作者 | 田哲
编辑 | 李勤
近日，京西集团获得东风猛士科技下一代纯电大型SUV高端电控悬架项目，包括空气供应单元、储气罐、空气弹簧等，订单金额数亿元。按照规划，京西集团将于2025年对该项目进行100%本土化量产。
双方合作始于2021年，此前京西集团曾为猛士917供应空气悬架系统。2023年8月，猛士917已量产上市。
东风猛士科技的电控悬架项目，是京西集团众多项目的一部分。京西集团董事、首席执行官郑洁亮曾表示，京西集团2023年全球新增订单金额194亿元，订单金额同比增长近300%，其中大部分新增订单来自线控、电控项目。
京西集团起源于1909年成立的代顿工程实验室，此后代顿工程实验室被全球零部件供应商德尔福收购。2009年，京西集团收购了前德尔福底盘系统公司。而在2022年，张家口产业投资控股集团有限公司、宁波优诺云石股权投资合伙企业与深圳坤鹏博朴科技有限公司共同组建的京西智行张家口汽车电子有限公司，收购北京京西重工有限公司55.45%股权。
诺延资本合伙人周晓春也是在这时参与了对京西集团的投资。当提及投资京西集团的原因时，周晓春表示一方面既是其在2009年就接触过京西集团，对其了解深入，另一方面则是其看好京西集团所处的汽车零部件行业，以及其业务发展。
周晓春观察汽车行业二十余年，他发现主机厂与零部件公司都向着Tier0.5发展。
Tier0.5是汽车软硬件一体化时代下，催生的新现象——主机厂希望加强对零部件研发制造与控制能力，零部件公司也通过其影响力及技术优势，影响主机厂的其它零部件方案的选择。
在周晓春看来，未来3-5年内，国内主机厂的零部件部门独立后，双方将仍保持深度合作关系，出现中国版丰田与电装、现代和摩比斯。
电装创立之初曾是丰田的电气零件部门，1949年独立后依旧与丰田保持多种业务的合作，且丰田长期是电装的第一大客户。
在汽车软硬件一体趋势下，周晓春在投资方向时更关注具备软硬件一体能力，且软硬件两种能力都较强的公司。尤其在投资汽车零部件公司时，诺延资本对公司软件能力要求高于大部分其它行业，对硬件要求甚至高于军工和航空航天行业公司。
他解释，对零部件硬件要求更高，是因为要在实现高安全性的同时保证成本优势。
而京西集团的零部件的具备在零下40度到120度保持正常工作的能力，这一范围基本达到了军工和航天航空行业对零部件的要求，同时，京西集团还能实现年产数百万零部件，证明了其产品具备较高的安全性、一致性和耐久性。
周晓春预计，汽车智能化是未来5-10年，甚至更长的时间的必然趋势。目前，京西集团也在开发磁流变悬架系统、智能集成线控制动系统等产品，可进一步加速汽车智能化发展。
京西集团最新业绩展望预计，2024年实现全球营业收入超80亿人民币，2028年实现全球营收160亿人民币，其中中国区营收占比将达到43%。随着汽车智能化浪潮汹涌而来，京西集团将迎来更多的机遇与挑战。
狭路相逢勇者胜，猛士917成豪华电动越野SUV市场标杆
在2023广州车展期间，东风旗下猛士科技首款车型，猛士917荣获第九届中国汽车“金轱辘奖”之年度豪华越野SUV大奖，实力可见一斑。据轱辘哥了解，猛士917是猛士智能越野架构M TECH的首款车型，更是猛士科技的先锋力作，一经上市就刷新了人们对豪华硬派越野车的认知。
当下正处于中国汽车品牌集体向上的大环境，猛士科技潜心打造的猛士917也是其中的佼佼者，新车增程版和纯电版的起售价分别为63.77万元和69.77万元，深入传统豪华品牌价格腹地，加速突破豪华越野车市场封锁。
正所谓，狭路相逢勇者胜。明知是一场硬仗却敢于挑战向前，猛士917到底有多“硬核”？
超1000匹马力应战，猛士917不愧是电动越野性能狂徒！
和传统燃油车相比，新能源汽车的动力可以说是“一山还有一山高”。以往200PS、300PS马力就很受运动控青睐的车型，在新能源汽车时代变得不值一提。不过，被称为“电动越野性能狂徒”的猛士917横空出世后，越野车市场都震动了。
性能，成为猛士917的显著标签。其中猛士917纯电版采用了前后四电机驱动，可实现超1000匹马力的动力输出，全球首个集成差速锁的两挡变速箱，轮边扭矩达N·m，官方实测其零百加速仅为4.2秒。而增程版车型采用三电机驱动，拥有高达816匹马力的动力输出，同样性能强悍且没有续航焦虑。
当然，要引领豪华电动越野市场，越野实力也很关键。比如通过性，猛士917支持150mm的超大行程悬架高度调节，最大离地间隙335mm，征服泥地、沙地、岩石、涉水路况等都很轻松。据轱辘哥了解，针对用户担心的新能源汽车刮底伤电池问题，猛士917还配备1800兆帕高强电池底护板，通过性和安全性都不用担心。
众所周知，猛士科技背靠东风集团，有着深厚的军用车制造背景，耐用性、可靠性都不在话下。而为了证明其电动越野的技术优势，猛士917进行了一系列开创性壮举，包括完成行业首个沙漠翻滚安全挑战，经历6圈半的翻滚后车身关键承力结构没有形变；完成行业首个火焰山连续2小时零百加速挑战，期间接受连续加减速、连续上坡测试等严苛挑战；以及以素车状态成功穿越219国道边境密线、穿越大海道、穿越克里雅古道，通过4倍国军标(GJB)耐久强度试验等等。
