降价战还不够，比亚迪还要拼油耗。
作者 | 周永亮 编辑 | 靖宇
千呼万唤的「黑科技」，终于来了。
5 月 28 日，比亚迪发布了第五代 DM 技术。官方数据显示，第五代 DM 技术发动机热效率达到 46.06%，亏电油耗做到百公里 2.9L，综合续航里程达到 2100 公里。
同时，搭载第五代 DM 技术的两款新车秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 也在当天上市，售价从 9.98 万元到 13.98 万元。
与以往不同，这次比亚迪将发布会地点从深圳总部改到了西安，并将时间从以往的一个小时延长到超过两个小时，堪称比亚迪「史上最长发布会」。其实，这与比亚迪插电混动车型的历史有关。比亚迪的首款插混车于 2003 年在西安推出，2008 年，比亚迪 F3DM 在西安下线，成为全球首款插电式混合动力汽车。
王传福现场公布了第五代 DM 的关键指标 | 图片来源：比亚迪
在发布会上，比亚迪董事长王传福表示，从 2001 年筹备造车以来， 比亚迪在研发领域的累计投入已超过 1400 亿元，几乎每年的研发费用都超过了当年的净利润 。他还透露，第五代 DM 插混技术于 2021 年启动研发，在 1 万多名工程师经历了 1000 多天的技术攻关后，去年 9 月份通过了多轮测试验证，将亏电油耗做到了 2.9L/100 公里这一历史新低。
混动起初被认为是从燃油车过渡到纯电动车的一种过渡技术。然而，随着技术的发展和市场需求的变化，混动车的生命周期比预想的要长得多。
截至发稿，比亚迪股价上涨了 8.35%，达到 224.7 元，使其最新的总市值增加了 503 亿元，达到 6537 亿元。
油耗进入到「2」时代
比亚迪研究插混技术已经接近 20 年，2021 年发布的第四代 DM-i 超级混动技术，不仅帮助比亚迪实现了从谷底和高光时刻的翻身，也加速了新能源汽车对燃油车的替换进程。
因此，当今年 3 月，比亚迪公布了第五代 DM 超级混动系统的信息时候，引起了广泛关注。
从此次发布会公布的细节来看，比亚迪的第五代 DM 混动技术主打亏电下的低油耗表现，其中有三个指标最受关注：
最高的发动机热效率：第五代 DM 技术的发动机热效率达到了 46.06%，超越了上一代的 43.04%。这种发动机专为混动设计，这也意味着它能够在工况做减法，从 100 减少到 30%，从而实现更高效的燃油利用。
最低的亏电油耗：在亏电状态下，第五代 DM 每百公里的油耗仅为 2.9 升，低于上一代的 3.8 升。这也创下了百公里油耗的历史新低。
最长的综合续航里程：第五代 DM 技术使车辆的综合续航里程达到了 2100 公里，远远超过上一代的 1200 公里。
那它是怎么实现的呢？其实，在技术架构方面，第五代 DM 并没有发生很大的变化，更多的是提升零部件的效率和功率密度。
新一代 DM 技术架构跟之前类似，但提升了零件的效率和功率密度 | 图片来源：比亚迪
在动力架构方面，第五代 DM 系统主要依靠电力来驱动。它使用了一种专门为插混设计的高效发动机，这种发动机的热效率达到了全球最高的 46.06%。这意味着它能把燃料转化为能量的效率非常高。电混系统通过优化结构设计，使功率密度提升了 70.28%，大大减少了能量的浪费，综合效率达到了 92%。此外，专用的刀片电池能量密度提升了 15.9%，确保了车辆在行驶过程中能有足够的「动力」。
在热管理架构方面，第五代 DM 技术引入了一种全温域整车热管理系统，这个系统包括了前机舱热管理、电池热管理和座舱热管理。它们协同工作，确保车辆在不同温度环境下的能耗最低。在高温环境下，这个系统可以节省最高 10% 的能耗，而在低温环境下则能节省 8%。这不仅让车更节能，还提高了驾驶的舒适性。
在电子电气架构上，第五代 DM 技术的电子电气架构也非常先进，它整合了插混动力域控七合一系统，提升了功率密度 18.3%。通过创新的芯片集成技术，将 VCU（电压控制单元）和双 MCU（电机控制单元）合成一个系统，使芯片的算力提升了 146%。这大大提高了整车的集成度和性能。
