文｜《中国企业家》记者 任娅斐
编辑｜马吉英
头图摄影｜邓攀
5月29日晚，接近10点，哈弗品牌总经理赵永坡还在微博积极营业，为新一代哈弗H6的预售打call。
他应该是当下长城汽车压力最大的高管之一。
10日前，长城汽车首席增长官李瑞峰在微博上发文反思，称魏建军在一次内部会议上痛批了哈弗H6的营销工作， “完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知……” 当天，赵永坡转发了这则微博，并评论：“哎！汗颜！”
来源：李瑞峰微博截图
3日后，赵永坡再次发文反思哈弗H6的营销工作，以及关于H6搭载Hi4（长城汽车的智控四驱电混技术）的内部意见分歧。
舆论汹涌而至。批评、指责、建议、鼓励的声音一下子都涌进了评论区。
过去数年，哈弗H6是长城汽车的销量主力军。哈弗品牌在长城汽车的销量占比常年在70%左右，是其业绩的压舱石。哈弗H6占哈弗品牌的销量则在三到四成左右。最高时，哈弗H6系列一年就卖出58万辆。从产品推出至今的13年间，哈弗H6累计销量约400万辆，是长城汽车旗下名副其实的“明星大单品”。但今年1～4月，哈弗H6累计销售7.4万辆，月均销量已下滑至不足2万辆。 而其月销量在巅峰时曾高达8万辆。
这款国民神车的销量下滑，仅仅是因为魏建军所说的“营销不力”吗？
奥纬咨询董事合伙人张君毅并不认同，“长城的问题不仅仅是品牌营销，主要还是产品本身”。在他看来，长城的新能源转型较慢，一些车型的卖点也不突出。如哈弗H6宣传的“行业唯一搭载的2.0T+9DCT动力系统”“Hi4体系的节能性、安全性”等技术标签，在电动化大趋势下，普通用户很难感知到。
至于在新能源转型方面步伐偏慢的原因，安信证券汽车首席分析师徐慧雄去年4月接受采访时认为，一是因为长城汽车过去取得的成绩太好，转型过程中，曾经的光环变成了现在的包袱；二是之前公司对新能源的发展方向并不坚定，所以战略上出现了摇摆。
对于哈弗H6销量下滑的原因，在5月26日的直播中，魏建军则解释称，哈弗H6的市场地位正面临一系列无序和恶意竞争的挑战。他称：“长城汽车有底线，不会参与这种竞争。”
在上述微博中，李瑞峰的反思是， “成也品类创新，败也品类创新” ，长城汽车享受了市场腾飞的红利，但品类创新不仅没有给长城带来想象中的市场份额与利润增长的持续爆发，反而让他们 “丧失了改革创新的驱动力” 。
转型之痛也体现在销量、财务数据上。去年长城汽车销量123万辆，完成目标销量160万辆的77%，其归母净利润也出现明显下滑。
在内部，魏建军也反思长城汽车在细分市场过于安逸，总是“小富即安”。 因此长城需要做一些改变，让消费者理解公司的技术理念、产品、渠道等等。而解决问题的关键，是接近用户，是学习。去年，长城汽车15名高管实名入驻微博。今年，魏建军频频“触网”，毫不掩饰要做一个“有质量的网红”的野心。
对鲜少公开亮相的魏建军来说，做网红已经不在他“舒适区”， 但要改变长城汽车的现状，他必须先改变自己。
从“躺赢”到没落
“当年，哈弗H6被称为‘国民神车’，这是品类创新、聚焦SUV市场的硕果。产品力强、品牌口碑好，再加上消费者对于国产品牌的青睐和支持，哈弗H6在108个月里蝉联销量第一，酒香满巷，不需要营销， 在无人区做一个爆款，我们是‘躺赢’。 ”李瑞峰反思称。
回顾来看，自2011年上市以来，哈弗H6常年热销，曾连续108个月蝉联国内SUV市场销冠，被誉为“国民神车”。2016年，哈弗H6月销更是达到8万辆，仅仅4年零3个月，哈弗H6累计销量就突破百万辆。
哈弗H6之所以成功，主要原因是瞄准对手、精准定位，聚焦并快速占领主流市场的空白区域。例如，哈弗H6对标本田CR-V，在主流SUV市场找到了升维打击的方式：大空间、车型体面、性价比高；精准切入SUV市场高速增长时期，2011年到2021年，中国汽车市场SUV销量占比从11%一路上涨至47%；期间哈弗品牌独立，获得了长城更大的资源倾斜。