猛士917不破不立，诞生即引领行业标准，成为豪华电动越野市场的标杆之作。从价格区间和产品定位来看，猛士917的竞争对手包括了仰望U8、奔驰G级、路虎卫士等，但它在动力性能、越野实力等方面却能强势领先。
机械素质出众，获封电动越野技术独角兽
新能源越野车对于大多数国人来说还是新鲜事物，保持谨慎和怀疑的态度是可以理解的。轱辘哥认为，面对“新能源+越野车”能不能行的质疑，唯一的解决办法是用技术化解信任危机。
猛士917除了是一台外表硬核的越野车，内在更是武装到牙齿。基于猛士智能越野架构M TECH打造而来，猛士917采用了猛士越野平台MORA、猛士动力MEGA POWER以及猛士全地形系统M ATS。
首先猛士越野平台MORA，作为原生电气化架构，它集齐了线控、域控、集成热管理等前沿技术。很多人对滑板底盘没有概念，实际上这代表着可以实现灵活定制，因此可以衍生SUV、皮卡、VAN等多种车型，并且也能支持多种动力，像猛士917就有纯电、增程两种动力模式，可以满足不同的购车需求。
别看猛士917是一台车长近5米、轴距2.95米的中大型越野车，但它的最小转弯半径仅为5.1m，这就意味着在城市道路行驶也有很好的灵活度。而且猛士917在后轮线控转向技术支持下，可进行“蟹行”横向行驶，在必要时刻可以向各种方向行驶，适应性更强也更灵活。不少越野爱好者都会到丛林沟壑中挑战极限，猛士917的蟹行模式在遇到无法绕开的障碍物时可以充分发挥实力。
猛士动力MEGA POWER就不赘述了，正如前面所说，一台超千匹马力的越野车，动力性能方面完全不是传统燃油越野车可以比拟的。
猛士全地形系统M ATS则是通过VMC底盘动态控制域技术，可跟随地形与路况变化，对动力、悬挂、转向等系统实现高精度的快速响应调节，系统增强车辆在越野路面上的牵引力、机动性和稳定性，辅助提升越野性能。也就是说，哪怕不是越野老炮儿，也能轻松切换不同驾驶模式（雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野驾驶模式以及智能越野“AUTO”模式），应对不同的路况。正是因为出众的机械素质和技术创新，猛士917才能引领豪华电动越野新风潮。
敢做硬派越野国潮引领者，猛士917带动东方越野文化向前
多款硬派越野车先后上市，带火了小众的越野车市场。但随之而来的同质化设计，也让消费者陷入了审美疲劳。在这之中，有“军车之魂”和融入了科幻机甲元素的猛士917却是十分与众不同。
猛士917打破了常规的方正车身+复古元素组合，融入带有传统文化韵味的东方醒狮DNA，整车看起来就像一头觉醒的猛狮，力量感十足。就连大灯组也是大有来头，十字标靶灯带来强烈的震慑感，粗犷的线条下，是猛士917不屈的“雄魂”。
而作为一款硬派越野车，猛士917还加入了大尺寸AT轮胎、外挂式拖车钩，加上31度的接近角/离去角，在实用性与美学上取得了平衡。
难得的是，车内还拥有不错的科技感，除了智能车机和五块大屏，还有集成换挡、底盘升降、越野模式调节于一体的多功能飞行器换挡手柄。
种种考究的设计铸就了猛士917独特的原创风格。轱辘哥发现，在各社交媒体平台，网友对猛士917的评价出奇地一致，他们认为“猛士917继承了国潮的精髓，东方美学与汽车工业设计的碰撞恰如其分。”
猛士917的出圈与成功，掀起了东方越野文化的新风潮。据轱辘哥了解，猛士科技还为越野车迷开辟了路书设计、专业越野挑战等项目。比如猛士“四季路书”，可以让更多用户跟随猛士917去往未知的地方探险，在征服的路途中共创越野新生态，壮大越野车“朋友圈”。
猛士出击，必有回响。基于电动化带来的豪华越野风口，背靠东风集团的研发实力和融入军车基因的猛士917，一出招就让外界看到了性能猛兽的真正力量。可以预见的是，随着电动越野市场成为新蓝海，猛士乘东风之势，将大有可为！
武汉枭龙vs东风猛士 谁厉害？
东风猛士目录
简介
动力配置
越野性能
传动系统
生产与销售
评价
[编辑本段]简介
东风猛士是中华人民共和国东风汽车公司生产的一款主要供军事用途的越野型汽车，其外形式样与美国的悍马汽车相似。
东风猛士车型有长头短头两大系列，单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。其中单排软顶车型的篷布、侧窗可拆，前风挡翻倒后可装轻、重机枪，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。
[编辑本段]动力配置
在动力配置上，东风猛士装备了东风康明斯四缸增压中冷柴油机，最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502Nm/1500rpm，五速手动变速器，续驶里程900km。还可以选装美国进口的145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器，0～80km/h加速时间17秒，最高车速达135km/h。
