网易汽车5月22日报道 5月20日， 理想汽车 发布2024年第一季度财报。财报显示，报告期内，一季度汽车总交付量为80400辆，同比增长52.9%。理想汽车一季度营收256亿 元 ，同比增长36.4%，环比减少38.6%。第一季度经调整净利润为13亿元（扣除股权激励费用），毛利率为20.6%；净利润为5.91亿元，同比下滑36.7%，环比下滑89.7%。
面对不理想的业绩，李想也坦言“今年以来，我们也确实遇到了来自内部经营和外部环境变化的多重挑战。本季度的业绩未达到我们年初的预期”。当然，不理想的业绩也直接影响了后续产品的推进，按最近的规划，新的纯电动产品延迟到2025年上半年发布。
随着及时的经营节奏优化和矩阵式组织升级，理想获得明显的业绩转圜。李想表示，“总体而言，公司的销售势能正在逐步回升，我们对公司后续单月销量的爬坡趋势保持乐观。”
崩塌之势有迹可循——MEGA变成“OH MY GOD”
该季度理想罕见迎来部分数据的负增长：一是经营利润由盈转亏，一季度亏损5.8亿元，去年同期经营利润为4.1亿元，2023年第四季度的经营利润更是高达30亿元；二是自由现金流由正转负，一季度自由现金流为-51亿元，去年同期为67亿元，2023年第四季度则高达146亿元。但在账面上，理想的净利润是正的——10.69亿元的利息收入和投资收益，直接抵消了经营层面的亏损，最后在账面上还盈利5.9亿元。
作为造车新势力的领头羊，理想是首家年盈利转正的造车新势力，而且年销售37.6 万辆的记录以及超 1187亿元的归母净利润，给了理想扩张的底气理想，因而在2023年9月之后，理想便开始了扩招计划，与扩招计划一起的还有一份2024年销售80万辆的年度目标。
但是进入2024年之后，理想汽车的销量并未出现目标增长量。
首先，是理想今年打出的第一枪——名叫MEGA的子弹，反而正中了自己的眉心。理想倾力打造的MEGA，本预想成为今年的爆款，期望它能够支撑起单月8000辆的销量重任，但是由于P图恶搞和电吸门事件等负面因素的影响，上市的第一个月，只交付了3000多辆，不仅没有成为理想的新标杆，反而成为了业绩走低的开端。
而且MEGA不仅自己销量崩了，还打乱了主力车型理想L系列的销售节奏，也因为战略误判而受到了“连坐”， 理想L8 （ 参数 丨 图片 ）被挤得连店面摆放的位置都没有了。
同时，增程市场的竞争挤压也给理想点了一把火，随着华为问界的迎头赶上，其销量和市场份额均对理想汽车形成了直接竞争。同时，现在老牌大厂在增程SUV堆料和设计上的差距拉近，终端群体的选择越来越多，增程市场的余量已经不剩很多了。而且现在智能驾驶也到了拐点，华为小鹏已经明显把所有人拉开了一个身位，理想如果再不有所行动，或将竞争力进一步下滑。
原地修养——现阶段最重要的工作是恢复产品销量
在日前的财报电话会上，官方表示，现阶段最重要的工作在于恢复产品销量。此前为了实现销量的回转，早在4月18日，理想就推出了目前为止最便宜的车型，定位五座SUV的理想L6，售价24.98万元起。而且官方也在财报电话会上披露，在4月18日至5月5日首发销售期间，理想L6累计订单量超过41000台。同时在4月底，理想汽车再度官宣全系降价，降价幅度达1.8万-3万元，在全新价格策略之下， 理想L9 、L8 和 L7也表现出了持续向好的表现。
面对销量的回暖，李想表示“总体来说，我们对于接下来的月度销量表现会非常乐观。在价格策略调整之后，L7、L8和L9的订单量在持续增长，公司后续没有降价的打算。”而且理想汽车高级副 总裁 邹良军也表示，“目前理想汽车的产品销量趋势正逐步改善，我们对未来月销量的持续提升持乐观态度。”理想汽车CFO李铁也认为，汽车行业具有非常明显的规模经济效应，所以随着产品销量的增加，毛利率的压力将会逐渐缓解。
展望第二季度，理想汽车给出的业绩指引为，交付量则力争达到10.5万至11万辆，营收预计为299亿元至314亿元，
