特斯拉停止接受最便宜版本Cybertruck订单

作者： 2024年08月13日焦点浏览

据美国福克斯新闻网11日报道，美国电动汽车制造商特斯拉的网站显示，特斯拉已停止接受售价为6.1万美元的最便宜版本电动皮卡Cybertruck的订单，而售价为10万美元版本的Cybertruck则可以立即订购，最早于本月内交付。业内分析师指出，这一调整可能表明Cybertruck的需求低于预期。（@央视财经）

日均五千订单，特斯拉Cybertruck究竟好在哪？

去年11月底特斯拉发布了旗下首款皮卡车型Cybertruck。据统计新车发布至今已经获得52.3万份订单，平均每天能接到五千多份份订单，不过介于100美元的定金实在太低，最终实际成交订单一定会大幅缩水，据估计，真正想买的人只占预定人数的17%，就算按17%来算这3个月来也有8.8万份可成交订单，要知道去年全美卖的最好的皮卡福特F系列月均（2019全年销量89万辆）销量为7.4万辆，特斯拉Cybertruck作为一个台未量产的车型达到福特F系列三分之一的销量，可见其还是十分受欢迎的。

特斯拉Cybertruck的特质

特斯拉Cybertruck可以在上市3个月就收获如此多的订单，这和车辆本身有着密不可分的关系，那么Cybertruck都有哪些特点呢？

懂些车辆结构的小伙伴都知道车架就如同车辆的骨骼，支撑起了整个车身。 Cybertruck采用了一种外骨骼的设计方式，整个车的外表面就是车辆的骨骼，而这么设计会带来两个好处。

第一就是这辆车非常的硬，一辆车最硬的地方就是车架，而Cybertruck将车架做到了外面同样要满足相应的强度，而且它还采用了SpaceX星舰上的钢材，硬度可想而知；

第二就是空间大，车内空间利用率大大提高了，在车身尺寸一定的情况下，车架外扩必定可以提高车内空间。 Cybertruck的前排可以横向坐3个人，整车可以坐6个人，而装载空间达到1000立方英尺，而外观尺寸产不多的福特F-150猛禽的装载空间只有500立方英尺。

如果说外骨骼给了Cybertruck坚硬的外表以及巨大的空间，那么三台电机就赋予了其强大的性能。据官方表示其的最大牵引质量可以达到6.4吨，这和拖拽能力最强的福特F-150处于同一级别。同时官方还表示顶配的Cybertruck的百公里加速时间小于2.9秒，这么一来一款皮卡也进入了3秒俱乐部，和一众超跑分庭抗礼。

有这么强的动力，还是款皮卡，不能越野岂不可惜。 Cybertruck在越野车的常用指标上也非常优秀，接近角35度，离去角28度，最小离地间隙406mm，要知道奔驰G的数据是接近角31度，离去角30度，最小离地间隙241mm，Cybertruck这个参数基本上打败了大部分硬派越野车，电动机也可以更好的进行轮间动力分配。

就这么一款可以跑加速，能越野，更能拉货的车型，我真找不到它还有什么明显缺点了。真要说的话就是量产车是否能达到宣传的水平还有待验证，还有就是这车行人保护实在是差。

Cybertruck采用一种棱角分明的赛博朋克风外观，它和现在所有的车都不太一样，要不是还有4个轮子都看不出来它是一款车。这样的外观带来了两个最直观的问题，第一空气动力学一般，风阻相对大，不过特斯拉给我们展现了什么叫大力飞砖；第二行人保护差，跳灯、立标、方车头这些经典的设计元素现在都很少出现，一方面是风阻大油耗高，另一方就是对行人的保护差，一旦发生车辆与行人的碰撞，行人会受到严重伤害。特斯拉Cybertruck可以誉为碰瓷骨折神器，别忘了它不仅方而且还硬。

写在最后

特斯拉Cybertruck在美国的售价为3.99万、4.99万、6.99万美元，福特F系列售价在2万至6万美元之间，Cybertruck的性价比优势还是很突出的，这么看3个月收获52.3万份订单也在情理之中，就看等到交车时会有多少退单了。

特斯拉在电动车领域无疑是最强的，几款车型都是同级别最强的存在，现在就连一款皮卡都做到了跨界的强悍。而且这是不仅仅是一家做车的企业，在我看来特斯拉如同它的名字一样的意在改变世界，而马斯克吹过的牛，正在一个个的变为现实。我现在对上火星这事怎么就越来越期待了呢？

