哥几个，昨天晚上应该都在看比亚迪的发布会吧。
秦 L 和海豹06 这两台车，靠着 9.98 万起售的逆天价格，和 2000多公里的逆天续航，瞬间就成了国内混动市场的超级王炸。
但大伙可能不知道的是，昨晚，在一个无人在意的角落，保时捷用了 15 分钟时间也开了一场略显捉急的发布会。
给自家最有名的车型 911 做了个小换代，车型代号也从之前的 992.1 更新到了 992.2 。
很巧的是，这一代的 911 里头，也有一款混动车型，而且同样十分逆天。
我都怀疑和比亚迪的发布会放在一天，是保时捷故意的。。。
在说技术之前，咱们还是先来看看新款的 911 在明面上做了哪些更新。
911 嘛大家也知道，外形这个比例已经几十年没有啥太大变化了。再加上这次只是个小换代，所以和老款车型比起来， 992.2 改动的也就只是一些小细节。
比如头灯和尾灯，轮廓和造型基本没变，内部结构做了微调。眯着眼睛看，几乎就是和老款一毛一样。
前后包围的变化会稍微大一些，新款 911 分成了 Carrera 基础版车型和 GTS 、 Targa 的高配车型。
基础版的前后包围融入了一些和 GT3 RS 类似的设计语言、取消了前杠上的转向灯位，个人觉得会比老款更干练一些。
上新下旧
高配车型的特征就更明显了，前杠下方增加了两大块鱼鳍似的结构，这其实是个能够主动开合的进气口，可以在降低风阻和提升散热两个模式之间来回切换。
屁股则是改成了中置双出的形式。
但就是老款的设计看习惯了以后，总感觉新款有种把拼图拼反了的感觉。。
内饰的变化就更小了，唯一的改动就是老款仪表中间的物理表框无了，变成了新款 Taycan 同款的全数字仪表。
虽说类似法拉利等超跑厂商基本都倒向了数字仪表，但我就是一直觉得失去了物理仪表的性能车，就是差点味道。
说回改动，内外饰的这些小改动，加上一些轮毂造型的变化，其实就是新款 911 能看得到的更新了。
当然了这些也不是重点，就像我开头说的， 992.2 真正逆天的地方还是第一次引入了混合动力系统。
在高配车型 GTS 和 Targa 上，保时捷给 992.2 用上了一套名为 T-Hybrid 的混合动力系统，这也是 911 车型这么多年来第一次通电。
这套混动系统，其实就有点类似 F1 赛车上的 MGU-K 和 MGU-H ，按保时捷的说法也是自家 919 赛车的技术下放。这些技术具体是啥咱们不展开说了哈，我们就单看 911 上这套混动的结构，其实是由这么几个部分构成的：
一个 1.9 度容量的 400V 电池（嗯。。。我知道很小）、一个 eTurbo 电子涡轮系统，还有一个集成在 PDK 变速箱里头的电机。
看这个电池容量就知道了，这个混动系统和秦 L 用的那种主打经济性和长续航的插电式混动其实不太一样，他主要的工作主要是给在发动机工作的时候用电帮它一把，让加速的性能更好。
具体到两个电机的功能上看，这个电子涡轮的作用其实很好理解，和一般的涡轮一样，它的任务就是通过旋转往气缸里头嘎嘎吹风，提高进气压力，让发动机多烧空气，提高动力。
但是，一般车上的涡轮需要通过发动机先烧油，产生了废气以后才能吹动。反映到体感上，就是咱们得先踩一会油门让废气把涡轮吹起来，才能感受到动力的增加。
这就是咱们常说的涡轮迟滞现象。遇到着急超车的时候，这种动力延迟说实话，还真就挺烦人的。
那这个电子涡轮的作用，其实就是通过电机外加电子信号，在踩下油门的时候就能库库猛转，让动力随踩随有。
保时捷自己的说法是，能够实现和自吸发动机大差不差的，几乎没有涡轮迟滞的动力体验。
而且你别看这个电机小小一个很可爱啊，它的最高转速直接都干到 13 万转/min 去了，比一直说自己的高速吹风机的戴森还快了 1 万转。
它有多猛呢，这么说哈，老款 911 GTS 上头用了两个传统涡轮，新款只用了一个电子涡轮，还比老款更猛。
除了这个电子涡轮，新款 911 上头的另一个电机，也就是和 PDK 变速箱集成在一起的 P2 电机。
你说啥是 P2 电机？其实很简单，这个 P 其实就是 Position 位置的意思，在混动系统里头，电机的位置一般有 P0到 P5 这几个位置。
这个 P2 电机，指的就是这个发动机和变速箱之间，和变速箱的输入轴连在一起的位置。
