新京报讯（记者彭冲）近日，有网友称，一架印有红十字标志的直升机在户外给一群人送烤全羊，引发热议。5月30日，新京报记者从当事人处了解到，直升机属于浙江省台州市仙居县一家户外运动基地，基地负责人和成员曾驾驶涉事直升机参加当地红十字救援队的演练，之后未及时揭下红十字标志，就参与了送餐。
带有红十字标志的直升机给人送烤全羊。 网传视频截图
网友发布的视频显示，几名男子在一处空旷草地旁就餐，一架带有红十字标志的直升机缓缓降落，一名身穿黑色上衣的男子从直升机内端出一盘烤全羊，递给一位就餐男子，随后直升机离开。有网友透露，视频拍摄于台州市仙居县一家户外运动基地。
5月30日，新京报记者联系到该基地负责人李山（化名）。他告诉记者，视频中的直升机和飞机使用的燃油都是基地购买的，“基地有很多户外运动项目，也会购买、维修直升机，用直升机送烤全羊是基地的一个特色。”网传视频拍摄于4月28日，当天李山和基地其他成员曾驾驶直升机参加仙居县红十字救援队的演练，“大概下午5点多我们返回基地，当时基地很忙，直升机连火都没熄就直接去给客人送餐了。”李山说，“平时我们只有在出任务的时候才会贴（红十字）标，任务结束后把标撕掉。但这次比较着急，拍视频的时候也没注意到这个细节。”
记者注意到，5月30日中午，中国红十字会总会官方账号在一条视频评论区发表评论，证实了李山的说法，“但是执行非红十字任务时，不应该继续张贴红十字标志，我们已向他普及了有关知识。”
编辑 甘浩
校对 李立军
直升机上有红十字标志的是什么意思
红十字标志，是世界上通用的医疗救护标志。 直升机上有红十字标志，说明是医用救护专用直升机，用来救治运送伤员。 但愿我的回答让您满意，望采纳，谢谢！
谁知道这款街机飞机游戏哪里有，圆我一个心愿。。。
◇1901年－－1910年◇ 人类很早以前就想到太空畅游一番了。 1903年人类在地球上开设了第一家月亮公园。 花50美分就能登上一个雪茄状、带翼的车，然后车身剧烈摇晃，最后登上一个月亮模型。 同一年，莱特兄弟在空中哒哒作响地飞行了59秒，同时一位名为康斯坦丁•焦乌科夫斯基、自学成才的俄罗斯人发表了题为《利用反作用仪器进行太空探索》的文章。 他在文内演算，一枚导弹要克服地球引力就必须以1．8万英里的时速飞行。 他还建议建造一枚液体驱动的多级火箭。 ◇1911年－－1919年◇ 1919年，美国马萨诸塞州性情孤僻的罗伯特•戈达德用复杂的计算说明，登月火箭是可以制造出来的。 “戈达德”这个名字在美洲大陆很快传为笑柄。 戈达德在姨妈的农场里深居简出，并于1926年3月16日成功地点燃了历史上第一支液体驱动火箭。 ◇1921年－－1930年◇ 1923年，研究凡尔纳的专家兼物理学家海尔曼•奥伯特发表了一本长达92页、公式连篇的小册子。 他想使这本名为《奔向太空的火箭》的小册子成为宇航的初级课本。 奥伯特指出，火箭也可以在真空中飞行，而且速度比逸出的驱动气体要快，“在一定条件下会出现一种效率特别高的飞行器，它能轻而易举地飞抵另一个陌生的天体”。 他画出一张包括太空导弹的宇航站的草图。 似乎很自然，这个宇航幻想家也已考虑建造一个太空镜。 奥伯特的文章激起了宇航的巨大兴趣。 当时人类似乎只有一个愿望——离开地球。 ◇1931年－－1940年◇ 1932年，年轻的苏联成立了第一个宇航组织。 该组织不久后便成为红军的一个分支机构，因为在火星上建立共产主义之前，工程师要研制军用导弹，以维护地球上的秩序。 1929－1930年度在德国取得很大成功的一部影片叫《月亮夫人》。 奥伯特曾作为科学顾问参加了该片的拍摄。 观众中坐着一位名为布劳恩的高年级学生和内贝尔、维利•莱和克劳斯•里德尔先生。 他们联合组成了“宇航协会”，过着僧侣般严格自律的生活。 不久后，他们在柏林的赖尼肯多夫“火箭发射地”试验喷气式火箭，并计算出飞往火星的抛物线。 陆军武器局的两位工程师瓦尔特•多恩贝格尔和卡尔•贝克尔装扮成老百姓参加了该协会。 从1934年起，火箭研究工作在德国成为机密。 1937年，韦恩赫尔•冯•布劳恩成了新建的佩讷明德陆军研究所的技术主任。 该研究所是坐落在波罗的海乌瑟多姆岛上的一座综合性大楼，它由装配车间、实验台和发射装置组成。 其唯一目的就是尽快研制出可用于实战的导弹。 恰好在1939年秋天，这些工程师成功地把配有控制仪器的“Aggregat5”（A5）号送上了8公里的高空。 据说它装有一种控制装置，能射中地面目标。 ◇1941年－－1950年◇ 1942年10月3日，“A4”号导弹成功地进行了第一次发射。 此后的V2导弹弹身上画上了传说中的“月亮夫人”。 它飞到了90公里的高度。 “Aggregat 4”号导弹是个“原始细胞”，由此生长出了两个超级大国的导弹和宇宙空间计划。 这些计划给本世纪剩余的日子打上了烙印，为人类的自我毁灭提供了可能。 佩讷明德基地表明，这样高度综合的导弹技术需要一定的管理和财政支持，这只能由国家来提供——也就是由军方来承担。 