*本文为《半月谈内部版》2024年第8期内容
自动驾驶出租车“萝卜快跑”在湖北武汉落地，迅速引发热议。每10公里4元至16元不等的价格，吸引不少市民排队尝鲜，也让更多人意识到：自动驾驶，比想象中来得还要早一些。
这次落地的突破性试验，既是对技术足迹的一次试探，也是技术对现有劳动力结构和产业格局的一次冲击。除利益相关者之外，大众的态度达到了一种微妙的平衡：怕自动驾驶不来，又怕自动驾驶乱来。
解放双手、提升效率、节约注意力的新技术，必将带来社会的进步和财富总量的增加。但靠驾驶吃饭的人未来怎么办？这笔账应当怎么算？这不是一道选择“技术”就要舍弃“人”的单选题。
织袜机、织袜工，怎么选？
今天的“萝卜”冲击波，与200多年前的“卢德运动”异曲同工。
19世纪的一天，第一批干活又快又好的织袜机进入英国工厂，一个招呼不打，就使一批织袜工濒临“被优化”的境地。贫困线上挣扎的织袜工因为生计迁怒于机器，进入工厂砸毁织袜机。
织袜机、织袜工，怎么选？历史给出了答案。选择了织袜机的英国，率先完成了第一次工业革命，提前完成了远超其他国家的原始积累。今天看，织袜机这一200多年前诞生的新技术，不但没有扩大失业率，反而给了各种机器的发明家大胆创造的机会，还让我们都穿上了更美丽、更温暖的袜子。
这一两百年里，这样的选择不计其数，历史都一一做出了选择。我们既没有因为厨师的饭碗，丢掉泡面；没有因为泡面厂商的饭碗，叫停外卖；也没有因为马车夫的饭碗，叫停汽车；因为尼康、佳能的饭碗，禁止把摄像头装进智能手机，于是才有了越来越多姿多彩的现代生活。
“萝卜快跑”无人驾驶车辆行驶在深圳市坪山区的道路上 梁旭 摄
眼下，人工智能的每一步，都踩在大众的心尖上。看到“萝卜快跑”的初体验乘客分享的“7公里5元”的订单截图，大家不禁感慨：“还摇啥号啊”“共享单车也不过如此了”……而对于运营公司而言，自动驾驶的红利就更不必说：不仅可以连轴转，还不要五险一金、随时随地加班，堪称“性价比之王”。
正如砸机器是织袜工看到织袜机后的应激反应，视自动驾驶为洪水猛兽的人们其实大可不必。
“萝卜”们引领人类自我修行
今天，快跑的“萝卜”也有自己的征途。
自动驾驶从试运行到商业闭环的复杂性，考验技术的可用、可靠、可控。
体验无人出租车的武汉市民叫萝卜快跑为“苕萝卜”。湖北话“苕”，意为“笨”：“当它被加塞时，即便在川流不息的马路中央，也会刹车急停，苕得很。”一位武汉市民体验后说。
这意味着现阶段人类司机的灵活机动仍有优势，萝卜需要精进的技能点还有许多。一个自动驾驶闭环的实现，要解决好三个明确的问题：我在哪？要去哪？如何去？
作为一类特殊的“机器人”、可移动的“汽车机器人”，自动驾驶需要精准的感知、分析、执行。像人类眼睛一样的传感器，负责采集汽车行驶过程中外部环境的信息。当信息传递给计算单元，像人类大脑一样的车载芯片利用决策算法，给出恰当的控制策略。然后基于分析层的控制策略，由车载芯片控制汽车的油门、刹车、方向盘，完成加减速、转向等动作，完成运动。
这一过程简洁明了。但若要实现“实时”和“精准”，呼唤的是一个牵一发而动全身、“硬件得硬软件也得行”的技术生态。
当前，自动驾驶的进化和人工智能的能力捆绑在一起。识别、分析、决策、控制，每一环节都离不开人工智能算法的精密。
高阶智驾，需要高阶的算法，依赖于高质量的数据。问题在于，交通事故往往出现在概率极低的黑天鹅事件中，但正是这些极端场景的数据最重要，却最难以获得。而当前被新能源新势力竞相装上车的高性能端到端模型，更依赖大量高质量数据。在可见的时间里，模型能力依然是影响自动驾驶终局走向的关键因素。
那么，练好模型就搞定一切了吗？事情没有那么简单。车路协同的对角线，还站着单车智能这一选手。车路协同对环境的需求多、门槛高，而单车智能只需要一辆车。这一路线一旦成熟更有希望抵达更广阔的地方。
倘若单车智能的成熟还需要很长时间，车路协同路线下的自动驾驶有机会从智能化迈入共享化，又将颠覆出行市场、重塑汽车消费的格局。
当购买汽车的更高比例来自出行平台，而非每一个家庭，那么车辆的设计、生产、销售、保险，又将是另外一番景象。产业链话语权、议价权，属于人工智能企业、整车厂、出行平台，还是尚未诞生的新角色？
离开“洞穴”，前往应许之地
自动驾驶，不是人工智能面对“织袜机、织袜工”课题的第一个应用，更不是最后一个。无人超市、无人仓储已开始实现，无人配送、无人矿山、无人机场、无人农场也会在未来一一实现。变化只会越来越大，越来越快。势不可挡的效率革命，让风口都变得转瞬即逝。