看不懂也没关系，咱只要知道， P2 电机的作用是在车子刚起步、发动机还没啥劲儿的时候，用自己 48kW 的功率帮它一把，让车子的加速更快。
而那块 1.9 度容量的电池，其实是不能插枪充电的（所以这台车是一台 HEV 油混而不是我们常见的 PHEV 插电式混动），因为容量太小，只靠电子涡轮和 P2 电机的动能回收，就能给它充个大差不差。
所以，想要靠买混动911搞一块绿牌的老哥要失望了哈，这车纯电行驶的里程，
再加上新款 911 高配车型上的发动机从原先的 3.0L 排量升级到了 3.6L ， GTS 车型的综合马力已经冲到了 541 匹，零百加速 3 秒，最高车速 312 km/h 。
纽伯格林知道吧，新款的 GTS 跑一圈下来能比老款快个将近 9 秒， 9 秒！
7 分 16 秒多的水平已经快赶上自家超跑扛把子 918 Spyder 了，着实快的有些逆天。
所以说，同样是混动系统，比亚迪那边走的是超级省油、超级省钱的经济路线，保时捷这边则是超高性能、压榨极限的超跑思路。
一个晚上能看见混动系统以两种截然不同的形态出击，我宣布，
不过话说回来啊，虽说这个新款的 911 估计年内就会在国内上市了，可它对于保时捷严重的销量下滑来说，估计不会有太大的帮助。
大家看今年第一季度的数据啊，保时捷在国内的销量跌倒了今年来的最低水平，从车型上看，除了 718 略涨了一丢丢以外，其他车型包括 911 在内，都是惨的一批。
为啥 911 卖不动了？我想最主要的原因是它二级市场的价格，最近一直在降。
和新车相比一省就是大几十万，直接分流了一大批车主。
而且就说 911 这个造型都多久没有大变化了，我买个老款一般人也看不出来嘛，花小钱装大逼何乐而不为呢？
想要吸引大佬们去买新车，技术不技术，动力不动力的其实压根不重要，价格合适的前提下，颜值一定得变啊！
你看 iphone 每年的改款，性能都无所谓，大家一眼能看见的摄像头肯定变化最大。
诶，这就属于拿捏了奢侈品的本质了。
新款 911 呢，不仅外观没啥太大的改变，从海外的售价来看，最少都得比老款贵个小几万，进了国内以后就会放大到 10万起步的涨价。
算上 911 一直以来的加价现象，我估计，真的很难让人愿意掏腰包，反而会让买老款车型变得更香。。。
再想到以后 Macan 在国内也只有七八十万的纯电版本了，保时捷经销商和品牌之间因为销量产生的矛盾，可能还会越来越严重。
希望保时捷能够早日醒悟，降降价啥的，让脖子哥和粉丝们早日开上 25 万落地的 718 。
不然等仰望 U9 出冠军版了，可别怪我不给你机会哦。
编辑 ：脖子右拧
美编 ：焕妍
保时捷 911 (992.2) 系列车型发布会
保时捷911TURBO,GT3RS,GT2有什么不同？
GT3是GT2的升级 GT3RS是GT3的改进 增加了动力和悬挂 所以比较TURBO 和GT3RS就可以了
这是保时捷家族的两兄弟，同属911系列,一个迅猛强悍，一个轻灵敏捷，各有所长。每当有人谈论起保时捷911 Turbo，曾经驾驶过的人都会有点手舞足蹈，而且摆出一副手扶方向盘的样子，眼中带着惊恐的欣喜，好好比划一阵子，最后还会总结性的来一句：让增压来得更猛烈些吧！可是问到具体感受时，这些人突然变得很僵，呆滞一会儿，才干巴巴的说出两个字：推背！第六代保时捷911 turbo正是这样一辆车，不言而喻，动力比以往更强大。对置6缸发动机排量仍为3.6升，但配备了叶片可调的新式涡轮增压器，功率比1975年的原版车型多出220马力，比其上代996款的车型也多出60马力，最大功率480马力使驾驶者感到自己如同子弹被推上膛。双脚稍微在离合器与油门踏板上一抖，5000转的起步就如同撞针触发子弹，转速表迅速窜升至极限。只用3.7秒就可达到时速100公里，刚过12秒已经达到时速200公里。911 Turbo对加速从来不遗余力，甚至连卡雷拉GT都得在公路上为这个小兄弟让路，但“保时捷人”说：由于自动变速箱的换挡时间较短，加速会更快。可人们谈论起保时捷911 GT3时表情更加丰富，激动之情溢于言表，他们喜欢用手摆动成蛇形来形容GT3的运动特性。谈到感受，他们可不会呆滞，而是不停向你表述高速过弯时如何如何过瘾，有多么高的极限。他们也会在最后总结一句：弯道中的911 GT3遇神杀神、遇鬼杀鬼！大有气吞山河之势。