极目新闻评论员 徐汉雄
5月20日，有网友发布视频称，大明山景区免门票，自己走了近一公里后被拦截，要求其购买交通车票才能进入景区。21日，杭州大明山景区工作人员回应称，景区游客中心距离景区登山口近7公里，考虑到游客安全，自2002年景区运营至今一直向游客收取25元景区交通车费用。（据5月21日极目新闻）
据报道，该景区曾于4月27日在微信公众号发文称，2024年大明山景区全年免门票，在一张景区照片下注有“景交车、索道及游玩项目不免费”。5月17日，“临安发布”也刊发了《免票！优惠！临安多个景区官宣！》一文，文中介绍称凡进入大明山景区游玩的游客，均可享受门票0元福利。不过，景区发布的文章又留有伏笔，“在大明山，仅需25元就能探索人生广阔”。
大明山景区（图源：杭州大明山风景区微信公众号）
既然号称免门票，按字面上的意思理解，游客就可以免费进入景区。景区工作人员介绍，发布视频的游客将摩托车停放至已经停用的老游客中心，游客绕过景区工作人员视野，从盲区进入景区，工作人员发现后对其进行了劝阻，并向游客告知“这条路是我们景区的道路，所有游客来都需要花25块钱买景交车票”，但该游客并未采纳建议，考虑到游客的安全，景区选择了报警。
这个说法难以令人信服，给人感觉是游客走了景区修的路，必须花25元留下买路钱。说好的免门票，又必须购买景交车票后再持票从闸机进入，景区的交通车票从功能上而言，只是作为乘坐景区交通车的凭证，岂能作为进入景区的通行证。
景区声称自2002年景区运营以来，一直向游客收取25元的景区交通费。景区可以提供游览车之类的交通服务，这种服务应该是一种选择，而不是强制。根据消费者权益保护法，经营者向消费者提供商品或者服务，不得设定不公平、不合理的交易条件，不得强制交易。景区的摆渡车属于提供的交通服务，就没有强制乘坐的理由。
景区搞捆绑式收取交通费，是常见的套路。一些景区将大门与游客中心修建在远离景区入口的地方，游客进入景区必须乘坐景区提供的交通车，这个交通费常与门票绑在一起收取。如此一来，交通车成了景区提供的垄断服务，也因此受到诟病。
国家发改委对景区不规范收费的整改要求（图源：报道截图）
2021年，国家发改委在全国范围内开展降低重点国有景区门票价格“回头看”工作中明确提到，要检查景区是否存在社会舆论反映强烈的强制乘坐交通工具、通过大门前移等方式不合理收取过路费等违规收费等行为。这虽然是针对国有重点景区而言的，也可见收取过路费是得不到支持的。
景区既然实行免门票的福利，就意味着可以免费进入景区。如果又规定游客还要凭交通车票进入景区，即便是出于安全的理由，也会令人费解。
免门票的初衷是揽客，景区的游玩项目是收费的，免门票后，通过园内二次消费，包括景区内交通获取收益，景区的整体收入往往还会增长。因此，免门票对景区来说不会吃亏。既然如此，就没必要纠结游客是否还要凭交通车票进入。如果以交通车票作为进入景区的“通行证”，站不住脚，也不是揽客之道。
对于进景区须乘坐小交通的现象，你怎么看？
景区大门向外挪了十几公里，想进景区，要么你自己走路，要么另付几十元的交通车费，这是中国绝大多数景区，尤其是后期陆续建造的自然风景区敛财的通用套路或者叫“潜规则”。 他们的套路形成，是受到一些景区“先驱”的启发，但却把经念歪了。 中国最早的一批国家级自然风景区，是没有交通车一说的。 记得儿时爬峨眉山，那是天上都是脚板印，体力好到爆，一天从报国寺到金顶可以打来回。 但是，父辈们却没有这个体力一天爬到金顶，他们玩一次峨眉山至少得三天，第一天最多也就能到洗象池，第二天爬到金顶，第三天下山，这一趟下来回到家，脚起码要痛个把礼拜。 