投入研发——构建长期稳定发展能力
从财报中看，理想第一季度研发费用为30亿元，同比增长64.6%。理想汽车高度重视核心技术研发，智能驾驶、辅助驾驶以及主被动安全技术取得突破性进展。
理想官方5月中旬开启了AD Pro 3.0 全量推送，将AD Pro升级至BEV视觉大模型架构，实现千公里接管级别的高速NOA、可识别红绿灯并在路口起停的 城市 LCC，以及可应对复杂车位的智能泊车。而且在理想AD Max 3.0平台上，全国道路通用的无图版城市NOA也已于5月开启千人规模的用户公测，预计在全国范围内泛化测试完成后，将在今年三季度通过OTA升级到所有AD Max车辆。
修养但不躺平，截至2024年3月31日，理想汽车现金储备高达989亿元。近千亿在手资金、资产负债结构健康，理想汽车在产品研发、供应制造和用户服务上会坚定长期投入。
理想汽车首席财务官李铁也表示：“虽然第一季度交付量环比有所波动，但理想汽车对未来几个季度的交付量增长充满信心，并在研发和销服网络保持投入。展望未来，我们会继续严格评估和优化运营，保持以用户和产品为核心，在激烈的市场竞争环境中向长期愿景迈进。”
组织架构调整——成立质量运营团队
在财报电话会议中，理想汽车CFO李铁表示“考虑到三月份我们经历的严峻挑战，二季度将成为公司今年经历的最艰难的季度。”所以为了解决上述困境，理想在过去两个月内动作不断，包括但不限于调整组织架构、实施大裁员等。
MEGA第一个月的销量成绩出来后，理想宣布开启矩阵型组织2.0升级，进行多个部门组织架构调整，从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为“产品与战略群组”，随后就是一轮全公司的人员优化，整体优化比例超过18%，涉及超过5600人，原先按80万辆年销目标配备的人员随之缩减。根据公开信息，此次优化较多的部门是招聘部和销售服务运营部，连智能驾驶部门都没能逃过。
“我们这次组织调整的核心变化是成立质量运营团队。为了让业务专注于做高质量的决策，不需要将大量时间用于重复的运营工作上，以提升执行效率。”李想表示，组织升级一般需要12到24个月才能看到显著的成果，“等到2025年会看得更加清晰”。
纯电延迟——2025年上半年发布纯电SUV产品
关于纯电产品结构问题，李想在财报电话中表示，理想汽车今年不会发布纯电SUV产品，新的纯电动产品延迟到2025年上半年发布。未来将继续专注于20万元以上的家庭用户市场。
李想认为，足够多的超充桩数量以及新增足够多的店面展位是销售纯电SUV的必要条件，所以放在明年的上半年。
具体来看，第一，现阶段想要销售中高端纯电SUV，足够多的自营超充桩是必要条件。自营超充桩要达到和 特斯拉 中国相近的数量，这才是产品推向市场的合适时机。在今年北京车展期间，李想在与蔚来董事长李斌交流时也曾感慨，“高端纯电太难卖了，补能网络没起来真的没法卖”。截至5月19日，理想汽车已开放运营404座理想超充站、配备1770根充电桩，力争今年底前在全国高速和城市开放超过1万根充电桩。
第二，理想汽车需要升级和增加更多展位的综合店以及商场店。门店展位数量对于理想汽车目前多车型、多价格区间的销售是非常重要的。如果要支撑一个新车型获得过万的月销量，大概需要在全国新增500至600个固定展位，否则就会出现“增加产品数量但是不增加销量”的问题。李想表示“这也是理想L8过去几个月遇到的问题，因为理想L8的展位数量减少了40%。不过，目前我们正在恢复理想L8的展位数量。”
理想汽车强调，在国内还是会坚持直营模式，会尽可能地在零售门店及展厅为用户展示理想汽车的全系产品。同时，理想内部也在探讨差异化零售策略，未来可能会有一些试点项目推出。
写在最后
