据报道，7月欧洲航空安全局（EASA）在上海对国产大飞机C919开展实地检查并给出“积极反馈”。中国相关民航机构对C919客机在2025年获得欧盟认证感到更加乐观。EASA在7月访问期间不仅操作和评估了飞行模拟机，还第二次登上了C919客机检查驾驶舱和客舱。这是EASA适航符合性验证四个步骤中的第三步，今年晚些时候或明年初C919还可能进行试飞。自2023年5月商业运营以来，已有7架C919客机在5条国内航线上，运送了超30万人次的乘客。
C919的成功研发和投运不仅代表了中国航空制造业的飞跃，也展现了大飞机产业链的全面升级。东吴证券认为，与竞品飞机（如空客A320、波音B737）相比，C919具备明显的后发优势与性价比，随着商业运营的常态化进行和产能的持续爬坡，C919有望进一步扩大影响力，市场渗透率有望逐步提升。
据财联社主题库显示，相关上市公司中：
航新科技 与商飞正式签订合同，成为商飞ARJ21-700的某机载设备供应商。
国机精工 子公司洛阳轴承研究所自主研发的“自润滑复合轴承”用于ARJ21飞机机翼防冰系统，在飞机起飞和降落时工作，为该机安全飞行提供了强有力的技术支撑和保障。
国产大飞机C919有哪些优势？
个人的看法是国产C919飞机的意义大于能力 ，就目前情况而言，要谈优势的问题就太早了。 只能说C919飞机的优势就是国产，而且未来在国内的市场前景比较好，尤其是作为在中国干线飞行的大型客机来说，国产C919飞机随着产品的品控和价格得到很好的控制以后，将会在未来十年占据中国150个到180个干线飞机市场的份额 。 首先对于我国目前的航空工业而言，国产C919作为一款还没有正式投入商业航班运营飞机，仅以飞机的性能以及品牌方面来说，还没有与同类型的飞机竞争的优势可言。 因为作为目前中国商飞的飞机产品，在于国内的短途航线飞行的飞机来说还尚属于一个开拓领域。
国产C919飞机将有利于提升我国航空工业的发展，带动整个产业链的健康发展，广泛参与国际分工。 从C919飞机的商业角度来说，按照我们通俗说法，还属于是摸着石头过河的阶段，最重要的是和C919竞争市场的机型就是波音的737MAX系列以及空客的320NEO系列，作为同一个级别的飞机，能弥补737Max空闲出的市场空间。 至于C919飞机5000多万美金的价格是不是优势还要重新认识，毕竟对于世界其他国家的同类型民航飞机来说，而空客以及波音在官网上对这两款飞机的报价均在一亿美金左右，而国产C919价格只是其一半。
并不是说国产化以后的白菜价不好，但是作为航空飞行器，C919飞机是与737MAX和320NEO处在竞争的机型，而价格过于便宜，会不会让航空公司的运营者在所采购的机型上面，更要考虑产品的设计性能方面的问题。 也就是说，当一架飞机便宜太多，性能方面会不会打折扣。 而且航空飞机的实际购买价格肯定不是发布的价格，特别是在针对大批量的采购订单的时候。 而对于同级别竞争的其他飞机制造商而言，在采购让利部分这个空间就会大很多。 也就是一般常见的商业模式：产品定价高，面对大批量订单的时候，让利的价格也就高，反观C919价格会不会就是成本的价格。
C919作为一款新飞机，在交付运营后，首先面临的就是相关岗位的人员培训，空乘客舱设备的培训熟悉。 机务维修人员的维修培训以及维修资格认证。 航材库的建立以及航材储备等等方面。 这就意味着在没正式运营之前就已经要投入大笔资金，之后还要花一定的时间，适应运营后才能让机型产生盈利。 而且还有一个航线磨合周期的问题，也是要经过很长时间才能产生盈利。 作为一些航空公司，在规模资本实力并不是很充足的的情况下，就会慎重考虑这方面的问题。