与新能源车的续航里程类似，人类也将进入“长里程时代”。这个“长”不只是生命长度，更代表着眼长远。
在不安全感袭来以前，不妨问一问自己的下一代：他们真的愿意继续开网约车吗？就像机器到来的时代还要用双手去织袜子，汽车到来的时代抓着马车不放，轮船到来的时代还要扎进海里游泳那样重复上一代的生活？下一代人是否将有他们新的梦想？
科技从不会停下来等待任何人。就算没有自动驾驶，网约车的赛道也太过拥挤了。网约车司机肉眼可见地越来越饱和。接单率更低，客单价下降。
如果在这样的趋势下，依然抱持“拒绝改变”的执念，切断技术“做大蛋糕”的可能，就好比迟迟不肯走出洞穴的原始人，虽避开了洞外的风霜，也错过了丰美的水草和更为广袤的世界。
半月谈记者：张漫子 / 编辑：张曦
责编：褚孝鹏 / 校对：张子晴
零基础学开车怎样学?
初学者学车应注意哪些问题？对于初学者来说，学车是一个很大的问题，开车步骤又是怎么样的呢？下面是我收集整理的初学开车步骤，希望对你有帮助。 初学开车步骤是什么第1计：调整好驾驶姿势 正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。 驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。 在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。 先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。 这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。 腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。 如果不合适，可以前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。 开车时不要过分紧张，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不对，身体过分紧张，这样全身僵直着与车较劲，腰酸背痛就在所难免了。 行车过程中不要始终保持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。 需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。 第2计：轻松玩转转向盘 驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。 手握转向盘的位置，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向（即水平两侧）时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。 手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。 很多新手总是紧握转向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情况，埋下了事故隐患。 转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。 车速越高，转向盘的转动幅度要越小。 转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。 另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘保持随时可以控制的状态。 有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。 这样打方向看似省劲，但遇到紧急情况时，手不能及时抽回来做应急处理；遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。 新手应改掉这种不良习惯。 第3计：熟悉挡位 绝大多数新手初次上路所驾车型（以手动挡为例）与学车时开的车不同，因此对挡位很陌生。 