「价格战」，终于出现缓和迹象。
先扛不住的是车企。今年七月，宝马中国率先退出价格战，称“下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打”。此后，奔驰、奥迪等豪车品牌纷纷跟进，大众、丰田、本田、沃尔沃等品牌也降低了终端优惠力度。本土品牌方面，蔚来同样有减小优惠力度的举措。
再是电商平台。淘宝近期弱化了绝对低价战略，将搜索权重改回按GMV分配，考核重点也不再追求由低价带来的高DAC（订单量）。抖音电商同样调整了经营目标优先级，弱化对绝对低价的追求 。行业前脚刚打完“618低价战争”，后脚就又稍稍回撤了价格竞争力度。
价格战是市场经济中的常见现象，它本身是中性的，既不会无限进行下去，也不会从此消失。 目前，「价格战」有所缓和，说明的是：
亏了利润、伤了品牌、坏了生态降价是手段，不是目的。如果降价既没有换来增长，没有让自己在竞争中更有话语权，甚至损害了自己的长期优势，那么低价就成了吞没企业未来的泥潭。
这也是本轮「价格战」导致的问题： 亏了利润、伤了品牌、坏了生态。
以汽车行业为例。传统经销模式的运行方式是：经销商用批发价从车企拿车，再用零售价将汽车销售给消费者。但在行业价格战期间，经销商不得不降价销售，以至于出现严重的价格倒挂。即使车企给予经销商一定补贴，但补贴也很快被用于让利销售，结果价格战愈演愈烈。
更糟糕的是，价格战并未明显提振经销商销量，利润却实实在在地消失了。
根据惠誉评级7月底的数据，尽管零售折扣于2024年6月攀升至23%的新高，二季度合资及豪华品牌燃油车的销量仍大幅下跌23%。今年二季度，国内销量规模最大的汽车集团广汇汽车出现大额亏损，扣非亏损额约为7.6亿至8.7亿元。永达汽车、中升控股等头部汽车经销商，同样出现过利润大幅下滑的情况。
车企的日子同样不好过。主力产品为燃油车的合资车企在本轮价格战中最受冲击。根据乘联会的数据，今年6月一汽大众、上汽大众、广汽丰田等车企零售销量同比跌幅均超10%，其中一汽大众同比大跌25%。
哪怕是新能源车龙头、价格战的发动者特斯拉，在残酷降价潮中也损失不小。财报显示，今年二季度，特斯拉营收同比增长2%，而净利润却下降了45%。
降价伤筋动骨，销量没有明显提振，这个过程损失的不止是钱，车企长期花钱塑造的品牌也被消耗了。今年上半年，宝马在中国市场销量同比下滑4.2%，奔驰则是下滑了5.87%。 曾经的豪车自降身段、失了格调，却仍未换来市场的热情。这是所有强调品牌溢价的公司最不愿意看到的。
类似的，电商平台过分强调低价，也会对自身品牌造成损耗。“价格”在消费决策中的权重提升不是个令人欣喜的消息。这项指标是普适的，它会削弱平台的差异化定位（淘宝的商品丰富度、京东的服务、抖音电商的内容优势等等），降低平台费力维持的用户忠诚度，让平台沦为供人比价的渠道。
产业链由许多参与者组成。汽车行业有上游供应商、整车厂商、经销商，电商行业则强调“平台-商家-消费者”的三方平衡。
长远来看，失控的价格战对行业生态的冲击，需要所有人来承受。
理论上，产品价格的下降，是靠供应链整合、规模效应、技术升级等手段实现的。我们在国产家电和国产手机行业都见证了“科学降本”带来的产品普惠。但在单方面强调低价的阶段，“降本”对应的必然是强势压价、更长的回款周期、乃至降低质量。
根据第一财经的报道，汽车行业的价格战让“整个供应链以罕见的速度降低成本”，部分部件价格跌破了成本线。超出合理范围的降本幅度，不仅让企业开始下调标准，也带来了行业创新放缓的风险。
今年6月，吉利控股集团董事长李书福曾说： “简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。”
“低价”同样冲击着电商行业的生态。淘宝天猫、京东、拼多多等平台之间的“低价”竞争，挤压了商家的利润空间。于是我们看到了出版社和京东的纠纷，服装卖家在强制运费险和高退货率下叫苦不迭，以及平台比价系统在商家端招致的巨大反弹。
