IT之家 5 月 23 日消息，蔚来汽车旗下子品牌乐道首款车型 L60 于 5 月 15 日发布，，但官方暂未公布这款新车的完整配色。
近日，有网友分享了乐道 L60 黑色款实车上路照，展示了其圆润的尾部设计，搭配细长的尾部车灯。相比于热忱的橙色，黑色车漆的乐道 L60 显得更加冷酷。
根据此前的官方介绍，这款新车尺寸分别为长 4828mm、宽 1930mm，高 1616mm ，轴距 2950mm， 号称比 Model Y 更长、更宽、空间更大 ，该车的日行灯和尾灯的设计来源为“向上的道路”。
座舱方面，该车提供 13 英寸 HUD、17.2 英寸 3K 中控屏和放置在中央扶手末端的 8 英寸后排娱乐场景屏，内置全新的乐道 OS 系统。
续航方面，该车每百公里能耗 12.1 度电，号称行业最低中型 SUV 能耗， 将提供 555km、730km、1000+km 三种不同电池包 。该车具备全域 900V 高压架构，配备了全自研 900V 碳化硅主电驱系统。该车还号称要挑战全球量产 SUV 超低风阻，120km/h状态下风阻系数 0.229。
乐道 L60 将于今年 9 月开启上市交付，届时IT之家也会持续关注并带来跟进报道。
价格亲民！7月重磅新车抢先看 有一款车竞争蔚来ES6
即将进入7月，汽车市场又将迎来一批新车，其中既有新能源车，也有传统油车，月初就会有几款重磅车型抢先上市，接下来就为大家介绍几款性价比和关注度都很高的车型，不管是首购还是增换购的消费者都可以提前关注一下。
全新英仕派
上市时间：7月3日
与广汽本田雅阁互为姊妹版车型，东风本田全新英仕派即将在7月3日正式上市，新车最大的变化是增加了e:PHEV版本车型，取消现款油电混动车型。
从设计上来看，全新英仕派换装直瀑式前进气格栅与矩阵式前大灯，看上去更具视觉冲击力，侧面腰线也很修长，溜背式设计更加时尚动感，车身尺寸比现款更长。尾灯采用内凹式设计，上方装配黑色小鸭尾式扰流板，带来不错的运动感。
全新英仕派的内饰看上去十分简洁，配备12.3英寸中控屏和10.2英寸全液晶仪表，空调区域保留部分实体按键，使用起来也非常方便。同时，新车搭载Honda CONNECT 4.0系统以及Honda SENSING 360系统，智能科技方面进步非常大。
动力方面，燃油版车型提供1.5T发动机，最大功率为141kW，匹配CVT变速器；e:PHEV版本车型将搭载2.0L发动机+电机构成的插混系统，纯电续航里程可达82km。
腾势N7
上市时间：7月3日
自从腾势推出N9以来在市场的热度就非常高，7月3日腾势N7即将迎来上市，新车定位纯电中型猎跑SUV，采用全新的设计理念打造，配备了很多智能化功能，将会与特斯拉Model Y和蔚来ES6等纯电SUV竞争。
从设计上来看，腾势N7有着猎跑SUV的跨界设计风格，采用了INCEPTION设计语言，外观动感且极具辨识度。新车的侧面造型修长，既拥有SUV的空间布局，也具备轿车的优雅灵动。尾灯采用贯穿式设计，后包围层次感较强，提升了动感。
来到内饰，腾势N7内部设计比较简洁，搭载10.25英寸全液晶仪表盘、10.25英寸副驾驶娱乐屏和17.3英寸中控屏，还会配备HUD抬头显示功能，多屏互动打造沉浸式互联体验。而车机采用腾势Link智能操作系统，支持5G车联网、OTA升级、智能语音识别等功能。
动力方面，腾势N7提供单电机版和双电机版，单电机最大功率230kW，纯电续航最高702km，双电机四驱版本系统综合功率390kW，纯电续航最高630km。值得关注的是，新车搭载云辇-A智能空气车身控制系统，也是腾势旗下首款采用该系统的车型。
红旗HS3
上市时间：7月内
