为基准），理想汽车接下来的8个月，共需要交付493,813辆车，平均到每个月为月交付量约为6万辆。
然而，根据理想汽车给出的业绩指引，今年二季度，交付量预计仅为10.5万至11万辆。
按此进度，这对理想汽车要想实现今年的全年交付量目标，压力确实很大。在肩负此艰巨任务的情况下，理想汽车的新品矩阵确实不容再出现类似MEGA的失误。
理想纯电，需要给市场一个惊喜
对于今年暂时暂停继续发布纯电车型的计划，李想给出的解释是：
第一，足够多的自营超充桩是销售中高端纯电 SUV的必要条件。
理想汽车认为，自营的超充桩要达到和特斯拉相同的数量时，才是产品推向市场的合适时机。
第二，理想汽车需要升级和增加更多的展位和商场店数量。
李想表示，门店展位的数量对多车型、多价格区间的销售非常重要。如果要支撑一个新车型过万的销量规模，大概全国要新增500-600个展位，否则就会出现增加产品数量却不增加销量的问题。
“这是理想 L8 过去几个月遇到的问题， L8 的展位数量减少了40%。我们现在正在恢复 L8 的展位数量。”李想说。
对此，盖世汽车认为，除了上述原因，理想汽车今年暂时暂停发布纯电车型的重要原因或许还在于，理想汽车需要仔细思考关于下一款纯电车型的规划。
毕竟，无论是增程还是纯电，冰箱、彩电、大沙发绝不是高端MPV车型在层出不穷的同类产品中脱颖而出的永恒“制胜法宝”，当理想汽车面对越来越多诸如问界一般的竞争对手时，这家公司确实需要思考其产品是否还能再给到消费者诸如智能化和“性价比”等实实在在的实惠。
另外，不得不承认的事实是，目前来看，MEGA的风波似乎仍未彻底退散，业内对理想汽车的下一款纯电车型仍关注度极高，其任何小的瑕疵或许都将会被无限倍数放大。
对于现在的理想汽车而言，静待市场注视的灼热目光降温，也不失为一个明智的决定。
李想：是时候干纯电了
在增程领域稳住脚跟后，理想汽车把触角延伸至纯电领域，不过首先对外输出的不是车型，而是充电解决方案。
4月18日，上海车展上，理想汽车发布“双能战略”，宣布将在“智能”和“电能”全面发力。前者我们此前已经进行了详细的报道（延伸阅读：理想城市NOA为什么要终身免费？），这次，我们将目光聚焦至“电能”。
作为“电能战略”重要组成部分，理想汽车总裁兼总工程师马东辉发布了800V超充解决方案。“结合基于第三代功率半导体的高压电驱系统、具备4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和4C超充网络，实现‘充电10分钟，续航400公里’的充电体验”。
在马东辉看来，上述方案将充电效率从2G带入到5G时代。理想汽车首批25个场站将于今年5月底前开启试运营，年底将建成300座高速超级充电站；到2025年目标建成充电场站3000座以上，将覆盖全国90%的国家高速里程以及一二三线主要城市。
伴随着上述方案的发布，理想汽车正式迈入“增程电动”与“高压纯电”并驾齐驱的新阶段。到2025年，理想将形成“1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求。
这次上海车展理想汽车发布会，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想并没有登台发言，而是和宁德时代董事长曾毓群并肩而坐。但是，理想汽车开启纯电产品线，当然在他的运筹帷幄之中。
为什么到这个节点，李想认为可以做纯电车型了呢？理想汽车又做了什么准备？
这些问题的答案，将帮助我们判断：当李想出手干纯电，能做到什么水平。
自研+外购，布局SiC功率芯片
对于要不要做纯电动汽车，理想内部的态度一度非常谨慎。理想汽车CEO李想本人在过去很长一段时间，都是在反复强调：还不到做纯电的时候。
他曾经解释称，理想一直没有推出纯电产品的原因主要有两个：电池太贵、充电太慢。直至2020年第四季度财报会上，李想才松口宣布，理想汽车预计在2023年推出纯电动车型。
如今，2023年已至。
显然对于理想汽车来说，现在是发布纯电战略，乃至车型的好时候。