有观点认为“价格战利好消费者”，但这件事得拆开来说。只聚焦价格的低质量竞争，虽然短期利好消费者，但会损害企业的经营能力。长此以往，企业只能降低产品或服务质量，或者强行创造新的变现手段，问题最后都是消费端来买单。
怎么打赢，如何脱身
作为一种商业竞争手段，「价格战」不会消失，只是会在失控的时候有所和缓。目前，汽车行业和电商行业只是在低价血拼中稍微后撤了一步。但当各方有所恢复，战火总会重燃。
事实上，如果我们把目光放宽到更多行业，你会发现餐饮业、包装水行业、快递行业等都处于不同程度的价格战中，且各行业的价格竞争反复发作。对于企业来说，需要长期思考的，还是如何不受价格战消耗的问题。
所谓的“不受价格战消耗”，主要体现为两种路径：一是参与并打赢价格战，这需要企业实现极致的效率；二是有底气拒绝价格战，这需要企业在产品、技术、品牌等方面实现极致的差异化。
比亚迪 是第一种路线的代表。即使是各方都在声讨汽车价格战的时候，比亚迪仍在推进降价。这与比亚迪对产业链的垂直整合以及对核心三电技术的掌控有关，也与比亚迪的销量规模有关。
以动力电池为例，在碳酸锂价格高涨、动力电池成本居高不下的情况下，比亚迪可以从旗下电池业务获得额外收入；而当碳酸锂价格下跌，比亚迪汽车的利润也就随之放大，公司在价格战中也就有了更多降价的空间。而今年上半年，比亚迪在中国市场的销量达到160.71万辆，位居市场第一。
公司打价格战的内在驱动力主要是两项：规模和竞争。新能源车正处于高速渗透阶段，行业也在高度竞争中快速整合。无论是为了拓规模还是把对手挤出去，狠打价格战都契合比亚迪的优势和追求。
当然，企业也不是只有无限卷效率这一条路。这方面，美妆护肤行业近年就贡献了特别好的例子。
熟悉美妆护肤市场的人肯定还记得，2018年前后，一批国货新品牌横空出世，以“大牌平替”的姿态迅速冲上电商平台销量榜。彼时，业界的讨论焦点是，雅诗兰黛、欧莱雅等大牌是否会跟随“卷价格”，或面临被替代的风险。
但时间证明，新品牌发展有起有落，而海外大牌在维护自身价格体系（甚至涨价）的同时，依然保持着可观竞争力，在各大平台销量排行榜地位稳固。这种稳定性来自品牌在产品技术、多元渠道、品牌心智、服务体系等差异化价值的长期投入。
美妆护肤产品有着高附加值，“价格”只是评判维度之一。 事实上，在中国市场低价竞争愈演愈烈的背景下，有的美妆护肤大牌考虑的是如何让自己拥有从价格战脱身的能力。
例如，早在2023年，资生堂就表达过要摆脱对618等大促节点的依赖、重视可持续发展和盈利。此外，资生堂也把“在中国市场加码高端品牌”写到了发展战略中，其目的是避开和大众品牌的价格竞争，专注挖掘高端市场机会。
价格战和市场竞争如影随形。效率至上的企业将驾驭它、利用它；深耕差异化价值的企业避开它、用它反衬自己的不可替代。两种企业都将是赢家，但也都需要付出艰苦卓绝的努力。
如果在生意场上，遇上严重扰乱市场，打价格战的人怎么解决这个难题。求解
产品属于大众化产品，没有专业版权保护一说！谁家都可以做，产品效果图大同小异都一样。 2、现在的市场是一百多家竞争，图片标注一样价格又是另外一个的价格，都基本上在打价格战，今年有四五家商城陆续加入，集市上基本没有生意可言，商城的基本上都是在很便宜的厂家调货价格比一般生产厂家的价格都低，消费者因为有商城好货的心理概念所以导致了销量一边倒的趋势。 产品一样，价格更低，我当然会选价格低的那家，换着是你，你也会这么选的。 既然大家的产品都是一样的，那比的就是成本优势、服务优势了，谁家的优势好，谁家的生意就会更好。 这是客观的市场的常态，没什么太大的窍门。 你说的王婆卖瓜，自卖自夸，还有产品价格和图片看上去一样等问题，这些都是经不起诚信考验的，时间很快就会给出答案的，没什么效用的。 如果你搞些活动，买一送一、买二送一、免邮等活动，同样的活动其他的店铺很快就会出现，这点你也应该有察觉到。 