人民网记者 乔雪峰
近日，京津冀首列跨里海中欧班列(石家庄—巴库)从河北石家庄国际陆港鸣笛启程，满载机械设备、丝网、壁纸等货物，从新疆霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦港口城市阿克套换船运横穿里海，从阿塞拜疆阿利亚特港上岸转铁路运输，最终抵达阿塞拜疆首都巴库，全程7800多公里，在途运行时间15天左右。
本趟跨里海中欧班列采取铁路运输与海运相衔接的铁海联运模式，比传统海运节省约三分之一时间。“开辟跨里海线路，为我们夯实了中欧班列‘南通道’的发展基础，扩大了中欧班列辐射范围。”石家庄国际陆港总经理刘金朋表示，未来将优化班列运输组织，继续拓展中欧班列“南通道”更多直达站点。
京津冀首列跨里海中欧班列是石家庄国际陆港开拓的第18条国际线路，开启了京津冀积极参与跨里海国际运输走廊建设的新篇章。这是今年以来中国中欧班列高质量发展的一个缩影，也是中国中欧班列服务高水平对外开放和畅通国内国际双循环的一个生动注脚。
记者从国铁集团获悉，今年1-7月份，中欧班列累计开行11403列，发送货物122.6万标箱，同比分别增长12%、11%。其中7月份开行1776列，发送货物18.5万标箱，连续3个月单月开行超过1700列。
国铁集团货运部负责人表示，今年以来，我国持续提升中欧班列运行品质和效率，有力保障了国际供应链产业链稳定畅通，为服务我国外贸发展和高水平对外开放注入了新动能。
据国铁集团发布数据显示，1-7月份，西(经阿拉山口、霍尔果斯口岸)、中(经二连浩特口岸)、东(经满洲里、绥芬河、同江北口岸)三条运输主通道中欧班列开行量同比分别增长15%、22%、2%。
2011年，中欧班列前身“渝新欧”国际铁路联运大通道正式运行，从重庆出发，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终到达德国杜伊斯堡。一端连着长江黄金水道，一端连着欧洲大陆，中欧班列(渝新欧)构建了一条横贯东西、全长1.1万公里的陆上国际物流大通道，降低了我国与欧洲大陆之间货物运输成本。
从最初的每月仅开行1列，到每天开行超10列；从最初装载单一的产品，到如今涵盖上千种货物……如今，中欧班列(渝新欧)搭建起四通八达、畅通全球的国际大通道。
2015年年底，乌鲁木齐国际陆港区启动建设，具备一次完成班列到达、装卸、编解、查验、发运功能，为班列提供一站式服务。2016年，中欧班列(乌鲁木齐)集结中心建成并投运。3年后，集结中心扩建工程二期完成，可满足每日20列以上的发运需求，班列的作业时间也缩减至原来的三分之一。目前，新疆中欧班列开行线路已达23条，通达19个国家、26个城市，形成了疆内多点始发、多地运行、多点到达的运输格局。
2018年6月，石家庄国际陆港首列中欧班列顺利发车。6年来，石家庄国际陆港已发展成为国家一级铁路物流基地、国家综合货运枢纽。“货运量增长非常快，我们现在都是三班倒，随时待命。”石家庄国际陆港场站调度员崔子良介绍，石家庄国际陆港每天都要发出1列至2列同规模的中欧班列，但仍一“仓”难求。目前，石家庄国际陆港中欧班列已累计开行超1600列，带货超16万标箱，货值300多亿元，今年已发运货物2.67万标箱，货值超43亿元。
据了解，中欧班列装运的货物日益丰富，除了广受欢迎的义乌小商品、苏南纺织品、服装外，更具产品竞争力和高附加值的光伏组件、汽车配件、机械装备等也不断进入欧洲市场。返程的货物品类也从早期的木材、汽车零配件等逐步扩展到机电产品、食品、医疗器械、机械设备、酒类等，实现了多样化发展。目前，中欧班列运输的货物品类达53大类5万余种，综合重箱率稳定在100%。