[编辑本段]越野性能
在通过性能上，东风猛士拥有近70°接近角，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙达到410mm，理论爬坡度能达到100%。该车采用了目前较为先进的独立悬架的结构，前后均为双横臂螺旋弹簧独立悬架，可以适应更大地面落差，加大轮胎面与起伏路面的附着几率，增加了汽车的越野能力。
[编辑本段]传动系统
东风猛士传动机构采用了高低两速的全时四驱系统，每个车轮都装有轮边减速器，纯机械结构的torsen差速器具备了限滑功能，取代了传统的差速锁，可以保证扭矩的合理输出。并且用独特的橡胶材料解决了低温下桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题。
[编辑本段]生产与销售
东风猛士除生产军用车型外，也生产民用车型,且民用版的价格高于军用版，民用版猛士的发动机、变速箱等主要部件都是进口原装件。据媒体报道,该车基本配置的价格是88万元人民币，如果进行改装后价格还会有所增加。目前厂家的年产能在3000辆左右，可实行订单式生产。
[编辑本段]评价
对于军用越野车的轮胎要有更高的环境适应性，猛士的轮胎充分考虑了恶劣环境下和战时的需要，开发了带内支撑环的子午线轮胎，可在轮胎被扎破的情况下继续行驶30公里。同时配备的中央充放气系统可以在10分钟内完成车轮充气。有人认为：综合该车的整体性能，东风猛士在承载能力、燃油经济性、续驶里程、驻车制动坡度、操纵稳定性、耐久性等方面都超过了美国的Hummer。
由来
东风1.5吨级高机动性军用越野汽车为轻型4X4，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨的军用越野汽车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，它的官方名字为“猛士”。
美军对高机动性有明确的定义，要求非常规的动力性、越野通过性，最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。Humvee是美军唯一称为高机动性的第三代，被国际评为当代最优秀的军车。从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。
为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争，2002年部队决定研制这种最先进的车型，2003年初东风争得这一研制任务。
工作依据
部队研制总要求的目标车型为当前的Humvee，并吸取以上其它各车型优点作为起点。但Humvee的技术性能还不满足我军作战需要，要求做到：
1)汽车的承载能力要提高17%；以满足运载、火力和防护的提升；
2)为满足承载和提高车速，动力要能提高25%；
3)制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高，以适应载荷、动力的提高；
4)要拓展到短头加大改装空间，增加乘员；
5)为加大作战半径，油耗要能降低30%，续驶里程要提高50%；
6)要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境，提高电子通信能力；
7)要更舒适；更平顺；以加大极限路面车速；
8)耐久性要大幅提高；以提高车辆的服役周期；
这种全面的技术提升，研制工作必然是一个高起点的自主创新。
过程回顾
按照装备研制程序，分概念样车、初样车、正样车三个阶段。每个阶段又有设计、试制、试验三个节点评审。
概念样车阶段：方案设计构建全车三维数字模型，对整车和各系统进行仿真分析，对各零部件进行有限元计算。
对目标样车进行性能和可靠性试验，找出问题和薄弱环节作为工程设计的参考。
在工程设计中，对承载系，转向系，制动系，冷却系、传动系、电器进行全新的设计；对动力系、ABS(ASR)系统进行集成创新。
初样车阶段：对各总成进行台架试验，整车性能试验，环境适应性试验，分别对车身、车架、悬架、制动、ABS(ASR)进行验证试验、各种武器的试用和三轮可靠性强化试验。
正样车验证阶段：总装汽车试验场进行严格的定型基地试验：全面的性能和可靠性试验，热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验，空投试验，在新疆喀什、黑龙江密山、成都川藏线、广东沿海进行部队试验；06年10月全部定型试验完成。试验表明：该车型全部达到研制总要求的各项规定。06年12月通过陆装定委会设计定型审查。
历时五年，全体研制人员日日夜夜的辛勤设计，累计63台样车的试制，115万公里道路强化试验，小时总成台架试验，东风公司全面、透彻、高质量完成研制任务。
整车技术特点
4.1、系列化
贯彻模块化设计思路，多种车身和多种动力总成，形成长头短头两大系列，组成轻型高机动性车族。
长头系列包括：单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。