你做活动人家也跟着做活动，人家做活动你也只好跟着做活动，为了保证活动的优势，所以你每天都要花大把的时间在想明天要推出什么更优秀的活动，这样你的活动才能走在别人的前面树立优势，只有产品的价格快到没钱挣的时候，大家的产品价格才会出现持平状态了。 这时大家心里都会想着同一句话，在降价就真的没钱挣了。 。 。 。 。 。 这样的生意看似很有激情，但也累，不喜欢。 如果想赢得更多的生意，还是要树立自己的优势：成本优势、产品优势、服务优势；总之一句话：“别人没有的你要有，别人有的你要优”，推出新思路，不要怕被别人模仿，直到别人不能模仿。 现在的社会，一份价钱一分货，价格的战争，逐步转向质量战，谁敢在质量上有保证，谁就会占领以后的市场!价格战的最后都是质量战的，现在理智消费的人也都能理解这一点，一分钱一分货，商城的产品价格高，多的是一个售后的保证，价格合适，售后到位，到时候也会好的吧从营销策略上来说，就是希望用户能够感受到真正的更好的服务，更好的商品和价格。 有了这三个方面的我们的努力，我相信用户在在你那里购物，会享受到最正品保障，而且在价格和服务方面，能够充分的保障。 我个人的观点是这样的，确实竞争是非常激烈的。 对手的追赶让你感觉到了一种无形中的压力，所以从这个角度来看，你还是心胸大些，做好自己的事情，其他真的是无所谓。
2019，家居建材企业不能再打价格战！
“价格战”想必是所有行业听到都闻风丧胆的一个词，因为这是事关全领域的利益，大到企业、经销商，小到平民消费者。 对于“价格战”一词，我们总听到褒贬不一的声音，从消费者的角度看，当然希望价格越低越好。 但也有人认为，价格战就是“打死同行，饿死自己”。 那么，为什么还要爆发价格战呢？价格战到底起到什么作用？如何定义“价格战”“价格战”一般是指销售终端之间通过竞相降低商品的市场价格展开的一种商业竞争行为。 在互联网没兴起的时代，价格战只是小打小闹，随着科技的发展，消费者的消费行为悄然变化，互联网成为了消费者不可或缺的消费途径，这时价格战早已蔓延到各个领域。 为了获得流量，吸引客户，许多经销商打起了价格战。 有成功的，也有崩盘的；这其中关键的是什么？价格战的存在是错的吗？它到底是扰乱市场、影响品牌、损害行业良性健康的罪魁祸首，还是抢占份额、提升业绩、推动升级的必然？2018年建材行业的经济形势相当严峻，一些经营不善的经销商惨遭淘汰，而那些苦苦在支撑的经销商预计也会在2019年选择退出，并在退出的时候，为了尽可能收回成本，将会以平价的方式获得订单。 这样的举动势必会形成行业内新一轮的价格冲击，从而引发一场更为残酷的价格战！靠价格战，你能赢几场？价格战，最可怕的是什么？——“白忙不挣钱，毁了产品，毁了市场”。 2019年的建材市场愈加饱和，竞争是越来越激烈，面临的竞争对手也是数不胜数。 由此很多门店都身不由己陷入价格战这片红海之中，有的门店甚至出现“不打折不成交”的现象。 你为什么会迫不得已卷入这场“价格战”呢？原因很简单，你认为自己的产品跟竞争对手的产品是没有区别的，只要价格比竞争对手的便宜，就会带动你的销量。 但是，销量起来了，你的门店利润真的提高了吗？这样盲目的价格战，谁量大谁就获得了成本优势，而量大的前提是价格低下。 一周调3次价格，导致消费者不敢买你的产品，因为他不知道明天你的价格是不是会更便宜。 没有硬核实力，别打价格战当你深陷到这场无硝烟的战场中，还想全身而退是不可能的。 因为价格做烂了，市场做坏了，你想恢复到原来的状态，付出的代价就大了，有时候需要付出死掉一批货的代价，甚至是让一个系列产品彻底消失。 新生的力量不是来自于飞蛾扑火般的不怕死者，而是来自于反其道而行之的、坚守自己品质定位和价格定位的执着者。 相较于大品牌，小品牌除了要抵抗大品牌的洗牌打压，可能还要经受对手不断抛来的降价压力。 这时我们要想活下去，要怎样做好准备迎接价格战呢?