从命名上来看，红旗HS3就要比HS5定位要低，当然价格方面也会比较亲民，同时也是红旗品牌的一款入门SUV车型，依然采用家族式设计风格，提供三种动力车型，起售价有望下探到10万元左右。
红旗HS3采用大面积的直瀑式格栅设计，标志性的红旗车标依旧存在，十分霸气。细节方面有小幅度调整，比如C字形LED日行灯，点亮之后辨识度很高。新车依然采用传统机械式门把手设计，尾部贯穿式黑色尾灯和双出排气管增加镀铬饰条，整体突出时尚和运动气息。
内饰方面，红旗HS3采用对称式设计，配备12.3寸全液晶仪表盘和纵向布局的中控屏，同时在方向盘、空调出风口、扶手箱等部位，融入很多红色线条，看上去比较时尚。另外，新车在智能化方面表现不错，像车联网、智能语音识别控制、L2级别辅助驾驶、手机APP远程控制等有配备，高配车型还增加了HUD抬头数字显示功能。
此外，根据配置不同红旗HS3还将配备并线辅助、倒车车侧预警、前后碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、全景天窗、前排无钥匙进入等实用配置。
动力方面，红旗HS3提供三套动力系统，分别是1.5T+7DCT、2.0T+8AT两种燃油版，其中1.5T发动机最大功率124kW，最大扭矩258牛·米，2.0T发动机最大功率185kW，最大扭矩380牛·米。同时还有1.5T油电混动车型，单电机总功率140kW，总扭矩280牛·米，匹配E-CVT变速箱。
启辰大V DD-i
上市时间：7月8日
最近，东风日产启辰公布了旗下首款混动车型启辰大V DD-i的预售价，共推出两个配置车型，预售价为13万元的60km iD版和14.20万元的110km iE版，该车也将在7月8日正式迎来上市。
从设计上来看，新车延续了启辰V-Galaxy设计语言，直瀑式V型中网设计搭配贯穿式日间行车灯和矩阵式LED大灯，看上去很有辨识度。车尾采用了贯穿式的熏黑尾灯设计，两侧还带有一个空气动力学套件装饰，与车头相呼应。
内饰上，启辰大V DD-i采用简约设计风格，配备了双联屏设计，并保留了部分实体按键，实用性方面有所保障。车机系统使用最新的V-Link智联系统，支持高德地图、智能语音交互、4G车联网、手机APP远程控制、OTA升级等功能。
动力方面，作为东风日产启辰首款应用DD-i超混动技术的车型，新车搭载的1.5T发动机与单电机组成的混合动力系统，采用单档直驱技术路线，由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同组成的混联电混架构，纯电续航110km，最高续航里程1132km。
辉哥有话讲：华为享界S9申报图曝光，蔚来新品牌定名乐道
售12.79万元起，长安UNI-Z开启预售。近日，长安UNI-Z开启预售，新车共推出2款车型配置，预售价区间为12.79-13.49万元。新车官方定位新能源智电SUV，据悉，该车将于3月内正式上市。外观方面，新车采用了纵横万象设计语言，整体造型极具时尚感。前脸部分，新车采用尺寸巨大的无边界格栅配合参数化点阵设计，搭配两侧造型锐利的LED前灯组，营造未来科技感。侧面部分，整车造型较为饱满，用了流行的溜背造型，并采用多腰线设计，结合车窗边框及外后视镜等处的亮黑色饰条进行点缀时尚感较强，配备了全新设计的大尺寸多辐式花瓣造型轮圈造型十分饱满。车尾部分，贯穿式尾灯设计点亮后极具辨识度，机械式尾翼设计也使得车尾更具视觉层次感。内饰方面，新车采用较为简约的设计风格及双拼配色，配合一体式环抱座舱设计，配备14.6英寸悬浮式中控大屏、10.25英寸全液晶仪表盘、双辐式平底多功能方向盘和游艇式换挡机构，动力方面，新车将搭载长安全新打造的1.5升插电式混动系统，其中发动机功率为72kW，电动机功率为158kW。亏电油耗为5.15L/100km，0-100km/h加速时间为7.4秒，CLTC纯电续航125km。