这次理想的一季度财报一经发出，引发的结果就是理想股价应声倒地。截至美东时间5月20日收盘，理想汽车美股下跌12.78%，报21.71美元，总市值230.35亿美金。5月21日开盘，理想汽车港股下跌近15%，报85.25港元，总市值1633亿港元。
但是毕竟是拥有近千亿的现金储备的大厂，理想还是有资本的，不像一些刚起步的车企，只有一次出牌的机会。经过这一轮“拉回销量、组织调整、投入研发和纯电布局放缓”的重新战略调整，理想的脚步明显减慢而且变稳了，不打无准备之战，做好基建的铺排，相信明年高端纯电的市场打入会更加顺利。
理想汽车Q2财报 李想:2024年努力挑战豪华品牌第一
“蔚小理”首份Q2业绩报告出炉了！8月8日，理想汽车发布2023年Q2财报。 财报显示，理想汽车第二季度营业收入总额为286.5亿元，同比增长228.1%，环比增长52.5%，其中汽车销售收入为279.7亿元，同比增长229.7%，环比增长52.6%。 不出意外的话，理想汽车将成为中国首家实现连续盈利的新势力企业，上半年理想汽车净利润为32.4亿元，其中二季度净利润为23.1亿元，环比增长147.4%。 理想汽车营收利润增长，得益于交付量的大幅提升。 数据显示，理想汽车二季度累计交付新车86,533辆，同比增长201.6%，成为30万册埋元以上新能源品牌销量第一，同时也是国内豪华品牌市场销量最高的中国品牌。 值得一提的是，理想汽车的交付量仍呈现爆发式增长，6月、7月连续两个月交付破三万辆，其中7月以34,134辆创该品牌成立以来交付量新高。 目前，理想汽车在售车型主要为L9（42.98-45.98万元）、L8（33.98-39.98万元）、L7（31.98-37.98万元），三款车型售价都超过30万元，但每一款都是爆品。 二季度，理想L7、L8分别交付辆、辆，分别夺得国内中大型SUV销量榜冠第一、第二位；理想L9是扒姿拍大型SUV市场标杆，二季度交付辆。 理想汽车CEO李想在财报中表示，“我们在6月份跨过了三万辆月交付的重要里程碑，二季度的交付量达到历史新高，且理想L系列的三款车型均在各自细分市场保持销量领先。 这些成就巩固了理想汽车作为家庭首选豪华汽车品牌的市场地位，也为2023年突破人民币1,000亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。 ”当然，理想汽车交付量增长并不是通过降价驱动，从毛利率的稳定便可反映出来。 财报显示，理想汽车第二季度毛利率为21.8%，而2022年第二季度为21.5%，2023年第一季度为20.4%；车辆毛利率为21.0%，而2022年第二季度为21.2%，2023年第一季度为19.8%。 剔除理想ONE的影响，理想L系列的车辆毛利率较2023年第一季度维持稳定。 值得一提的是，理想汽车第二季度毛利率超过特斯拉。 得益于强大的供应链协同能力和精细化的生产制造管理，特斯拉的毛利率非常高，远超国内主流豪华汽车品牌。 2023年伊始，特斯拉率先开启降价，国产Model 3在大幅降价后创下历史价格新低，由此带动销量增长，但降价促销也导致特斯拉的毛利率一直下降，其二季度毛利率跌至18.2%，而理想汽车并没有跟随市场降价，而是通过新产品的布局去拓展市场空间，随着规模效应、供应链管理和终端门店效率的大幅提升，理想汽车二季度毛利率为21.8%。 理想CFO李铁表示，春羡距离年底还有5个月时间，仍有希望保持全年20%以上的毛利率指引。 随着业务的增长，理想汽车的现金流状况也不断向好。 截至2023年6月30日，理想汽车经营活动所得现金流净额为111.1亿元，环比增长42.8%，自由现金流96.2亿元，环比增长43.6%。 截止到第二季度末，理想现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资来到737.7亿元。 随着销量的不断增长和智能驾驶领域的技术加速落地，进一步增强了市场对理想汽车的投资信心。 