布劳恩后来解释说，他参加纳粹党、并于1940年成为党卫军冲锋队小队长是为了能够继续发展导弹计划。 对能工巧匠来说，佩讷明德是个天堂。 最优秀的工程师云集此地，能够立即把他们的图纸转化为成品。 这里有风洞和实验室，并研制出第一枚巡航导弹、第一个电子模拟计算器，完善了陀螺仪控制技术、无线通讯和精密水泵。 1944年9月8日，当第一枚“报复性武器”V2导弹击中伦敦时，佩讷明德人捧着香槟碰杯。 在战争末期，总共6000枚V2导弹中大约有一半被发射到安特卫普、伦敦、马斯特里赫特和其它城市。 估计V2导弹使人丧命，其中三分之二为平民。 在希特勒死后两天，这些工程师决定向美国人投诚。 ◇1951年－－1960年◇ 50年代，有一个公认的基本思想是，哪个国家第一个成功地建立永久性宇宙空间站，它迟早就能控制整个地球。 冯•布劳恩向美国人描述了洲际导弹、潜艇导弹、太空镜和可能的登月旅行。 他曾设想建立一个经常载人的、并能发射核导弹的宇宙空间站。 他说：“如果考虑到空间站在地球上所有有人居住的地区上空飞行，那么人们就能认识到，这种核战争技术会使卫星制造者在战争中处于绝对优势地位。 加利福尼亚的兰德军事研究所专家认为，第一个发射人造卫星的国家将“在军事和科学方面都成为领袖国家”。 这就是美国对塔斯社于1957年10月4日报道苏联成功发射人造卫星一号——第一颗进入环绕地球轨道运行的卫星——感到震惊的原因。 美国当时还在忙于改建“红石地地短程战术导弹”，以便能从土耳其向苏联发射核弹头。 美国的卫星计划也还在制定之中。 现在，第一颗人造地球卫星是在为世界共产主义服务。 氢弹之父爱德华•特勒说，美国输掉了这场“比珍珠港更重要的战役”。 直到里根总统任命他为“星球大战计划”的顾问，他的心情才恢复了平静。 围绕争夺太空优势的竞争进入了重要关头。 坐落于哈萨克斯坦草原上的拜科努尔航天中心的技术人员竭尽所能使美国同行心灰意冷。 1957年，他们把一条名为“莱伊卡”的母狗送上了绕地球运行的轨道；而在美国卡纳维拉尔角“先锋”号从一米半的高度坠落到发射台爆炸。 ◇1961年－－1970年◇ 1961年，加加林成为进入太空的第一人。 俄国人用他说明，在天上飞来飞去的并不是天使，也不是上帝。 美国约翰•肯尼迪竞选的口号是“新边疆”。 他解释说：“我们又一次生活在一个充满发现的时代。 宇宙空间是我们无法估量的新边疆。 ”对肯尼迪来说，苏联人首先进入宇宙空间是“多年来美国经历的最惨痛的失败”。 唯一的出路是以攻为守。 1958年美国成立了国家航空航天局，并于同年发射了第一颗卫星“探险者”号。 1962年约翰•格伦成为进入地球轨道的第一位美国人。 1961年4月20日，入侵古巴失败的次日，肯尼迪总统下令起草一份报告。 报告听上去显得相当绝望：“是否还存在着另外一种有希望出现的戏剧性转折——使我们取胜的太空计划？” 1961年5月25日，肯尼迪说，“在60年代结束之前要把人送上月球，并让他安全返回地球”。 把星条旗插到这块无生命的石头星球上的计划将花费250亿美元。 国会批准了这项计划，同时批准部署1000枚“民兵地地洲际战略导弹”和656枚“北极星中远程战略潜艇核导弹”。 登月竞争就此展开。 在“阿波罗”计划达到高潮时，共有50万人参与了这个行动。 为了节省时间，美国航天局把起飞试验的次数限制到了最低点。 “双子星座”号载人飞船试验了对接技术和控制技术；“徘徊者”号和“月球轨道器”号在月球表面寻找适合着陆的地点。 “阿波罗8”号成功地围绕月球飞行。 宇航员在1968年圣诞节向人类奉送了《创世纪》中的诗句。 1969年7月20日，“阿波罗11”号幸运地在月球上降落，这成为本世纪第一次通过电视对全球转播的事件。 宇宙空间历史学家威廉•伯罗斯在撰写“阿波罗”计划时说：“这次迄今为止人类最伟大的发现的动机是完全错误的。 但这仍然是人类最伟大的冒险，是这个千年的奥德赛传奇。 ”冯•布劳恩兴高采烈地说：“我们知道，取得太空的领导权就意味着在地球上取得领导权。 ” 6次成功的“阿波罗”登陆带回了400公斤月球岩石，但科学界仍然不知道月亮是如何形成的。 人类乘坐登月飞船在月球上闲逛，并认识到月球上实在没有可供发现的东西和很少有梦寐以求的东西。 为什么要把钱花在登月旅行上呢？越南战争和差点酿成一场灾难的“阿波罗13”号使美国国家航空航天局担心再次遭到失败。 因此最后3次“阿波罗”任务被削减掉了，美国国家航空航天局的预算也逐渐削减到原来的三分之一。 许多科学家本来就对危险的载人太空飞行表示怀疑，他们更愿意用飞行器来探测太阳系。 苏共中央1963年12月3日的绝密文件制定了飞向月球的载人飞行计划。 但是，飞船的研制进展异常缓慢。 苏联迅速失去同美国在太空竞争中的领先地位。 勃列日涅夫接替赫鲁晓夫担任国家领导人后，美国人实现了飞向月球的计划，而“联盟号”的起飞则一拖再拖。 1967年4月23日，弗拉基米尔•科马罗夫驾驶着未完全建造好的“联盟号”升上太空。 