一方面，电池成本在不断下降。马东辉表示，从今年年初开始，原材料碳酸锂出现了大幅降低，每吨从50多万降至最近的20万+，甚至跌破20万。本身电池的价格是下行的，电池成本占电动车当中非常大的一部分，从趋势上来看有利于电动车行业的发展。此外，电池的能耗也可以通过高效的电驱动系统设计降低，每公里的用车成本也随之下降。
另一方面，针对充电难题，理想也在这次上海车展上给出自己的答案：800V超充解决方案。
据马东辉介绍，理想汽车自研了800伏高压纯电平台核心组件，包括SiC（碳化硅）功率芯片等。
今年3月，特斯拉在其第一次投资者日刚刚宣布，尽管下一代的动力系统依然会用到的碳化硅晶体管，但由于成本非常高，因此晶体管使用量将减少75%。
对此，马东辉表示不会跟随特斯拉的技术路线。在他看来，碳化硅特别适合高压纯电车型，因为可以解决效率的问题。“第三代功率半导体SiC技术的应用是提升能效的关键，SiC芯片的能力也决定了电驱性能的上限。”
至于成本问题，马东辉表示，理想汽车将采用深度自研、自制或成立合资厂相结合的策略，不仅可以更好地保证供应、提高性能，而且有信心把碳化硅技术路线的成本降低。“我们自研部分SiC功率芯片合格率在不断提升的过程中，相信随着不断地流片、试制，良率会大大提升，有信心能达到甚至超过行业头部厂家的合格率水平”。
理想基于第三代功率半导体的高压电驱系统
马东辉进一步介绍，理想汽车自主开发的800V碳化硅功率模块最高可支持480A的电流输出，在同等电流能力下，模块面积与行业同等性能的主流产品相比可降低50%。
在马东辉看来，自研功率模块的体积优势结合电机控制器的多部件集成设计，使得电机控制器体积压缩到4L以内，功率密度高达62kW/L，从而减小电驱系统的体积和重量，进一步优化整车的空间和能耗。
完善充电网络，并逐步对外界开放
解决方案发布，接下来就是落地问题。此次发布会上，理想汽车给出了4C超级充电站及超充网络建设部署方案。
根据理想汽车规划，今年5月底前，首批25个理想4C超充站将陆续开启试运营，理想4C超充站将对所有新能源车型开放，超充网络也将在未来3年内快速得到完善；
到2023年底，理想汽车目标建设完成超过300座高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带70%的高速里程，国家高速覆盖率预计可达40%；
到2025年，目标建成充电场站3000座以上，将覆盖全国90%的国家高速里程以及一二三线主要城市，以“1000+2000”的规模分别布局在高速与城市。
车展现场，理想汽车也对外正式发布了4C超级充电桩实物。
据现场解说员介绍，理想在开发设计4C超级充电站的时候，没有把它当成一个普通的充电场站来进行运营和设计，而是当成一个产品去设计去运营。“整个充电站我们将采用统一的、高识别度的品牌设计，并且具备模块化的高适配性。”
此外，不同于以单一充电桩为产品的传统思路，“理想4C超级充电站”以整个场站为产品运营的最小模块，通过部署四颗摄像头和一枚算力128TOPS的智能感知芯片，实现了智能交互、智能运营和智能安防。
未来，理想4C超充站还将实现场站信息与车机和手机App实时同步，全面优化充电体验，解决充电慢、排队时间长、充电桩无法正常使用等问题。
在马东辉看来，理想汽车跟第三方做充电桩的企业相比，最大的优势是可以把车、桩、云打通，只有给车充电才能体现出桩的价值。
对于当下的理想汽车旗下产品，4C超级充电场可以实现即插即用。其中，L系列（理想L9、理想L8、理想L7）已经支持即插即充功能；M系列（理想ONE）将在今年7月OTA实现该功能，且插上充电枪只需要13秒即可开启充电。
此外，用户还可以在车机或手机App上查询理想超级充电站的充电位空余情况，充电位刷新间隔仅为1分钟，让用户能得到更为及时的充电信息。车机端还可以提前对理想的纯电车辆电池进行预热，提升充电效率。
考虑到未来对充电需求会增大，理想的超充主机是按照640kw 2个4C超充桩+2个2C快充桩的配置能力设计的，同时充电站电力容量也做了预留。未来4C车辆保有量增加的前提下，大部分超充站具备从480kw 1个4C超充桩+3个2C快充桩升级为640kw 2个4C超充桩+2个2C快充桩的配置。