但在哈弗H6的光环日渐耀眼的同时，长城汽车却逐渐走向保守。 2016年，面对来势汹汹的新能源浪潮，魏建军却公开表态，长城汽车只做新能源汽车的跟随者。
随后，在新能源车的冲击下，哈弗H6的冠军位置逐渐失守。
2021年3月，比亚迪首款搭载DM-i超混技术车型的宋PLUS DM-i上市。不到一年，该车销量就超过了哈弗H6，此后二者差距越来越大。2021年，哈弗H6卖了37万辆，仍是中国SUV市场的销量冠军。2022年，哈弗H6年销量下滑到25万辆，而宋PLUS DM-i和Model Y全年销量分别为36.5万辆和31.5万辆，至此哈弗H6结束了长达10年的SUV市场王者地位。2023年，哈弗H6累计销售21.8万辆，市场排名滑落至第六。今年1～4月，哈弗H6累计销售7.4万辆，月均销量已不足2万辆。
错失新能源红利
值得注意的是，2021年中国PHEV（插电式混合动力汽车）市场也迎来转折点。中汽协数据显示，2021年中国PHEV销量从59.8万辆上升至151.8万辆，市场渗透率则从不到1%上升至2.2%，2022年这一数字上升至5.6%。
长城也在试水PHEV市场，但在战略决策上却出现失误。去年4月接受采访时，徐慧雄指出，长城汽车过去产品出众，但部分战略战术失误导致新能源销量没有跟上，如战略上未重视新能源，产品规划以小众车为主，过度追求高端化。
与长城汽车不同的是， 其他车企优先将新推的插混技术运用在销量高的大众车型上，追求产品的快速上量。 如比亚迪推出的秦PLUS DM-i，售价仅为10.58万元～14.58万元；吉利汽车推出的雷神Hi·X混动技术，是率先运用在畅销车型帝豪L上，售价12.98万元～14.58万元。
但长城汽车却将全新研发的柠檬混动DHT技术优先搭载在2016年刚推出的高端品牌WEY上，而不是被称为“国民神车”的哈弗H6。在比亚迪插混车型销量迅速攀升的一年多里，哈弗也没有及时推出主流新能源产品，直到2022年9月，才推出哈弗H6-PHEV。
哈弗H6畅销十年，让长城汽车获利颇丰， 2015年，长城汽车净利润达到80亿元，单车利润超过1万元。 同年，长安汽车销量比长城多了10万辆，但净利润还不到5亿元。而随着哈弗H6销量下滑，长城汽车利润也随之下滑，2023年，长城汽车净利润为70亿元，同比下降15%。
来源：视觉中国
在业内人士看来，如果长城一开始就对哈弗品牌全面转型，进行资源聚焦，加大技术创新的投入，而不过度追求利润，哈弗品牌甚至长城汽车，都不会是今天这种局面。
“大家都提到长城新能源转型慢了半拍，主要说的是哈弗，管理层的一些节奏和着眼点存在问题。”在接受媒体采访时，李瑞峰也坦诚表示， 长城汽车新能源转型中途出现了偏差，投放的部分新能源产品水土不服，没有抓住新能源爆发的第一波红利。
to C，离消费者更近
2022年，长城汽车全面向新能源转型，整合旗下六大品牌（哈弗、魏牌、欧拉、坦克、皮卡、沙龙），并先后推出摩卡 DHT-PHEV、拿铁 DHT-PHEV、蓝山和高山等车型。
但过去两年，长城汽车的市场表现并不如意。2023年，长城汽车累计销量为123万辆，同比增长15%，其中新能源汽车销量为26.2万辆，占比约为21%，同期，中国新能源汽车渗透率已经达到31.6%。今年第一季度，长城汽车的新能源销量占比升至21.5%，但国内新能源汽车渗透率为34.7%，差距仍然明显。
李瑞峰曾在受访时反思，长城汽车的产品、技术没有问题，问题出在了营销上， “品牌、渠道和售后都没有跟上消费者对于豪华品牌的要求” 。