24小时后，因为返回地球着陆时主降落伞没有弹出来，宇航员遇难身亡。 1968年10月，发射了无人驾驶的“联盟－2号”，格奥尔基•别列戈沃伊应当乘次日发射的“联盟－3号”上天，与其对接，但别列戈沃伊没有能够通过手动完成对接…… 而美国人当时实现了突破：三名宇航员乘“阿波罗号”飞船绕月球飞行。 在这种背景下，计划在1969年1月实现的两艘载人飞船的首次对接具有特殊的意义。 沙塔罗夫乘坐的第一艘飞船“联盟－4号”的起飞时间定在一个不吉利的日子——1969年1月13日。 快到起飞时，发送装置突然显示一个系统出现故障，飞行被迫取消。 1月14日，“联盟－4号”顺利起飞。 15日，叶利谢耶夫、赫鲁诺夫和沃雷诺夫三人乘坐的“联盟－5号”又出现故障。 这第二艘飞船的起飞同“联盟－4号”在拜科努尔上空飞行的时间密切相关，推迟发射就等于宣布整个计划失败。 发射场几名军事专家提出更换损坏部件，并保证要在发射前完成。 拜科努尔发射场正值严冬。 在这种环境下，他们用创纪录的时间完成了更换工作……飞船相互靠近是通过自动装置实现的。 而在100米处，宇航员需要手动靠拢和对接。 一切都很顺利。 宇航员赫鲁诺夫第一个小心地钻出狭窄的舱口，看了看周围，抓住飞船外面的把手，慢慢地移向对接起来的“联盟－4号”。 他水平姿势飘浮起来，双脚碰不到飞船外面的物体。 一根长绳把他系在“联盟－5号”上。 叶利谢耶夫随后也进入了“联盟－4号”。 太空中的工作持续了37分钟。 飞船在对接状态运行了四个半小时。 1月17日，“联盟－4号”返回地面。 沃雷诺夫应当驾驶“联盟－5号”在第二天返回。 然而，意想不到的事情发生了。 在打开制动发动机前出现了第一个问题。 他应当看到浮动的地球，应当弄清楚飞船是否转动，是否处于正确的位置。 否则，发动机如果没有处于逆行方向，打开它不仅不会制动，而且还会加速，那样的话宇航员就要永远呆在太空中了。 当时发现，由于弹道的错误，飞船比预定时间提前进入夜间。 沃雷诺夫看不到地球，不能用肉眼确定飞船的位置和方向是否正确。 他只好放弃了降落。 飞行指挥中心建议，在下一圈飞行时人工调整飞船方向。 沃雷诺夫轻松地做到了这一点，发动机适时启动，“联盟－5号”终于飞向地球。 六分钟后，降落设备就要脱离日常生活舱和仪器设备舱了。 可宇航员突然听到头上一声巨响，舱口上面的横梁弯曲，舱口出现缝隙，这足以使舱内气压下降100毫米汞柱。 但最可怕的事情还在后面：沃雷诺夫从观察孔里看到了耸立的天线。 这意味着，没有脱离庞大的仪器设备舱。 在这种情况下进入大气层必死无疑。 当进入大气层后，沃雷诺夫从观察孔里看见一道火光。 舱内冒出黑烟，充满了焦味。 飞船旋转着，他一会儿看到太阳，一会儿看到地球……突然又响起爆炸声。 飞船旋转得更快，陷入火焰的包围之中。 爆炸终于使降落装置离开仪器设备舱。 这时离地球还有90来公里。 降落是在严重超负荷和疯狂旋转中进行的。 医生后来都感到惊奇：人的机体怎能承受这一切，为什么没有出现脑溢血。 接着传出啪啪的响声，就是说，该打开降落伞了。 但沃雷诺夫知道，在旋转时，伞绳会缠在一起，伞顶不会张开，飞船将像石头那样落在地上。 这一次他太走运了：伞绳虽然打了拧，但飞船顿了一下，开始朝另一个方向转，降落伞终于打开了。 沃雷诺夫回到了地面。 ◇1971年－－1980年◇ 苏联工程师在登月竞赛失利之后，把精力集中于装配载人空间站。 苏联的第一代空间站为“礼炮”号，是世界上最早建立的轨道空间站。 1971年第一个空间站“礼炮1”号被送入轨道，在返航途中压力阀提前打开，导致3名宇航员丧生。 之后，苏联“礼炮－2”号、“礼炮－3”号、“礼炮－4”号和“礼炮－5”号5个空间站。 它们每个的重量约19吨，长16米，只有一个对接口，可与“联盟”号载人飞船对接。 在此类空间站上，宇航员连续停留最长的时间为63天。 ◇1981年－－1990年◇ 第二代空间站为“礼炮－6”号及“礼炮－7”号。 它们的对接口增加到两个，可同时把载人和载货用的飞船分开，载人用“联盟”号，载货用“进步”号货运飞船。 “礼炮－7”号轨道科学站于1982年4月19日发射，发射时不载人，宇航员和给养分别由载人飞机和货运飞船与其对接供给。 人在“礼炮－7”号上连续逗留时间最长的为211天。 “礼炮－7”号全长约15米，重约20吨，前后各有一个与飞船对接的舱口，可同时与两艘飞船对接。 备有变轨发动机，能提高轨道高度，保证长期运行。 拥有3个密封舱和2个非密封舱，密封舱的最大直径为4米多，舱内明亮、舒适、供水充足，保证宇航员长时间在空间站停留。 “礼炮－7号”在总共4年多的飞行中，先后有10批国内外宇航员在站上工作，累计800余天，获得大量科学资料和图片，并生产出第一批太空制造的优质单晶，其中最长的一次是1984年由基齐姆、索洛维约夫和阿季科夫组成的三人乘员组连续飞行237天，创宇航史上载人飞行的最高纪录。 