截至6月30日，理想汽车-W总市值2604.23亿元，仅次于比亚迪成为中国车企市值排名第二位，而蔚来-SW、小鹏汽车-W分别为1175.02亿元、798.02亿元，理想汽车-W的市值超过蔚来-SW、小鹏汽车-W总和。 李想在财报会议上表示，今年三季度，预计理想汽车的交付量有望达到10万至10.3万台。 今年全年，我们有信心超出年初内部制定的全年交付目标的10-20%、突破千亿人民币的全年营收目标。 且在今年年底，冲击四万辆的月交付里程碑。 为支持交付目标的实现，我们将持续增强产供销协同能力，继续提升生产能力，并通过优化供应链管理策略、升级管理流程，提升供应能力。 目前给出的销量指引确实是三季度产能的极限。 第四季度产能提升后，我们有信心实现4万辆的月交目标，并且有信心在2024年提前挑战BBA在中国区的销量，努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。 虽然理想汽车交付量不断攀高，但随着李想提出更宏大的目标，单靠L系列增程式电动车输出显然不够。 按照规划，理想汽车将于第四季度发布首款纯电旗舰MPV——理想MEGA，该车的目标是成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式，不分车身形式。 此外，明年理想汽车将会发布四款新车型，包括一款增程SUV以及三款纯电车型。 李想表示，相信理想L6会成为理想L系列里面单月销量最高的车型。 当然，与L系列增程式电动车不同，理想汽车进入纯电市场也会面临挑战，例如充电设施的布局。 在2023上海车展上，理想汽车发布800V超充纯电解决方案，可实现“充电12分钟，续航500公里”的充电体验；在超级充电站的布局方面，理想汽车2023年的目标是建成300+，主要覆盖长三角、大湾区、京津冀和成渝四大经济带，并在2025年底前将充电站拓展至3000座，覆盖全国90%高速路里程和主要城市。 李想表示，我们有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，我们在2024年将努力成为销量第一的豪华品牌。 ”因此，理想汽车即将推出的纯电车型需要保证能够与当前L系列同样的市场竞争力，同时L系增程式电动车也需要稳定市场增长。 随着国内新能源汽车新车型和新品牌的入局，当前市场呈现出两极分化的态势，而在30万元以上的豪华汽车市场，包括传统燃油车和新能源汽车，理想汽车已经稳居前五，而且越来越靠近BBA，成为中国车企中最大的黑马之一。 未来，理想汽车能否成为中国豪华品牌第一，还需时间来验证。
赚钱堪比特斯拉！理想Q1财报发布 毛利率高达20.4%？
理想又赢麻了！
日前理想发布了一季度财报，当季度官方交付辆新车，同比增长65.8%，实现单季交付最佳成绩，表现远远领先于蔚来、小鹏等其它新势力品牌。
得益于此，理想一季度实现营收187.9亿元，同比大增96.5%，财务数据方面同样呈现出稳步提升的趋势。
从某种程度来说，现时理想的进击势头有点像是前两年的比亚迪或特斯拉，多少达到了不可阻挡的状态了。
自去年8月底理想L9开始交付以后，理想在市场上就开启了快速增长的态势，其中L9作为一款起售价为45.98万元的高价产品，自启动交付之后就连续4个月实现破万辆的表现，此举着实超乎了大家的预期。
此外在去年12月理想L8首次达到月交付破万之后，理想亦以单月2.1万辆的表现创下了当时单月的最高交付纪录，成为蔚小理当中首个达此成就的品牌。
在此其中，考虑到去年12月国内还深受疫情冲击的影响，但理想依旧能保持创出佳绩，同时全年下来亦以13.3万辆成为了新势力阵营的交付冠军，应该说其时理想量价齐升的趋势已经露出了苗头。