同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。
软顶篷布、侧窗可拆，前风窗能翻倒，可装轻机、重机，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，使该车型成为武器、计算机、信息通讯系统、雷达、GPS的机动平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。
4.2、高机动性
1)战略机动性：车架上的系留点、系固点，牵引钩，吊钩，可以方便的使用伊尔-76、运八等飞机、登陆舰船运载，伊尔-76空投、直-8A、黑鹰直升机吊运。
2)战役机动性：装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机，膜片离合器和五档变速器，得到很好的经济性，续驶里程900km。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器。0～80km/h加速时间在17秒，最高车速达135km/h，续驶里程超过600km。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机，能同时得到更好的动力性、经济性和排放水平。以上这三种动力配置的理论爬坡度都达到100%。
3)战术机动性：
①地形通过性：接近角70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410mm，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15m。
②地面通过性：大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，中央充放气系统，轮胎气压连续可调，胎面接地比压可降到140Kpa。
③越野平顺性：双横臂螺旋弹簧独立悬架，大容量减震器和低气压轮胎结合，使整车平顺性，B级路面疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水平。实现了三代高机动性越野车D级路面最大平均车速超过40km/h的要求(二代只有30km/h)。
④越野机动性：特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率，增加了汽车的越野能力。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统结合，选装5.4吨拉力绞盘，提高无路地面的通过性、越障和自互救能力。
以上这些高机动性能的综合集成，使该车型既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造军路、乡村土路，还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性，这就是三代高机动性的最大特点。它能克服其它越野车型无法通过的地面和适应的环境。
4.3优良的战场适应性
整车高宽比为0.91，质心低，稳定性好，武器执行高度低，便于隐蔽。
轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便急造军路运行。
泄气可行驶轮胎，轮胎被击穿后，能继续行驶30km。
4.4、全面的安全性
双回路液压制动系统，前后盘式制动器，四通道ABS，中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。
变速比动力转向。高速直驶稳定，中低速转弯轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。
全封闭断面车架纵梁，吸能式转向管柱。撞击可折式发动机罩，大直径防滚翻架，提高乘员安全性。
4.5维修性
电控发动机车型带故障自诊断系统，提高维修的方便性。
4.6全地域、全气候环境适应性
增压柴油机使得整车有更好的高原特性。
进气预热，低温电瓶，暖风和大功率空调，大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车型的高低温适应性超过战技指标要求。
电器元件的设计选型和屏蔽，使整车有很好的电磁兼容性。
各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统。使整车可在0.75米，加装辅助装置可在1.2米长时间涉水行驶。
电器件采用高防盐雾标准，螺栓采用达克罗工艺，车身车架采用阴极电泳，高耐腐蚀性加厚底漆、面漆；篷布、座垫采用防霉变材料，大大提高整车防绣防腐能力。
关键技术
1、总体设计
中置发动机、人员乘坐在车架外侧、室内中央有战斗平台，使整车得到最小的高度和最大的离地间隙。