1986年8月，“礼炮－7号”轨道站停止载人飞行，它与相接的“宇宙－1686号”卫星联合体转入更高的轨道上运行。 20世纪的80年代，苏联的第三代空间站“和平”号轨道站使其航天活动达到高峰，都让美国人感到眼热。 “和平”号被誉为“人造天宫”，1986年2月20日发射上天，是迄今人类在近地空间能够长期运行的唯一载人空间轨道站。 它与其相对接的“量子1号”、“量子2号”、“晶体”舱、“光谱”舱、“自然”舱等舱室形成一个重达140吨、工作容积400立方米的庞大空间轨道联合体。 在这一“太空小工厂”相继考察的俄罗斯和外国宇航员有106名，进行的科考项目多达2.2万个，重点项目600个。 在“和平”号进行的最吸引人的实验是延长人在太空的逗留时间。 延长人在空间的逗留时间是人类飞出自己的摇篮地球、迈向火星等天体最为关键的一步，要解决这一难题需克服失重、宇宙辐射及人在太空所产生的心理障碍等。 俄宇航员在这方面取得重大进展，其中宇航员波利亚科夫在“和平”号上创造了单次连续飞行438天的纪录，这不能不被视为20世纪航天史上的一项重要成果。 在轨道站上进行了诸如培养鹌鹑、蝾螈和种植小麦等大量的生命科学实验。 然而苏联解体后，从解体中独立的俄罗斯多年来政治上一直动荡、生产机制不畅、经济异常困难，以至于支撑不起尚处于“可靠状态”的“和平”号轨道站的运行。 “和平”号轨道站是俄罗斯人的骄傲，为支持其运行，俄国内成立了保留“和平”号人民募捐基金会，并在上个月进行了以募捐为目的的从莫斯科到圣彼得堡的汽车拉力赛，然而所得款项寥寥无几。 “和平”号最终的命运是被迫下岗。 1981年4月第一架航天飞机“哥伦比亚”号起飞，全美国都为之骄傲。 美国航天局向国会兜售这项计划时称，它是可以重复使用的“太空航天飞机”，能节省费用，但该计划的实际花费达到了天文数字——100亿美元。 此后，美国的航天飞机频繁起飞，完成了不少太空任务，比如卫星发射、太空实验等等。 而苏联在1988年11月15日才在拜科努尔航天中心成功地发射了第一架航天飞机“暴风雪（buran）”号，而且这架航天飞机还是在无人驾驶状态下升空的。 不过，美国的航天飞机在1986年遭受了重大挫折。 当年1月28日上午，美国航天飞机“挑战者”号从佛罗里达州卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心的发射架上升空，73秒种后突然爆炸，价值12亿美元的航天飞机被炸成碎片坠入大西洋，机长斯科比、美籍日本人鬼冢等7名机组人员全部遇难。 37岁的中学女教师麦考利夫也在其中，她是从位申请者中选拔出来的美国第一位参加航天飞行的普通公民。 这是“挑战者”号的第10次飞行，也是美国航天飞机的第25次飞行。 1月31日，1.5万名航天工作者冒着寒风在休斯敦约翰逊航天中心为失事的7名机组人员举行了追悼仪式。 里根总统出席追悼仪式并慰问了遇难者的家属。 2月3日，里根总统下令成立一个由13人组成的总统调查委员会，调查航天飞机失事的原因。 由前国务卿罗杰斯为首的调查委员会在4个月的调查中，访问了160人，举行了35次调查会议，搜集了6万3千份文件和数百幅照片。 6月9日调查委员会正式向里根总统提出长达256页的调查报告。 据调查，“挑战者”号爆炸原因是右侧助推火箭存在问题，发射时气温过低，寒冷的气温对火箭垫圈产生了影响，导致爆炸。 ◇1991年－－2000年◇ 如果将和平号空间站看作人类的第三代空间站，国际空间站则属于第四代空间站了。 国际空间站工程耗资600多亿美元，是人类迄今为止规模最大的载人航天工程。 它从最初的构想和最后开始实施既是当年美苏竞争的产物，又是当前美俄合作的结果，从侧面折射出历史的一段进程。 1993年克林顿政府提出，将“自由”号空间站计划由美国独自建造改为国际合作建设，把美国在航天领域内的对手俄罗斯拉进来，再联合日本、欧洲航天局及加拿大作为伙伴共同筹建。 美国吸引俄罗斯参加国际空间站的建设可谓老谋深算，既可以利用俄罗斯现成的硬件及载人航天技术和经验，降低空间站的成本，又可以防止俄罗斯航天技术的扩散，可谓“一箭双雕”。 而继承了苏联航天科技成果的俄罗斯则由于国内政局动荡，经济困难，已无力独自开展大规模的航天活动，所以也乐意与美国联手建造空间站。 这样，两个冷战时期的宿敌决定携手起来共建国际空间站。 经过5年准备，空间站于1998年底正式“开工”兴建。 国际空间站计划的实施分3个阶段进行。 第一阶段是从1994年开始的准备阶段，现已完成。 这期间，美俄主要进行了一系列联合载人航天活动。 美国航天飞机与俄罗斯“和平”号轨道站8次对接与共同飞行，训练了美国宇航员在空间站上生活和工作的能力；第二阶段从1998年11月开始：俄罗斯使用“质子－K”火箭把空间站主舱——功能货物舱送入了轨道。 它还担负着一些军事实验任务，因此该舱只允许美国宇航员使用。 