近年来，伴随着新能源汽车的高速发展，各家新能源车企都在持续推动市场的发展，就在最近一则消息引发了整个市场的关注，这就是福特汽车被曝出每卖一辆电动车就亏13万美元，老巨头福特这是怎么了？
一、福特每卖一辆电动汽车亏13万美元？
据界面新闻的报道，福特公司公布2024年第一季度业绩，营收为428亿美元，同比增长3%。净利润为13亿美元，同比下降22%。
其中，福特电动汽车部门Model e，本季度仅售出了1万辆汽车，营收只有1亿美元，亏损飙升至13亿美元，相对于每卖出一辆亏损13.2万美元，拖累了公司整体盈利。
福特首席财务官约翰·劳勒表示，虽然福特在每辆野马Mach-E上降低了约5000美元的成本，但收入下降的速度快于我们消除成本的速度。电动汽车之间持续约一年半的价格战使得盈利变得非常困难。
福特首席执行官法利表示，在过去两年中，福特一直在内部开发低成本电动汽车平台，并计划在未来推出更多价格合理的电动汽车。
福特已宣布计划在未来几年从传统汽油动力汽车转向电动汽车，但最近几年的电动车部门的持续亏损让计划蒙上一层阴影。
福特去年旗下电动车部门亏损金额高达47亿美元（约合338亿人民币）。为应对重重挑战，福特将电动汽车战略从以功能为重的研发转变为优先考虑成本效率。具体举措包括暂停和SK On合作建设第二家电池工厂、缩减某些车型的生产线等。
反观福特的老对手通用汽车，今年一季度的业绩全方位领先，营收为430亿美元，同比增加7.6%；归属于股东的净利润为30亿美元，同比增加24.4%。
二、福特这是怎么了？
在汽车工业的百年长河中，福特汽车公司一直是创新与实力的代名词，引领着多个时代的汽车革命。然而，在新能源汽车时代，这家传统汽车巨头却面临着前所未有的挑战——每卖出一辆电动汽车，亏损竟高达13万美元。这一惊人数字背后，我们到底该怎么分析？
首先，福特等传统汽车制造商在转向电动汽车生产时面临重大挑战。尽管它们在传统燃油车的设计和制造方面拥有丰富经验，但电动汽车的技术要求、供应链管理以及市场定位都与传统汽车大相径庭。电动汽车的核心技术包括电池管理系统、电机控制技术和充电基础设施等，这些都需要巨额的研发投入和时间来掌握。此外，路径依赖也是一个重要因素。长期以来，福特和其他传统汽车制造商已经建立了一套成熟的燃油车生产和销售体系，这使得它们在转向新技术时可能会犹豫不决，担心现有的投资回报受到影响。这种依赖可能导致它们在新能源汽车领域的创新步伐落后于新兴的汽车制造商，如特斯拉等，后者没有历史包袱，能够更快速地适应市场变化和技术革新。
其次，福特一季度的巨额亏损并非单纯源于单个车辆的成本超出售价，而是包含了整个电动汽车业务板块的研发、生产线改造、市场推广及供应链建设等前期巨额投入的分摊。新能源汽车产业链的建设，特别是电池、电机、电控等核心技术的研发，需要长时间且高成本的投入。此外，由于销量尚未形成规模效应，单位成本自然居高不下。这种“先亏后盈”的发展模式在新兴产业中并不罕见，尤其在技术快速迭代的新能源汽车领域更为明显。
第三，对于任何一家新能源车企来说，能否熬过亏损期是一个严峻的考验。这不仅涉及到资金的持续投入，还包括对市场趋势的准确判断、技术创新的持续推进以及品牌形象的塑造等多个方面。福特目前正处于这样一个痛苦的转型期，它需要在保持现有业务稳定的同时，积极寻求突破，以实现从传统汽车制造商向新能源汽车制造商的顺利过渡。
第四，对于福特而言，真正的挑战在于如何在保留传统优势的同时，大胆剥离那些不再适应新时代发展的“包袱”。这包括对非核心资产的重组、组织架构的灵活调整，以及文化上的变革，以促进更快的决策速度和更高的创新效率。福特需要认识到，转型不仅是技术的革新，更是思维方式、企业文化乃至整个商业模式的重塑。
福特每卖出一辆电动汽车亏损13万美元的现象，实际上是其在新能源汽车领域所面临的多重挑战的体现。作为一家历史悠久的汽车制造商，福特需要在保持其传统优势的同时，积极拥抱变革，通过技术创新和市场策略的调整，来应对新兴电动车企业的竞争，以及整个行业转型的挑战。未来，福特是否能够成功转型，不仅取决于其在电动汽车领域的努力，更取决于其能否在全球化竞争中保持竞争力，福特的未来我们不妨看看再说。
福特电车巨亏！今年将烧掉320亿，卖一辆亏27万
开始发力混动车型
作者｜王磊 曹婷婷
百年车企折戟电动化。
福特汽车刚刚给出了一个数字，今年电动汽车业务，将亏损45亿美元，折合人民币321亿元！不仅远高于此前预估的30亿美元，还是去年亏损（21亿美元）的两倍多。
这家美国汽车巨头的电动车部门“福特 Model E”，今年以来已经亏了18亿美元，下半年，亏损还将肉眼可见地扩大。
一年亏321亿是什么概念？
我们拿蔚小理作为对比，一向重投入和服务的蔚来，去年净亏损144.371亿，这还较上年增长了259.4%，而小鹏汽车去年则亏了91.4亿，理想更少，只亏了20.3亿。
传统车企转型电动化确实非常难，但没想到成本会这么高。而且前不久，福特中国还被曝出裁员一千多人...