“如果保有量继续加大，我们的主机还具备接入储能的能力，最大可以支持800kw的输出。”马东辉如是表示。“这也很大程度上考虑了成本问题”。
理想用户和非理想用户充电方式
在保证自我供应的前提下，未来理想汽车充电桩会对外开放。马东辉指出，理想充电场站会对所有品牌开放，但开放有一些条件。2C快充桩会向所有车型开放，4C超充桩的开放会是一个陆续的过程，要综合考虑车型是否满足800V平台、支持4C等超充条件，以确保安全。“所以我们希望能够进行充分测试，合格后品牌就可以进入到我们的白名单、开放用户使用权限。”
布局超充的同时，理想是否也会部署换电业务？针对这一问题，在随后的采访环节，马东辉明确给予了否定。
他表示，无论是液态的石油还是无形的电，都是没有物理边界的；但是换电的话需要换整个PACK，它是存在物理边界的。“而要在不同车型、不同品牌上做兼容本身就是非常大的挑战，我觉得不符合我们效率优先的原则。”
增程与纯电，揭开产品布局新思路
基础设施就绪，只待新车。
很遗憾，此次上海车展上，理想并没有公布更多关于首款纯电动车型消息，但公布了电池合作伙伴——宁德时代。据悉，理想首款纯电产品将成为首款搭载宁德时代4C麒麟电池的车型。
车展发布会现场，曾毓群紧挨着李想，观看了理想“双能战略”的发布会，双方还签署了全面战略合作协议，可见相互对这次合作的重视。
据马东辉介绍，在电芯设计方面，4C麒麟电池采用了高脱嵌石墨负极，低阻抗表面包覆的正极，高电导率电解液，以及高载流顶盖设计等先进技术，实现电芯4C，甚至最大5C的快充能力。
与此同时，理想汽车通过构建高精度、电-热-力多场模型定义电芯设计需求，从多维度实现电芯0.3mΩ超低内阻设计，大幅降低超充过程中的电芯发热量。
此外，针对电芯发热冷却问题，4C麒麟电池采用了电芯双侧大面冷却技术，相比传统的底面液冷方案能够实现电芯换热面积增加5倍，热阻降低75%，在高温制冷情况下，最大换热功率可达到16kW，而在低温加热时，可以实现电芯一分钟加热1.6°C。
“在多方技术的加持下，4C麒麟电池可以在全温域实现更优充电路径，常温最大充电功率达到480kW，低温最大充电功率达到220kW。”马东辉称，同时得益于电池Pack集成设计，4C麒麟电池的零部件数量减少40%，空间利用率提高15%，最大程度将空间留给了车内的家庭成员。
尽管此次车展并没有说新车，但根据此前消息，理想首款纯电产品外形类似MPV（尽管李想和马东辉都表示不是MPV），预计2023年底发布，内部代号为W01。李想在2022年第四季度财报会上曾透露，纯电动车型也会推出类似L系列一样的产品序列，从而有效满足20万-50万价格区间广泛的家庭用户的需求。
“伴随着纯电解决方案的发布，接下来理想汽车也将迈入增程与纯电并驾齐驱的新阶段。”马东辉指出，到2025年，理想汽车将形成“1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户需求。
车展前夕，李想曾发微博感慨，“智能电动车的三年淘汰赛（2023-2025），技术、产品、交付三大综合能力往死里卷，木桶理论，缺一不可！至少在中国市场，2025年的CR5大概率就是2030年的CR5，只不过CR5的市场份额还会不断的扩大。”
在他看来，这个行业最过瘾的三年正式开始了。显然，他希望理想汽车能成为“CR5”，而这光靠增程品类很难做到，布局纯电领域势在必行。
而此次，有了增程领域的经验，“超级产品经理”李想能否也拿捏住纯电赛道，时间会给出答案。
理想MEGA的产品逻辑：如何引爆？为谁引爆？
广州车展结束了，但一些产品的热度，才刚刚开始。
比如要做「50 万以上销量第一，不分能源形式、不分车身形态」，预售价 60 万以内的理想 MEGA。
从 4 月份家庭科技日以来，理想 MEGA 的热度一直是舆论圈第一梯队。从预告图中的一抹轮廓，到谍照，再到广州车展首次公开亮相，MEGA 的节奏也一直都踩在营销关键点上。