华为北汽合作首车享界S9完成申报。近日，在最新一期工信部申报信息中，我们看到了华为与北汽合作的首款产品享界S9工信部申报图。申报信息显示，此次通过申报的新车属于“华彰牌”汽车，车标为“STELATO”，定位于中大型轿车。新车属于鸿蒙智行旗下，而且首款车型就是面向40万元以上的行政级豪华车市场。外观方面，新车也完全是“华为风格”，可以看做是放大版的智界S7，都采用了简洁的设计风格，前脸部分，新车配备了C字形的大灯组+贯穿式灯带，具备较高的辨识度。此外，前杠下方还配备了梯形的通风网。侧面部分，新车的线条饱满流畅，搭配隐藏式门把手以及封闭式轮圈，整体看上去稳重大气。此外，新车在车顶上还配备了激光雷达。尾部方面，新车采用贯穿式尾灯，后备厢盖上有个类似小鸭尾的设计。动力方面，新车将提供后置单电机与前后双电机四驱版本，搭载了江苏时代新能源科技有限公司生产的动力电池，采用了华为数字能源技术有限公司提供的电动机，其中单电机版最大功率227kW，双电机版前电机最大功率158kW，后电机最大功率227kW。
蔚来新品牌定名为“乐道”，首款车型将于第三季度上市。近日，有网友在社交媒体平台曝光了蔚来子品牌首款车型无伪照，并透露新品牌叫“乐道”。与此同时，网上出现了疑似Nomi GPT回应蔚来全新品牌命名“乐道”的截图，并解释：乐道意为“阖家欢乐，持家有道”。区别于现有的“NIO”品牌，乐道在战略定位上会有所不同。据李斌介绍，乐道将主要聚焦于主流家庭用车市场，追求更多销量，而NIO品牌以追求毛利率为先。
4月新造车销量：蔚小理分化，创二代反攻
五一小长假，在大家外出看人山人海的时候，车企们一点也没闲着，并相继公布了他们4月份的新能源销量情况。
其实月初第一天放出销量榜是新势力的一贯做法。但是随着新能源的转型迈向深水区。传统大厂们或独立或开创的新品牌们（我们称之为创二代），也逐步跟随新势力的脚步，相继在月初开始公布自己的销量情况，这可以看作是创二代们与新势力的较量。
从18家新造车4月销量的总体情况来看，月销突破1万辆的仅有埃安、理想、哪吒和腾势4家。月销超过5000辆的，仅有零跑、极氪、深蓝、小鹏和蔚来5家，而接近一半的新造车企业，其销量在5000辆以下。
显然，经过一季度新能源市场的鏖战与强势竞争、降价与明争暗斗，4月份的新能源销量情况实际上出现了两极分化。比如埃安品牌已经连续两个月月销突破4万辆，这是创二代们在造车道路上又一里程碑式突破。而极氪和深蓝4月份销量超过了小鹏和蔚来，也可以看到这是来自创二代们的反攻。
显然，随着新能源市场竞争进入深水区，新势力们在智能化和销售模式、客户服务上的创新，已经遇到了较大的瓶颈。而创二代们，在智能座舱和智能驾驶，包括直销模式方面的追赶，已经无限逼近新势力品牌。
所以，无论是新势力还是创二代，新能源的赛道势必将逐步走向统一，未来的竞争也将迈向更残酷的境地。
李斌李想分道扬镳，新势力行路难
提到新势力造车，很多人可能会想到“蔚小理”，因为他们是造车新势力的显著代表。但是从4月份的销量来看，所谓的新势力领头者“蔚小理”已经分化瓦解，而变成了“理哪零”。
先来看一下理想，确实成为目前新势力造车中非常独特的存在。继3月份理想交付量超过2万辆之后，4月份理想的交付量再创新高，达到了辆，不仅刷新了理想汽车的交付记录，也刷新了新势力的交付记录。
理想的创纪录，离不开L7这台大五座SUV的迅速爆红。一台起售价不到32万元的5米大五座SUV，确实抢夺了不少传统合资和豪华品牌同价位产品的销量。而后续拉低配置的L7 Air、L8 Air，也在4月份稳固了交付，推动理想汽车的新车交付量在4月份达到了一个高峰，出现了516.3%的同比增长。