卖一辆电车亏27万
在福特的各个业务中，电车成了拖后腿的部门。
因为抛开电车业务，其他业务都挺出色。第二季度，福特汽车总营收达到450亿美元，比上年第二季度营收的402亿美元同比增长12%，净利润也有所增长，达到了19亿美元，利润率为4%，几乎是去年同期的三倍，调整后的息税前利润达38亿美元。
2023上半年，福特保持增长的势头，其中总营收同比增长了16%，达到864亿美元，调整后息税前利润为72亿美元，同比增长20%，净利润为37亿美元，而去年同期亏损了24亿美元。
而且福特汽车总销量增长超过11%，再次成为全美品牌销量季度冠军，同时还是2023年上半年全美最畅销汽车品牌。
基于上半年的业绩，福特还上调了2023年的指引，其中全年盈利预期上调至110亿美元和120亿美元，高于之前的90亿至110亿美元，调整后的自由现金流在65亿至70亿美元之间，高于此前的60亿美元。
传统燃油车业务仍然是福特的绝对引擎，贡献了60%以上的息税前利润。第二季度，Ford Blue（燃油车部门）营收250亿美元，同比增长了5%，而Ford Pro（商用车部门）总营收156亿美元，同比增长了22%。
而同期电动车部门（Model E），营收仅为18亿美元，虽然同比增长近40%，但运营亏损却高达 10.8 亿美元，运营利润率为-58.9%。
所以燃油车的出色表现，完全掩盖了电动车业务的亏损。
而且福特估计，由于不断变化的定价环境，新的投资和其他成本，电动汽车业务今年将亏损扩大到 45 亿美元，这比此前的预测还要高出50%。福特汽车CEO Jim Farley坦言，电动汽车的普及速度比预期来得慢。
整个上半年，福特Model E的全球销量为4.7万辆，仅带来了25亿美元的营收，再有电动车新车型和产能的投资及其他成本，福特电动车业务上半年亏损18亿美元，也就说福特每售出一辆电动车就要亏损3.8万美元（约合人民币27万）。
而中国作为汽车行业的“兵家必争之地”，福特在国内的表现，足以看出福特电车业务的寸步难行。
乘联会最新的零售数据显示，2023年上半年，福特电马销量分别为3辆、84辆、283辆、332辆、249辆，231辆，累计销量仅为1182辆，而且这还是在福特电马接连跟进国内价格战，两次大幅降价后的数据。
2022年，福特Mach-E在国内的年度销量仅为4860辆，不到美国销量的八分之一，甚至还不如国内一众新势力车企的单月销量。
裁员、换领导，发力混动
为了完成电动化转型，福特也在积极自救。
今年1月，由于在全球市场面临着巨大压力，尤其是在中国市场，到了举步维艰的地步。所以福特选择在欧洲裁员约3200人，包括2500多个产品开发职位和多达700个的行政职位。
为了保持电动车市场竞争力，福特表示还将继续在欧洲裁员，计划3年裁掉3800人。
不仅是在欧洲，今年5月初，有消息称福特也将在中国进行一轮裁员，主要裁掉的人员来自福特中国与福特南京研发中心，总数超过1300人，而长安福特将裁员约3000人，这也是福特“瘦身计划”中的一部分。
针对此消息，福特中国随后回应称，福特正在计划打造一个更精简、灵活的组织结构，“将资源投入到我们具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”
福特汽车CEO吉姆·法利在接受媒体采访时曾表示，不会像其他公司一样退出中国市场。也就是说，福特在中国市场的挑战才刚刚开始。
在2022年，福特在华销量49.6万辆，同比下降33.5%，市场份额也被进一步挤压为2.1%，同时，长安福特和江铃福特也出现同比下滑，电动化转型不佳的影响不断放大，福特的电动车年销不足5000辆。
为了提振销量，去年9月，福特中国宣布将通过独立公司福特电马赫科技，运作其在中国的电动车业务。