进入到2023年以后，尽管一季度全市场在特斯拉及比亚迪这两大巨头出手价格战下，使得消费者的观望情绪达到了高点，但理想的市场进击力度始终不减锋芒，同比增长65.8%至5.3万辆的单季度历史最佳表现，强势击退了外界对其的担忧情绪。
在此背景下，理想带来出色的一季度财务数据自然是情理之中。
除去实现同比增长96.5%至187.9亿元总营收以外，经营利润和净利润也分别达到8.9亿元和14.1亿元，成为新势力当中第一个扭亏为盈的品牌。
再者，理想一季度毛利率达到20.4%，表现跟同期特斯拉的汽车业务毛利率情况基本相当。
参照去年同期理想毛利率为22.6%、去年Q4则是20.2%来看，可见现时理想的毛利率表现已经趋向稳定。
结合此前李想曾说到，20%毛利率对于直营企业来说是最低的健康财务标准，应该说理想在未来也将持续保持这一稳定态势。
关于理想，在这半年多以来，“优秀”已经说了太多遍。
更难得的是，尽管现时市场增速已出现了放缓势头，但理想依旧不改靓丽成绩，这点无疑更能彰显出理想这家公司强大的组织运营能力以及制造爆款的实力。
面对着如此市场佳绩，李想并未就此松懈下来，他坚持认为未来业内可能只会剩下5大巨头品牌，因此理想还需要使出更多招数来完成进击。
不久前李想说到，智能电动车的三年淘汰赛已经开始，比赛将从2023年一直持续到2025年，同时他认为在中国市场里，2025年五大头部企业的位置将延续到2030年，并且其市场份额还会不断扩大。
基于对时下市场环境“淘汰赛”的断定，如今理想已经在为赢得一席之地而奋力出牌。
其中一点体现在，此前到了每月1号，新势力均默契地呈上月度交付成绩，而现时理想为了能进一步突出自身优势，于是选择每周公布一次新势力及豪华车的销量成绩，此举对于排在榜尾的品牌可谓一大打击。
正因为这样，据悉理想在某种不可抗力之下，目前已经不再主动公布周度数据。
在淘汰赛阶段里，不难想到持币待购的消费者会更多在乎企业的发展情况，避免买到一款可能无法保障到售后服务的产品。
对于这般忧虑，理想在此方面自然表现得足够自信，其中该公司一季度现金储备继续保持增长势头，达到650亿元，同时自由现金流也达到67亿元，环比增长105.8%，公司的雄厚财力可见一斑。
在口袋里子弹足够充裕之下，理想得以无所畏惧地向前推进自身的发展战略。
其中由于今年理想的交付重心只新增了L7一款车型，至于纯电车型W01的大规模交付则基本要留到明年，因此2023年理想的工作重点很大程度落在了销售层面。
对此，理想已经提出了今年计划实现单月交付3万辆、全年拿下30-50万元市场20%的份额、冲击年收入1000亿人民币等目标，对比去年可以说是要完成大跃进式的进阶。
令人鼓舞的是，理想对于二季度表现同样充满了信心，公司预计总交付量在7.6万至8.1万辆，同比增长164.9%至182.4%；预计收入总额为242.2亿元至258.6亿元，同比增长177.4%至196.1%。
基于4月交付量为2.57万辆，因此可预见理想在5、6月当中将至少可以完成交付2.5万辆/月。
李想说到，“5月是以往汽车销售淡季，但我们的表现要显著好于4月，同时从Air系列到店试驾开始，我们可以看到有明显增长，Air系列带来了20%的增量。”
在Air系列将于本月开始交付以后，李想表示Q2销量将逐步爬坡，力争6月完成单月交付3万的目标，实现整体品牌在20万元以上新能源市场里的市占率从11%提升到13%。
另外在现阶段理想市场表现气势如虹之下，李想表示不会有降价的考虑，他认为理想已经定在了最有竞争力的价位上。
考虑到理想Pro和Max车型并未受到太多价格战的影响，因此随着之后更入门的Air系列将上量交付，理想对于未来市场表现无疑将有着更多底气。
在此基础上，理想还将于今年Q4发布纯电动车型W01，正式将触角伸向纯电动领域。
据悉新车将配备4C麒麟电池、8295芯片、800V架构、480kW超快充等多项旗舰配置，同时CLTC续航还将达到900公里以上，整体产品力可以说是达到了业内顶级水平。
