去年东京移动展上本田发布披露概念跑车，预告告别车坛超过20年的约会神车有望回归，日媒掌握的消息指出，将在明年推出量产版，同时内部开发人员透露将会更具运动感，采2 +2座椅布局，动力为2.0升e:HEV油电系统。
根据日媒报道，量产版的披露将搭载2.0升e:HEV动力，以155匹马力的2.0升4缸引擎、210匹马力的电动马达组成，不过有望获得进一步调校让性能升级，并着重悬挂、转向以及底盘等方面以确保驾驶乐趣和运动感受。
针对这款重新复活的小跑车，本田总工程师山上智之透露，披露概念车量产后仍会有4座布局。至于外观方面，根据日媒掌握来自内部开发人员的消息，将会比先前车款更具运动感，意味着于概念车基础上有望更为进化，强化战斗气息。
日媒指出披露量产后的车长约为4,300mm左右，相较于本田思域的4,555mm小一号，属于和丰田GR86、马自达MX-5、斯巴鲁BRZ等车同样的紧凑型跑车级别。
运动氛围强烈，本田思域HATCHBACK
本田思域之所以一直有着“平民超跑”，“神车”等称呼，是因为它在同级别中罕见的加速能力和运动的外观设计。而除了普通三厢版本之外，似乎大家更关注和TypeR有着相似外形的两厢版，而如今，它真的来了！今天就为大家介绍这款更纯粹，更运动的车型：本田思域HATCHBACK。
思域HATCHBACK外观整体造型保留了海外版的设计，看起来战斗气息十足。其前包围的造型和前唇的设计更接近TypeR，因此视觉效果更加具有进攻性。双色的车身看不到一丝镀铬装饰，这也让它的运动感更加纯粹了。?沿用三厢版的全LED光源的前大灯没什么可说的，经典的雾灯设计也得以保留，其他亮点主要集中雾灯处新加入的“獠牙”装饰条，看起来十分的凶狠。
思域HATCHBACK的车身侧面非常动感，两厢的造型看上去就有种驾驭它驰骋在赛场的冲动。其后视镜、门把手、车窗边框以及侧裙保持黑色，运动氛围非常强烈，相比之下17寸的铝合金轮毂造型就显得有些普通了。车尾部分的视觉冲击感相当强烈，双层的扰流板造型令整体的车尾造型无比协调，而且对车辆高速的稳定性也能起到一定程度的影响。后包围尾唇的扩散器造型看起来极为战斗，后雾灯处的红色装饰条也同样起到与车头呼应的作用。尾唇中置布局的双出排气口又是一个提升运动视觉效果的部分，无阀门，无多余的装饰罩，看起来清爽自然，回归运动本质，值得好评！
内饰方面，一切都是熟悉的样子，与三厢版并无明显的差别，整体造型非常朴实，是一台家用车该有的样子。?7英寸的车机屏幕尺寸没有变，功能依旧支持蓝牙、电话、收音机、倒车影像以及HondaCONNECT车机互联功能。双温区自动空调还是没有加入后排出风口。
方向盘并没有采用平底的设计，让本来就不那么运动的车内氛围更加不运动了，不过好在其上下有类似打孔的设计，能增添一些好感。仪表盘倒是值得给个好评，正中间的转速表和红色的灯光让它看起来很有运动氛围。
思域HATCHBACK的车内空间表现还算不错，身高177cm的体验者坐在前排，头部空间大约能有一拳左右，而后排的头部空间也能有四指所有的余量，腿部也有一拳四指的距离，再加上座垫长度和腿部高度都能让乘坐者的乘坐姿势更加舒展，综合表现还是不错的。
思域HATCHBACK搭载一台型号为L15B8的1.5T涡轮增压发动机，其最大马力为177Ps，最大扭矩为220N·m。值得一提的，除了CVT变速箱外，此次思域HATCHBACK还有一款手动车型，这无疑增加了一定程度的驾驶乐趣，相信手动车型的销量也会不错。
思域HATCHBACK采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，驱动方式为前置前驱。其底盘调校的非常运动，转向时的支撑性很好，驾驶感受非常有韧劲，值得好评。