那个年代，整个峨眉山设施也不完善，因而很多怵于峨眉山从报国寺到金顶的山高路远，对这一“天下秀”风光，仅仅只能向往一下而已。 改革开放后，随着峨眉山分段开通了报国寺-雷洞坪，雷洞坪—接引殿交通车，游客一下暴涨起来，因为这交通车的开通，着实触到了广大游客的痛点，绝大多数的人们，是非常愿意花这个钱到金顶的，一来最大限度节省了体力，最重要的是节省了宝贵的时间！ 九寨沟风景区面积也超大，从大门检票进去直接就是景区，但在那样较高海拔的地方爬坡步行到各个景点，是绝大多数人的体力无法承受的，因为有了交通车，先直接把游客运载到海拔最高的景点，然后步行下山，当然，也可以分段搭乘交通车。 因而九寨沟的交通车，与峨眉山一样，最大的功能是帮助游人减轻体力耗费。 解决游客在景区行路难做的最好的是无锡鼋头渚景区。 大家都知道，鼋头渚景区也是超大，虽然地势很平坦，但如果靠脚力去丈量这个景区，你一天时间无论如何也是无法完成的，因此，管理方在鼋头渚景区内开通公交车——注意，是公交车，车票只要5元，在景区内任意地方都可以搭乘！ 有一个国家级景区更是另类，那就是西藏纳木措风景区，他家景区大门到纳木措湖近40公里，途中还要翻越海拔5190米的那根拉山垭口，人家没有交通车，只能靠你自驾进去，到了纳木措景区，最多也就收你10元停车费。 但是，全国很多后来开发的自然风景区，没学习到前述景区前辈们好的地方，倒把景区大门与景区故意设计得相隔几公里乃至几十公里，好利用这段距离使用交通车，其目的其实就是敛财。 但人家敛财的理由是堂而皇之的:一切是为了环保的考量！一听这话，谁还敢说个不字？为了环保，私家车尾气污染咋能进入景区呢?只能停在距离景区几公里乃至几十公里的指定停车场，停车费自然是一笔不菲的收入，停车场或者游客中心距离景区那么远，有本事你自己走路，没哪个强迫你一定要买交通车票。 但是，距离那么远，等你走拢景区时，已经累的像龟孙一样了，还有啥体力再到景区内爬坡上坎呢？无奈之下，你也只能再掏腰包，虽然恨的牙痒痒，但“来都来了”，也只好认了。 在这方面比较典型的，比如二连浩特国门景区，景区大门与国门和中国界碑相隔几公里，你有时间自己走，不想走？那对不起，买交通车票吧；而同为国门景区的满洲里，停车场下车后直接就步行最多10分钟就能看到国门和中国界碑。 好在，二连浩特的交通车票很温柔，就10元，可以接受；四川阿坝州达古冰山景区，大门到景区20几公里，70元的车票，这个价格，被很多游人诟病；早期的四川甘孜州海螺沟、木格措景区，私家车都是能开到景区外边停车场的，现在给你弄个景区大门（游客中心），车只能停在停车场，要进景区，要么你有本事自己走，没本事，对不起，请买票，自由选择坐还是不坐景区交通车还算厚道的，有些景区直接就是门票与交通车捆绑的，比如阿坝州若尔盖花湖景区；甘孜州稻城亚丁景区；云南香格里拉普达措国家公园、巴拉格宗；西藏雅鲁藏布大峡谷景区等等，都是这个模式。 当然，这些地方都是民族自治，经济状况都相对较差，想法设法增加一点财政收入，也是清理之中。 我国新建的很多景区，地质、森林、湿地公园类型因为地处高山峡谷，弄个交通车方便游客节省体力和时间还有情可原，但一些人造的人文景区，本来就没啥名气，但依然加持这个套路，把景区大门（游客中心）与景区进行距离感隔离，好收取价格不菲的交通车票。 比如阿坝州红原月亮湾景区，比如四川绵阳盐亭——这个以嫘祖文化为抓手，刚刚新建了一个钢筋水泥款式的“华夏母亲嫘祖国家纪念公园”，但景区大门距离人造的嫘祖文化广场好几公里，到了此地，你不坐交通车进入，啥也看不到。 盐亭县“华夏母亲嫘祖国家纪念公园”大门。 