新京报贝壳财经讯（记者王琳琳）8月11日，新京报贝壳财经记者从中国汽车动力电池产业创新联盟官方获悉，今年7月我国动力电池装车量41.6GWh（吉瓦时），环比下降2.9%，同比增长29%；1-7月，我国动力电池累计装车量244.9GWh, 累计同比增长32.8%。
从出口表现来看，1-7月我国动力和其他电池累计出口达89.2GWh，累计同比增长28.9%，合计累计出口占前7月累计销量18.3%；其中，动力电池累计出口量为69.6GWh，累计同比增长5.2%，占合计累计出口量的78%。
从动力电池装车量企业排名来看，宁德时代以46.54%的市占率排名第一，比亚迪以24.72%的市占率排名第二，三至五名分别是中创新航、亿纬锂能和国轩高科。
编辑 陈莉 校对 卢茜
7月全球动力电池安装量概览
1. 引言：SNE Research 更新了7月份全球动力电池的装机量排行，LG Chem 凭借对欧洲和Tesla的需求，继续强劲增长，7月份装机量达到2.8GWh，同比增长171.5%。 1-7月份的装机量为13.4GWh，增长了97.4%，从去年的第四位跃升至第一位。 结合之前韩国研究报告对LG Chem Q2的财务报告和问答，我们整理了以下重要信息。 随着欧洲和中国8月份新能源汽车数据的即将发布，我们将进一步分析。 2. 2020年1-7月全球动力电池企业排名：受到疫情影响，全球动力电池装机量下降16.8%。 在欧洲需求的推动下，韩国电池厂商获得了显著收益。 LG Chem装机量达到13.4GWh，同比增长97.4%，跃升至第一位。 三星SDI和SK Innovation的装机量分别增长了52.6%和86.5%，排名紧随其后。 三家韩国公司总份额从去年的15.9%增长至35.6%。 3. 主要动力电池企业装机量增长情况：三家韩国企业在Q2的4月份出现增长停滞，但在Q2的6月-7月迅速恢复。 国轩和中航锂电也表现出增长趋势，分别同比增长73.7%和下降46%。 4. 2020年7月全球动力电池安装量：7月份全球动力电池安装量达到10.5GWh，同比增长20.9%，结束了连续四个月的负增长。 5. LG Chem 业绩情况：LG Chem Q2销售收入为6.935万亿韩元，净利润增长近5倍。 电池业务部门营收约合人民币165.6亿元，营业利润约合人民币9.1亿元，主要得益于欧洲电动汽车产量提升和圆柱电池产量的提高。 6. 三星SDI和SK Innovation业绩情况：三星SDI营收增长6.4%，但营业利润下降34%。 SK Innovation电池业务运营亏损，仍处于投入期。 7. 行业趋势：电动自行车和滑板车需求推动和电池市场。 LG Chem预计Q3电池业务销售增长25%，销售额有望达到13万亿韩元。 8. 小结：随着中国8月份新能源汽车数据的发布，预期销量将上升。 各家厂商正在为Q4做准备，五菱的销量增长对行业有积极影响。 我们将密切关注数据发布后的市场情况。
动力电池装机量背后，逃不过“木头姐”报告的趋势？
“木头姐”的年度报告，算是金融界和科技界的一件大事。 每年大家都等着看，新报告有什么干货。
今年的报告依旧不例外。 这里交待一句，木头姐是其诨号，实名是华尔街明星基金经理、ARK方舟投资管理公司CEO凯茜·伍德（Cathie Wood）。
在这份报告中，ARK提出了一些重要方向，核心是五大颠覆性的技术平台：人工智能（神经网络、新一代云、智能设备）、区块链（数字钱包、智能合约、数字钱包）、多组测序（多组学技术、精准疗法、可编程生物）、储能（先进电池技术、自主移动系统）和机器人（自适应机器人、3D打印、可回收火箭）正在融合。
报告其他的部分本文略过，这里主要看看动力电池的部分。 木头姐在报告中表示，电池成本经过因供应链中断而上升后，现在正随着莱特定律下降，并将推动电动汽车（EV）价格下滑，预计2030年电动汽车将占车辆总量的95~100%，销量将从2023年的1000万辆达到7400万辆。
按照木头姐的报告，未来7年电动汽车销量将以每年33%的速度增长。 所以，电动车会继续从内燃机汽车手中夺走市场份额，而燃油车制造商可能会被迫重组和整合。 而此前根据行业和车企的预测，2030年将是电动、混动五五开的局面。
这是一个很乐观也很惊人的数字，我们可以感到动力电池产能澎湃汹涌的浪潮。 而随着2024年1月动力电池装机量的数据出炉，“大风起于青萍之末”，风已起，潮将至。
TOP15的装机量
从数据来看，2024年1月，中国动力电池装机量为32.3Gwh，环比-32.6%，同比+100.2%。 这里面的关键之处是，虽然受年末电池冲量因素导致1月装机量环比下滑，但是同比却增长一倍。