保时捷911 GT3重新起用了曾经的勒芒GT1用的发动机，也是3.6升对置6缸发动机，采用自然吸气的方式，但是保时捷的工程师对它进行了大量改进。曲轴箱变得更轻，压缩比也更高，呼吸变得更强烈。最大功率415马力，比前身车型提高了34马力，最大扭矩增加20牛·米后达到405牛·米，极限转速也提高了200转达到8400转，连外形都比普通911系列车型的发动机强悍得多。百公里加速用时4.3秒，加速到时速200公里用时13.8秒，与上代车型相比，分别提高了0.3秒和0.6秒。相对而言，最高时速310公里所提高的4公里/小时已不那么重要，关键的地方在于，GT3能够轻松顺畅地点达到这种数据，而且不会表现出声嘶力竭的样子。GT3历来就是最纯正的911系列车型，如今也不例外。善于漂移的911 GT3以最新的997为基础，通过减轻重量和收紧车身获得了更多活力。保时捷的赛车部门特地参与了研制工作，他们不仅为GT3加强了底盘，而且配备了赛道专用的特殊混合材料轮胎。另外，多花4582欧元还可以选装同卡雷拉GT一样的壳式赛车专用座椅。开着它，不用改装就能上赛道，还不怕被别人欺负。
您觉得保时捷911有什么特点，有什么地方需要改进呢，或者概念一些。谢谢。
说起911，给人留下深刻印象的不仅是它独特的后置后驱的结构布局，更多的是它那双特点十足、炯炯有神的大青蛙眼。 尽管历经四十八年，这双大眼睛今天看来依旧魅力十足，这也许就是保时捷至今都舍不得将其放弃的原因。 国庆节去西安车展的时候，仔细的观察了一下911的真身，可以说911已经到了第七代车型，新款保时捷911在外形上依旧是承袭了保时捷家族标志性特征，但仔细观察后你会发现，相比老款911车型新款的造型更加优雅性感，特别是新款的蛙眼大灯更加精致迷人，让你看上一眼心里就能痒半天。 新一代911车身与997最明显的不同点是轴距加长了100mm。 而它的前后悬分别缩短了32mm和12mm，因此它的车身总长只是增加了56mm。 如果你观察细心一点的话，可以发现它的车门与后轮眉之间的距离明显增加了。 全新911前脸最大的看点在于圆形大灯下方镶嵌在前保险杠上的LED日间行车灯组，它的造型比较怪异，让人过目不忘。 也正因为这样，你可以很轻松地把它与上一代车型区分开来。 相比之下，它的车尾变化就更为丰富了。 首先是窄小狭长的尾灯，它加入了时下流行的LED光源。 不仅让它看上去更加精致，同时亮起来的效果更佳、行车也会更加安全。 其次是清晰的“臀线”，让层次感更加分明，整个车尾看上去更加性感。 可自动升降后扰流板是新款911加入的新装备，车速达到120km/h时自动升起，下降到80km/h以下会自动收回，或者你也可以通过中控台上的按钮手动调整，让你可以随时炫耀一下你的新功能，不过我并不认为这是一个为了满足虚荣心的设计，除了炫耀之外，保时捷911的运动基因才是它的精髓，在车辆高速行驶的时候，它最高可以为车尾提供880N的下压力，现在这两点它都尽量在满足你。 乘坐空间对于保时捷911这类跑车来说可能并不是评判的重点，但保时捷还是象征性的照顾了一下前排成员，毕竟25mm对于乘坐空间来说仅仅是个数值上的变化。 作为一款跑车，其后排空间及储物能力一直就是一种形式主义，这点上保时捷也不能免俗，尽管轴距相比老款增加了100mm，但更多的照顾了前排以及发动机舱的空间，后排空间依旧和以往一样，只能是孩子和宠物的天下，我觉得911的选装配置丰富的让人觉得有点坑爹，价格十分之高，着实让人望洋兴叹，也许在我看来的这个缺点对于购买者来说却是个优点，毕竟有money啊，呵呵
保时捷新911的技术亮点是什么？！
新911最大的改进就是装备了保时捷新开发的DFI燃油直喷发动机和7速PDK双离合变速器，配合这两项新技术，新911全系的性能都比老款有了提升，特别是卡雷拉S，卡雷拉S的百公里加速为4.5秒，而其最高车速也首次突破300km/h大关。 另外新911在外观和内饰上也有些小的改动，比如前转向灯和前大灯靠的更近，使的前大灯组更加紧凑，给人一种融为一体的感觉，尾灯造型也有改变，而且4驱版本在两个尾灯之间还有一条红色的装饰条相连。 内饰方面最大的改变就是方向盘造型，但是我觉得改动后的方向盘不如该款前的好看，新的感觉有点儿单薄，老款的方向盘看上去很饱满。