如何改变？长城汽车管理层达成的一致共识是，全面to C，希望离消费者更近。
“我们希望能跟大家有更多的交流，长城汽车是一个非常透明、特别简单的公司，凡是能说的我们都愿意说。因为每一个在线的网友都可能成为我们的用户，所以我们非常愿意与他们坦诚地交流。”魏建军曾公开表示。
作为企业全面to C的方式之一，直营再次被提出。
5月10日，魏建军在2024年股东大会上表示，当前汽车经销商普遍面临关店、转型的巨大压力，而长城经销商又主要聚集在低线城市和高线城市的非核心区域，缺乏经营30万元以上高端车型的信心，直营将解决长城与高端用户断联的问题。
为此，长城汽车成立了 “长城智选” 子品牌，负责长城汽车直营销售业务。 长城汽车正式开启“双销模式” 。有长城汽车内部员工向《中国企业家》透露，智选店的筹备半年前就开始了，多数员工都曾在造车新势力工作过，诸如特斯拉、小鹏、理想、威马等企业。直营业务负责人是冯复之，他在去年年底加入长城汽车，出任长城汽车副总裁一职。此前，冯复之曾在理想汽车担任零售总监一职，主要负责零售团队的组建与战略规划。
据悉，5月初，长城汽车首批33家直营门店在19个一线和新一线城市正式开业。按照规划，第二季度直营店数量将达到100家，今年将达到200家。冯复之在接受媒体采访时表示，包含终端产品专家、交付专家将近600多个产品专家已经培训完成。
为了全面落实to C，长城汽车还提前进行了多轮组织调整， 建立了一套“小前台、大中台和强后台”的3.0营销组织模式构架。据电厂报道，有智选体系线上团队的员工表示，他们的职能就是定位中台，主要负责对接长城从各渠道获取的销售线索，并通过初步了解、筛选为用户推荐合适的智选店来跟进。
在4月份的双销媒体沟通会上，李瑞峰称，业内具备丰富营销经验的车企已经有70%的销售转化是来自线上，这给了长城汽车很大启发。因此， 直营模式未来将承担起长城汽车实现渠道获客多样化的关键角色。
“现在是一个颠覆变革的时代，消费环境发生了翻天覆地的变化，表现就是没有哪个品牌敢底气十足地说有强大的品牌溢价。”长城汽车总裁穆峰在2024年度股东大会上表示，未来长城汽车想要占据好的地位，就一定要靠产品力支撑，以用户体验为导向，打通车企、产品、消费者的三方直接互联，真正实现全面to C。
作为长城汽车掌门人，一贯低调的魏建军通过直播、微博等方式，呈现出to C的姿态和决心，但这种转变能在多大程度上改变长城汽车，还有待时间给出答案。
“国民神车”进军印度，长城汽车为何能惊艳德里车展？
如果你近日走在印度新德里的大街小巷，或是机场公路上，稍一抬头就能看到巨大的广告牌：Lovedbytheworld，comingtomesmeriseINDIA！
这些随处可见的印记，证明着一段新征程的开启：印度，长城汽车来了！
这一切，要从印度德里国际车展说起。
2月5日，第十五届印度德里国际车展在印度首都德里开幕。
作为全球知名的SUV及皮卡制造商，长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里车展，并推出了多款核心零部件产品，向印度消费者展示了长城汽车强大的产品阵容和领先的科技实力。
进军印度市场，长城汽车筹备已久。
此前印度塔里冈工厂的收购与班加罗尔研发中心的运营，为长城汽车进军印度市场做好了充足的铺垫，而现在参加印度德里国际车展，则标志着长城汽车正式吹响了进军印度的号角。
那么，长城汽车为何要进军印度市场，长城汽车又能为印度汽车市场带来怎样的改变呢？我们接下来便聊一聊。
▍长城汽车为何进军印度市场？
其一，进军印度市场是长城汽车再一次拓展全球化战略版图。
“全球化是中国汽车企业发展的唯一出路。”长城汽车股份有限公司董事长魏建军不止一次在公开场合上提到这一点。