勒克儿 摄盐亭县“华夏母亲嫘祖国家纪念公园”就是酱紫的。 勒克儿 摄 类似的例子举不枚举。 面对这样的场景，作为我个人而言，如果是名气很大的景区且天远地远去一趟不容易，只要价格不是高的离谱，还是可以接受，但对一些新建的，名气二三流的，且交通车动不动就几十块的，基本就用脚投票：我不进去还不成吗？ 现在这个问题已经愈演愈烈，各地纷纷跟进，景区大门离景区也越来越远，游客要游览景区，不仅需要购买门票，还需要另外购买车票。 其理由是保护景区的自然环境。 如果真是保护环境倒也无可厚非，但其真实目的其实是为了从游客口袋里捞钱。 如果真是为了保护环境，那车票价就应定得合理，哪怕比公交高个一两倍大家也能接受。 但实际上景区交通价钱高得离谱，十几二十公里，票价往往六七十元。 它把大门设得如此远，你又不可能走进去，只能任由它宰。 将祖宗留给大家的河山圈起来收钱本就缺德，如此尚不满足，还要变着法子掏大家的腰包，真实狼心狗肺。 关于这个问题，我在别处说过几次，景区内首开小交通恶例的是四川九寨沟景区，九寨沟是一个Y型断头山谷，当时九寨沟县是一个国家级贫困县，为了美景再开一个小交通敛财也能接受。 现在不能让人接受的是为了敛财，规避门票提价的规定，在省道，县道，拦路收费，但是各种特权车可以随意出入，普通百姓就要乘坐小交通，个别景区还要几次换成，成了游玩一日，小交通排队半天的怪现象。 现在全国各地不怕没有人来 旅游 ，我们的大中国13.5亿人口，你不来总有人来，在四川首开小交通恶例无人问津之后，各地已经愈演愈烈，现在已经全国铺开了，学好不容易，学坏就一会。 中华民族是世界上忍耐力最强的民族，所以忍着吧！ 这个问题现在已经是越演越烈了，全国各地的很多景区都争先恐后在干这种事，他们的理由五花八门：有说是要保护景区环境的、有说是提供延伸服务的、有说为了保护游客安全的，也有说为了维护景区交通秩序的。 不管任何理由，其实质绝大多数景区就是为了坑游客更多的钱而已!当然也有少部分确实是为了解决上述问题，只不过这种景区真的不多。 不管是为了解决什么问题，如果真的目的这么单纯，那完全可以通过合理的收费来实现，让游客花费几十上百块的费用，坐车的距离却只有那么短短的几公里十几公里，甚至只有一两公里的也不鲜见，这个收费标准比出租车可贵太多了！ 不管采用什么样的套路，但是吃相过于难看的话，说什么也没有人会相信的!很多 旅游 景区这些年抢钱的欲望越来越强烈，要知道善恶到头终有报，哪天游客都不去了，你们就真的把自己作死了! 诗画人生，相约篁岭。 专注文旅，净化心灵！进景区必须乘坐小交通，说穿了就是景区在变相敛财。 随着时代的发展，今后景区取消门票将是大势所趋，有的景区未雨绸缪，就想出各种“绝招”揽财，这其中收取“交通费”就是最有效的方法了。 有的是开通缆车，有的故意将停车场建在离景区很远的地方，还美其名曰：为了游客的安全！不过也不能全怪景区，大家都要生存啊！我们国人什么事都爱跟风，现如今“乡村 旅游 ”成了香饽饽，于是乎，各类乡村游景区景点就犹如雨后春笋遍地开花，有的开发者不惜血本，景点是打造得越来越漂亮了，可就是没有自己的“看点”和灵魂，而老板为了收回投资，想出各种敛财的办法也是情理之中了。 对于这种现象我们怎么办呢？我们当然不能一味地听之任之，对于那些口碑极差、服务质量不好还要变相收取不当之财的，我们就要拿出自己手里的武器口诛笔伐，让它曝光在世人面前！好了，就说这些，不喜勿喷呦！ 你是知道国人的素质，如果停车场就建在景区，不知道景区会遭蹋成什么样子，你懂得！ 