特别是理想汽车前4个月的累计销量已经达到了7.8万辆，比排名第二的哪吒高出一倍。这种势头和品牌的持续塑造，还将为理想汽车带来更可观的关注度和销量的增长。
其实行业一直在探讨理想汽车到底成功在哪？其实更多是在消费者洞察力方面的胜利。比如理想打破了以尺寸和空间定义车型价格的模式，转而以配置和功能去定义细分市场。特别是业界都在嘲笑的冰箱、彩电、大沙发，其实对于追求舒适和体验的中国消费者来说，这就是刚需，这就是实打实的客户需求所在。
不过理想汽车的这种势头和销量，是否还能持续，比如增长3-4万辆/月？或许并不见得，一方面是创二代们在借鉴理想的道路上，已经不断追赶而来。而理想汽车所在的30~50万元的细分市场容量是有限的。包括理想汽车，接下来要进军的纯电动市场，竞争压力比目前的增程市场更大。所以对于理想的未来而言，也并非一帆风顺。
排名新势力销量第二的哪吒汽车，已经实现了连续三个月的月销破万。4月交付1.1万辆，同比增长26%。其中，哪吒V车系交付4727辆，哪吒U车系交付3821辆，哪吒S交付2237辆，哪吒GT交付295辆。
可以看到哪吒的销量依然集中在V系列和U系列上面，这两个中低端系列售价相对较低，对一家新势力品牌的品牌力的推动其实并不友好。后来哪吒主推S系列，主打品牌向上，也将主要目标放在了增程市场。不过目前的交付依然卡在了2000多辆，关于这款车的爆款打造，还需要得到进一步推进。
上海车展期间，哪吒旗下首款纯电跑车哪吒GT上市，定位为“新一代GT科技电跑”，售价为17.88万元起。对于这款车型外界争议大，比如说跑车市场本来体量都非常小，没有量的支撑，对哪吒来说并不划算。但是也有人认为现在年轻化时代，电动跑车比传统跑车更有优势，包括性价比方面，能够满足更多年轻消费者对跑车造型和颜值的追求，有望打开一个蓝海市场。但就个人而言，跑车市场蛋糕确实相对较小，除非哪吒能通吃，最终还得看市场反馈。
其实零跑和哪吒的形势和格局相当，主打性价比和经济性的T03之前一直是其重要的销量支撑。但是随着C11和C01产品的推出，零跑正在逐步改变这种现状。零跑3月交付新车8726辆，今年以来环比一直在增长，其中C系列车型占比超83%，这意味着，零跑正在逐渐扭转对微型车的依赖，产品结构有了较大的改善。
特别是在今年年初，零跑遭遇销量暴跌，于是在3月份开启全系大降价，同时也推出了零跑C11的增程版车型，售价直接拉到了15万元的区间，以极致的性价比和越级的配置、空间等产品力优势，打入传统A级车这个最大的细分领域，如今已经成效初显，回归到万辆水平是零跑接下来要攻克的目标。
接下来是新势力排名第4的小鹏，4月交付量7079辆，与3月交付量持平。对小鹏来说，目前并没有脱离危险。去年下半年小鹏陷入危机，随后启动大变革，但这种内部的震荡对于一家体系力尚不稳固的企业来说，是非常致命的，这也是为什么小鹏G9销量表现不好的重要原因。
其实小鹏G9的产品力并不差，激光雷达、800V等最新的技术都在这个款产品上，放在新势力中也是佼佼者，但是2、3月份小鹏G9连续不过千辆，对体系信心带去了重创，再加上销量支柱P7i，在换代后市场表现并不及预期，根本问题或许就出在了内部体系化运作和营销上。
在小鹏汽车CEO何小鹏看来，小鹏目前已经触底，即将迎来转折点。在上海车展上亮相的G6，该车定位在20万~30万元之间，将补强小鹏汽车在SUV市场的竞争力，更将成为小鹏今年的救命稻草。
原本排名新势力第一的蔚来，4月销量只有6658辆，从2月份和3月份的万辆开始跌落下来，李斌自嘲的“蔚一万”也没有保住，成为新势力销量下滑幅度最大的一家，还创下过去一年以来的月交付量新低。
产品换代是蔚来销量不及外界预期的主要原因。这些年蔚来一直靠“866”车型活着，ET7上市后，蔚来开始推动旗下车型向第二代技术平台切换。蔚来方面表示，公司正全力进行EC7、2023款ET7、全新ES6、全新ES8等新车型的上市交付等工作，5月份蔚来将有5款车型可用于交付。