按照其三厢版本的保值率来看，第三年可以达到61.12%，第五年为49.29%，还是非常不错的，两厢版日后的保值率应该也不会太差。思域HATCHBACK较三厢版而言，其运动氛围营造的更为纯粹，并且还有手动挡车型可选，相信它会赢得非常喜欢驾驶的一大批消费者的青睐。
47年坚持实用兼具运动，造就一代神车，本田思域
第十代思域国产上市以来，凭借其凶悍的外表，不俗的动力表现，受到很多年轻消费者的青睐。这是一款备受关注的车型，也是备受争议的车型。爱它的人将它奉为信仰，不爱它的人觉得它哗众取宠。
在中国被冠以神车的车型大多因为销量取得了巨大成绩，比如五菱宏光，朗逸、哈弗H6等，而思域被冠以神车之名却更多一开始是因争议调侃而来。
不管怎么说，思域作为一辆诞生将近50年的车型，其发展历史也是值得说道说道的。
1972年，本田第一代CIVIC（思域）诞生，定位小型车，主打一款经济实用的民用家轿，值得一提的是思域是首款通过了美国当时最严格的环保政策“马斯基法案”的汽车。
1973年5月，搭载了本田Hondamatic2速半自动变速箱的思域上市。同年，还推出了1.5L排量发动机的思域车型。
1974年10月，思域运动版1200RS车型。搭载1.2L发动机，但最大功率被提高到了76马力，搭配5速手动变速箱；百公里加速11.9秒，最高时速157km/h。
1979年，思域推出了旅行版车型。
第一代思域无论是在家用方面还是赛车方面，都表现得让人惊艳，也帮助本田让全世界记住了这个车型。
1979年7月，本田推出第二代思域
主要分为1.3L和1.5L两种车型，两款发动机都使用了第二代CVCC技术。分别能达到68马力和80马力。
1981年，经过改良后的Hondamatic3速半自动变速箱替代了之前的2速版本，开始被安置在第二代思域车型上。
第二代车型在运动性能上面做了很大的改进，为思域打下了优秀的运动性能基础。
因其优秀表现，在1982年，思域累计产量达到了300万台。
1983年9月22日，第三代思域问世。
（1983-1987年）——SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC
分为日本本土版本和欧洲版本，1.3L和1.5L两种车型的动力调教，日版都比欧版更优秀，1.3L分别为80马力和71马力。而1.5L分别是100马力和86马力。
从第三代开始思域的设计就已经是即实用又兼具运动性能。无论是速度还是经济性都有不错的表现。
1984年，第一款思域Si正式出现。搭载了由本田F1赛车上改进的1.6L排量DOHC每缸4气门ZC系列直列四缸发动机，最大功率135马力，最大扭矩152牛·米，搭配5速手动变速箱。百公里加速8.1秒，极速197km/h，0-400米加速成绩为16.2秒。就数据表现来看可以说是非常强势了。
这里开始思域正式奠定了自己运动车型的基调。
1987年，四代思域
（1987-1991年）——ED/EE/EF/SH
第四代思域重要的改变是往紧凑级别车型发展。
两厢三门版车身长度已接近4米，轴距达到了2500mm，相比上代两厢三门车型多了120mm。
三厢版五门版车身长度为4230mm，轴距同样是2500mm。
?第四代思域在动力方面总有1.3L、1.4L、1.5L、1.6L/1.6L（B16A）4款排量可供选择，搭配的变速箱分有4速自动和5速手动以及6速手动。
1991年，第五代思域出生
外观设计开始变得圆润起来，不再有棱角分明的感觉。这代车型令人印象深刻的当属EG系列两厢车型。
这代三门两厢版车型除了外观上的变化，在车身尺寸方面也继续增大。车身尺寸4070×1695×1350mm，轴距达到2570，整备质量920kg。搭载1.3L、1.5L、1.6L三款排量发动机，变速箱方面有4速自动和5速手动可供选择。
1995年，第六代思域问世。
（1995-2000年）——EK/EJ/EM
这代车型共分两厢三门版、三厢两门版（Coupe）、三厢五门版、以及旅行版车型。
重要的是这代思域车型诞生了第一代思域TYPE-R。