在具体车型上，第五代 DM 技术在秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 首次搭载，售价在 9.98-13.98 万。从价格和定位来看，海豹 06 DM-i 的定价填补了驱逐舰 05（售价区间为 7.98 至 12.88 万元）和海豹 DM-i（售价区间为 14.98 至 21.98 万元）之间的市场空白。
与许多车企不同，比亚迪并未首先将这项技术应用于高端车型，然后逐步下放。回顾比亚迪的第四代 DM 系列，也是首先在更注重购车成本的家用轿车和 SUV 上搭载 DM-i，然后在中高端车型上搭载 DM-p 与 DMO 技术。此次比亚迪采取了类似的节奏，接下来比亚迪将根据市场需求，对 DM-p 与 DMO 技术进行升级。
值得注意的是，比亚迪推出第五代 DM，并不意味着完全放弃第四代混动，两代产品还将同堂销售。比亚迪花了三年时间打通整个供应链，推出了超级混动系列产品，对整个行业产生了重大影响，特别是在 10 万元以下的市场。所以，比亚迪不会轻易放弃自己的技术、成本优势。
混动依旧是增长主力军
在发布会上，比亚迪创始人王传福回顾了比亚迪 DM 技术的发展历程。
2008 年，比亚迪推出了全球首款插电混合动力汽车——F3DM，标志着中国汽车厂商打破日系车企技术垄断，开创了插混技术的新纪元。尽管初期销量不高，但这一举措为比亚迪奠定了技术领先的基础。
2013 年，比亚迪推出了第二代 DM 技术，首次在秦 DM 和唐 DM 车型上应用。这使得比亚迪插混车型的销量迅速增长，2015 年超过 5 万辆，成为市场的亮点。2018 年，第三代 DM 技术解决了亏电状态下油耗和动力不足的问题，带来了新一波销量高峰，全年插混车型销量超过 12 万辆，尤其是新一代唐 DM 的表现亮眼。
然而，随着国家补贴政策逐步退坡，比亚迪插混车型销量急剧下降，迫使公司进行深刻反思和技术革新。2021 年，比亚迪推出了第四代 DM 超级混动技术，将百公里亏电油耗降至 3.8L，刷新了当时的全球汽车油耗纪录。这一技术突破使得比亚迪插混销量爆发式增长，从 2020 年的 4.8 万台增长到 2023 年的 143 万台。
目前，比亚迪在插混领域已经取得显著成果，形成了 DM-i、DM-p 与 DMO 三大混动平台，针对不同市场定位。这也让比亚迪混动车型销量持续攀升，目前在国内混动市场占比超过 50%。
9.98 万起，秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 上市 | 图片来源：比亚迪
随着插混技术越来越受用户欢迎，多家车企如长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利和长城纷纷推出插混车型，并宣布续航里程超过 2000 公里的技术储备。东风风神最新发布的风神 L7 插混车型，在测试中实测综合续航最高达 2054 公里，油耗为 3.8L/100 公里，发动机热效率达到 45.18%；吉利汽车也计划在 2025 年量产新一代电混系统，预计最高续航超过 2000 公里，百公里油耗将低至 2L。
中泰证券最新研报表明，比亚迪插混轿车产品主要面对合资燃油轿车竞争，优势在于性价比和更低油耗戳中消费者痛点；插混 SUV 产品主要面对自主品牌插混 SUV 竞争，优势在于消费者认知层面的先发优势和成本优势。随着 DM5.0 插混系统进一步提升性能，比亚迪插混车型优势还将继续保持。插混带动的新一轮产品周期促进下，公司新车放量有望带来新一轮估值中枢上移。
目前，国内插电混动车增速已远超纯电动车。据乘联会数据，2023 年国内纯电动汽车销量约 514.9 万辆，同比增长仅 21%，而插电混动车销量约 259.35 万辆，同比增长达 82.5%。
随着比亚迪等自主品牌在插混技术上的发力，这种情况可能会持续下去，纯电动汽车的时代还要再等一等。
