作为中期改款，Model 3焕新版在外观、内饰、动力、续航方面均有调整，新车拥有全新设计的前后大灯，新增烈焰红与星空灰车漆，提供18英寸光子轮圈以及选装的19英寸新星轮圈。车长来到4.72米但轴距没变还是2875mm，所以后排空间并不比老款强多少。
内饰部分，新车取消了方向盘后侧的转向灯拨杆，转向灯操作将集成在方向盘上，而怀挡设计也被取消，这些更改驾驶习惯的设定需要一定时间适应。车内饰板材质以及座椅包裹性进一步提升并标配后排8英寸触摸屏，后排屏幕可以控制座椅加热，调节空调风量，播放音乐和视频。
动力规格上，这台长续航全轮驱动版峰值功率为331kW，峰值扭矩559N·m，作为上下班代步焕新版拥有比老款更静谧的车厢，转向助力力度更友好，更舒适的同时整车动态横向/纵向响应依旧犀利，并未在驾驶乐趣层面过多妥协。
目前，国内已经初步批准特斯拉在中国推出“FSD完全自动驾驶能力”软件功能计划，但现阶段Model 3的AutoPilot还没开放城市道路辅助驾驶，硬件更新到HW 4.0了但相关功能大部分还是之前高速领航那个版本，所以其智能驾驶层面表现还无法下结论。
总的来说，新款Model 3有关驾驶的所有层面都非常优秀，安静，顺滑，有一定驾驶乐趣但不妨碍日常代步；至于那些更改驾驶习惯的功能，换挡机构以及后排屏幕可以理解，但转向灯操作确实会在某些特定场景遇到困境，好在其转向比设定很友好，方向盘打满圈数也只有一圈半，如果能接受这种挑战技术的设定，则新款Model 3不失为一款优秀的通勤座驾。
Model 3焕新版静态体验：除了续航和动力，都是大升级
回想起来，特斯拉第一款Model 3发布至今已有7年之久。
被友商“集火”了这么多年，特斯拉或许认为需要一款全新的Model 3，来挽救其在电动车市场不断沉没的热度，并确立在电动车行业中的标杆地位。我们没有等来“20万元以内的特斯拉”，但等来了全新面目示人的焕新版“Model 3+”。
没有发布会，也没有预热，特斯拉Model 3焕新版来得很突然，官方悄然上架，而线下门店从Model 3展车清退到工信部公示再到新款展车引进，小通等了大概有一个月时间。
趁着中秋国庆大伙都回家过节这段时间，我到特斯拉线下店探访了一把Model 3焕新版。
本以为大家趁着国庆节回乡，特斯拉的线下店人气应该会淡一些。事实上线下店的情况和我想的恰恰相反，店里人满为患，许多人在排队看车，其中不乏带着一家老小来的。
让我印象比较深的是，一位小哥带着爸妈来特斯拉店看车，他们对近期刚上升级款的Model Y关注有加，看似对新车有一定的家用需求。他们的家人对新能源汽车也带着不小的兴趣，并亲自上车体验。
不难看出新事物也给上了年纪的长辈们带来了一些“魔力”，亲身感受之后，他们逐渐放下了对新能源车型的成见，并开始相信，能够把汽车做好的，不仅仅是丰田、宝马、奔驰们，在电动化领域更是如此。
在店里，自带新品Buff的Model 3焕新版并不是绝对的主角，可以说不少进店的人多是来了解Model X、Model Y等空间更大、家用属性更强的车型。
很可惜，在我咨询了解时，店员告诉我Model 3焕新版暂时没有试驾车，连展示车也是刚刚到的，试驾活动只好留到下次了。
外观摆脱“鲶鱼”，内饰摆脱“毛坯房”大改款的Model 3在一些设计特性上更接近Model S Plaid一些，并且在内饰上做了许多变化。这一系列的改变，让全新的Model 3变得不再“显Low”。
Model 3焕新版在车尾显示的其实是“Model 3+”，中文的“特斯拉”显得更大了。
相比于老款，小通更喜欢Model 3焕新版的外观设计。前脸略有收敛的大灯使其看起来更加尖锐，“鲶鱼”的感觉减轻了不少。就我个人而言，更喜欢这种犀利一些的造型，焕新版看起来也更具有运动的即视感。
当然，Model 3焕新版的外形仍然能体现特斯拉过硬的设计功底，车外几乎没有一项多余的设计元素，封闭式前脸和遍布车身的流线，目前还是特斯拉独有的点。简洁外观的背后，或许是难以用言语形容的工业设计科学。
但在我看来细节才出真知，最新款Model 3的各种接缝宽度变得更加统一，装配工艺应该变好了些。另外关闭车门发出的声响厚重了些许，多了一些高级感。
据悉这样的外形设计能够让Model 3焕新版的风阻降低至0.27cd，我马上又意识到，新车的定位并没有改变，还是熟悉的纯电运动轿车。不过Model 3焕新版的“焕新”，大多只停留在内饰、外观这些肉眼可见的地方，三电系统相比老款并无明显区分。
这也没有什么毛病，Model 3的动力系统已经足够优秀成熟，特斯拉应该是往提升效率这方面铆足了劲。