如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。 特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。 通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟悉的车时，熟悉不同的挡位是第一步。 可以采用以下步骤熟悉挡位。 1、原地不着车熟悉挡位此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。 在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。 注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。 2、行进中熟悉挡位在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。 此时要坚持不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。 注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。 第4计：熟练油离配合 驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。 这项技能往往是新手最不容易掌握的，经常会出现起步时熄火、车身抖动的情况。 另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒服。 还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。 正确的油离配合要结合车速进行调整。 起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。 踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。 车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。 随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。 为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛加油。 比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。 反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。 第5计：找准换挡时机 很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。 正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。 通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2500～3000r/min之间（不同性能的发动机会有所不同，使用时要先阅读使用手册）。 新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。 减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。 有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。 但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。 以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20km/h时应选择2挡，当车速为20～60km/h时选择3挡，当车速在60～80km/h之间时挂入4挡，如果车速超过了80km/h就可以挂入5挡了。 第6计：学会眼观六路 驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。 而一些驾驶动作，如转向、倒车、并线和超车等，必须借助后视镜方能安全完成。 因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况，进而实现“眼观六路”。 特别是对于一些学车时驾驶货车的驾驶员，学会用后视镜观察路况尤为重要。 在实际驾车过程中，新手往往是紧盯着前方，而忽略了左、右、后、上和下5个方位，那么如何才能做到“眼观六路”呢？在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。 前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。 在扩大视野的过程中车速不宜过快，而且在保证安全的情况下逐步扩大观察的范围。 路上开车长时间凝视一个物体很危险。 因此要锻炼自己的目光移动，不要太专注于某辆车（如前车）或其他事物，要学会走马观花。 另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免盲区的影响，随时掌握汽车后面的情况。 第7计：专门练习停车入位 最令新手头痛的就是停车了，有些人戏称：别看很多新手在路上开车像模像样，一到停车时就露馅。 很多新手都有“停车恐惧症”，而且由于不经常停车，因此锻炼的机会也少，停车技巧提高得很慢，因此新手停车时常发生刮蹭事故，这更增加了新手的停车恐惧心理。 怎么办？办法只有一个，那就是练，要在“高手”指导下专门练习各种停车方式。 练习时要着重练习2种新手认为比较难的停车位，一种是前后有车，中间留有停车位；另一种是左右有车中间留有停车位。 第一种车位的入位要领是一定要倒入，可以借鉴在驾校学习的“移库”方法，让车尾先入才能顺利到位。 第二种车位入位有两种方法，一是正向驶入，另一种是倒入。 正向驶入时较为简单，注意与左右两车的距离，以不妨碍左右两车开门为宜。 倒入时可以借鉴在驾校学习的“贴库”和“倒库”方法。 第8计：反复验证跟车距离 新手往往判断不好与前车的距离，因此经常出现离前车较远的情况，影响了车流速度，同时给其他车辆并入其前方创造了条件，造成了事故隐患。 还有些胆大的新手跟车很近，但处理紧急情况的能力较差，一旦前车减速或停车稍快，很容易发生追尾事故。 那么跟车时怎样做到距离合适呢？忌慌驾车前，应作好心理准备，尽量放松，不要紧张。 紧张容易造成心慌，使该做的动作不敢做，该走时却不敢走，该停时却停不了，容易引发事故。 忌急驾车要胆大心细，急躁不得。 情绪急躁，容易顾此失彼，造成操作失误。 应该不急不躁，看清情况，能走时不延误，不能走时不乱来。 忌快初学驾车几乎都有一个误区，以为车子开得快就是驾技高。 其实，能目测前车车速，并与之保持好安全距离才是真本领。 因为，只有做到“你快我快，你慢我慢，你停我停”，才是安全的保证。 忌气初学驾车由于驾技不熟，常会“受气”，但千万不能意气用事，要有修养。 因为驾车不是闲庭信步，意气用事就等于肇事。 忌贪初学驾车兴致高是常理，可驾车时间过长没好处，一是心理紧张造成血压升高，身体疲劳；二是过度兴奋造成脑中一团浆糊，分不清驾驶行为的正确与否。 只有开一段后停下来分析分析，才有提高。 当然，最好有人在旁辅导，能结合驾车讲解要领。 拓展：新手开车红灯停车步骤遇到红灯超三分钟再熄火 1.立刻松油门，准备变道选择车辆最少的车道。 2.距离红灯600m开始轻带刹车提示后方车辆并慢慢松刹车。 3.距离红灯400m慢慢由轻到重踩刹车。 4.当车速降为35km/h并距离前车120m时踩一脚离合挂入空挡，继续减速。 5.当车快停止时慢慢松刹车再点一下停车，停车与前车保持1.5m或引擎盖刚碰停止线，停车后只要脚踩刹车不用拉手刹，你醒目的刹车灯会避免你的三厢车变两厢车。 提醒：一般三分钟以内的停车，就别熄火了，造成的磨损会很伤车，也不见得能省油。 对于新手来说怎么停车是一个很大的技巧1、路边暂停要打转向灯 在路边暂时停车时，一定要提前打开转向灯，并且观察后视镜，确定没车、没行人时再靠停。 停车地点必须是允许停车的，又不影响其他车辆和行人通行。 2、等信号停车 一分钟以上的等信号停车，应该熄火，符合节油、环保。 一分钟以内等信号停车，可以不熄火、空挡、拉手刹，但是千万不能带档。 3、停车 的.