长城汽车是第一批走出国门的中国汽车企业，1988年便已实现出口。长城汽车在海外市场积极拓展着哈弗品牌销售网络。
它布局了俄罗斯、澳大利亚和南非三个子公司独立运营哈弗品牌，持续进行品牌推广投入，提升网络覆盖率。
哈弗出口区域涵盖澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家和地区，重点出口市场包括俄罗斯、澳大利亚、南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、沙特等。
同时，长城汽车充分利用海外KD组装厂产能，在现有组装厂进行产品升级，实现哈弗产品的海外KD组装，拉动KD项目产能及销量的双向提升。
目前，长城汽车全球发展迅速，已经形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络，产品遍布全球各地。
就像2019年，长城汽车海外首个全工艺整车工厂，俄罗斯图拉工厂正式投产，哈弗品牌以289%的超高增长率，一跃成为中国汽车品牌在俄销售的第一名。
海外市场的突破与阶段性胜利，坚定了长城汽车未来持续聚焦全球化发展的决心。显然，印度市场将成为长城汽车战略布局进阶的重要战略市场。
其二，进军印度市场也是长城汽车与英联邦国家发展汽车贸易的开始。
印度是仅次于中国、美国、日本之后的第四大汽车市场，由于人口红利带来的市场潜力巨大，宝马、福特、丰田、现代、铃木等等都迈入了印度市场。
印度市场不容忽视，就如同各大主机厂非常重视中国市场一样。印度的人口规模约为13亿，平均年龄只有27岁，是具有典型人口红利的国家。
据推测，印度2023年人口将超过中国，成为世界第一人口大国，老龄化预计在2055年之后才来到，相比于中国市场有巨大的发展潜力。
与此同时，印度汽车产销规模在2018年分别达到480万辆和440万辆，其中产量排名全球第五、销量排名全球第四。据FOURIN预测，该国汽车产量到2022年将达到700万辆、到2030年将达到1190万辆，增长空间巨大。
显而易见，印度汽车市场仍旧是一个巨大的增量市场，用车需求更是印度人民的刚性需求。面对这样的蓝海市场，志在全球的长城汽车没有理由视而不见。
除此之外，我们需要知道的一点是，印度属于英联邦国家。
英联邦是一个国际组织，由53个独立主权国家（包括属地）所组成。英联邦成员国在许多领域进行商讨和合作，包括贸易、金融、国防、教育、技术、科研、法律、医药和农业。
成员国享有的主要利益为各种贸易协议和资本投资配置带来的经济效用。比如说有些成员国根据英联邦特惠制互相实行关税优惠，以促进互相之间的贸易往来。
而如今长城汽车成功进军印度市场，实际上也是打开了长城汽车与英联邦国家之间的贸易通道，与更多英联邦国家建立起了贸易沟通，有助于进一步全球化版图的拓展。
其实，在这里我们可以参照此前长城汽车进军俄罗斯市场，俄罗斯属于独联体。独联体是由前苏联大多数共和国组成的进行的多边合作的独立国家联合体，包括哈萨克斯坦、俄罗斯、乌兹别克斯坦、乌克兰等等国家。
魏建军董事长曾表示，俄罗斯是长城汽车全球化战略中的重要一环。长城汽车俄罗斯图拉工厂不仅能覆盖俄罗斯本地市场，更将辐射俄罗斯周边独联体国家，未来还将成为长城汽车走向欧洲的桥头堡。
现在来看，属于英联邦国家的印度汽车，同样在长城汽车的全球化战略中，起着至关重要的作用。
其三，则是长城汽车积极响应“一带一路”倡议。
2019年4月，长城汽车董事长魏建军受邀参加了第二届“一带一路”国际合作高峰论坛。
与会期间，魏建军表示：“一带一路”为中国企业搭建了非常好的平台，中国企业要想成功，就必须勇敢地走出去，打造有价值的品牌，这也是中国企业的责任。
不可否认，“一带一路”倡议对于中国汽车企业而言，是一次千载难逢的历史机遇，而长城汽车则正是把握住机遇、顺势而上的企业之一。