而跟2023年的全年装机量数据（中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据）做个比较就能看出，去年1~12月，我国动力电池累计装车量387.7GWh,累计同比增长31.6%。 今年1月的装机量，已经跟去年的平均数持平了。
去年全年的装机量中，三元锂电池和磷酸铁锂电池的累计装机量分别为126.2GWh和261.0GWh,占比为32.6：67.3，而且，动力电池装机头部企业格局基本明晰，Top3企业排名稳定，为宁德时代、比亚迪、中创新航。
从1月份来看，也是如此。 宁德时代1月装机量为16Gwh，占比为49.4%，并牢牢把握三元电池的话语权。 而老二比亚迪是名副其实的磷酸铁锂“老大”，1月比亚迪装机6Gwh，占比18.6%，装机量均为磷酸铁锂。
从宁德时代的情况来看，处在一个被挑战的位置，目前的处境比较微妙，份额不但被其他电池企业蚕食，而且，随着车企“电池自研”浪潮的兴起，“宁王”的宽裕日子基本到头，需要过苦日子了。
而随着宁德时代和比亚迪的磷酸铁锂电池占据半壁江山的“赢家通吃”，其他企业却在苦战。 行业也在洗牌。
根据上海有色网SMM的分析，目前磷酸铁锂开工率维持在50%附近，甚至不足30%。 另据生意社数据，2022年底磷酸铁锂的产能212万吨，2023年底产能已经扩张到了427万吨，产能过剩下开工率不高。
从2022年磷酸铁锂投资布局的“疯狂年”开始，投产将集中在2023年和2024年。 内卷之下，2023年磷酸铁锂行情也一路向下，从2023年初最高点的166,000元/吨，跌到12月末的最低点46,000元/吨，全年下跌72.29%。 进入2024年，磷酸铁锂价格依旧低迷，目前已降至4.3万元/吨上下。
不过虽然如此，但是最近风传的“0.3元/Wh时代来临”的说法，就像我的文章《磷酸铁锂电池降到0.3元/Wh？有点扯》写的，还是不会那么早到来的。 毕竟，根据木头姐说的莱特定律，要更大的装机量上去才能实现。
SMM图表
另外，我在《宁德时代，“消失”的高增速》中也写到，2024年1月末，磷酸铁锂的动力、储能电芯价格分别下跌至0.38、0.43元/Wh，三元电芯价格下跌至0.48元/Wh。
对于车企来说，跟宁德时代谈价格还是非常艰难的，目前在0.5~0.6元左右，降到0.4元则要进行艰苦的“拉锯战”。 跟其他电池企业谈也是如此。 不过，随着产能过剩时代来临，宁德时代和比亚迪等企业2024年的价格战压力相当大，面对一个未知的苦战局面。
而说到排老三的中创新航，1月装机量为1.8Gwh，占比位5.4%。 但是，随着1月广汽埃安和小鹏的销量受阻，其装机量明显下滑。
此外，国轩高科1月装机量为1.6Gwh，占比4.8%。 其中的铁锂电池装车量为1.38 GWh，占比88.46%。
上升潜力比较快的，当属蜂巢能源。 蜂巢1月装机1.5Gwh，占比4.6%，同比增幅+880%。 这是由于，其定位混动专用的短刀电池受益于插混市场份额的提升，同时，蜂巢打入了宝马供应链，抢了宁德时代的生意，也将会为其带来丰厚的订单。
而瑞浦兰钧1月装机0.6Gwh，占比2%，实现100%铁锂电池装车。 值得注意的是，瑞浦兰钧1月同比增幅为30倍之多，通过打入五菱和上汽供应链，成为动力电池市场妥妥的一匹黑马。
技术和出海
在木头姐的报告中，她表示，根据莱特定律，电池千瓦时产量每翻一番，电池成本将下降28%。 此外，磷酸铁锂电池正在抢占富镍电池的市场份额，这说明随着电池化学成分的不断变化，预测商品价格将非常困难。
毋庸置疑，动力电池技术的更新迭代速度也在加快。 木头姐指出，莱特定律也指向更快的充电速度，这个速度似乎可以很好地代表整体性能，包括效率、续航里程和功率。
从报告中我们也看到，在过去五年里，200英里（320公里）续航的充电速度提高了近三倍，从40分钟缩短到12分钟，未来五年可能再下降三倍，达到4分钟。 随着电动汽车充电速度达到可接受水平，制造商可能会优化其他功能，包括自动驾驶、安全和娱乐。
实际上，在行业一日千里般的快速变化的形势下，也许用不了五年就能达到木头姐所说的4分钟，“充电5分钟，通话2小时”般的广告效果也会变为现实。
随着国内800V平台的推进，5分钟左右充电续航200公里的时代正在到来。 比如，去年6月，理想汽车发布5C电池800V高压快充技术，宣称可实现充电9分半钟续航400公里的记录。 而此前，理想刚用上宁德时代的4C神行超充电池，17分钟能将电量从30%充至80%，充电10分钟补能260km。