基本原则 停车要考虑自己进出方便，还要考虑别人进出方便，更要考虑可能发生的意外情况。 4、路边起步要打转向灯 靠路边暂停后又要开车时，要全面观察路况。 不仅看后视镜，还要转过头看。 一切正常后，打开转向灯，鸣笛、上路。 5、路上暂停别跟前车太近 堵车或等信号灯停车时，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被夹在中间出不来。 6、车头朝外 无论在哪里停车，尽量车头朝外停，一是走的时候方便，二是有防盗功能。 偷车贼如果只有偷一辆车的机会时，偷车头朝里的。 7、车停明处 走亲访友夜晚临时停车，要选明亮、宽敞、无障碍、视距远的地方停，千万不要往阴暗的角落里藏。 长时间或整夜停车一定进车场。 8、高楼窗下不安全 有人从楼上往下倒废品、摔瓶子，刮大风时楼上花盆、广告架会掉下来，停车要离开这些危险区，比如停在没有窗户的楼堵头山墙下边。 9、车里别放什么东西 车内物品收藏好，从车外能窥见的部位不能有他人感兴趣的东西。 放了一个空皮包，可能被砸碎风档玻璃! 10、路边顺向停车技巧 路边顺向只有一个车位时，只能选择倒车入位。 方法：向前开，让自己的车尾与前车尾对齐。 两车相距1米，停车。 原地往右打足方向盘，成45°角慢退。 当自己车头与前车车尾成一直线时，迅速将方向盘向反方向打足，慢退，车就基本能停好了。 11、路边横向停车技巧 车向前开到自己的车尾与右边汽车车头的右侧成一直线，两车相距1.5米。 原地向右打足方向盘，慢退。 当车尾进入档口后，快速回正方向盘，并且迅速观察左右两个后视镜，调整车的左右距离。 以两侧的车或地面划线为参照，摆正方向，退到停车位。 (“打足方向”，是最大量的意思。 液压助力打到底的时间不要超过 15秒。 平时一般用不了这么长时间，如果打到底用的时间长了，可往回带一点，然后再打，反复操作。 )以上是有关于新手必须要了解的停车技巧，停车的时候要注意周围环境的变化，避免出现意外事故，这样子就得不偿失了。 让汽车令行禁止可不是一脚油门一脚刹车的简单事情，有的司机开车加速减速可以平稳过渡，有的人开车却可以让全车人为之前俯后仰;除了天才以外，绝大多数司机可能都遇到过起步时车子一步三跳，刹车时车辆猛然点头的情形，也不会忘记自己第一次上坡起步手忙脚乱的窘相。 首先，新手学车基础：起步。 起步前，仔细巡视车辆四周的状况，注意车底和车身周围是否有障碍物。 冷车启动需预热发动机，预热时间视气温而定，一般要求怠速恢复正常即可起步。 一定记住系安全带。 看看驾驶座和后视镜的位置是否合适，如不合适请调整。
新手开车应该注意什么？
1：堵车或等灯的时候别跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被加在中间。 这是一个老司机告诉我的，当年他在3环就这样陪着前车呆了半个小时。 2：排队时，为了防止别人加塞，在加塞来车一侧，多留半个车身。 比如你在左转道排队，经常有人从直行道过来加塞，你尽量用右轮压着左转道的右边线开，给自己向左迂回留出余地，再跟紧前车，加塞的很难得逞。 3：正常行驶时，前车突然并线给你让路，绝对没好事，咱们现在的司机还没这个觉悟，千万别给油超车，最好马上松油预备刹车，同时迅速观察两侧后视镜，判断出如果要并线往哪边并，八成前面有情况。 4：当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候，也就是你该开灯的时候了，不是为了看清道路，而是为了让别人看见你，尤其是白天下雨的时候！如果你愿意，时速超过100的时候也应该开灯，反正我是这么做的。 5：加油的时候别加满了，40升的油箱加个35就行了，估计跑的公里数差不多，在航空领域这个现象叫“油耗油”，别白浪费钱，还污染环境。 6：停车的时候，尽量将你的车头朝外，一个是走的时候方便，另外一个重要的功能就是防盗，虽然这不是灵丹妙药，但是如果我是贼，只有偷一辆车的机会时，我偷车头朝里的。 7：开车并线的原则是，不要让后车踩刹车，这也是你作为行人过马路的原则，如果你让他为了避让你而踩刹车的话，他就有可能踩到油门上！8：过路口的时候一定一定要减速，不管他是不是绿灯，至少不能再加油了，尤其是没有交通灯的路口，在咱们国家，很多人是不珍惜生命的，别跟他们较劲！9：即便你是新手，也不要在高速公路上开的很慢，在4环5环上也一样，我经常走5环，经常看到很多大车为了超过一辆只有40公里/小时的轿车时而强行并线，险象环生！