抛开社交媒体的喧嚣，MEGA 作为理想第一台纯电车型，背后是怎样的产品思维？如果要成为 50 万以上的销量第一，理想又应该为 MEGA 打上怎样的市场标签？
我们上周在广州采访了理想汽车商业副总裁刘杰，以及理想纯电产品负责人李昕旸。今天结合我们在车展、在重庆提前体验 MEGA 之后的感受，来深入聊聊理想的纯电旗舰。
理想的纯电密码
MEGA 是理想的第一款纯电车型，也是理想高压纯电产品线，乃至全系车型的旗舰。
这意味着理想需要在 MEGA 身上证明的东西太多了——旗舰需要技术的绝对领先，而参数是体现领先的直观方式。
讨论纯电的时候，我们在意什么？风阻、能耗、空间利用率，不一而足。MEGA 的第一个破圈流量密码，就是有「纯电必争之地」称号的风阻系数。
MEGA 外观官图公布的那个下午，李想在微博让大家「猜猜风阻系数」；一个月后，我们在重庆中汽研风洞实验室里面，亲眼看着 MEGA 吹出 0.215 的成绩。
事实上，我们在现场看到的最低数值还略低于 0.215，理想汽车空气动力工程师向我们表示，0.215 是多次测试后的平均数值。
作为对比，中大型纯电 SUV 的代表特斯拉 Model X，风阻系数也达到了 0.24；传统燃油 MPV 如丰田埃尔法，风阻系数则高达 0.34。目前只有纯电轿车，比如风阻系数 0.208 的特斯拉 Model S，才能稳压 MEGA 一头。
这种放在 MPV 上近乎「反直觉」的风阻，根据理想官方的公开信息，主要得益于理想团队在 MPV 上坚持的「水滴」设计。
从 1899 年人类第一次驾驶汽车突破 100km 极速开始，汽车业界对于降低空气阻力的探索已经超过一个世纪。将一台汽车的轮廓尽量造得更像水滴，是工程师们降低风阻时的共识。
理想表示，工程师在 MEGA 上设计了一套针对全尺寸 MPV 的水滴型轮廓设计，主要包括水滴型车头+车顶，然后延伸至车后的尾部风刀。
这样设计的好处，则包括减少车头的正压区，用统一的弧线引导气流，减少气流分离，避免形成多余的、散乱的尾涡。
除此以外，MEGA 的侧面在保持今年高端纯电主打「纯平侧窗」的基础上，额外在尾部做了向内收窄的线条，引导侧面气流向车尾流动。官方表示这样的设计，可以减小尾涡的 Y 轴尺寸。
说完破圈的 0.215，再来谈谈另一个数字：15.9kWh，这是 MEGA 的 CLTC 网端电耗。
先来复习下 MEGA 的身形：长宽高 5350x1965x1850mm，整备质量 2785kg，这是标准的全尺寸汽车。
所以理想在重庆第一次公布 15.9 的 CLTC 能耗时，在场的媒体有疑问，是不是电机功率挺「温柔」？
随后理想拿出了另一组数字：155+245，这是 MEGA 前后双电机的总功率，合计 400kW。随后工信部的详细信息显示，这两台电机分别来自华为和联合汽车电子。
和另外三款热门纯电 MPV 相比一下，小鹏 X9 的电机最大总功率是 370kW、极氪 009 是 400kW、沃尔沃是 400kW——MEGA 的总功率横向对比完全不输。
这也为 MEGA 带来了 5.5 秒的加速成绩，当然按照理想的家庭定位，零百并不是 MEGA 最重要的速度。
有关 5C，大家应该听过、看过互联网上层出不穷的争论。伴随着 MEGA 正式亮相，理想的 5C 充电，迎来了另一个量化指标：「峰值520+kW充电功率」。
对理想来说，充电速度重要性明显比加速能力更高，因为只要提到 MEGA，「12 分钟补能 500 公里」，已经成为了其中一个核心标签。
11 月初的重庆，理想汽车电池技术负责人柳志民博士向我们透露，理想在 2020 年与宁德时代正式启动联合研发，最终在今年内完成了 5C 超充技术的电芯、热管理、安全架构的工程方案开发，即将开启量产。
他强调，MEGA 的 520kW 功率虽然是峰值，但是在 10-80% SOC 区间内，最低功率可以保证在 300kW 以上，「最小功率甚至大于别人的最大功率」。
这种对比上的自信，还延续到官方对 MEGA 空间的描述：「二排超7系 Li、三排超 5 系 Li」。