对于电池企业来说，技术方面的竞争，目前主要是4C~5C快充技术的迭代。 限于篇幅，不展开聊。 不过这也面对着车企的“电池自研”的强力挑战。 比如长安汽车的“金钟罩”电池等。
长安汽车的规划是，围绕液态电池材料改性、体系优化等开展技术攻关，不断提升电池能量密度，充电倍率做到应用3C，普及5C，预研7C，最快实现充电7分钟，续航400公里。
因为车企电池自研的速度也在加快，像奇瑞旗下的星途汽车发布EOX平台技术时，就宣布电池快充速度可以达到5分钟充电续航200公里。
而未来电池企业的增量方面，则主要在于出海建厂。 就像长安汽车董事长、党委书记朱华荣在2023中国汽车重庆论坛上指出的，预计到2025年中国动力电池需求约1000GWh，目前行业的产能已经达到4800GWh，产能出现严重过剩。
再根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年上半年，我国动力电池累计装车量152.1GWh，累计同比增长38.1%。 但同期我国动力电池累计产量约293.6GWh，也就是说，同期动力电池的产量接近装车量的两倍，虽说年底经过一波“去库存”，但是产能在那里，价格战不可避免。
所以，大家还是会继续在海外去“卷”，毕竟，在中国趟出新能源这条新路线后，海外电动化形势也开始起步。 根据SNE的数据，2023年，全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为705.5GWh，同比增长38.6%。
而全球动力电池装车量TOP10企业中，中国企业占据6席，市占率达63.5%，相比2022年市占率59.6%同比，又有所上升。 而宁德时代和比亚迪市占率之和依然过半，达52.6%。
这其中，宁德时代去年总装机量为259.7GWh，同比增长40.8%。 其中海外装机量为87.8GWh，比LGES的88.6GWh略低，估计2024年会超过。 再结合2023年宁德时代海外的一系列操作，可以看出端倪。
根据SNE的分析，2023年全球电动汽车市场需求增速大幅放缓，对下游产业二次电池行业产生了影响。 所以，SNE认为，今年电动汽车市场转向以价格为中心，汽车厂商“价格战”的竞争预计将加剧，电池技术开发及竞争，以及关键矿产供应链稳定策略将备受关注。
2024年，所有的电池企业都将面对全年“无眠之夜”。 当然，危机危机，有危有机，要么像宁德时代比亚迪那样，以规模取胜，要么就像蜂巢能源那样，以差异化杀出一条血路。 除此无他，没有核心技术的，必定倒下。 套用一句老词，试看今日之域中，谁能逃过木头姐报告的趋势？
7月我国动力电池装车量同比上升125%，释放出哪些信号？
新闻让我们大家可以看到是我国的一个电池的一个装车的量，每一个比例的话达到了一个很高的一个数值，这种情况的出现来说的话，代表了我国的一个电车的发展很迅猛，是能够持续往上发展的一种情况。
从相关的一些新闻上，我们可以看到的是能源的一个汽车的话，它在很大程度上来说的话啊，是有这一个电池的一个配比的，同样的一个上升，这种情况下来说的话，它释放的一个信号的话，说明我们的一个电动的一个电池，它是把新能源汽车的一个很重要的一个表现，一个体现他不断飙升的一种情况，下来说的话是很大程度上能够为我们的一个生活带来很大的一个改变的，总的来说的话，电池的一个持续的一个上涨的一种情况来说的话，能够让我们了解到新能源汽车四啊发展非常非常迅速的把这种情况下来说的话，对于市场也是非常好的。
从相比较而言的一种情况下来说的话，我们在很大程度上来了解到的是在一系列的一个能源汽车的方面来说的话，然后所有的一个车企基本上都是很高的一个水平，这种水平的一个产生的话，是啊有这一个积极重要的一个意义的是能够让我们在这个电车时代了解到我们普通的一个车企以及购买车辆的一个趋势，这是非常有意义的，因为在很大程度上来说的话，电车的一个发展的话是需要去推动是去进行相关的发展，这种情况下也是非常好的。
总的来说的话，电池的一个发展的话在于我们的今天的一个世界中来说的话是十分有利的一种情况啊，是对我们的生活带来很大的一个便捷，我们在购买汽车的时要注意电池以人物的一个区别，这是我们大家需要了解到了一点，根据自己的一个需要来，因为电车相对来说的话在很大程度上的很难说，因为续航的原因的话，是不是有大众认可的，因为他的一个充电的方式很麻烦的一种行为，但是如车并的一个能源消耗来说的话，是非常昂贵的，这一点大家也是能够有所了解到的。