大货车从起步到开起来非常的吃力，所以货车司机很不爱踩刹车，他宁愿并线超车也不原减速到3档再花10分钟加到5档。 10：以我看来开车最危险的敌人不是开快车，而是分神！开快车的时候往往聚精会神，如果没有突发事件，一般不会出事，我不是在鼓吹开快车，10次事故9次快，一旦出事就有生命危险的，最好是中速行驶！但我2年来几次吓出汗来的时候，都是在我走神的时候发生的，记得一次手机想了，我低头想看一下谁的电话，等看清楚了打开接听时，一抬头，前车火红的刹车灯是如此的刺眼，最近的一次了，千万别走神！11：在人车混行的道路上，尽量离路边的自行车和行人远点，向路的中间靠，如果你没把握，不要紧别害怕，因为对面的来车会躲你，而行人和自行车是背对你的，不但不能躲你，说不定还会向你晃动，得给他们留出余地！12：晚上行车的时候，不要用远光晃前方的行人和自行车，他们不懂的，不会给你让路的，你这么做只能使对面的车辆花了眼，不入直接的鸣笛。 我经常能看到很多司机徒劳的用灯晃着行人，结果就是招来对面车辆刺眼的远光。 13：下雨之后，走在你不熟悉的路段时，见到积水的坑，一定要减速，因为你不知道它有多深，最好是尾随一辆车，有一次我就是在路边停了一下，让后面的一辆超了过去给趟路的，并不耽误时间。 14：如果在高速公路上遇到水洼，尽量躲开，千万别想看到水花四溅的壮观。 如果躲不开，就尽量2个前轮一起压水，尽管高速上的水洼一般不会很深，但如果一边的轮子压上，会瞬时失去抓地力，如果速度很快，就会横甩出去，甚至翻车。 15：如果你的车上坐了3个人以上，就别开的太快了，一是咱们的车排量小，人多了车就没劲了，提速会打很大的折扣，最重要的是咱们的刹车会变的比较迟钝，距离会明显的加长，刹车的时机和力度都要比平时来的早和狠。 16：大家经常遇到赶灯的时候，如果你前面还有一辆车，那就算了，谁知道他会不会发什么神经停在线上，这样的事太多了，别跟的太近了，如果你是第一辆，那就别犹豫的过去，别加了半天的速，最后心虚了，一脚停在那里，后面来个追尾，虽然不是你责任，可是多别扭啊！17：停车超过3个小时后，再起步，一定要热车，无论春夏秋冬，这里的热车不是指水温，而是热你的润滑系统，至于水温，可以边开边热。 18：停车后，车里别放什么东西，别以为不放钱包，电脑包就行了，就是半条烟，也可能搭上你的档风玻璃！19：有几个不能超车的原则要注意，拐弯的时候不能超，前方有路口的时候不能超，红灯变绿灯起步时，在没有完全通过路口时不要超，如果你想快点，就稍微往前探点，把路口的所有情况都看到，这时可以超。 20：遇到大公共靠边进站，千万别高兴，以为它给你让了路，一定要减速，经常会有人从公共的前头跑出来，你可以通过观察大公共的车底有没有行人的腿脚或影子来判断。 21：我经常开快车，违章被拍过数次了，基本上都是走紧急停车带或压导流带，但没有一次超速的记录，主要是因为我在过桥和铁架子的时候一定要减速，一般超速的摄象头都装在立交桥，过街天桥或横跨马路的铁架上，而且一般都在行驶方向的背面，你可以通过观察对面车道上有没有探头，判断自己这里有没有，但不是绝对的，想再保险一点，就走最外侧的车道，80%安装探头的也只是在内侧的快行道。 二、停车技巧：停车技巧一 路边停车须先驶过停车位，与前方车位内的车辆平行。 停车技巧二 根据欲入车位大小，决定与前格车辆之间的并行间隔距离。 停车技巧三 目测估算完成后，一律先向右旋转方向盘一圈半以上，然后再开始倒车；停车技巧四 待车右前灯掠近前方车左尾灯时，便开始回正并向左旋转方向盘；停车技巧五 待到车体已头尾完整停进车位，注意观察车身是否过度凸出停车位，再进行修正；停车技巧六 若车位面积刚够容纳车子，则倒车切入的角度必须较大一些；停车技巧七 为防止前车左后保险杠尾端擦挂到本车右侧门，并排时的间隙应多预留些距离三、高速路上驾驶小车1、行车前的检查工作不能少，轮胎的外观气压都要看，刹车要试一下，进高速前要仔细听下发动机的声音。 2、进高速一定要系安全带，主副驾还有后座，只要是车上的东西最好都固定，不然一刹车，稀里哗啦的往下掉。 3、速度不是问题，只要没摄像头，想跑多快跑多快，不过最高车速应控制在车辆理论最高车速的2/3，这样在紧急情况下能有余量调整。 4、大货是高速上小车永远的痛，跟大车一定要保持距离，防止大车突然变线，爆胎和掉物。 