实验舱的发射和对接的完成，将标志着第二阶段的结束，那时空间站已初具规模，可供3名宇航员长期居住；第三阶段则是要把美国的居住舱、欧洲航天局和日本制造的实验舱和加拿大的移动服务系统等送上太空。 当这些舱室与空间站对接后，则标志着国际空间站装配最终完成，这时站上的宇航员可增至7人。 国际空间站预计将在2004年建成，完工后由6个实验舱（美国一个、欧洲航天局一个、俄罗斯三个）、一个居住舱、两个连接舱、服务系统及运输系统等组成，是一个长88米，重约430吨的庞然大物，站上居住舱容积为1200平方米。 美、俄等15国联手建造国际空间站，预示着一个各国共同探索和和平开发宇宙空间的时代即将到来。 不过，几十年来载人航天活动的成果还远未满足他们对太空的渴求。 “路漫漫其休远兮，吾将上下而求索”，人类一直都心怀征服太空的欲望和和平利用太空资源的决心。 1998年11月，人类第一个进入地球轨道的美国宇航员、77岁的老格伦带着他未泯的雄心再次踏上了太空征程，这似乎在告诉人类：照此下去，征服太空不是梦 二十世纪最重大的发明之一，是飞机的诞生。 人类自古以来就梦想着能像鸟一样在太空中飞翔。 而2000多年前中国人发明的风筝，虽然不能把人带上太空，但它确实可以称为飞机的鼻祖。 本世纪初在美国有一对兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，他们就是莱特兄弟。 在当时大多数人认为飞机依靠自身动力的飞行完全不可能，而莱特兄弟确不相信这种结论，从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞， 终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。 他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。 同年，他们创办了“莱特飞机公司”。 这是人类在飞机发展的历史上取得的巨大成功。 1903年12月17日莱特兄弟驾 驶他们制造的飞行器员进行首次持续的、 有动力的、可操纵的飞行 1910年12月10日，在法国巴黎展览会上，有一架飞机在表演时坠毁。 驾驶员被抛出燃烧的机舱。 但是，这架飞机却引起人们很大关注。 因为它使用的一台新型发动机。 设计者就是飞机驾驶员本人，他是罗马尼亚人，名叫亨利•科安达，毕业于法国高等技术学校。 他设计的发动机是用一台50马力的发动机使风扇向后推动空气，同时增设一个加力燃烧室，使燃气在尾喷管中充分膨胀，以此来增大反推力。 这就是最早的喷气发动机。 本世纪30年代后期，活塞驱动的螺旋桨飞机的最大平飞时速已达到700公里，俯冲时已接近音速。 音障的问题日益突出。 前苏、英、美、德、意等国大力开展了喷气发动机的研究工作。 德国设计师，奥安在新型发动机研制上最早取得成功。 1934年奥安获得离心型涡轮喷气发动机专利。 1939年8月27日奥安使用他的发动机制成He－178喷气式飞机。 喷气发动机研制出之后，科学家们就进一步让飞机进行突破音障的飞行，经过10多年之后这项工作终于被美国人完成了。 1947年10月14日在美国加利福尼亚州的桑格菲尔地区，贝尔公司试飞能冲破音障的飞机。 上午10时一架巨大的B－29轰炸机，在机舱下悬挂着一驾造型奇特的小飞机起飞了。 这架小飞机命名为X－1火箭飞机。 X－1飞机装有4台火箭发动机，总推力2700公斤，使用的燃料是危险的液氢和酒精。 当B－29轰炸机把它从空中放下的时候，它的4台火箭发动机相继点火，声如雷鸣。 当飞机发动机启动1分28秒后，马赫数达到1�0，飞机达到了音速。 这时X－1飞机的燃料几乎用尽，速度变得更快，达到马赫数1�06，这时的高度是米。 尽管试飞成功，但由于X－1飞机不是靠自身的动力起飞升空，这个纪录没有被承认。 飞机的发明，使人们在普遍受益的情况下又产生了新的不满足。 飞机起飞需要滑跑，需要修建相应的跑道和机场。 这就带来了诸多不便，于是有人开始探索可以进行垂直起落的飞行器，通称直升机。 1939年9月14日世界上第一架实用型直升机诞生，它是美国工程师西科斯基研制成功的VS－300直升机。 西科斯基原籍俄国，1930年移居美国，他制造的VS－300直升机，有1副主旋翼和3副尾桨，后来经过多次试飞，将3副尾桨变成1副，这架实用型直升机从而成为现代直升机的鼻祖。 世界上第一架使用型直升机 VS－300直升机诞生之后，影响巨大，尤其是从本世纪50年代开始，直升机的制造技术发展迅猛。 50年代中期以前，直升机的动力装置处在活塞式发动机时期，此后就进入了喷气涡轮轴时期。 旋翼材料结构技术也经历了几个阶段；40年代至50年代为金属木翼混合结构，50年代中期至60年代中期为金属结构，60年代中期至70年代中期为玻璃纤维结构，70年代中期以后发展成为新型复合材料结构。 本世纪20年代飞机开始载运乘客，第二次世界大战结束初期美国开始把大量的运输机改装成为客机。 