TYPE-R是本田部分车型中高性能版本的代表，相当于奥迪的RS车型。TYPE-R版车型起初研发目的是为了是车辆可以更具有赛车条件。车搭载了本田B16B1.6L排量DOHC并带有VTEC技术的高性能自然吸气发动机，在8200转时可爆发最大功率185马力，7500转时最大扭矩可达160牛·米，升功率轻松过百。
第七代思域（2000-2005年）——EM/ES/EP/EU
这代思域开始，本田开始更多的去偏向家庭实用方面发展，虽然仍具有一定的运动性，但是给人感觉已不再像是前几代车型那么注重运动特性。
第八代思域（2005-2011年）——FD/FA/FG/FK/FN
2006年4月22日，第八代思域在中国上市。售价为14.78-18.88万元。
第八代思域在国内市场上市不久，就凭借着出色的性能，以及不错的外观，立刻就在紧凑级家用轿车市场站住了脚跟。
第九代思域（2011-2015年）——FB/FG
或许是因为第八代思域给人的期望拉的过于高，这一代思域表现相对比较平淡，没有太大的改进。
2011年4月首次北美市场推出。这代车型继续延续上代的风格，欧洲市场推出的是两厢版本，其它地区则都是三厢车型，Coupe版也继续供应北美地区。旅行版车型自从第七代开始就停止开发，而在这代里又再次出现了只不过还是专属欧洲市场。
国内版本依然是以美版思域为基础，在外观上有少许改动，更加符合中国汽车市场
第十代思域（2016年至今）——FC
我们可以看出，思域几十年坚持的就是在实用中兼顾运动，即便最艰难时期也不放弃，从而让口碑与品质获得一代又一代消费者的认可。
第十代思域的到来，不但稳固的扎根中国市场，更以时尚的运动风格迎合了时下年轻消费者的需求。
本田开启“套娃”模式，“小雅阁”量产在即，给设计师加个鸡腿
车矩阵车评：已焕新至第10代的”神车“本田思域，在紧凑型轿车里有着较高的知名度，其时尚动感的外形”征服“了不少年轻人的心，国内销量长期居于排行榜前10位，尤其是两厢版车型的加入更是大幅拉近年轻消费群体的距离，与三厢版车型互为”犄角“，成为国内为数不多的”家轿王“。面对复杂的竞争环境，本田思域要想向上突破取得更大的成绩亦非易事，长达数年的”老面孔“也使得思域新意渐无，”突破“自我成为全新思域的设计思路，而本田中级车标杆”雅阁“的成功无疑成为全新思域的最好参照。本田不久前发布的全新思域原型车“印证”了这一猜测，全新思域设计风格整体偏向家用，回归传统三厢造型，与第十代雅阁有着极高的相似度。
海外版全新思域原型车以其“酷似”本田雅阁而受到消费者热议，国产东风本田全新思域已开始试生产，计划2021年中发布，四季度上市。全新思域采用更为扁平化的前脸设计风格，梯形前保险杠、大灯组和进气格栅造型均有着浓浓的雅阁“影子”，车侧依旧流畅修长，尾灯造型呼应前大灯，新增侧裙、尾部加入小鸭翼扰流板，显得动感十足，摈弃了溜背造型回归传统三厢车的设计风格吸引了更多人的目光。
车内风格更为简洁新颖，三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘+9英寸悬浮式中控液晶触控屏，支持无线CarPlay和AndroidAuto，贯通式空调出风口、挡把式换挡机构等设计有别于本田雅阁的内饰设计，可见全新思域仅在外观借鉴了雅阁的设计语言，而在内饰设计上有所创新。
新车预计仍将搭载1.5T发动机，最大功率130kW，峰值扭矩220N·m，匹配CVT变速箱，未来国产后有望推出混动车型。
变得更为年轻动感的全新思域迎合了更多人的审美观，将使其竞争力进一步提升，在淡化过于偏向运动属性的同时大幅加入三厢车的基本简洁设计风格以更符合国内家庭用车需求，全新思域或将“向上突破”，日产轩逸/大众朗逸、宝来、速腾等车型的“强势地位”或将不保，网友对于这款新车充满期待，“小雅阁”美名是最好的销售卖点。欢迎留言讨论。