不是所有品牌都是你的竞争对手，都是你的对象。 比如大品牌有实力有美誉还有金钱，你无法抗衡的；当地小品牌，价格低，款式还模仿，你就一直苦于这些小品牌的竞争，他会拖累你，分散你的精力。 所以，当你还没具备大品牌的硬实力和娴熟技术的时候，千万慎打“价格战”。 与其打价格战，不如提升用户体验与服务“价格战”永远做不成大品牌，德国人将禁止打价格战写入法律。 因此一个人口仅有8000万的国家，却造就了 2300 多个世界名牌，让“德国制造”享誉全球。 在这个作死的时代，请别作死别人，又作死自己。 和恶性循环的“价格战”死磕到底将会全局崩盘，请你始终保留自己的底线，坚持自己的品牌定位，无论是品质定位还是价格定位。 一家卖场就有好几百家品牌，再加上互联网信息的透明化，选择权已经完全交到用户的手上，现在彻底进入用户为王的时代。 谁读懂消费者，谁就有机会占领先机。 当代消费用户追求个性、时尚、简约，厌弃千篇一律、摒弃繁复沉重的性格特点让个性化成为建材家居行业的重要追求。 他们更注重于类似于“定制服务”的新式消费体验，所以把体验和服务做好了，消费者的青睐也会随之而来了。 让“价格战”变成“价值战”若不想被行业淘汰，必须淘汰过时的手段，跟上时代的步伐，用创新的思维，让门店“永葆青春”。 将消费感觉转化成消费价值，分析城市、群体、风格、年龄、预算等要素，然后告诉消费者：“我们懂你，我们卖的不是我们想卖的产品，而是你想要的需求。 ”坚持自己的产品价值，坚持自己的商业价值，坚持自己的存在价值。 对产品的品质、品牌和服务应当更严苛，在性价比、产品功能、美学设计、价值标签等方面做到更出色。 失去了价格、品质、服务、体验、利润，无论你多强大，没有利润谈何生存，没有质量如何强大！唯有品质产品，质量过硬，外加专业的营销系统和真诚的服务，便能深入消费者心中。 那你还屑卷入到“价格战”中吗？当“隔壁老王”在疯狂降价的时候，你的“逆道而行”也同样能够脱颖而出。 新时代新消费理念，去拥抱价值吧！更深层地去思考品牌和个人价值的连接，改变思维模式，制定适合时代发展的方案，尽可能地去满足消费者需求，抢占先机。 不与低价做斗争，只与创新论发展！
快递员含泪口述：一天送200件，每单赚2毛5，我只想先活下去
天下苦价格战久矣！如今的快递员更是到了生死存亡的时刻！
近日，央视 财经 报道，各大快递公司此起彼伏的价格战，带来了派送单费的急剧下降，许多快递员对此是叫苦不迭。
更恐怖的是，有快递员直接吐槽，到手派件费已降至4毛钱/件，扣除短信费、电话费后，一单只能赚个2毛5！
一单只赚2毛5，什么概念？我们先来算一笔账，每个快递员每天保持10个小时以上的工作时长，平均下来，每天也就能送个200单左右。 就算每月再保持满勤，一个月下来，派单收入也只有1500元。
另外，再加上许多站点没有基础工资这一说，快递员每月1500元的收入，在一个十八线以外的小县城都难以活下去。 而每天累死累活，甚至都还比不上一个每月站站岗、开开门就能拿3000块的保安，想想都让人难以心安。
想必很多人对此都有疑问，我们平时寄一个小件，基本都在10块钱左右，多的也高达20元以上。要说快递员只赚当中2.5%的利润，属实不应该啊！
但是，当你了解了快递行业不为人知的收费内幕之后，你就会明白为什么快递员每单只有惨兮兮的2毛5了。
快递行业的收费标准，单票利润都是以毫厘计算。 而在利润分配方面，可以说当中的水是真的很深。
因为在里面，藏着无数个中间商在瓜分着这比纸还薄的利润！
首先，我们先跟大家讲下快递公司业务具体是如何进行分配的。 快递公司业务主要集中在揽收、中转、派送和信息服务四个环节，缺一不可。
而经过这四个环节的层层收费之后，最后才是快递员最终拿到手的利润。 假设一个用户付了10元的快递费，那当中的3元便是由刚开始的揽件方拿走了，城市内分拨费1.6元，分拨中心的运费0.3元，总部还要收取1元的面单费、2元的中转费、1.5元的派件费，最后快递员到手的派送费大概是在1.6元左右。