时隔四年，特斯拉首台Cybertruck终于正式下线

上周六，首台Cybertruck量产版终于从特斯拉得克萨斯州工厂生产线上缓缓驶下。自2019年11月正式发布以来，Cybertruck进行了多次修改和推迟延期，尽管如此，截至2022年底，该车预订量已经超过160万辆。

最早根据特斯拉的计划，Cybertruck本应在2021年内实现生产和交付。但从那时起，特斯拉以零部件短缺为由多次延期。虽然特斯拉将Cybertruck的延误归咎于疫情期间的供应链问题，但此后，不断有媒体曝光称，这款车的问题并不只是公开声称的供应链短缺，而是车辆的设计和工程中有缺陷。

2022年1月，一名举报人向德国媒体Handelsblatt泄露了大约100GB的文件，文件显示，预生产原型车有严重的制动、动力总成、悬架、密封和结构问题。其中一份报告指出，2019年11月22日亮相的Cybertruck原型车只是一个样子货。

而且，就在一个月以前，据美国科技博客The Information援引知情人士透露，负责管理特斯拉Cybertruck非电池供应链的原材料部门负责人穆斯塔法·埃尔·阿卡里（Mustapha El Akkari）已加入竞争对手RIVIAN，担任结构和原材料部门的高级主管。这又让新车的量产，不得不再拖延了一个月。

不过，也有外媒指出，此次下线的Cybertruck并不是最终量产版本，而是准量产车（Production Intent），是正式量产前的最终确认版。其各项规格指标和正式生产的车辆一致，除了向媒体展示，还要完成给量产车申请“工程确认和证书”这类工作。

根据特斯拉CEO马斯克的计划，一旦完全投产预计将每年销售25-50万辆Cybertruck，其低配版车型（单电机后轮驱动版，续航402公里）售价可能不会超过4万美元（约合人民币28万元）。参考此前发布的数据，新车还会有双电机、三电机全轮驱动版，售价为4.99万、6.99万美元（约合人民币35万、49万元）。

鉴于特斯拉经常突然调价的做派，因此当前的预估价格在三季度正式交付时也可能发生变化。在今年年初的一份调查报告中显示，北美市场在想要购买电动皮卡的用户群体中，考虑入手特斯拉Cybertruck的人数超过四分之一（27%）。

虽然占比超过25%，但Cybertruck其实并不是用户最感兴趣的车型，排名榜单第一位的是福特F-150 Lightning，而排名第三位的则是雪佛兰索罗德新能源。同时，还有56%的受访者认为，Cybertruck其实并非一台“真正”的皮卡车型。

我们再来一起看看最新的图片，不难发现，Cybertruck准量产版还是十分接近原型车的设计，只不过尺寸要小了一圈，可能考虑到实用性和生产线的实际情况。同时，前大灯组也有变化，可以看到贯穿式的灯带比原先似乎尺寸更大一些。在保险杠上方的缝隙间，可以看到新增了转向灯的设计。

前脸的整体，确实像一个愤怒的“钢铁侠”，而且Cybertruck准量产版只安装了一个巨大的雨刷，雨刷的长度几乎覆盖了整片玻璃。不知道实际体验上会如何，如果是瓢泼大雨能否刷的及时。反光镜并没有采用更为科幻的流媒体反光镜，而是变成了三角形的形状，这样的造型有助于降低风阻。

进入车内，还是特斯拉熟悉的“装修风格”，除了方向盘就是一个大屏幕。在Cybertruck准量产版车内，并没有采用Model S Plaid上半开式方向盘，而是用了一个椭圆式设计。我觉得这是为了避开很多国家的技术合规审核，避免报备中可能遇到的麻烦。

至于马斯克之前提到的Cybertruck准量产版采用的Ultra-Hard 30X冷轧不锈钢结构和装甲玻璃，暂时就无从考证了。此外，据说Cybertruck准量产版具备足够的防水性，可以当做“船”来使用，可以穿越河流、湖泊甚至是不那么波涛汹涌的海洋。希望能有机会深度测试一下，看看是不是马斯克说的这么神奇。

综上，直接竞品福特F-150 Lightning电动皮卡，它的起售价约为6万美元，2022年在美国的销量已经超过辆。而Cybertruck的160万辆90%都是100美元的“小订”，所以前有F-150 Lightning，后有雪佛兰Silverado EV和RIVIAN R1T，Cybertruck确实不能再拖了。