不仅在业务上进行了投资，同时福特还进行高层换血，今年2月24日，福特中国宣布，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁决定退休，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波自3月1日起正式接任福特中国总裁兼首席执行官，并向吉姆∙法利直接汇报。
更早时候，去年7月，福特为确保动力电池产能和原材料供应，达到一系列的战略合作，预计在2023年底实现60万辆电动汽车的产能目标，并为2026年的200万辆电动车产能目标的70%做好配套动力电池定点工作。
福特还表示，到2025年底，公司将在包括电池开发在内的电气化业务方面投入超过300亿美元。
显然，为了在电动车市场盈利，福特开始拼尽全力。但在业务初期，亏损仍然很难避免。
或是为了加速盈利，福特开始在混动市场发力。在第二季度财报现场，福特透露，有超过 10%的F-150皮卡客户，选择了混合动力车型，而且这一比例还在增加。
福特还提供了一款小型 Maverick 皮卡的混合动力版本，这款车更加成功，超过一半的 Maverick 买家选择了 1500 美元的可选混合动力系统，而不是标准的四缸发动机。
为了顺应需求，福特方面表示，未来将推出更多种类的混合动力车型。
造电车，没那么容易
烧钱、入不敷出以及供应链紧张，这些新势力走的坑，传统车企都没落下。
在电动化市场遇阻的不止福特一家，早些年在市场风靡一时的日韩德系车，在电动化转型上都慢了一步，这也导致市场份额不断被挤压。
最直观的例子就是丰田，丰田高管全员炮轰电动车，但团队依旧在电池续航上内卷，前阵子还宣布在固态电池上取得重大进展，充电不到十分钟，续航达到1200公里。
电动车的时代已经到来，即使丰田再嘴硬，但事实是只要慢了一步，就会被这个赛道挤出去。
前几天，大众集团牵手小鹏汽车被称为历史性时刻，一个外资传统车企巨头和成立9年的中国新势力，在时代的推动下走到了一起。
在这次的合作中，小鹏负责整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统的开发工作，大众提供全球领先的工程和供应链的能力。
显然，德国造车巨头看上了小鹏的自动驾驶研发能力。在成功牵手小鹏同时，大众又牵手了上汽。
所以大象难转身，船大难掉头，福特电动汽车部门表现不佳，也是整个传统汽车巨头们转型受困的缩影。
这些百年车企们，为什么都会折戟在电动车？
从供应链上看，这些传统巨头们经过几十年甚至上百年的经营，早已把各个供应链环节的成本压缩到了极致，在这种状态下利润无疑也是最丰厚的。
但在新能源浪潮的裹挟下，这个巨头们势必就要重新开辟新能源车型的生产线，这样不仅会压缩燃油车的产能，还得重新布局全供应链。这就让这些传统巨头们不得不面对自己尚无建立议价权的全新生态，想想都很难。
另外，历经数十年的累积，传统的企业思维，和僵化的内部机制也成为这些巨头们的掣肘。
这些巨头们也想过将自己在传统燃油车上面的优势嫁接到新能源车上来，也就是油改电，但面对在“创新”上几乎都是拉满状态的一众新势力下，这些车型毫无竞争力，消费者自然也不会买单。
新能源车不破不立，汽车行业的诺基亚时刻，已经来了。
降价10万清库存，福特电马到底输在了哪？
8月10日，福特电马官方微博发布了最后一条微博，称该账号将于2023年8月25日关停，未来车主的服务将移交给长安福特。此外，还有消息称福特中国内部推出了针对员工的促销活动，原价至少25万的福特电马，促销后不到15万就能买到，降幅超过10万。种种迹象都宣告福特进军新能源首战失利，那么福特电马到底输在了哪？
今年5月，特斯拉CEO马斯克访华的消息成为了各大媒体的头条，但其实在马斯克之前，福特汽车的CEO吉姆·法利4月份就已经到访中国了，只不过十分低调。法利到访的第一站就是江西，加深与江铃福特的合作。然后去了长安汽车，会见了长安汽车董事长朱华荣、总裁王俊进。法利低调访华后，福特在中国的战略进行了重大调整。