一是有少部分确实是为了方便游客，如:有的说保护景区环境，有的说是提供延伸服务，有的说为了保护游客安全，也有的说为了维护景区交通秩序。 二是绝大多数景区，就是为了坑游客更多的钱而已，如:让游客花费几十甚至上百块的费用，坐车的距离却只有那么短短的几公里。 三是建议当地 旅游 部门，要改变服务方式，加强对景区的管理。 景区内的小交通早已变质为垄断敛财工具，这是有目共睹的事实，但是，我仍然支持有必要在规范化合理化前提下发展小交通，理由有如下几点： 1，景区的最主要功能是游览休闲， 旅游 公司大巴和大量私人 汽车 走马灯一般排队穿行于景区内，噪声和空气污染，交通堵塞和安全隐患，景区大量被挤占的停车面积，哪一样不是在危害着景区的环境？ 2，一辆小交通按20座计算，至少代替5辆小轿车，且环保车专业熟练司机往返载运游客，无论占道占停，排放污染，交通安全，运行效率等和5辆小车分别自驾入景区作比较，谁更有合理性，小学生都能答得出来。 3，游客有相当比例是乘坐公共交通前往，对小交通有刚性需求，若不更充分发挥载运功能，是不是资源浪费？ 4，经济性方面，自驾车进入景区就没有油耗磨损成本吗？若景区内对停车场实行经济杠杆的计时累加管理（这绝对是景区合法定价权限），你还能有踏踏实实悠闲悠哉的好心情吗？（当然部分土豪除外） 综上所述，最重要的不是要不要小交通，而是如何定价，如何监管，如何真正成为一项以服务功能为目的，而不是名为载客，实为宰客的垄断暴利赚钱工具。 有的景点必须坐摆渡车，如：长白山。 山路太危险了，摆渡车安全高效，全是私家车的话，我估计每天都会有交通事故。 有的景点没必要，如：海南的南山寺，东北的一眼望三国。 有的要看身体情况和心情。 如：贵州的万峰林。 绕一圈估计得几个小时，如果是两口子溜溜哒哒的，边看边聊，真是享受。 景点为了银子，可谓费尽心机。 这种现象如果得不到有效治理， 旅游 经济的发展肯定是不 健康 的。 尤其是在山区，不掏钱坐摆渡车要走十里公里路的景区，我是不会去的！
九寨沟老人免票吗
免门票
60岁以上老年人免门票套票,只免景区门票,还是需要购买观光车票,门票0元+观光车票80元。
景区全网预约购票实行实名制,景区现场不设购票窗口,未预约购买门票将无法入园游览,请勿盲目前往。
所有游客应于入园当天14:00前,凭二代身份证提前预定门票、车票(索道票),最早提前7天预订,预订成功后持二代身份证方能入园。
一张有效证件一天只能购买一张票,门票及观光车票当日有效。
景区发免费票后又索要儿童票，景区这么做对吗？
当他们进行旅游的时候，景区的工作人员告诉他们是，可以免费进入的，但却要儿童票，遭到了人们的质疑。这种行为让人没办法理解，为什么儿童还要票呢？这一说辞也说不通，毕竟都已经免票了，为什么还让儿童也要交钱？不少家长都为之妥协，毕竟已经到了景区，不来看一看的话也很亏，就带着自己的孩子去景区进行观看。
除了有薰衣草的景色之外，还有海狮表演不少的孩子都非常的心动。但是让人没想到的是，海狮的表演只有短短的四五分钟就结束了，让家长们觉得这个钱花的真的是不值。其实这家旅游景点他们就存在着自己的套路，虽然在一定程度上给家长免费，但是实际上家长都是带着自己的孩子去玩的。
如果不是带自己的孩子去的话，怎么可能会到这个景区里面去呢？虽然在一定程度上给家长免票，但是也赚到了不少钱。儿童票一张20块钱，这就可以看出这个景区的设施并不是很好。但为了赚钱，他们只能只能利用这样的心理。
家长是很愿意为自己的孩子花钱的，毕竟只是很少的钱财，人们表面上看到门票是免费的。但是如果细看的话，根本就不是这样，作为家长，只要自己孩子看着开心就好了。虽然家长心里面不舒服，也会进行参观。