特斯拉Cybertruck在国内到底有没有出路？

国庆假期第一天，特斯拉国产MODEL3的再一次降价又掀起了一轮国内用户订购特斯拉的热潮。虽然很多特斯拉的用户都自嘲为“韭菜”，但在相对出色的产品力面前却依然抵抗不了特斯拉带来的诱惑。除了轿车之外，特斯拉还推出了Cybertruck皮卡，这款车也同步开启了国内的预定。不过，在面对明显区别于美国的中国市场，这款车到底有没有出路呢？

它真的适合中国市场吗？

众所周知，在国内市场当中皮卡相对小众，很多城市也有着各种各样的皮卡限令。虽说目前也有很多城市在逐渐解禁皮卡，但也仅仅是解禁而已，要想让皮卡达到普通乘用车的待遇可能还需要些时间。所以说仅以当前的情况来看，特斯拉Cybertruck还没“进场”，仿佛就笼罩了一层阴影。

而且，我们也不要忘了，Cybertruck还是一辆纯电动皮卡，而国内的充电设施完善程度还远远比不上欧美地区。目前国内的充电设施建设还主要集中在东部城市，西部地区的充电设施并不算太完善，而且即便是在东部地区充电设施的水准也是参差不齐。

更何况目前国内充电设施绝大部分的充电功率还仅仅是在60千瓦上下，给一辆普通乘用车充电还动辄需要好几个小时，更别提Cybertruck这个大家伙了。要知道Cybertruck的EPA标准下续航里程约在402公里-804公里之间，而要达到这个续航里程，所搭载的电池组容量或许需要在150千瓦时左右。按照这个容量计算，如果使用国内60千瓦充电桩需要多长时间？

或许有人会说可以使用特斯拉的超级充电桩。问题是特斯拉目前在国内布局的充电站数量虽然不少，但基本集中在相对发达地区，而这些地方或多或少都会对皮卡设限。另外，目前国内的特斯拉超充站绝大多数并没有采用目前最新的第三代超级充电桩，所以在充电速度方面还是会有一定差距。

而从用户需求来说，美国人把皮卡当作日常出行所使用的车辆，但是在中国，皮卡更多的还是针对于商用用途。或许有一小部分高端玩家会将皮卡拿来进行非商用的远行或者越野，但相比于市场基数来说，这部分用户实在太少了。

然后再来说价格问题，国产皮卡的定价更多的还是从实用角度出发，售价能达到20万元人民币就已经属于相对比较高的价格水平了。而Cybertruck的定价为3.99万美元起，引入到国内之后的价格肯定超过50万元人民币，这个价格基本已经可以排除那些以商用为目的的消费者。但对于那些国内高端玩家，或许他们更愿意去选择福特F-150、道奇RAM这类皮卡车型。所以说，特斯拉Cybertruck在中国市场的前景还真不好说。

消费者真的需要一辆特斯拉Cybertruck吗？

话说回来，如果中国市场如所有人所期望的那样，完全放开皮卡，同时充电设施也进行了飞速完善之后，我们还有理由不去选择Cybertruck吗？当然还会有。

Cybertruck确实有着超脱现实的设计，而这也是特斯拉一直以来的追求。不过，这款车自从面世以来，业界对于设计的评价就呈现出了两极分化的情形。喜欢的人认为这款车就是属于未来的设计，并且终将引领未来皮卡设计潮流。但不喜欢的人认为这就是一个还未完成的工业产品。

而从我个人的角度而言，虽然我十分欣赏特斯拉在设计上所具有的超前意识，但相比于MODEL系列乘用车，乃至Semi卡车，Cybertruck的设计确实过于超前，至少在现阶段我很难接受。我更愿意把这款车看作是一个大玩具，而非一辆汽车。

至于性能，或许Cybertruck所宣称的2.9秒0-100公里/小时加速时间无人可出其右，但从实用性以及消费者的真实需求来看，真的会有人需要一辆皮卡拥有可以堪比超跑的加速能力么？或许特斯拉希望通过这样的举动来告诉世人不要和特斯拉比性能，但他们真的有站在消费者角度考虑过问题吗？实际上，消费者可能更在意的是皮卡的装载能力，以及跑得究竟够不够远。