据说法利回去后感叹中国市场“完全变了”，品牌的号召力大不如前。8月1日，福特电马官宣其运营主体将由福特中国电动车事业部变更为长安福特汽车有限公司，将福特电马由福特中国麾下划入长安福特旗下。
福特电马于2019年11月发布，但真正引入中国一直要到2021年4月，比海外晚了近两年，也就是这接近两年的迟到，让福特电马“一步慢步步慢”。从2021年4月至今，福特电马的累计销量只有区区几千辆。2022年全年福特电马累计销量仅4860辆，2023年上半年累计销量仅为1182辆，一年的销量还没其他新能源品牌一周的销量高，可以说惨不忍睹。
福特一季报显示，福特电动车业务部门一季度息税前亏损7.22亿美元（约合人民52.26亿），是福特3个独立业务单元中唯一亏损的板块，福特电马并入长安福特，看起来是早晚的事情。不过虽然对福特内部来说这是一项重大调整，但是对消费者来说，大多数福特电马的经销商网络本来就在长安福特的经销商体系内，所以变不变革对消费者来说影响不大。
业务转换后，长安福特做的第一件事就是为现有的福特电马车主升级基于8155芯片的第三代骁龙座舱，以提升车辆的智能化水平。不过有网友认为：“更换渠道，很难解决汽车卖不动的事实”，福特电马卖不动，和经销商关系不大。
福特电马的指导价定在了24.99-36.99万，续航最长的版本也不过619km，在同级别、同价位竞争力都不算强。同级别的小鹏G6，最大续航都已经来到了755km，特斯拉Model Y的最大续航达到了660km，消费者不可能花一样甚至更多的钱去买一台续航更短的电动汽车。
福特也意识到了这个问题，两次对福特电马进行官方降价，第一次在2022年10月，降价幅度2-2.8万之间，起售价降到了24.99万元；第二次在今年3月份，对2022年的库存车最高优惠4万，起售价最低只要20.99万元。不过降价并非良方，接连降价严重影响了消费者对福特电马的价格预期，导致部分想买的消费者产生了观望情绪。
福特电马还曾进行过两次召回，严重影响了福特电马的品牌形象。第一次召回是因动力总成功能安全监测系统软件未使用最新版本，该软件可能会错误地报告前驱动轴扭矩输出异常，使车辆进入安全模式，从而限制动力输出，并在仪表盘亮起动力系统故障报警灯。第二次召回是由于动力电池高压配电盒主继电器设计及零件差异原因，造成主继电器出现过热现象，引起继电器粘黏或者异常断开。极端情况下，可能导致车辆无法启动或行驶中失去动力，存在安全隐患。
主编点评
眼看着大众推出ID系列，丰田推出bZ系列，通用也有奥特能平台加持，福特开始急了。福特电马失败的原因很多，比如引进太晚、产品力不足等，把福特电马划入长安福特并不能解决问题，福特亟需一款“能打”的纯电车型，但遗憾的是合作伙伴长安和江铃都没有帮福特一把的能力，这时候福特要不学学大众，拜个新势力车企当师傅？
福特电马独立公司或注销？官方回应
据《第一财经》等媒体报道，福特中国正在进行组织架构调整。原分离到福特电马赫科技公司的福特电马团队将整合回归至福特中国，且后续这家独立电动车公司将注销。
此外，原本福特电马在华共有50多家经销商，每家店面安排5-6名员工，今年3月起出现了密集的退网潮，经销商萎缩到30家左右，不少店面员工只有2-3人，且因销量低、拿不到销售提成，一线门店人员流失严重。为拯救福特电马业务，福特中国与长安福特、长安汽车展开谈判，希望福特电马的销售渠道与营销体系人员全盘并入长安福特，但长安福特拒绝全盘接受福特电马的人员。福特中国内部人士：“因为人的问题谈得很艰难。现在的方案是一部分人自谋生路，一部分人合同到期不续了，还有一些老福特人转岗林肯、江铃福特和长安福特。”
针对电马团队将整合“回归”福特中国的消息，福特中国回应称，没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营。福特中国还表示，将继续坚定不移地加速在中国的电气化转型。还将与合作伙伴一起，通过拓展销售渠道在内的多重手段，改善电动车业务，为消费者提供更好、更便捷的服务。