目前官方还没有解禁内饰拍摄，我们可以把重庆提前品鉴后的感受总结一下：如果 L9 有 Ultra，那就是 MEGA。
刘杰在广州车展上则用两个「最」形容 MEGA：「世界上空间最大的MPV」，以及「MPV 中最大的后备厢」。
事实上，刘杰在广州车展 MEGA 发布会说过的「最」字远不止这两个：最安全、充电最快、最安静、MPV 车身扭转刚度最高...等等。
以上这些「最」，伴随着 0.215、5C、520kW、12 分钟 500 公里...这一系列 MEGA 身上的数字标签，不仅带来了全网式讨论，也共同组成了我们解读理想汽车高压纯电产品线的数字密码。
冲击 BBA，理想怎么做？
不过，参数不是选择高端汽车的唯一理由。
理想汽车的 slogan 是「创造移动的家、创造幸福的家」，而今年理想已经实现了超过 4 万的月销量，家庭豪华战略得到了销量的认可。
当 MEGA 代表理想进入 50 万以上，这个以往几乎被 BBA 垄断的高端豪华市场，理想如何为更高端的家庭打造移动的、幸福的家？
除了参数和技术，MEGA 本质上还是中国品牌在更高端市场，正面挑战 BBA 大趋势的其中一个缩影。
「MEGA 的对手不只是埃尔法」，上周广州车展上，刘杰这样跟我们说。他强调，MEGA 的意义，在于为更高端的家庭用户创造新市场。
刘杰举了个例子：埃尔法出来之前，市场上并没有百万级 MPV。而埃尔法横空出世之后，它的用户就来自原来的豪华中大型轿车、SUV。
当我们开始讨论 MEGA 与传统豪华品牌的正面交锋，4 月份家庭科技日上，「50 万以上销量第一，不分能源形式、不分车身形式」的小目标，一定是绕不开的话题。
对于即将在 2 月份全面交付的 MEGA，理想官方其实还定了一条合格线：月销超过 6000。
换句话说，理想官方心目中，MEGA 的合格线，就在月销 6000，这已经是 50 万以上销冠宝马 X5L 的稳态月销水平。
从产品聊到品牌，MEGA 是明年理想「挑战豪华车市场第一」目标的核心——或者说得更详细点，「挑战 20 万以上，不分能源形式的家庭用户首选品牌」。
今年年底，20 万以上市场的新能源渗透率会接近 45%，而理想的预计，是明年年底这个数字会接近 55%。放在 的创新曲线里面，已经到了「后期大众阶段」。
这意味着理想将要和所有百年老店一起，接受所有消费者的检验，而不只是智能电动爱好者们。
「这个阶段，你是不是头牌就很重要。」
刘杰认为，对于创新晚期的大众用户来说，他们会在同一个价位段，把所有品牌放在一起比较。这也是理想明年需要更高的目标，牵引整个组织架构的原因。
于是话题又回到产品，MEGA 如何抓住大众的眼球？或者换个问法，第一次进入当年属于 BBA 的 50 万以上市场，理想除了家庭以外，如何打造自己的标签？
MEGA 的设计师本杰明有话要说。
回到 11 月初的重庆，他用他设计导师的一句话，形容 MEGA 设计语言的核心：「对于一个车来说，几乎所有好的、符号性的设计，都可以用三笔完整刻画出来」。
MEGA 就是这套世界观下的作品。
从官图公布以来，MEGA 的设计一直处于舆论风口浪尖。可以肯定的，是理想为这套设计语言能在高端市场打出差异化，倾注了大量精力。
「我们研究了很多经得住时间考验的设计。从 MEGA 本身来讲，它一定是能被大家记住的，辨识度非常高，而且具有符号性」，理想汽车纯电产品负责人李昕旸告诉我们。
「它应该是大家庭里最好的一台车，这种向往感，是我们希望通过设计传递的」，刘杰这样总结。
MEGA 爆了吗？
广州车展发布会后，MEGA 在 102 分钟内，突破了 1 万辆预订。
到这里，MEGA 顺利完成了从概念到开放预订的过程，同时也给后面三款高压纯电车型开了个头。
当然，MEGA 以及理想高压纯电产品线，还远没有到高枕无忧的地步。刘杰自己也坦言，「没有任何一家企业是绝对领先和安全的」。
随着华为、小米等科技巨头的加入，智能电动汽车将从明年开始，迎来更为残酷的淘汰赛。凭借 L 系列的精准定位，理想在 2023 年获得了销量的突破，进而希望在淘汰赛中获得席位。