60年代以来，世界上出现了一些大型运输机和超音速运输机，逐渐推广使用涡轮风扇发动机。 著名的有前苏联生产的安－22、伊尔－76；美国生产的C－141、C－5A、波音－747；法国的空中客车等。 超音速运输机有英法联合研制的“协和”式和原苏联的图－144。 然而，超音速客机的发展并不乐观。 “协和”式飞机售价过高，影响效益，因而已于80年代停止生产。 前苏联的图－144也因为同样的原因也在80年代停航。 第一架民航机 自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。 它深刻的改变和影响着人们的生活。 由于发明了飞机，人类环球旅行的时间大大缩短了。 世界上第一次环球旅行是16世纪完成的。 当时，葡萄牙人麦哲伦率领一支船队从西班牙出发，足足用了 3年时间，才穿越大西洋、太平洋，环绕地球一周，回到西班牙。 19世纪末，一个法国人乘火车环球旅行一周，也花费了43天的时间。 飞机发明以后，人们在1949年又进行了一次环球旅行。 一架B—50型轰炸机，经过4次漂亮的空中加油，仅仅用了94个小时，便绕地球一周，飞行 公里。 强中更有强中手。 超音速飞机问世以后，人们飞得更高更快。 1979年，英国人普斯贝特只用14个小时零6分钟，就飞行公里，环绕地球一周。 在不到一天的时间里，就可以飞到地球的各个角落，这对于生活在20世纪以前的人类来说，难道不是一个人间奇迹吗? A330－200空中客车 错综复杂的空中航线把世界各国连接起来，为人们提供了既方便又迅速的客运。 早在本世纪20年代，航空运输就开设了定期航班，运送旅客和邮件。 如今，空中航线更是四通八达，人们随时都会看见银色的飞机，如同一只大鸟，在蔚蓝的天空中一掠而过。 对于现代人来说，早晨还在北京，下午已毫无倦意地出现在千里之外的另一座城市，这已经是十分平常的事了。 而在20世纪以前则是不可思议的。 从此，险峻的高山、一望无际的大洋再不会让人望而生畏。 一只只银燕把不同地区的不同种族，不同肤色的人们紧密地联系起来。 通过不断地交流，人们播种友谊，传达信息，达到相互沟通，相互理解和相互促进，共同推进人类的文明。 飞机的发明也使航空运输业得到了空前发展，许多为工业发展所需的种种原料拥有了新的来源和渠道，大大减轻了人们对当地自然资源的依赖程度。 特别是超音速飞机诞生以后，空中运输更加兴旺。 那些不宜长时间运输的牲畜和难以长期保存的美味食品，也可以乘坐飞机而跨越五湖四海，给世界各地的人们
做飞机需要注意什么啊？
以下是我给你找的一些资料，你自己看看吧，应该够详细了乘飞机流程：1、到机场。 你要注意时间，因为航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续，所以你最后在起飞前1个小时到机场。 2、办登机手续（也就是换登机牌）。 看看你的航班在哪个柜台办理，机场都有显示屏告诉你哪个航班在哪个柜台，找到相应柜台，将机票、身份证交给机场值机人员。 如果你有大件行李，就在这里托运，经济舱20公斤以内的行李是免费的。 要注意托运的行李不要夹带违禁物品，办完登机手续，值机人员会将机票的旅客联、登机牌、行李票，身份证退回给你。 3、过安检。 到安检通道，通道口有个安检柜台，你将机票的旅客联、登机牌、身份证交给安检员，安检员审核没问题会在登机牌上面盖章。 然后过安检门，随身带的物品要从安检门旁的X光安检机过去，你自己要从安检门通过。 安检没问题就进候机厅。 4、候机。 通过安检后，看看你登机牌上面会标明你的航班在哪个登机口登机，找到与登机口对应的候机厅，几号登机口就在几号候机厅候机。 每个候机厅的位置，机场都会有显示屏显示，不清楚可以问机场服务人员。 找到候机厅就在那里休息吧，等广播通知登机。 如果你抽烟的话，可以到吸烟室吸烟。 记得注意听广播啊。 5、登机。 听到登机广播后，在登机口会有服务人员撕登机牌，你就到登机口将登机牌交服务人员，服务人员从登机牌撕一小块，其他部分交回给你，你持登机牌跟着别人上飞机吧。 6、找机上位置。 登机牌上标明有你的位置，如：5D、11C什么的，数字代表第几排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F。 。 排的，飞机上的座位号标在放行李的舱壁（座位上方）。 找到你的位置坐下，扣上安全带，起飞前关掉手机。 7、餐食。 在飞行时，航空公司有免费饮料派发，长航线如在进餐时间，会有免费餐食供应（就一个盒饭，不好吃，量也少），短航线就派点心。 8、到达。 飞机到达目的站后，如果你托运有行李，记得去取行李，在往出口的通过上会有取行李的地方。 坐飞机的注意事项乘机手续的办理一般顺序是这样：(1)拿着机票、身份证(非典期间多了个健康申报表)到指定柜台(一般一进侯机厅就可以看见一个大屏幕，上面显示有各个航班相对应的办理柜台号)交给办理人员，她(他)会给你换登机牌，问你有没有行李要托运，记住拿回来的东西里至少应有三样：身份证、机票、登机牌，别拉下了。 (2)买保险(20元，不强制，看个人需要)。 (3)安全检查：到这里需要提供三样东西：身份证、机票、登机牌。 (4)到指定登机口等着上飞机，注意广播通知。 登机口号码在登机牌上有标明。 注意事项：(1)务必在飞机起飞前的半小时办好手续，因此，最好根据情况提前到机场，特别是黄金周、春运等人巨多的时候。 有的机场非常严格，到时间了不让办就是不让办，比如北京机场。 (2)喜欢靠窗户位置的朋友可以在换登机牌的时候让办理人员给你安排一个靠窗位置，一般都没有问题，除非你去得很晚，位置都安排给别人了。 (3)托运行李时有的机场会收一个保险费，10元左右，比如福州机场；如果你的行李箱没锁，有的机场会强制你花5块钱买把小锁，比如广州机场。 (4)带着水果刀时最好放在行李中托运，不然90%可能会给没收掉。 另外，小动物不能带上飞机，要托运也要有检疫证明，比较麻烦。 盆栽植物、花卉类的可以。 (5)托运的凭证一般贴在机票上，到达并取出行李后，会有工作人员检查托运凭证和行李上的标签是否相对应。 小心别拿错别人的，把自己的丢了。 (六)航班延误或取消一般只要飞机晚点，在吃饭时间的，机场都会提供免费饮料或餐食（似乎晚上的比中午的更易得到照顾）。 如果晚上的飞机告知当天不能飞了，就得看情况了。 是飞机维修、航班调配等的原因，机场会提供食宿。 由于天气、突发事件、空中交通管制等原因，就只能退票或改签了，这种情况机场是不管吃住的。 (七)航班超售超售就是某个航班卖出的票数超过飞机座位数。 为了保障自己的收益，几乎每家航空公司都存在一定比例超售的现象，以保证航班座位的利用。 国外航空公司一般把超售机票占售出机票的比例控制在3%左右，我国则规定超售机票不能超过5%。 大家要问了，这样岂不是有些人无法登机？没错。 对于这种情况，机场的一般做法是：首先在旅客中寻找自愿者改乘其他航班。 如果没有足够的自愿者，就采取拒绝登机的方式。 航空公司会对自愿改乘航班的旅客开出补偿证明和配套的旅程优惠计划；对于被拒绝登机的旅客，会得到现金补偿，当然，也可以要求提供往返机票补偿证明、相应的旅程优惠计划来替代现金补偿。 一旦被拒载，旅客有资格要求航空公司作出补偿。 具体的补偿会在办理登机手续的柜台立即办理，同时会签订一份协议以放弃今后向航空公司追溯责任的权利。 为了避免到了机场被拿下而耽误行程的情况发生，有几点需要注意：(1)越紧张的航线越容易超售。 (2)尽量早到机场，晚到的如遇超售情况就有可能被拿下。 (3)票打折越多的越容易被拿下，所以，买了打折票的同志，早点去办理手续为妙。 (八)杂七杂八(1)从飞机舒适度来看，波音747宽体最好了，又大又平稳。 稍小的机型感觉空中客车的更好些。 (2)飞机座位是按A、B、C、D…横排过去的，波音的标在行李架上，空客的标在座位头顶的小灯上。 找不到可以叫空姐帮忙。 对于窄体飞机，一般每排6座，A和F是窗口。 (3)某些机型的小桌板不是在椅背上，而是藏在座位旁的扶手里，可以掀开拿出来。 (4)飞机上提供小食品和饮料，碰到是用餐时间的还提供正餐，两盒，一中一洋(米饭＋面包啦)。 没吃饱的可以再要一份。 水倒是可以少喝点，虽然飞机上也有厕所，但每每遇到气流便要停止使用，再说，人多的时候你愿意排队吗？(5)起飞前别忘关手机啊(废话)，呵呵，空姐会告诉你的。 (6)起飞或降落时，如耳朵感觉不适，可张开嘴；嚼口香糖也有效，别噎着就行。 (7)机上服务整体来说，个人感觉地方性航空公司的比较好(海航、厦航。 海航的每个航班上基本都配备外籍空姐。 当您进入机舱时，可将座位卡交给空中服务员，请他带领或指引入座。 到了座位以后，可将随身行李摆在座位顶上的行李舱。 大衣或雨具可交由空服员代为保管，沿途飞机上有任何需要，也都可以要求空服员帮忙，不用客气。 飞机起飞和降落前后，摇晃厉害，应系好安全带，不能吸烟。 随着飞机的上升，耳朵会因高空压力而不舒服，嚼片口香糖或吃东西，保持口腔活动，可以减少不适的感觉。 如有婴儿同行，则可在此时喂食牛奶。 起飞后不久，机长会透过广播致欢迎辞，然后再由服务员报告预定到达时刻和注意事项。 通常会以该航空公司的国语和英语等两三种语言广播。 飞机上的座位很舒服，下方有一圆形按钮，想仰卧时用力按它，靠背会自动往后倾倒，但飞机起降时，靠背必须放直，恢复原状。 前座背后有一小桌板，吃东西、写信时可拉出使用，用毕收起，非常方便。 其下通常置有两三个大袋子，要面放着班机时刻表、航线图、明信片、纸拖鞋、呕吐专用塑胶袋等。 头顶上的架子备有枕头、毯子供旅客使用，不够的话，还可以向空服员索取。 架子里面或窗户中间有空气调节孔和电灯按钮，需要时可以自行启用。 因飞机型号不一，设备也会有所不同，一般地都提供相类似的功能，反正有凝问提出即可。 在安全状况下，坐在飞机紧急出口的旅客绝对注意，无论如何不能因好奇提拉扶手，否则飞机将会迫降或失事。 