为了解决用户的续航焦虑、延续理想品牌的无焦虑出行主张，官方计划在今年底建成300个高速充电场站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带。
另外到2025年底前，充电站将拓展至3000个，覆盖全国90%高速里程和一二三线主要城市。
考虑到今年只是W01的上量交付初期，而官方则早早准备好了300个高速充电站，如此投入力度着实不难看出理想发力纯电领域的决心。
更重要的是，李想表示为了做高压纯电车型，很早已经在研发和供应链资质上作准备，目标实现高压纯电产品卖到跟增程车差不多的价格，且实现相当的毛利率。
结合官方提出到2025年，完成“1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局来看，理想有望成为高压纯电阵营里面的鲶鱼角色。
此外根据理想提到的目标，它是要在2025年实现160万辆，成为五大头部企业之一。为了实现这般百万辆销量，理想计划分三步走来实现：
1、第一步是借助L系列拿到30-50万SUV的市占率第一，并占到15%-20%份额；
2、第二步是借助增程SUV和纯电车型做到30-50万市场的占有率第一名；
3、第三步是主力进攻20-30万元的市场。
从目前情况来看，理想还处于三步走计划里的第一阶段，但可预见的是，明年理想除去将推出更入门的L6以外，该品牌将在30-50万市场推出更多高压纯电车型，这大概也是理想今年要率先建成300个高速充电站的原因所在。
一个“增程+纯电”两条腿并走的理想正悄然到来，理想能否在纯电赛道方面复制其增程车型的佳绩，值得期待。
从一季度理想的总交付量及各项财务数据来看，该公司依旧维持着突破历史新高的迅猛势头，从领跑新势力阵营到给豪华品牌施压，理想的风头可谓一时无两。
在这样实现量价齐升的基础上，显然理想已经成为了新势力当中的第一品牌，如果接下来它还能在纯电领域延续到这般市场攻势，无疑理想将能在中国汽车品牌史上书写出一段新的传奇。
理想财报AB面：一面狂飙，一面稳健
“这将是理想汽车自成立以来的‘最佳财务表现’”。
2月26日一早，理想汽车就小小剧透了一波，喜悦之情溢于言表。
当天下午，理想汽车准时发布了2023年第四季度及全年财报。尽管已有心理预期，但其财报表现还是超出了很多人的预期。
理想汽车全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，成为中国第一家年营收破千亿的新势力车企；全年净利润118.1亿元，较2022年的净亏损20.3亿元扭亏为盈，并首次实现年度盈利，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现年度盈利的新能源汽车企业。
在随后的财报电话会议上，理想汽车CEO李想在分享了上述一系列好消息的同时，又再次重申表示，2024年将是理想汽车产品大年，至年末将形成包含4款增程、4款纯电，共8款车型的产品矩阵，并基于此实现年销量80万辆、中国市场豪华品牌销量第一的目标，为此公司各个团队已经做好了准备。
至于为什么会有如此大动作。李想在回应“如何看待当下新能源汽车行业关停并转现象”时，侧面给出了答案。
他指出，目前行业集中度正不断提高。“20万以上的新能源车市场，今年第四季度会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果，比燃油车更集中。这是我们对整个市场份额走势判断，可以到今年第四季度进行验证”。
显然，理想希望成为头部三强之一。
这显然不是一件容易的事，特别是市场竞争日益加剧、问界等品牌加速赶超的当下。李想的应对方式却非常稳健：丰富产品线、提升智能化。
2023年各项财务数据，全面向好