如今，新时代的“钢铁驼队”已跑过10余年，以更快速度、更低运价、更强集结能力，吸引越来越多的企业选择中欧班列运输货物。目前，中欧班列已通达欧洲25个国家224个城市，连接11个亚洲国家100多个城市，一大批国际贸易、供应链服务等企业在沿线区域落地生根，中欧班列为保障产供链稳定、促进中欧经贸往来注入了新动能，成为满载发展机遇的“黄金列车”。
国铁集团货运部负责人表示，下一步，将继续推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展，为促进中欧贸易发展、服务高水平对外开放提供有力运输保障。
万列班列畅行双口岸铁路激发新疆开放型经济新动能
国际产业链供应链稳定畅通，离不开中欧（中亚）班列开行数量的稳中有增。 而通行班列数量位居全国前列的新疆铁路，近日通行班列数量率先突破年内一万列大关，以通行列、同比增长7.8%的优异成绩，逆势前行再拔头筹，开启全年新纪录奋力冲刺模式。 同时，一列列钢铁驼队在新丝绸之路上往返奔驰，也为保障疫情期间全国防疫物资和日用百货、机械设备等民生物资的运输畅通，以及促进“一带一路”亚欧大陆国家社会经济高质量发展，提供了中国速度“铁路先行”的强大动力。 双口岸运输效率的不断提升，是助力中欧班列跑出加速度的关键所在。 新疆铁路充分发挥霍尔果斯和阿拉山口站双口岸主动挖潜提效、科学编制兑现日班计划、充分挖掘运用区间运力、及时协调解决存在问题等自身优势，在加强列车运输组织、不断优化作业流程、压缩班列换装时间、提高车辆和集装箱周转利用、深化联劳协作机制等方面精准发力，并采取大力推进数字化口岸建设，提供一站式服务，打造“监管严密、运转高效、衔接有序”通关环境等有利举措，进一步实现了班列解编、换装、查验、放关同步交替进行，不断提升班列通关过境办理效率和口岸运输能力。 双口岸运输效率的不断提升，是助力中欧班列高质量发展的重要基础。 随着通关效率提升，有力促进了进出境班列线路和数量稳定增长，运输货物品类也日渐丰富。 据了解，截至目前，经霍尔果斯铁路口岸通行的班列线路累计已达70条，可辐射境外18个国家、45个城市和地区，办理货物品类达200余种；经阿拉山口铁路口岸通行的班列线路累计已达91条，通达德国、波兰、比利时、俄罗斯等18个国家，搭载的货物品类达200余种。 此外，中欧班列还实现了中国至欧洲的直达运输，大大节约了企业的时间成本和仓储成本，吸引了越来越多企业将中欧班列作为出口商品的首选物流方式。 双口岸运输效率的不断提升，是助力新疆成为对外开放前沿的中坚力量。 如今，新疆铁路双口岸通行中欧班列数量占全国班列开行数量的5成以上，是中欧班列西部通道的“桥头堡”，让新疆不再是边远地带，而是丝绸之路经济带的核心区。 中欧班列的“定制”业务还促使更多货物从“拼车”转为“专车”，“合肥-布达佩斯”、“泉州—莫斯科”中欧班列，以及新疆首趟冷链中欧班列、陆海新通道海铁联运班列、霍欧中铁班车等班列陆续经双口岸通行，更加快了中欧班列与地方产业深度融合，持续满足中外企业对铁路运输服务的需求，为国内企业开辟了新的国际贸易市场，为扩大外贸出口增添了新活力，助推新疆经贸往来的“朋友圈”日益扩大。 当前，新疆铁路部门不断拓展新线路、提升运输能力、创新开行模式，使双口岸进出境中欧班列数量继续保持稳定增长态势，极大带动了新疆物流体系、农牧产业、制造业等相关行业企业的布局和发展，也将为加快新疆对外开放、经济发展和产业聚集注入强劲动能。