新产品发布之前消费者观望的态势，以及不久前ES7车主“维权”的风波，叠加新旧产品切换，这对蔚来来说是可以说是一个非常黑暗的4月。但对于蔚来之前提到的ET5超越宝马3系，整体销量超过雷克萨斯，就目前来看前者可能是艰难的，而后者也怪雷克萨斯自己不争气啊。
原本该紧随其后的问界，4月份到目前为止并没有公布销量，但根据周度上限数据可以预测，问界4月的销量估计为4000辆左右，销量增长遇到瓶颈了。之前问界欲借用华为品牌作为营销推动力，但后来被华为高层紧急叫停。
虽然上海车展期间，问界M5发布了智能版车型，也透露了今年下半年将上市问界M9车型。但目前问界与华为的切割，也给问界在接下来的营销推动中带来了诸多不利因素。
总体来看，新势力发展至今，有的品牌已经找到了发展的思路与诀窍，有的还在摸爬滚打，不断试错。但是市场的竞争汹涌而至，特别是传统车企开始大肆反攻，留给那些还在迷茫的新势力们的机会并不多了。
赛道汇合，创二代们开始夺回话语权
很长一段时间，新势力在汽车行业里面的声量都是非常大的，似乎他们已经抢夺了市场的话语权和新能源的定义权。但其实从这两年的情况来看，虽然新势力的势头、声望叫嚣得相对厉害，但是从总体的市场体量和势头来看，新势力还是有明显的短板，比如除了理想，都在1万辆左右的区间徘徊，对于一个需要具备规模化效应的产业来说，月销1万辆，是远远没有脱离危险区的。
而新势力的压力，其实不仅在他本身内部的体系化建设，还包括产品落地和市场挖掘，对于这方面，传统企业在追赶而来的道路，上并不会为新势力们留下任何情面，从目前几家创二代的销量走势来看，传统企业在新能源赛道上夺回话语权的愿望愈加强烈。
首先是广汽埃安，从2月份突破了3万辆，到3月份突破了4万辆，4月份广汽埃安仍在4万辆的基础上继续前进，前4个月累计销量已经超过了12万辆。广汽埃安也是目前销量仅次于特斯拉和比亚迪，排在第三位的新能源车企。
如果说3万辆或者4万辆是一个品牌在新能源细分市场的里程碑，那么广汽埃安通过这几年的厚积，已经看到其在新能源市场迎来了新一轮的爆发。特别是三月份，广汽埃安S在轿车市场以新能源的名义拿下前三，足以看到其在大众化轿车市场里的领先优势。
上海车展期间，广汽埃安旗下高端品牌昊铂（Hyper）新车Hyper GT开启预售，预售价21.99-33.99万元，定位为中大型轿车，这是广汽埃安品牌向上的重要车型。而这款车今年下半年是否能为广汽埃安提供更多的销量支撑，也决定着往前它是否还能往上再进一步，是否能够让“保50万辆、冲60万辆”目标的顺利实现。
虽然腾势在创二代车企销量中排名第二，但是在高端的细分市场销量破万的创二代品牌中，腾势也是唯一一个，4月腾势销量达到辆，连续两个月销量破万。
腾势虽然目前在售主要车型只有均价40万元以上的MPV车型腾势D9，但这款车型连续位居“35万元以上新能源豪华MPV销量第一”，由此可见腾势品牌的市场竞争力。
就市场竞争而言，腾势D9主要还是以更经济型的运营成本，抢夺了别克GL8在商务出行市场的蛋糕，同时也进一步抢夺了过去合资SUV消费升级的细分人群，以及原本要入手本田混动奥德赛和艾力绅的细分人群。
上海车展期间，腾势SUV新车型N7开启盲订，腾势方面称，N7开启盲订的6小时订单就已突破5000辆。随着N7以及更多新产品的上市，腾势有望在下半年达到月销2万辆的成绩，是最有机会挑战理想汽车自主新能源高端品牌销量第一的传统车企“创二代”之一。
吉利旗下的高端品牌极氪汽车，市场表现同样不俗。4月交付8101辆，同比增长279%，连续3个月环比增长。虽然已经没有了像去年年底月交付上万的情况，但极氪在4月份达成了品牌累计交付10万辆，这也算得上一个非常里程碑的节点了。