MEGA 会是理想淘汰赛阶段的胜负手吗？欢迎评论区发表你们的意见。
理想发布800V超充纯电解决方案 开启双能战略
提到理想，大家首先想到的是增程式车型，而在2023上海车展之后，这一切将会有所改变。4月18日，2023上海车展首日，理想举行发布会，正式发布“双能战略”，包括带来了800V超充纯电解决方案，以及NOA导航辅助驾驶将在二季度内推送，接下来理想将在“智能”和“电能”全面发力。
首先是智能部分，理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶将在二季度内开启推送，并在年底前完成100个城市的落地，这也意味着理想汽车智能驾驶正式迈入3.0阶段，理想汽车Max车型也将能够摆脱对高精地图的依赖，能够在复杂城市场景下实现自主通行。
为实现如此出色的辅助驾驶体验，理想在NOA导航辅助驾驶算法中，使用了三种神经网络大模型算法，包括静态BEV网络算法，动态BEV网络算法以及Occupancy网络算法，此外，还使用了NeRF技术增强Occupancy网络算法以实现更高的精度。综合这些神经网络大模型算法的感知结果，系统可以实时输出车辆周围交通参与者的轨迹及预测结果，从而为理想汽车在城市复杂路况下的决策规划提供了信息支撑。
据理想介绍，在过去的五年里，累计超过了4亿公里以上的训练里程，训练时长达到了1074小时，这些不间断的训练也有效保障了理想汽车的辅助驾驶能力。并且预计到明年，这一训练里程数将再次翻倍。除了后续会推送给AD Max车型外，基于大模型训练的结果，部分智能驾驶能力还将下放给AD Pro车型。
而“电能”部分，理想汽车则是带来了800V超充纯电解决方案，这里面包括了基于第三代功率半导体的高压电驱系统、具备4C充电能力的电池、宽温域热管理系统和4C超充网络，从而实现充电10分钟，补能400km的快充体验。
其中电驱系统由理想汽车自研，采用了800V碳化硅功率模块打造，通过系统级别的自主设计优化，与行业头部产品相比，相同面积下，理想汽车的碳化硅功率芯片电流能力提升6%，最高支持480A电流输出；并能够在相同电流能力下，相比主流同性能产品模块面积可降低50%。
理想汽车还采用了深度集成的升压充电解决方案，能够有效解决低压充电桩对高压电动车的充电难题，用户在750V及以下的充电桩上，也能获得150kW的快充体验。同时，理想汽车还与宁德时代合作，打造了具备行业领先的快充能力的4C麒麟电池，可以在全温域实现行业领先的充电路径，常温最大充电功率可达480kW，低温最大充电功率可达220kW。而电池Pack集成设计，还使其有着更小的体积，空间利用率提升15%。
大家最关注的安全部分，理想汽车自研了电池云端预警系统，并采用机器学习电池特征模型，有效守护电池安全。同时，麒麟电池还有着远高于行业标准的安全性能，时刻为用户安全出行保驾护航。
此外，理想汽车还全栈自研了热管理超级热泵系统，能够带来超强的制冷和制热能力，这也是宽温域超充的有效保障。比如在夏季，系统依旧可以实现12kW以上的电池冷却能力；而面对-25℃的寒冬，热泵制热能效也可达到COP1.6以上。
充电网络部分，理想还带来了“理想4C超级充电站”及超充网络，“理想4C超级充电站”将会以整个场站作为产品的最小运营模块，每个模块配备了4颗摄像头，和一枚算力可达128TOPS的芯片，从而实现智能交互、智能运营和智能安防，并可通过车机与手机的智能同步，优化充电体验，为用户带来如同加油般的补能体验。
5月底之前，首批25个理想4C超充站将陆续开启运营，并对所有新能源车型开放，并在未来3年内快速完善。理想汽车计划到2023年底，建设完成超过300座高速超充站，对京津冀、长三角、大湾区、成渝地区四大经济带70%的高速里程实现覆盖。到2025年，建设完成充电场站3000座以上，覆盖全国90%的高速里程。
而在车型规划部分，理想汽车也在发布会上进行了透露，到2025年，理想将带来1款超级旗舰车型、5款增程电动车型、5款高压纯电车型的阵容，并面向20万元以上市场，满足家庭用户所需。