理想汽车2023年财报得到了资本市场的认可，当天美股开盘后一路走高。截止美东时间2月26日15时28分，理想股价超过41美元/股，涨幅超19.5%，总市值441.23亿美元。
毕竟，无论从哪个角度来看，理想今年的财报数据都是极好的。
销量上，2023年全年理想汽车交付量达辆，同比增长182.2%，远超30万辆的年交付目标，并拿下中国市场30万元以上新能源汽车销量冠军的宝座。其中，去年12月更是实现了单月交付量首次突破辆。
这很大一部分也归功于销售网络的快速建立。
销售网络方面，2023年，理想加快了直营零售网络的拓展，特别是2023年四季度，以一天新开超过一家门店的速度，净增106家零售中心，建成了中国最大的汽车直营销售体系，截至2024年1月31日，理想汽车在全国已有474家零售中心，覆盖142个城市；充电网络方面，截至目前，理想汽车已开放超过340座理想超充站。
理想汽车零售中心情况（单位：家）
汽车销量的增加大幅提升了理想汽车营收水平。理想汽车2023年全年营收达到1238.5亿元，较2022年的人民币452.9亿元增加173.5%。其中车辆销售收入为人民币1202.9亿元，较2022年的人民币441.1亿元增加172.7%。
销量、营收大幅增长的同时，理想汽车的毛利率也表现稳定。理想汽车2023年季度毛利率持续提升，四个季度分别为20.4%、21.8%、22.0%、23.5%；2023年全年毛利率达到22.2%，高于2022年的19.4%。始终保持在李想认为的20%以上“健康门槛”。
值得一提的是，这一数据还是在理想进行了价格优惠的情况下。实际上，相比2022年，理想汽车单车均价有所下降，2023年为32万元，而2022年为33.1万元，减少了1.1万元。这主要是由于理想L7销量占比提升，以及一些购车优惠政策所致。
得益于销量提升、营收增加、毛利率健康，以及成本下降等因素，理想汽车2023年首次实现年度盈利。财报显示，理想汽车2023年的净利润为118.1亿元，较2022年的净亏损20.3亿元扭亏为盈。
粗略计算，理想汽车一天卖1030辆车，单车赚3.14万元，单日赚3235.6万元。
理想汽车财务数据情况（单位：亿元）
这也使得理想汽车2023年的现金流大涨。其2023年自由现金流为441.9亿元，较2022年的22.5亿元增加1861.8%；截至2023年末，理想汽车现金储备达到1036.7亿元。
财务数据持续向好的同时，理想汽车的研发投入和人才规模也大幅增加。
数据显示，理想汽车2023年全年研发费用为105.9亿元，同比增长56.1%，费用率达8.5%。其中，智能驾驶投入明显增加。数据显示，理想汽车2023年智能驾驶研发团队已达千人规模，2024年还将扩充到2000人。
作为首家披露2023年财报的新势力车企，可以预见理想汽车一系列数据表现远优于其他新势力，甚至比肩头部传统车企。对比不久前公布了业绩快报的长城汽车，其2023年营业总收入为1734.10亿元，与理想汽车接近；但归母净利润为70.08亿元，远低于理想汽车。
2024年，危机依然存在
2023年形势大好，理想汽车自然对2024年充满期待。
展望2024年一季度，李想表示，理想汽车北京工厂已于2023年底建成投产，为3月理想MEGA的交付上量和后续纯电车型的生产做好了准备。“今年一季度，随着理想MEGA和2024款理想L7、L8和L9的大规模交付，我们预计理想汽车的交付量将达到10万至10.3万辆，同比增长90.2%-95.9%。
在此之下，理想汽车预计，企业营收也将进一步提升至312.5亿-321.9亿元，同比增长66.3%-71.3%。
这显然并不容易。
一方面，理想汽车正面临问界等品牌冲击。
2023年9月12日新问界M7上市以来，势如破竹：10月销量破万，11月超理想L8，12月超理想L7……
今年1月，问界品牌更是凭借问界M7的鼎力支持，拿下近3.3万辆的销量，首次超过理想汽车3.16万辆交付量，夺得国内造车新品牌月度销量冠军。据问界透露，目前问界M7的在手大定已达14万台。