比如说，长城汽车主要出口国家涵盖俄罗斯、澳大利亚、南非、马来西亚、沙特等60余个国家和地区，绝大多数国家和地区都分布在“一带一路”沿线。
长城汽车先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，这其中，奥地利和韩国都是“一带一路”倡议的积极参与国。
除了海外研发布局的不断夯实，长城汽车还积极在“一带一路”参与国进行生产领域布局，在俄罗斯建造整车工厂、在马来西亚、伊朗等国建立KD工厂，形成全球各主销区域等产能布局。
那我们来看印度。印度是南亚第一大国，也是印度洋上的大国，是“一带一路”上的重要节点国家。对于“一带一路”，无论是丝绸之路经济带还是海上丝绸之路，印度都存在很大的影响。
如今，长城汽车成功进军印度市场，也正是对“一带一路”倡议的积极响应。
随着“走出去”步伐加快，长城汽车深耕“一带一路”东风，全力推进“研、产、销”全价值链布局，向全世界展示了“中国智造”的实力和魅力。
▍长城汽车能为印度市场带来哪些改变？
其实，相类比长城汽车早先进入的俄罗斯市场，我们便可以得到一个结论：长城汽车进军印度市场，会带来一场用车体验的升级。
以俄罗斯市场为例，犹记得在莫斯科车展上，俄罗斯核心媒体《俄罗斯报》称：“随着哈弗图拉工厂的投产，哈弗产品或将改变俄罗斯SUV市场现有局面，哈弗F7更被称为‘将彻底改变俄罗斯市场的车型’。”
实际上，这一点也不夸张。
在俄罗斯市场，充斥着大量从日本或者欧洲进口的二手车，这些二手车车况良好，价格便宜，性价比很高，使用成本很低，但设计语言陈旧却是不争的事实。
即便是俄罗斯的国民车拉达的设计，在我看来也只不过是2000年前后的水准，过于单调的外形令其品牌形象不佳，“过时”的帽子迟迟摘不下来。
在哈弗F7到达俄罗斯之前，除了罕见的宝马X6，你很难在俄罗斯再见到其他的COUPE风的车型。
没有任何一个国家的汽车市场的设计会像中国这样，进化的如此迅速，也没有任何一个国家的汽车市场的品类会像中国这样，迭代的如此急迫。
中国SUV市场花了十几年努力的成果，瞬间便随着哈弗F7转移到俄罗斯汽车市场，将俄罗斯市场带入到轿跑SUV时代。
显然，哈弗F7是俄罗斯汽车市场的变革者，也是俄罗斯汽车市场年轻化设计的布道者。
而在印度，摩托车和小型摩托车是主要的交通工具，汽车的销量与其往往不可同日而语。对于汽车来说，铃木Maruti系列车型一直是印度汽车市场最久最大的领导者，比如它在2017年市场占有率达到了43%。
要知道，印度经济发展并不平衡，富人的比例很小，所以豪华品牌和中高端车型的消费需求比较小，平民廉价车才是印度老百姓的最爱，铃木擅长制造廉价小车的优势在印度发挥到了极致。
五到十年前，竞争对手便认为Maruti应该退出历史了，但现在来看，这项预测并不成熟。在某些方面，铃木Maruti系列车之于印度市场，就像拉达之于俄罗斯市场。
而这也正是长城汽车的机会所在。一方面，进军印度市场的长城旗下车型均属于高价值产品，它并不会超出印度人民的预期消费线，但它却能带来以往印度市场车型所无法得到的用车体验。
比如此次参加印度车展，哈弗品牌不仅完成了哈弗ConceptH的全球首发和哈弗Vision2025的印度首发，更是重磅展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已经在全球市场取得良好口碑的高端智能SUV产品。
概念车哈弗ConceptH和哈弗Vision2025,不仅代表哈弗品牌最新设计语言，也充分展示了长城汽车对电气化、智能化汽车未来发展方向的思考。
哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5，哈弗F系一门三杰再次集体登台，集中呈现了哈弗品牌车型年轻化、智能化的科技魅力。
就像大气美观的智能机逐渐淘汰了能砸核桃的诺基亚一样，长城汽车的出现，也将带领印度人民进入一种全新的“车生活”。
另一方面，长城汽车为印度市场带来新鲜感的同时，我们也不能忽视它在产品本土化上的深入。
未来，长城汽车将全面升级印度班加罗尔研发中心，为印度消费者量身打造智能安全产品，并持续加大本地化研发投入。
同时，长城汽车还将加速推进收购印度塔里冈工厂的后续工作，在现有“9+5”全球化生产布局基础之上，将其打造成为长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂，使长城汽车全球化生产格局进一步完善。
该工厂将主要用于长城汽车SUV产品和EV产品的本地化生产，并为当地提供超过3000个就业岗位。整车的研发和生产之外，长城控股集团还将在印度投资汽车电池生产，打造完整供应链体系。
长城汽车通过这些举措，也使其旗下产品能更好的满足印度人民的用车需求，从而能够更快获得印度人民的认可。
值得一提的是，长城汽车的到来，也进一步加速了印度汽车市场新能源的进程。
比如此次印度车展，作为长城汽车向印度市场推出的独立新能源品牌，长城EV重点展示了长城EVR1和长城EViQ两款新能源领域的代表产品。
其中，长城EVR1基于中国首个纯电动专属平台ME平台打造，搭载L3级别无人驾驶技术，拥有“高颜值、大空间、更智能、更安全、高品质”五大亮点；长城EViQ采用跨界设计，是中国首款纯电动跨界紧凑型SUV，实用性和通过性远远领先于同级车型。
可见，印度政府大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略，与长城汽车可持续发展的目标高度契合。
在发布会现场，印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔先生表示：“未来，长城汽车将继续聚焦全球化发展，而印度市场，则将成为长城汽车战略布局中，最重要的组成部分。”
我们有理由相信，深耕印度市场，将助力长城汽车在未来全球汽车产业格局的竞争中，赢得主动，也将再一次让世界看到“中国智造”的实力与魅力。
试驾第三代哈弗H6，“神车”江湖地位还稳吗？
2011年，第一代哈弗H6上市的时候，可能连魏建军自己也不曾想到，自家这款中国品牌SUV，会在后来的9年时间里创下单月最高销量8万辆、连续84个月稳居SUV市场销冠宝座、累计销量超过300万辆的成绩，但是，哈弗H6就是凭借一己之力做到了，并由此被“封神”。
当然，也是因为这样不可撼动的“江湖地位”，在中国SUV市场红利期，市面上涌现出无数的中国品牌SUV纷纷以哈弗H6为“吊打”目标，这场景，就像如今的电动车市场“完爆特斯拉”一样有趣。
说归说，真正能在销量上超越哈弗H6的产品至今也没有出现，至少，在2020年7月之前还没有出现。
身居高位久了有两种情况，一种，是躺在功劳薄和奖杯堆里，不思进取，自我满足，一种，是时时保有忧患意识，殚精竭虑，不断进化，生怕自己被超越，长城汽车显然属于后者。所以，在2020年中，扛起换代大旗的第三代哈弗H6如期而至，北京恳谈会后，成都车展迅猛首秀并开启预售，又在本周迎来如火如荼的规模达到300人的媒体试驾。显然，这规模，这节奏，折射出的是长城汽车对第三代哈弗H6的重视和对中国SUV市场激烈竞争的警醒。
预售活动，我们对第三代哈弗H6的产品进行了报道，错过的小伙伴请戳《第三代哈弗H612.2万元的预售价到底贵不贵》回顾，所以这一次的试驾报告，我们不再花大篇幅去讲设计、动力、配置、平台等基础信息，而是把我实际坐过、开过、玩过的真实感受分享给大家。