AI 行业正在进入新阶段，大模型「价格战」正在打响—— 一方面，更低价的算力似乎降低了 AI 创业者的成本和压力；而另一方面，在仍未找到合适变现模式的情况下，「价格战」正在重演当年网约车大战的补贴盛况。
对此，作为经历过互联网、移动互联网再到 AI 2.0 创业时代的李开复，想和大家仔细聊聊。
5月30日（周四）20:00，零一万物 CEO、创新工场董事长李开复博士将做客极客公园视频号直播间，盘点那些「卷」上天的大模型，是否能让 AI 应用迎来爆发式增长。欢迎预约~
比亚迪市值破5000亿，超越大众登顶A股，不是汉热销这么简单
11月5日，比亚迪涨停，成为A股第一家市值突破5000亿的车企。
市值第一的特斯拉（3990亿美元）
市值第二的丰田汽车（1875亿美元）
市值第三的大众汽车（831亿美元）
市值第四的比亚迪（759亿美元）
市值第五的蔚来汽车（508亿美元）
11月6日，就在前一日还在追赶大众的比亚迪，轻松超越，成为市值全球第三的车企。
惊不惊喜？意不意外？
01比亚迪登顶A股
排在全球市值前十的车企分别是：特斯拉、丰田、比亚迪、大众、戴姆勒、蔚来、通用汽车、法拉利、上汽集团、宝马集团。全球五强中国占两席，比亚迪第三，蔚来第五。
发现了吗，全球市值前五的汽车企业中，三家电动车，两家来自中国。除了大众和丰田两个巨无霸，剩下的三家不仅全是新能源车企，而且是新公司，三家中最老的比亚迪和特斯拉，做新能源汽车也才不到20年，蔚来成立仅6年。
和年初的每股47.98元相比，比亚迪的累计涨幅已经高达285%。目前，比亚迪是全球市值第三高的车企。
5000亿，是一个里程碑，这个里程碑的主角，并不是体量最大的车企，也并非国家队代表，更不是销量最好的车企。事实上，比亚迪哪一点都沾不上，但偏偏站上A股市值第一的车企，更是超越大众。
这一切，确切点说，是对未来可预见的“确定性”的反馈。
对未来可预见的“确定性”的反馈，实现起来太难了，甚至不具备任何可操作性。马斯克和王传福孤注一掷，在2003年前后开始造车，16年之后，一个全球市值第一，一个第三，这一定不是偶然，普通人的眼光和胆识，怕是难以成全。
02真相来了
说具体一些，“可预见”和“确定性”，集中体现在新能源、电池、芯片，这是全球汽车转型的开始，而特斯拉、蔚来、比亚迪全都有，李斌想要做芯片绝不是空穴来风，挖到的小米芯片专家已经入职蔚来。
政策加码，半导体装机量，刀片电池产能提升，财报好看，比亚迪汉热销，预计接下来两个月单月销量破万，对于比亚迪，你能举出任何一个例子来证明股价飙升，市值大增的理由。
财报方面，比亚迪前三季度营业收入增长11.94%至1050.23亿元，归属上市公司股东净利润增长116.83%至34.14亿元，其中包括政府补助10.02亿元。
比亚迪另一杀手锏半导体，比亚迪半导体负责人陈刚在全球CEO峰会上提到，行业内32位MCU占比超2/3并逐年上升，车规级MCU单值呈倍数级增长，比亚迪车规级MCU累计装车已超500万颗。
比亚迪汉热销，说小了，比亚迪有了一款标杆式的高端爆款车型。说大了，不只是爆款这么简单。众所周知，比亚迪是“技术狂人”王传福在电池基础上开始的新能源造车运动，押注了十余年在“三电”领域的持续投入，经历过高光，也曾跌入谷底。
比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江更是表示，汉是比亚迪十年技术的结晶，也是中国自主核心技术的集中展现。
“作为企业家，必须要选择对的方向。一个产品的失败造成的损失是几千万或者上亿元，但方向错了，损失的可能就是几十亿、几百亿，更加宝贵的战略时间会被延误五年、十年。”王传福曾这样表述过。
只能说，方向对了，结果迟早会来。不光是比亚迪，新能源汽车整体板块涨势凶猛。除了比亚迪之外，中概股造车新势力三强蔚来、理想汽车、小鹏汽车，也在不断刷新自身记录。截止昨日美股收盘，小鹏汽车暴涨30%，蔚来涨12%，理想涨10%。
总结
比亚迪的技术积淀和优势开始显现，供应链潜在价值巨大，推动了价值重估。