5、超车在高速上可是技术活，几大要点一定要记住：6、超性能好的车，一定要将距离拉的比较远了再并线，防止后车不愤突然加速度。 7、超大货动作一定要快，先用远近光警告（一般你按喇叭大货司机根本听不到），靠近大货后提速要果断，一脚油门赶紧过去，免得夜长梦多。 8、右侧超车或走紧急停车道超车不是不行，但一定要在视野好的情况下，别跑一半发现前面有辆事故车那就惨了，超车的时候一定要给信号，还是远近光好使。 9、在高速上S变线超车很危险，但不得以而为之的时候一定要记住，宁可变的急一点把后车别一下 也别跟前车留的距离太小再变线，不然遇到前车突然刹车你就死的很惨了10、关于开车泛困问题，解决的办法很多，比较有效的办法有，听重金属音乐、抽烟、掐自己大腿、跟副座聊天，还有一个好办法就是换不同颜色的墨镜带，也很好使的。 11、开车一般两至三个小时左右要休息一下，人要出来伸伸胳膊，车也的喘口气不是。 12、跑高速严禁猛打方向盘，特别是咱十来万的车没那么多好的电子设备，所以路上如果遇到猫啊、狗啊、鸟啊什么的，别太心软，压过去总比把自己连人带车拐到沟里去强，包括路上有坑什么的，宁可把轮子撞瘪了，也别乱打轮。 13、见到前面路面上有水什么的千万别大意，没准不是水而是油，所以应该尽量减速，带油门通过，而且尽量要么两侧轮子都进水要么都不进，别一侧跑干路一侧压水，那样车会跑偏的。 14、如果路面上有冰雪，尽量压着雪走别压冰，前车的轮印可以做参考，但也不是总要跟着前车走，因为咱的车底盘底，没准人能过咱过不去了。 15、大雾天把能开的灯都打开，跟着往前蹭，千万别停在路边，那样比你停路中间安全不了多少。 16、高速上紧急停车一定要停在后方视野好的地方，千万别停在刚出弯道的地方。 有些车高速出弯。 没准就奔您来了。 17、夜晚跑高速，如果速度快，最好还是把远光打开，但在超车前一定要变回近光，不然被人蹩没人同情你。 18、进服务站或下高速的时候，最好看一眼速度表，因为高速跑久了会对速度感有误差，本来以为是50迈的时候其实是80迈，遇到急弯就比较尴尬了。 19、遇到突发事件，比如前车爆胎或突然视野受阻的时候，要握紧方向盘狠踩刹车，别乱打轮。 20、别让大车特别是集装箱车跟在自己身后，那些车刹车多半不好使，遇到紧急情况，靠自己根本停不下来的。
无人驾驶公交车上路试跑，你敢乘坐吗？
不敢，我特别惜命，胆子也特别小，还没有安全感。
其实我对无人汽车一直抱有怀疑，在我的浅显的理解中，无人汽车和正常人驾驶的汽车，本质区别是两个。
1、我们是通过眼睛来观察路况，无人汽车是通过感应系统来检测路况。 眼睛能眼观六路耳听八方，除非瞎了，一般不会出现误差，感应器就不一样了。
2、我们是通过人脑来针对路况，采取相应的行动，而无人汽车是通过程序来识别什么时候应该停车，什么时候减速，什么时候加速。 大脑一般情况下是不会停工和罢工的，程序就不一定了。
我对于感应和程序的安全性和不确定性，真的没办法信任，感觉可变因素太多了。
感应这件事很多因素都有可能对它产生影响，存在潜在的威胁，阳光、空气、湿度、雾霾、磁场、电磁波等等，太多的元素能让感应系统产生“幻觉”，错误的收集数据，传递给程序，从而产生错误的指令。
比如，本来前面有个高30cm的柱子，是高于车底盘的，但是因为车的感应系统，没能正确的估计它的高度，这个信息发送给控制程序，控制程序觉着可以开过去，结果哐当一下。这个时候你在汽车里，岂不是只能眼睁睁看着车和柱子亲密接触吗？
再来说说程序，程序系统相当于我们开车的人，感应系统手机路面状况，系统对路况做出评估反馈数据，再到程序内进行处理，最后再由程序发送指令。
程序系统在整个环节中实在是太重要了，那么问题来了，在我的认知里面，程序是可更改的，只要有更尖端的技术。
虽说我们小市民的车不会无缘无故的被改程序。 但是公交车呢，为了报复社会，为了造成人们的恐慌。
更改程序的黑客，和那些抢司机方向盘的乘客，本质上是一样的。
何况司机和抢方向盘的乘客还能斗争一下，乘客还能上去帮忙，程序更改了，我们一点反击的余地都没有。
虽说知道无人汽车这个产品已经酝酿了好多年，经过无数的碰撞测试，安全性能方面都有一定保障，但是还是不能完全放心。
我不仅不敢坐，我在路上看到无人汽车，我也会很恐慌，我怕无人汽车看不到我撞上我。
如果是我的话还是觉着方向盘把握在自己的手中才是最安全，年纪越大越惜命了。