从目前C919的订单在航空采购上来说，现在签署的都只是购机意向的书面文件，由于C919还没有取得机型适航认证，所以现在的商飞订单也就不能产生任何价值。 而且适航飞行认证以后，将来批量生产交付的商业航班运行还有很多的难度。 比如波音737MAX是在商业运营中才发现了设计隐患，而不得不停飞。 国产919会不会面临这样的事，毕竟是新机型而不是已经完全成熟的机型。 C919严格来说现在的大部分重要部件全是国外供应商，还不能实现完全国产化。 随着全球化贸易的日益复杂，飞机部件的供应商会不会出现延期交付部件的事情。 除非重要的部件实现国产化。 但是对于航空生产的下游企业工业生产能力和技术来说是个不小的考验。
c919在国内有航班吗
c919在国内有航班。
伴随着中国航空的崛起，特别是国产大飞机C919，在2017年完成了首飞后，事实上，波音和空客的危机感就出现了，因为很担心被中国飞机抢市场，这也导致C919想要获得欧美适航证，一直都困难颇多。
介绍：
但是，虽然没有欧美适航证，C919飞不出国门，不过，飞国内的航线却是不受欧美适航证控制的，因此，在前段时间东航的波音飞机出事之后，如今，国产大飞机真的来了，拿到了C919首单的东航，有望在今年年底，就让C919飞国内航线了。
没有欧美适航证，特别是美国的FAA适航认证，我国的国产飞机就无法飞出国门。 这其实是因为全球可以自主研发、生产飞机的国家本身就不多，而且即使生产出来了，也不具备检测航空器飞行技术的能力。
而美国在这方面却起步早，并且拥有领先技术，所以，时间久了，全球就默认美国的FAA适航认证，任何一架商用飞机想要飞世界航线，都需要先拿到美国的FAA适航认证才可以。
如果C919不飞世界航线，只是在我国国内运行，并且不卖给美国的航空公司，也不在美国运营，这样的情况下，美国就管不了C919到底能不能飞了，因为只要C919拿到了中国民航局的适航证，就可以飞。
此外，值得一提的是，近年来伴随着中国的飞速发展，事实上C919在没有欧美适航证的情况下，也是可以在一些国家运营的，毕竟中国民航局已经与27个国家都签署了双边适航协议，这27个国家不需要欧美适航证，只要C919拿到中国民航局的适航证就可以了。
所以，未来除了非国内航线外，C919还可以在俄罗斯、巴西、澳大利亚、加拿大等国家运营，从而抢占波音和空客的市场。
官宣！国产大飞机C919完成取证试飞，这款飞机有何亮点？
官宣！国产大飞机C919完成取证试飞，这款飞机的亮点如下。
一、C919完成取证试飞
C919大型客机的取证工作结束了，这是C919的飞行适航取证工作的最后一步。
适航证指一种新的飞机，如果要在世界范围内销售，必须要有欧洲航空局和美国航空局的认证，而且还要有中国中国民用航空局的认证。 若未取得证书，则飞机将无法投入运营。
二、C919是首款使用LEAP发动机的飞机
C919也是全球首款搭载 LEAP引擎的机型，这是一款全球最尖端的支线客机引擎，全新的LEAP高涵道比发动机采用了一体化推进系统设计方式，其燃油经济性、噪音、寿命、安全性都很高，在空气动力学方面，与A350机翼相似，具有显著的降阻性。
三、C919的飞机重量明显减轻
C919的飞机重量明显减轻，C919飞机采用新的材料第三代铝锂合金用量达到8.8%，碳纤维复合材料用量达到了12%。
随着时间的推移和技术的稳定，这一比例还会继续上升，目前最大的问题是复合材料部件的生产稳定性，各大主机厂都在努力提升，而这些工厂甚至还拿到了波音和空客的订单。
四、C919的飞机采用了超临界的翼型
国产的C919采用了超临界的翼型，超临界机翼相对于常规机翼来说，可以提高超过20%的巡航气动效率，从而使其巡航速度增加接近每小时100公里。
同时，若以相同的厚度标准进行设计，则超临界机翼的总体阻力要小于常规机翼8%。 同时，超临界机翼也能降低机体的重量，增大结构空间及燃油容积。