除了给投资人回报，比亚迪产品也该持续发力，汉EV之后，比亚迪还需要至少一款标杆式的高端产品，不仅是匹配5000亿甚至更高的市值，也是为了走得更远。
黑科技刀片电池，让比亚迪市值上涨600亿
前一段时间，比亚迪在技术发布会上宣布了刀片电池，并且将他的优点以及各方面能力都介绍了一番。根据比亚迪公司总裁王传福的说法，刀片电池彻底解决锂电池自燃的痛点，要知道如今新能源一直被人们质疑，很大一部分原因是因为电池自燃而被人诟病，如果能解决这个问题，就必将能改变行业。
对于刀片电池到底好不好，市场已经给了我们答案，自从王传福提起刀片电池之后，比亚迪股价应声上涨，随后一个多月时间，比亚迪集团市值最高曾上涨超过650亿元人民币。那么刀片电池如此火爆，它凭什么能被称为是黑科技呢？
什么是“刀片电池”
目前市面上的电池，通常都是按照正极所使用的材料，划分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂这几种。通过市场的淘汰，目前只剩下磷酸铁锂和三元锂这两大种类平分秋色。而他们两个的区别在于，磷酸铁锂电池能量密度比较低，但是安全性要好一些；三元锂电池能量密度比较高，但是安全性相对于磷酸铁锂较差。
刀片电池属于磷酸铁锂电池，只不过它采用了一种新的技术，取消了传统锂电池原有的电池模组，直接将电芯集成为电池包。其中每一个电芯是薄薄的、类似刀片的形状，因此被称为“刀片电池”。众多电芯集成电芯阵列，安装在电池包内，也因此节省了很多空间。
磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好？
早些年因为政策补贴对续航里程的不断增加，导致很多车企都一股脑扑到能量密度较高的三元锂电池。就连比亚迪自己也曾经放弃过研究之前研发的磷酸锂铁电池，转而研发三元锂电池。但是随着近期政策补贴的退坡，再加上各项电池新技术的出现，导致磷酸铁锂电池又重新回到大众视野。说到新能源大家都会想到的特斯拉就是使用的三元锂电池，比亚迪这次重磅推出的刀片电池属于磷酸铁锂电池，至于两种电池孰好孰坏，争论一直存在，到现在也没有个结果。不过就目前看，应该是磷酸铁锂和三元锂电池品平分天下，还没有分出伯仲，日后谁将更胜一筹，还要看相对应车企的发展了。
刀片电池的特点
那么被人如此吹捧的刀片电池，有什么特点呢？
1、安全性更高
主要分为两个方面，其一是因为磷酸铁锂电池本身安全性较高的特性。磷酸铁锂电池在充电过程中，锂离子不断从正极脱离，向负极移动，当充电量达到饱和的时候，锂离子完全嵌到负极，形成“过充电保护”，防止电池自燃。另外磷酸铁锂电池相对比较稳定，即是在390℃的高温，分子结构也不会被破坏形成强氧化性物质。另外还有很重要的一点，就是燃烧需要氧气，只要切断氧气供给就可以阻止燃烧，而根据磷酸铁锂电池材质的特性，即是燃烧也不会太剧烈。
第二个方面就是“刀片电池”对防止电池自燃有采用了两种防护手段，在上文磷酸铁锂电池不易自燃的特性基础上，更进一步的防止自燃。这两种防护手段第一种是“刀片电池”采用竖立排放的方式，改变了传统电池的排列，增强电池包的强度。第二种手段是在电池的上下表面，还加装了两块高强度板，加固电池包的强度。
所以刀片电池首先不容易过充、温度过热，另外也不容受到撞击引发爆炸，最后是即是燃烧了，也不会燃烧剧烈，能留给车主充足的时间逃生。
在发布会上，比亚迪表示“刀片电池”通过了针刺、炉温、挤压、过充四大测试，并且还放出了针刺测试的完整视频，这确实展示了“刀片电池”的实力，但是毕竟只是单个电池的测试，真正电池包的使用效果怎么样，还要看市场的验证。不过单个电池都没有问题，整个电池包会增加更多的保护，更应该没有问题。
2、空间利用率更高
通常传统电池都是采用“电芯—组模—电池包”的组装方式，就是先将电芯组模，再将组模安装在电池包中，而“刀片电池”省去了中间组模的环节，直接将电芯集成为电池包，不但节约了安装成本，还节省了空间，使单位体积内的电容量增加。这一举措，一定程度上弥补了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点。