走进车内，Model 3依旧是那套熟悉的配方，没有仪表盘，也没有HUD抬头显示，就连新增的一块屏幕也是放在了后座的空调上。仔细一看，焕新版的前排控制台才用了环抱式的设计，更倾向于用木条、撞色以及材质分层来告诉你，新款的内饰更高级了。
还有一点，车内印象的效果也有了一些升级，低音更能沉得下去，效果要跟“白开水”说再见。
确实如此，Model 3焕新版的内饰已经不再是“毛坯房”之称，退一万步来讲也是简装之后的公寓。新增的环抱式氛围灯贯穿了控制台以及两边的车门，花样不太多，但车内氛围的玩法至少是到位了。
后排空调控制面板的小屏幕，与Model S Plaid几乎相当，后排乘客可以获得前排中控屏同款空调操作交互之余，还能够控制音乐、看视频。屏幕算不上多大，至少坐在后排的人不用眼巴巴看着前排的人刷视频。
小屏幕更多是处理空调、音乐交互，毕竟这样的尺寸和位置用来看视频，需要长时间保持弯腰或者往下看的姿态，终归不太自然。并且我还发现了一个很有意思的点，当有人坐进后排时，后排的空调风向会自动对准乘客。
好消息是，在我看来这一代Model 3带来的改观有许多，注重了一些仪式感上的细节变化，不知道是不是因为“涨价”。
焕新的，不仅是Model 3的外观如果你打算购入Model 3焕新版，那么作为驾驶员一定要注意新款的改动。
特斯拉把“不必要的按键和操作应省尽省”贯彻到底，所以可以看到焕新版Model 3上完全取消了方向盘后两侧的拨杆，换挡集成在屏幕上，而转向灯以及大灯操作则集成到方向盘控制面板的左侧。
很显然，第一次使用它的人，大概率会被新奇的操作逻辑给难倒。不断“推陈出新”的特斯拉，恐怕又会遭到许多驾驶人的非议，又该说这样很危险了。只是细想一下，这并不一定会成为目标人群购买的阻力，买它就代表要做好适应它的准备。
滑屏换挡这样的操作，小通早在Model X上体验过，相比于经常把右手放在右下中岛换挡的人群，从交互直觉来说着实不对劲。不过到了电动车时代，换挡早就不是高频操作，临时驻车也有Auto Hold。
这倒不是证明特斯拉的设计一定是正确答案，减少物理按键能够降低成本，作为用户，适应也是时间问题。如果驾考也能针对现在的电动车操作逻辑进行调整，相信会是更好的。
万一车机屏幕出现问题，顶部还有触控的换挡方案。
猜测一下，Model 3下一次大改款，会不会是方向盘的形状呢？
做等等党，永远不会吃亏如果说对上一代的“毛坯房”仍有顾虑，那么这一代焕新版应该能讨好更多的群体。
但25.99万元起，或许不是Model 3焕新版最佳的入手价位，特斯拉大概率还为后续的价格战做好了准备，国产自主品牌的新能源车型又将面临一波巨大的挑战。
Model 3的“进化路线”甚是明晰，只要做“青春版Model S”即可，不断将Model S的特性下放，就可以充盈Model 3的竞争力。实在不行，降价仍然是最有诚意的杀手锏之一。
大概是考虑到了成本控制，特斯拉才没有重新定制焕新版Model 3的三电系统，这就意味着它的驾驶体感和上一代会保持统一的高水准。
动力配置的升级，或许就在不久后的一次升级之中。不过这并不妨碍它又会成为友商争相对标的一大标杆，做“被针对”的产品本身就是一种成功。
无论是等待降价还是观望更为遥远的大改款，等等党永远都不会是吃亏的一方，除非特斯拉也搞“限时惊爆价”，但你可能永远都不知道特斯拉哪一次会把牙膏挤爆，来一次全方位的大升级。
新款的出现毫无疑问会大幅提振消费者对Model 3的热情，再过一段时间试驾车到店后，相信订单的转化率还有机会更高。
那么，这1000元定金你们打算下吗？
新款Model 3他，来了丨准车主必看！
“没有一点点防备，你就这样出现~”
9月1日，特斯拉在官网更新了Model 3焕新版的车型信息，并同步开启新车预售。
没有发布会，没有官方预热。
特斯拉Model 3焕新版后轮驱动版预售价25.99万元，长续航全轮驱动版预售价29.59万元。预计今年第四季度交付。
跟大家预期有所不同的是，焕新版 Model 3 起售价相比旧版高出了 2.8 万元。
它是你期待的样子吗？
（Model 3 焕新版）
【外观造型】前部光翼大灯，凌厉细长，增强车头视觉宽度，车灯照明远度与宽度的增加，提升了夜间驾驶的安全性。一体式尾灯，呈现锋利的“C”字型，造型更精致。
车身尺寸为4720/1848/1442mm，在长度增加26mm。
【新增车漆颜色】个性化选配新色彩，新车新增了星空灰、烈焰红两种颜色的车漆。
【新轮毂配置】新车提供了全新18英寸光子轮毂以及全新19英寸新星轮毂供用户选择。