但问题是，这是在没有价格战这个外力因素下，所做出的最佳理想收费模型。如果存在价格战，那快递员还能拿到1.6元的派送费吗？
我们要知道，面单收入、中转费、运输费这几个点基本都是固定不变的，而一旦发生价格战，最先遭殃的必然就只能是末端网点和快递员的利润收入。
所以说，城门失火，殃及池鱼。 而快递员，则是被迫成为了价格战下的受害者。
现在我们应该知道，快递员之所以只能赚2毛5，最大的问题就是出在价格战身上。 要是没有了价格战，快递员的单费自然而然也就提高了。
那这场价格战到底多久才能结束呢？
我只能说，这场战斗是一个无底洞，很难看到终点。
这就跟商业竞争的本质是一个道理。 自古以来，只要有2-3家同种类、同业务的公司，在他们之间就不可避免的存在着竞争的关系。
物流也是如此，只要存在竞争，必然就会有价格战。
另外，价格战已经不是一天两天的事了，要想转变，基本是不可能的事。
根据数据表明，从2010年开始，我国快递行业的快递均价就一直在跌。 2010年是24.6元，到了2019年，这个数字已经跌到了11.8元，短短9年就下跌了将近有1倍之多。 而今年价格战不但没有得到缓解，反而还愈演愈烈。 因此，目前来判断，价格战大概率是无止无休了。
其次，根据目前披露的财报信息，各家快递的“弹药”依然充足。 除申通外，圆通、顺丰、中通等一众巨头的现金流都十分充足，顺丰甚至在今年上半年还出现了将近一倍的数据增长。 既然有钱砸，那价格战短时间内自然是不会停止。
与此同时，通达系今年的大动作不断。 顺丰有丰巢，中通收购日日顺，韵达有蜜罐和韵达超市，申通喵站开始落地，圆通有妈妈驿站等等。 这些快递巨头持续在快递末端加码，更是加剧了彼此之间的竞争。 而要想短期之间占据新的市场，价格战就不可避免的得继续打。
最后，新对手的出现，给这个本就僧多粥少的快递市场，再添了一剂猛药。
近年来，极兔、众邮强势入局，让这个市场变得更加不可控了。 如果平时有用拼多多，你会发现80%的商家给你发的都是极兔快递。 而拼多多坐拥6亿用户，极兔速递显然是不缺市场的，而这样带来的后果就是让快递之间的竞争变得更加剧烈了，价格战最终也会越打越凶。
因此，剪不断，理还乱。 快递行业要想甩掉价格战，基本是难如登天。 而我们当中的每一个人，亦是深陷到价格战的这场漩涡当中了。
作为最直接的受害者，快递员自然是成为了我们的首要谈论对象。
想必大家有看到过“外卖员、快递员轻松月入过万”此类信息。 但说实话，这真的是极少数。 根据数据显示，75.07%的快递员月收入在5000元以下，月收入超过1万的仅为0.73%。 也就是说，快递员的收入在整个 社会 内并不高。
如今再加上价格战，现在的快递员收入越来越少，同样也越来越忙了。 因为现在单价少了，意味着他需要跑更多的单量，才能达到之前的收入水平。 这就间接导致他们的服务水平不可避免的会下降。
比如说，现在很多快递员派送快递事先都不会通知用户，一般都是直接放到快递驿站或者是快递柜，然后发个短信给你，这样一个单子的派件工作算是直接完成了。
快递柜要收费，相信大部分人都不愿意接受，如果放快递驿站，离家近倒也还好，但是如果隔了好几条街，直线距离都得好几公里的话，那估计每个用户得气吐血。
那对快递企业来讲，价格战真就有好处吗？
价格战短期内的确会让他们能够占据一定的市场，但是这毕竟是一门耗钱的持久战，长期以往，公司的现金流难免不会出现问题。 就像当年的全峰快递一样，巅峰时期增速超越顺丰，四通一达，但最后却因为价格战导致资金链断裂，从而崩盘倒下。 可见价格战对于一个公司的资金能力要求有多么高。
所以，价格战打了这么多年，是一损俱损，没有任何好处可言。 但现实就像大话西游里所说的：明知道会受伤，却还要扑到火上。
最后，我只能说，价格战所带来的连锁反应，深深影响到了我们所有人，而这也已经成为了一个根本无法改变的事实！
作者：王小孟