比亚迪的“刀片电池”确实有它的实力，并且使比亚迪市值迅速大幅上涨，也说明了得到了一些市场认证。但是通过观察发布会，发现“刀片电池”也并不是完美无缺，因为颗粒粒径和电解质原料等影响因素，势必会导致“片电池”低温性能较差，并且在发布会上也并没有针对低温性能的相关说明。至于它能否在北方零下温度的环境中良好运行，可能是“刀片电池”的一项重要挑战，也许要等到比亚迪后续的说明，或者北方车主使用后的反馈了。
说了这么多刀片电池，到底那些车辆能用上刀片电池呢？可以在下方留言讨论哦！
里程碑！破5000亿，比亚迪市值直逼大众
近来一路走高的比亚迪市值截止发稿达5042.43亿元，成为A股首家市值超过5000亿元的车企。年初至今，比亚迪的股价涨幅高达280%。位列全球汽车厂商市值排名第四，距离第三名大众汽车（约合5512.9亿元）只有一步之遥！
资本市场热捧，或许有迹可循。
此前比亚迪披露三季报显示，三季度实现营业收入445.2亿元，同比增长40.72%；净利17.51亿元，同比增长超13倍。同时预测今年净利将达42亿元-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。
比亚迪业绩超速增长背后少不了汽车板块业务，尤其是新能源车业务的恢复——今年7-9月总体销量为辆，同比去年微增2.43%；其中新能源车7-9月销售辆，同比去年微增7.01%。
最新销量快报显示，比亚迪10月销量为辆，其中新能源车售出辆，同比增长84.75%。
比亚迪在三季报中对今年业绩预告的说明中提到：第四季度，预计汽车行业持续向好，新能源汽车销量稳步增长；预计“汉”和“唐”将继续推动新能源销量强劲增长。
作为被寄予厚望——带动新能源销量回暖的比亚迪汉事实上也不负重托，10月EV和DM版本合计销售7545辆，环比增长34.4%，上市4个月累计销量为辆。
“10月份，应该能够达到6000-7000台这个水平。到现在累计交付也有1万多台了，同时还有2万多台的未交付订单……我们希望，在11月份产能破万的基础上，交付也能接近1万台……产能原因，届时汉EV可能会在8000台以上，汉DM应该在2000-3000台”,比亚迪营销公司总经理赵长江此前在接受媒体采访时表示。
伴随产能的不断爬坡，汉持续放量，赵长江认为：“12月份交付（汉EV+DM）肯定要破万，然后上险量也要破万。”以汉为代表的高端车型热销，无疑为比亚迪的业绩提供有力支撑，但是仅仅这样，似乎还不足以例证为何资本市场如此热捧。
汽车、电池、手机部件及组装、半导体……很难将比亚迪定义为某种特定类型的公司，什么都在做，也都做得不错，但是各种业务归结起来，技术或许能成为其中最直接的共性。
无论是自主掌握的核心供应链，还是刀片电池，抑或是芯片和电子元器件，都是比亚迪在技术驱动下积累的底气。
以大热的刀片电池为例，在高镍三元锂电池自燃事件频发的过程中，动力电池安全问题无数次成为各方的关注焦点，磷酸铁锂路线也因此不止一次地被人们所提起。而刀片电池作为比亚迪二十年动力电池经验和优势的集大成之作，不仅增加了比亚迪在新能源车领域的筹码，也使其电池外供迈出大步——比亚迪副总裁何龙曾表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”
11月2日，国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021一2035年）》（以下简称《规划》）。《规划》在未来发展愿景中提到，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。
对于比亚迪这样在这些方面均有所布局，且取得一定成绩的新能源车企而言，无疑是巨大利好。
相比大众1100万的年销量，比亚迪的体量显然还不足以撑起如此庞大的市值。只不过，资本对于新能源与技术追捧，并不限于销量。否则，2019年销量仅为大众3.27%的特斯拉也不会成为全球车企的追赶对象。