资料显示，福特电马赫科技（南京）有限公司成立于2020年4月，前身为福特电马事业部和福特南京研发中心的部分职能部门。该公司注册资本为万美元，实缴资本为万美元，目前该公司仍处于存续状态。股权结构图显示，该公司由福特科技（中国）控股公司和南京江宁经开信息产业发展有限公司共同持股，双方持股比例分别为81.2%和18.8%的股份。
实际上，福特在华新能源转型之路并不平坦。2022年9月，福特电马赫科技公司正式投入运营，福特中国对此寄予厚望，希望通过该独立的公司来运作其在中国的电动车业务，加速在华电气化转型，但福特电马上市后未能在车市激起浪花。
2021年4月，福特旗下纯电SUV——福特电马正式在中国市场开启预售，售价区间为27.59万元至38.99万元。福特电马是福特电动车事业部的首款纯电车型，由长安福特进行生产，基于福特全新高性能纯电动平台打造，动力上搭载后驱和全驱两种驱动形式。2021年10月11日，福特Mustang Mach-E GT车型全球同步首发；2021年12月，福特电马在华正式开启交。
截至目前，福特在华仅有福特电马一款纯电车型，福特电马共推出3款车型，售价区间为24.99-36.99万元，上市后主要与特斯拉Model Y（售价区间为26.39-36.39万元）竞争。尽管去年10月福特对电马部分车型售价进行下调，降幅2.0万元-2.8万元不等，但该车在中国上市的存在感并不强。乘联会数据显示，2022年福特电马全年累计销量仅4860辆。
另外，此前数据显示，2023年前3月，福特旗下的电动汽车和数字化业务部门Ford Model e未计利息和税收亏损达7亿美元，如果以该部门今年前3月总销量1.2万辆来计算，意味福特每销售一辆电动车就亏损5.8万美元（约人民币40.1 万元）。以此来看，此次福特将福特电马赫整合回福特中国的调整或也是预料之中的事情。
今年5月10日，市场有消息称，福特中国开始裁员，裁员人数高达1300人，被裁人员将按照N+3赔偿。对此，福特中国回应称：“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。”与此同时，福特中国表示，公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。
行业认为，福特中国开始裁员或也与其当前在华市场销量表现不佳以及其调整在华战略有关。数据显示，2022年全年福特在华销量同比下降33.5%至49.6万辆，市场份额同比下滑0.3%至2.1%，息税前亏损为5.72亿美元。在此背景下，福特中国开始制定缩减投资以提高盈利能力的新计划。
在此之前，今年2月，福特宣布未来3年将裁员3800人，裁员区域针对欧洲地区，被裁人员包括德国和英国两地，被裁岗位包括工程师和部分管理人员。福特希望以此削减成本并在电动车市场保持竞争力，简而言之，裁员是福特汽车推动电气化过程中降低成本的一部分。
今年一季度财报中，福特并没有公布中国区销量和财务状况，但从其合资车企长安福特的销量表现来看也不能分析出福特中国在车市中的地位。数据显示，今年一季度，长安福特累计销量为4.48万辆，同比下滑25.68%。长安汽车方面表示，正在寻找新的模式来解决长安福特在当下面临的问题，即“开创合资合作新模式”。
当前，为快速实现电动化转型，福特正一边不断裁员削减成本，一边加大电动化的资金投入。按照规划，到2026年，福特将在电动车上投资超500亿美元，届时电动车产量将超200万辆；到2030年，福特全球销量中将有一半是电动汽车。
乘联会最新零售数据显示，2023年1-5月，福特电马销量分别为1050辆、84辆、283辆、332辆、249辆，累计销量仅为1998辆，与目前车市主流的新能源电动车相比相差甚大。作为对比，2023年1-5月Model Y累计销量为辆。需要注意的是，本次福特中国进行组织架构调整，重新整合后并不代表福特电马会退出中国，之后福特电马仍将由长安福特继续生产。