旅客不能开“这是炸弹”之类的玩笑，否则将被拘留并承担由此引起的巨额费用。 坐定了以后，飞机上的节目就开始了。 1．阅读、写信：喷气客机飞行高度都很高，机身较稳，除了日出、日落和云层外，看不到大地的景色，阅读书报以及写信的机会相对增加。 通常机上会有报纸、杂志供应，自己喜爱的书刊也可以随身携带2、3本。 2．娱乐：大部分的巨无霸机上，都有电影和音响设备。 3．餐饮：为了避免恶性竞争，国际航空公约对各航空公司限制得很严格，机上餐饮就成了航空公司招待旅客的重头戏，餐具和菜肴都很讲究。 进餐时，将前座背后的小桌拉出来，以便服务员摆餐具。 对於食物有特殊要求的旅客，像佛教徒吃素、回教徒不吃猪肉，事先向订度组或机场柜台办理登机手续老说明，航空公司会特别为您准备。 为适应国际旅客，飞机上一律采用西餐的形式。 进餐时，也供应茶、咖啡、可乐、汽水等饮料，可以随时向空服员索取。 头等舱乘客，可免费饮酒，经济舱乘客则需付费，美金是通用的货币。 4. 抽烟：禁止吸烟“NO SMOKING”的信号消失后，吸烟区内的旅客就可以随意吸烟了；但仅限于纸烟，烟丝和雪茄因机舱内空气调节速度不足以有效排除，故绝对禁止。 火柴和打火机最好放在口袋，不要放在行李里面，比较安全。 飞机上也卖香烟，价钱便宜可以买来自用或送人，但也不要多买，免得被海关没收。 5．喝酒：根据国际空运协会规定，经济舱不招待酒类，不过也有部份航空公司的经济舱是供应酒类的。 只要指定酒名，服务员就会送上来。 机上也出售整瓶的酒，价钱和免税商店差不多，也很便宜。 机上的酒吧，旅客都可以使用，但注意不要喝醉酒，免得出丑。 6．睡觉：睡觉时，可以把座位放倒，换上拖鞋，把枕头摆好，盖上毛毯，最好系上安全带，免得遇到气流不稳，空服员会把旅客叫醒，请您系安全带，反而扰人清梦。 7．上厕所：洗手间依机型不同，有的在前，有的在后。 男女有别，进去之前应先看清楚门外的标志，以免误闯。 门上有“OCCUPIED”的信号表示“使用中”不要再去敲门，“VACANT”表示没人，可以使用。 进去后一定要上锁“OCCUPIED”的信号才会亮，告诉别人你已在使用中。 “FLASH”表示用毕冲水。 在洗手间内，吸烟也是绝对禁止的。 8．航行中，空服员会发一份入境登记表或海关申报表，应该早一点填妥。 填写的项目，护照上都有，但须以英文填写，不会填可请随行导游或空服员代填。 如果飞行方向和地球自转相同向东，黑夜缩短，向西则黑夜漫长。 这种时差的不适应，在飞机旅行上很普遍从登机，就得开始学习。 如晕机，可向服务员要镇定剂，或打开空气调节孔吹冷空气，实在忍不住，并可以拿出呕吐袋来预备。 遇到机舱内氧气密度不平衡，有呼吸困难、头痛、咳嗽、心脏不舒服等现象产生时，只要拉下头上的氧气罩套上，不久就可恢复正常。 使用方法，在飞机刚起飞时，应留意服务员对机内救生等设备的示范。 长时间飞行，不妨和邻座不相识的旅客聊聊天，交换彼此的见闻，既可解除寂寞，又多交些朋友，享受一下“四海之内皆兄弟”的乐趣小提示：上飞机前饮食注意事项上飞机前不要进食含过多的纤维素和容易发酵产气的食物，以免在飞机上腹胀及食欲不振。 不要吃太饱。 因进食大量油腻或高蛋白食品，不容易消化，会导致腹胀、腹泻及容易晕机。 不可饥饿上飞机。 因为飞行时，高空气温及气压之变化使人体需要消耗较多的热量。 要吃含热量高的食物，而且胃中空虚容易恶心，所以上飞机前应吃易消化及营养丰富的食品。 原则上在上飞机之前一至一个半小时，可依个人喜好，选吃些面包、小点心、牛奶、瘦肉和水果等，只要八分饱即可。 高血压患者能坐飞机吗？心内科：李洁源老年人和心脏病患者旅行时，只要身体一般状况较好，心脏功能没有明显的障碍，也没有出现发生心脏急症的先兆，是完全可以坐飞机的，而且在长途旅行时应尽量选择坐飞机，但必须注意只能选择大型和中型的客机，绝对不要坐小型客机。 大中型飞机舱内宽敞，座椅舒适，飞行平稳，噪音很小，起降轻捷。 对于老年人 和心脏病病人来说，由于飞行时间缩短，不至于产生旅途劳累与不适，因而也就减少了促使心脏病发作的诱因。 所以，老年人和心脏病人外出旅行最好坐飞机，但不能乘小型客机。 但出现如下情况请注意：1、 对心脏病、高血压病及极度衰弱的病人来说，大气压变化的作用会更加明显，尤其是血压升高、心输出量减少、呼吸困难等症状的出现，更易引起严重后果，甚至危及生命。 据资料统计，在飞行中因急性心脏病死亡者占乘客的3/10万。 患有心血管系统疾病的人，在空中旅行容易引起充血性心力衰竭、心肌缺血、肺动脉高压和并发高血压病。 因此，有这类病史的人，乘机前要先请医生鉴定，以决定能否乘机。 2、 心血管疾病患者。 因空中轻度缺氧，可能使心血管病人旧病复发或加重病情，特别是心功能不全、心肌缺氧、心肌梗塞及严重高血压病人，通常认为不宜乘飞机。 3、 脑血管病人。 如脑栓塞、脑出血、脑肿瘤这类病人，由于飞机起降的轰鸣、震动及缺氧等，可使病情加重，禁止乘飞机。