与此同时，受春节假期等因素影响，理想汽车2月销量依然处于相对低谷期。截止2月18日，当月仅销售1.01万辆。以此推算，理想汽车想要实现上述目标，一季度余下时间还需要销售5.87万~6.17万辆，难度不小。
不过，理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军充满信心。他表示，理想汽车预计其3月交付量将超过5万辆；6月交付量将会达到7万台。“当我们在6月达成7万台的里程碑后，市场会理解公司所有的假设”。
另一方面，车市价格战也对理想汽车的营收实现，以及毛利率健康造成挑战。
2024年刚开年，特斯拉率先打响2024年降价“第一枪”，下调Model 3和Model Y后驱版及长续航版售价，随后多个品牌跟进，理想汽车也少见地参与其中。
1月11日，理想正式官宣价格与车型调整的消息，2024款车型配置升级，2023款车型全系降价。根据不同车型版本，降价范围在3.3万~3.6万元。
彼时，理想汽车接受多家媒体采访均表示，公司从2023年四季度就开始通过价格优惠，提前开始23款向24款产品更新的过渡。其购车政策调整也是为了应对三家豪华品牌（奔驰、宝马、奥迪）持续加剧的价格竞争，2024年理想的目标是超越BBA，成为豪华车销量第一。
此次财报会上，理想汽车联合创始人兼CFO李铁也表示，公司在对全年的目标进行设定时，已经将市场竞争和新产品推出节奏等因素考虑在内了，仍要保证比较健康的、在20%以上，约20-25%之间的毛利率水平，每个季度根据市场情况可能略有不同。“2024年第一季度，公司目标仍是将毛利率维持在20%以上；2024全年毛利率目标也仍是20%以上”。
电能、智能两手抓，冲击“第一”
去年二季度财报会上，李想喊出“明年挑战BBA，冲击中国销量第一的豪华品牌”。此后，这一目标被反复提及。
根据企业自身公布数据显示，宝马、奔驰、奥迪2023年在华销量分别是：82万辆、76.5万辆和72.9万辆，这或许也是理想汽车2024年定下80万辆年销量目标的依据之一。
目标不小，但李想坚信，理想可以完成。底气是超千亿现金储备，方法则是丰富产品线、提升智能化。
理想MEGA
据李想介绍，3月1日，理想将在春季发布会上发布理想MEGA和2024款理想L9、理想L8和理想L7，第二季度还会再发布理想L6；今年下半年，理想还会发布另外3款纯电SUV车型，全部标配5C充电、四轮驱动。
尽管产品密集发布上市，但理想汽车总裁马东辉表示，对于实现量产爬坡和快速交付很有信心。“在制造方面，我们已经提前完成了工厂的产能规划、厂房和产线的建设、以及蓝领工人的招聘和培训；在供应方面，我们已经提前做好了供应的产能策略和风险分析，针对已经识别到的风险制定了预案；在计划方面，我们通过集成计划打通了端到端的供需，并提前进行了互锁”。
尽管产品线不断扩大，但理想汽车依然坚持有所不为。即，往后五年不做20万以下车型。
根据李想判断，到2030年，如果吃下中国20万以上家庭用户三分之一市场份额，就能实现超过万亿级别收入；如果还能够在海外有不错表现，到2030年，单在20万以上的家庭用户市场，就可以有接近iPhone手机的全球营业收入。
提到海外业务，邹良军表示，理想正开始并加快开拓海外市场。
“在海外市场，我们也希望推行直销模式，建立强大的销售网络和全面的售后服务产品和基础设施。目前已成功在中东开展业务，并在迪拜启动了当地销售和服务团队的招聘工作。今年上半年，我们计划在中亚和中东建立专门的售后服务网络”。据邹良军介绍，今年第四季度，理想将开始海外交付，首先在当地引进理想L9和理想L7车型，并根据当地环境和当地政策定制相关计划。
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