【增加后排屏幕】标配 8 英寸后排触摸屏联动控制，控制空调、座椅、娱乐系统等，为后排用户也带来丰富的娱乐体验。
【新增多色氛围灯】增加了 256 色环抱式氛围灯。
-取消了木饰板，整个仪表台一体化；
-增加前座椅通风；
-扬声器从 14 个升级到 17 个；
【多功能方向盘升级】取消了怀档，换挡功能整合到了中控屏幕上。可执行转向灯、雨刮、远光灯、语音等多种操控，让驾驶操作更方便。
-同时T型LOGO也更换为黑色的“TESLA”字样。
【安全】
-全新调校的悬架系统
-配备全新车门铰链、门锁与锁扣
-新增远端安全气囊
-新增盲区提醒灯【超长续航】动感造型兼具行驶效率，通过优化空气动力学表现，实现更长续航里程，单次充电，Model 3长续航全轮驱动焕新版最高行驶里程可达713 公里。
【性能强劲】Model 3 长续航全轮驱动焕新版峰值功率达331千瓦，峰值扭矩达559牛·米，动力输出远超同级燃油车。你期待的内饰，无需等待！
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特斯拉Model 3焕新版深度评测，真的值得买吗
【有车以后 试驾】相信大家也看到了，我们新版的光电测试Pro已经对好几款重磅新车进行测试。因此我们觉得也是时候给大家挑一款标杆车型，好让大家衡量什么样的成绩才是真的好。这款标杆车型必须是大家耳熟能详的，保有量大的才行。综上所述，特斯拉Model 3焕新版就是一个非常不错的选择。
一句话点评特斯拉Model 3焕新版：
一切与驾驶相关的，它都做得不错，但其它确实比不过咱们国产车。
优势：
1、平均能耗非常低
2、转向手感好，操控性强
3、车机系统UI简洁明了
4、表显剩余续航极具参考性
5、超充桩布局完善，数量多
不足：
1、在公共充电桩中充电速度较慢
2、内饰过于简洁，需要适应时间
二话不说，我们马上就开始光电测试！这次光电的是特斯拉Model 3 长续航全轮驱动版，并且是选装了19寸轮毂的，因此它的CLTC续航会从713km下降到682km。把车辆充满电后，我们就出发。车辆的相关设置和测试的道路跟过去的测试一致，在视频中也以表格的形式出现了，大家可以参考一下。
经过了近10个小时的连续测试，我们终于把这台Model 3焕新版给跑趴窝了。最终，特斯拉Model 3 长续航全轮驱动版的续航成绩定格在670km，续航达成率超过98%，平均电耗则为11.5kWh/100km。以上说的这些数据对于一台双电机的纯电动中型车来说都是非常能打的。有一说一，特斯拉的能耗管理确实是值得认可。
但它也并非十全十美。我们这台特斯拉Model 3 长续航全轮驱动版的最高充电功率可以去到250kW。但它采用的是低电压大电流的充电方案，这注定会使它较为挑桩。我们把它带到我们过去测试用的600kW桩上进行充电，它的最高充电功率也只有140kW左右，和800V的车相比的确有点不太够看。好在它电池容量不算大，充电时间也不会很长。
除了常规的测试数据以外，我们还特地找了三个问题来三拷model 3。和以往在网上找问题不一样，我们这次还是很接地气地采取街访的形式来找问题。接下来就看看大家对于这款新车都有什么想问的？
问题一：这车降价了吗？
这问题可以说是直击灵魂深处，是的，这台焕新版上市大半年就已经进行过调价。最近一次是在今年的1月份，降了1.5万元。不过这里我是想给特斯拉找补一下，它真的不像很多自主品牌电车一样只有降价，它还会升价。3月1日，美国当地的Model 3就将涨价了，这次涨价会不会影响到国内的特斯拉。
问题二：它刹得住吗？
这位朋友怕是看了太多网上的短视频了。有一说一，Model 3我开过很多次，还真没遇到过刹车系统出现什么状况的。而且不管在中保研的碰撞测试中，还是在E-NCAP测试中，Model 3的表现都是较为不错的，安全性应该也是有所保障的，除非美国考生也会接受应试教育。值得一提的是，焕新版的model 3还新增远端安全气囊以及全新的一体压铸式车身结构也大量使用了高强度钢，安全性更胜从前。
问题三：在中控屏上换挡方便吗？
第一次上手肯定会有些许不习惯，但只要多用几次，马上就能适应。再说了，在车辆正常行驶中，驾驶者很少需要频繁换挡，也就是倒车入库时可能得多操作几下，所以问题不大。相较于换挡，我觉得更难适应的是在方向盘上操作转向灯和远光灯。它们的设置，是真的会让你降低用灯光提醒其它交通参与者的欲望的。
以上就是关于Model 3的测试成绩和问题内容。关于这款车型，大家还有什么想问的都可以在评论区给我们留言。又或者说想看什么车的测试，也可以直接告诉我们！