第一，坐起来怎么样？
大空间是中国品牌SUV一如既往的优势，第三代哈弗H6也不例外，相比于上代车型更大的车身尺寸和达到2,738mm的轴距通通体现在身体感知上，当然，全平的中央地台和几乎可以平放倒的第二排座椅也为乘坐和储物都提供了相当不错的便利性。
值得表扬的是座椅的舒适度相比同级合资品牌一点不差，坐垫填充物厚实，软硬程度令人满意，新增的前排座椅加热功能也更友好，试驾车的座椅有两种配色，红色激情，黑白理智，我更喜欢后者，因为高级感更好。
还有令人惊喜的就是一些小细节的设计，比如副驾侧最大承重3公斤的挂钩，比如尾箱里的电源接口，比如遍布主驾、副驾、后排的USB接口，比如新增的无线充电，比如可以收纳下尾箱隔板的备胎空间等等，都是让人觉得贴心的地方。可能唯一美中不足的就是对音响的处理，让我有点不解的是前排两侧喇叭上都加上了颇具质感的金属罩，为啥后排要“裸奔”呢？
第二，开起来怎么样？
好开是300万哈弗H6车主对神车的一贯认知，虽然第三代哈弗H6依然搭载的是长城自主研发的1.5T涡轮增压发动机和7DCT变速箱，虽然最大功率和峰值扭矩依然为124kW和285N·m，但是，代号为1.5GDITEVO的发动机却在偷偷的通过技术进步改变着一些数字。
比如，峰值扭矩的输出范围从原来的1400转-3000转提升到1400转-3600转，更宽泛的扭矩平台让第三代哈弗H6拥有更好的动力表现。
比如，使用了全新涡轮增压器，让低速时的响应性提升了10%。
比如，依然采用缸内直喷技术，但是喷油压力从200bar提升到350bar，搭配第二代CVVL可变气门升程技术、缸盖集成排气歧管技术、双可变气门正时技术、电控增压器技术、缸体缸盖分流冷却技术、可变排量机油泵等等一票先进技术的应用，让发动机热效率达到38%，燃油经济性提升14.5%，并满足国6b排放标准。
实际驾驶起来，感觉最明显的一点是起步阶段，也就是发动机和变速箱结合的那一刹那，动力响应速度是有明显提升的，此外，低扭动力充沛、中后段输出平顺、转向手感轻盈也是比较直观的感觉。
可以说在大多数工况下，这台1.5T发动机都能够保持充沛的动力输出，只是在突然的大脚油门超车转速拉高时，会觉得变速箱的降挡略微有一点点慢，这时候你可以直接选择M挡手动降挡，从而获得超车所需的扭矩输出。
还有一点值得肯定的是底盘表现，第三代哈弗H6是长城柠檬平台的首款车型，新平台架构下全新调校。采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，替代了原来的双横臂式后悬架，同时采用高刚性副车架，整车的质心降低了20mm，底盘减重了23kg。
开起来直观的感觉是底盘的整体感和厚重感很好，虽然车身高度增加了，但是更长的轴距和更大的轮距带来的是更好的车身稳定性。而在经过减速带时前后独立悬架表现出色，干净利落的通过，没有多余的弹跳，悬架对振动的过滤效果不错，能够通过座椅传导到人身上的振动感并不明显。当然有一点也毋须讳言，我尝试了一下在100km/h一脚重刹，会感觉车尾有轻微的摆动，这可能是没有四驱的SUV通病。
第三，玩起来怎么样？
自从我意识到中国品牌SUV在智能化水平上全面领先全球之后，就总喜欢在试驾的时候玩一玩这些有趣的功能，对于第三代哈弗H6而言，最好玩的莫过于50米全自动循迹倒车，这功能此前在宝马的部分车型上有搭载，当时宝马那支“热心大爷指挥倒车”的小视频还刷了好一段时间的屏，如今第三代哈弗H6也有了，10万级产品首搭不说，亲测还是蛮好用的呢，尤其是对于无法掉头的小胡同来说，相当实用！口说无凭，小视频奉上！
另外想说的一点是哈弗的智能语音交互做的很不错，一上车，我们就向它发出了灵魂三问，针对于我想拉屎、我困了、我渴了，科大讯飞定制的语音系统分别给出了附近卫生间、附近酒店、附近便利店的推荐，其模糊语义识别精准度和交互思考能力还是非常值得肯定的，而且速度不慢，同样视频为证！