应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料，零部件多功能化实现整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使质量利用系数提高10%。
2、造型设计
计算机造型，绘制内外效果图，制作1：1模型。整车外型符合国际军车发展潮流。而“猛士”更加有灵气，内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合突出猛士形象，形成东风新一代军车标志，使得整体风格威武、霸气；更加有激情、有跃跃欲势的视觉冲击。
3、车身设计
作战与运载统一，长头、短头；硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存。腰线上下两部分相对独立方便的实现了车身不同型式，零部件通用化程度高。还设计了装甲防弹。
通过计算机辅助设计，完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合，铆钉连接，突出军车效果。实现了柔性车身多点悬置、SMC发动机罩在大扭转情况下的等应力设计，提高可靠性、密封性。
4、动力传动系统
发明了独特的冷却风扇驱动装置，解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。大功率时比Humvee最高环境适应温度提高17℃。
创新设计离合器，实现了小直径离合器盖，大直径摩擦片，离合器压盘力大，分离力小的设计。
全面掌握了全时四驱分动器的设计和制造技术；攻克了薄壁铝合金壳体，小模数行星齿轮、前后扭矩合理分配及轴间差速锁止，无声大扭矩链条传动的设计和制造难题。
通过分体式铝合金壳体驱动桥、大承载大滑移等速万向节半轴、轮边减速器的开发。攻克了自适应限滑差速器的开发和制造技术难关，解决了桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题。
5、底盘系统
进一步实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。加大悬架动行程70%，提高缓冲能力2.89倍，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题，发明球头新结构，寿命提高3倍。
根据东风新创立的转向系统设计理论，转向梯形矩形化，优化前轮侧偏角在内外轮的分配，得到理想满意的操纵稳定性。
创新了中央充放气系统和泄气可行驶、整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，对开式车轮的设计和制造技术。
掌握了盘式制动器、转向油压为动力快速响应的助力器的开发、匹配和制造技术，发明了盘式滚动摩擦摇臂推杆驻车制动技术，掌握了ABS(ASR驱动防滑)系统的集成匹配技术。
创新点
1、开发理念的创新
把国际高水平的车型技术作为起点，把全面、科学、前瞻性的赶超要求作为明确目标的高起点的自主创新，是开发理念的创新。
2、开发手段的创新
·采用门式节点的流程管理；
·建立最先进的VES质量评价体系；N-PES生产准备质量保证体系；ANPQP供应商品质保证；TASKFORCE质量跟踪体系，是开发方法的创新。
3、技术创新
专利受理42项，授权26项。
其中1、操稳；2、悬架；3、传动系；4、手制动；5、冷却系；6、转向球头；7、车架车身等应力；8、电磁干扰；9、中央充放气；10、轮胎内支撑及拆装是重大技术创新。
4、创新人才的培养
通过这些新技术的发明、掌握和运用，使整车技术水平达到或超过目标要求，使我们对什么是高机动性，它的技术路线，它的技术难点等核心问题，认识上有了质的跨越，进入一个新领域，培养出了一批能攀登技术顶峰，能拿下世界高难度的汽车开发人才队伍，并将推动和引导我国军车技术的发展。
7、技术水平评价
猛士的参数指标、性能指标全面达到和超过研制总要求12大项规定。
与目标样车Humvee比，12项中超过项目为10项，1承载能力：质量利用系数提高10%；2动力性经济性：动力性提高25%，油耗要能降低30%；3生存性：续驶里程增加220～500km；4适应性：炎热环境适应温度提高17度；5安全性：制动力加大，驻车制动坡度从17%提高到40%；6平顺性：悬架上跳动行程提高70mm；7操纵稳定性：稳态转向由中性转向转为不足转向；8人机工程：车身密封性、隔音降躁、舒适性大大提高；9维修性：发动机具有故障自诊断系统、10耐久性：悬架转向球头、车架、车身耐久性提高，等方面占有优势。
12项中通过性参数、运输性2项相当，也是较高水平。
以上这些最重要指标的超越使猛士技术水平比Humvee有了质的跨越。
2006年12月12日陆装军工产品定型委员会主持召开了由三总部、各军兵种、研究院所、高校参加的大型设计定型审查会。对猛士的研制工作给予了高度评价，结论是：“达到要求，无遗留技术问题；使我军车辆装备技术水平有较大的突破，达到了国际同类军车先进水平。”
结语