第三代哈弗H6取消了不少物理按键，中控台走的是简约风，很多功能都可以依靠语音系统来实现调用，这一点其实挺有时下比较热门的电动车范儿的，包括12.25寸悬浮数字仪表盘、12.3寸中控屏及10英寸HUD抬头显示这三块屏，也都在增强科技感上加分不少。
特别要夸夸的是抬头显示功能，能够实现显示模式、高度、亮度、角度的可调，显示内容涵盖了速度、导航、来电、交通标志识别、车道信息、安全带未系提醒、车门未关提醒和油量等多种信息，是目前为止我试驾过的车型中信息显示最全面的。
写在最后：
不吹不黑的说，第三代哈弗H6真的已经非常强大了，漂亮的颜值、优异的空间表现、品质可靠的三大件、强大的智能配置，除了以上能够在试驾中感知的内容之外，第三代哈弗H6还是全球首款能够实现整车FOTA升级的燃油SUV，是全球首款具备5G拓展能力的燃油SUV，是车身应用热成型钢强度达到2000Mpa同级最高强度的SUV，是同级唯一具备全场景识别AEB紧急制动的SUV……
据悉，第三代哈弗H6在开启预售的当天订单就破千，预售一周的订单数量就已经过万，这是市场对神车最大的肯定。据悉，第三代哈弗H6将在8月底正式上市，让我们共同期待吧！
丰田没落的4款神车，每一款都是经典！
作为日系车的领头羊，丰田在全球范围内有着极深的影响力，而在国内市场上，丰田也深受消费者的喜爱，省油和可靠的品质早已深入人心。丰田旗下的车型往往都有着不错的销量，比如卡罗拉、雷凌、凯美瑞、亚洲龙、RAV4、汉兰达等等，都是各自细分市场的热门车型。丰田还有一些车型被大家公认为神车，不过现在却已经没落，比如下面要介绍的这4款。
第一款：皇冠。上个世纪八九十年代，丰田皇冠在国内可谓是豪车的代名词，无数国人为之痴迷，皇冠风靡的时候，豪华汽车市场还没奔驰、宝马、奥迪什么事。然而从第十三代车型开始，丰田皇冠在国内便渐渐衰落，随着奥迪A6、宝马5系等竞品车型的崛起，皇冠在市场上的地位越来越低。2019年，皇冠总销量仅台，而一汽丰田也推出了亚洲龙，试图替代老气横秋的皇冠，一代经典已接近尾声。
第二款：锐志。丰田锐志于2005年正式进入国内市场，并与皇冠共线生产、共用底盘，六缸自吸和后驱是锐志最大的魅力，它也因此成为了许多玩车爱好者心目中的神车。随着排放标准越来越严格，以及涡轮增压发动机的兴起，搭载大排量自吸发动机的锐志也渐渐没落，最终于2017年9月份退出中国市场。2019年12月份，锐志在全球范围内停产，51年经典落幕，世上再无大后超！
第三款：普拉多。丰田普拉多因硬派造型和强悍的越野性能而闻名，加上稳定可靠的质量，成为了越野车中的佼佼者，至今仍有着极高的热度。不过受限于严苛的国六排放标准，普拉多在国内市场上逐渐难以为继，4.0L和2.7L车型已相继停产，一汽丰田也已经宣布，普拉多3.5L车型将于2020年6月停产，至于普拉多停产后是否会以进口的方式引进，现在仍然无从得知。
第四款：兰德酷路泽。兰德酷路泽是普拉多的老大哥，无论是越野性能还是质量可靠性，都极为出色，它代表了丰田在越野车领域的最高水平，它在国内也有着许多的追随者。一汽丰田曾以SKD的方式将兰德酷路泽国产，由于销量不佳，在2016年停产了。如今国家强制推行国六标准，兰德酷路泽的平行进口渠道也受阻，最受欢迎的中东版兰德酷路泽现已停止报关。
总结：皇冠、锐志、普拉多、兰德酷路泽都是丰田最具代表性的车型，它们每一款都是经典，其中皇冠没落是因为品牌力和产品力不行了，而锐志、普拉多、兰德酷路泽则是输给了排放政策和油耗标准，不得不退出历史舞台。对于这几款神车，你是怎么看的呢？欢迎在下方评论区留下你的观点。
图片引自汽车之家图库