东风猛士是我军第一个第三代的高机动性军车。东风公司没有辜负全军全国人民的期望，按期圆满地完成了具有完全自主知识产权的1.5吨级高机动性军用越野汽车的研制。实现了部队装备的跨越式发展，创造了中国汽车自主开发史上的奇迹。
现在，1、几十台车一直在广州军区、黑龙江省军区、武器研制单位使用，突出是可靠性好；
2、批量生产、质量拉练正在进行，近百辆的民防、电信、石油、勘探部门订货；
3、这支研发队伍正在迎接第二个三代高机动军车的研制。
投资500亿元，东风加码新能源，推三大科技品牌！
掀起价格战的东风汽车又公布新规划了~
日前，在东风汽车的春季品牌发布会上，东风汽车发布了三大科技品牌，同时其表示，未来三年将投入500亿元，加码新能源市场。
对此，东风确立了“转型升级三年行动”目标：
到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。
三大科技品牌
在发布会上，东风公司带来的三大科技品牌，分别是：
-东风量子智能电动架构
-马赫E新能源动力品牌
-东风氢舟氢动力技术品牌
那么这三大品牌都有哪些亮点呢？让我们一一来看。
1、东风量子架构
首先来看东风的量子架构，其作为全数字化、高拓展性的机电一体化架构，覆盖全区隔，具备“安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验”四大优势，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”，为客户提供多样化、全场景出行解决方案。
具体来看，该架构是以搭积木的方式来构建百变空间的，可以做到让用户自由随心的体验，纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV款式自由。
该架构还搭载了国内首创中央集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，实现软硬解耦、快速迭代，与客户共建“开发者平台”。
不仅如此，该架构还支持客户随心定义用车场景以及L3+级自动驾驶，构建“车路云网”一体化服务生态。
在安全上，该架构配置了电池“消防系统”，通过BMS算法实现毫秒级主动断电，并搭载主动喷淋系统，1分钟内电芯温度降低80℃。
值得一提的是，即使在冬季，该架构也依然可以做到不怕续航衰减等情况。据介绍，其搭载了全栈自研高集成热管理系统，可选配CO2热泵系统，无惧酷暑严冬，以行业顶尖的热管理技术保障-30度低温续航能力提升30%，
目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。
2、马赫E新能源动力
在此次发布会上，东风发布了马赫E新能源动力品牌，据悉，E代表着电动、高效、节能和环保。主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。
据悉，马赫电驱具有“极致融合、高效高速、动力澎湃、智能控制”四大亮点，集20余项行业领先技术。
首先电机方面，马赫电驱采用碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达转/分，与自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%。
不仅如此，该动力系统全系采用了自主研发的扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V，已经形成了完备的产品矩阵，可以满足不同车型的搭载需求。
那么这个扁线电机都有哪些优势？
1、该电机相较于圆线电机，槽满率可提升20%~30%，端部长度缩短5-10mm，有效降低绕组电阻，进而降低铜损耗，提升效率；
2、扁线形状更规则，在定子槽内紧密贴合，与定子铁芯齿部和轭部更好接触，降低槽内热阻，热传导效率更高；
3、扁线电机，由于绕组有更好的刚度，从而拥有更好的NVH性能。
其次，在动力电池方面。马赫电池采用行业独创的CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里。
这项技术不仅采用了L300标准化硬壳电芯设计，通过了行业严苛20mm深度针刺试验，还可以让电芯温度在1分钟以内降低80℃。
另外，在充电领域。据悉，东风掌握已经3+X全域充电技术，包括目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等先进充电技术。
其中，在快充方面，东风表示可以做到充电5分钟，续航300公里，解决续航焦虑等问题。并且，东风还将布局换电领域，东风首创T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒，且实现次以上寿命。
随着马赫E 的发布，马赫动力已全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域。
3、东风氢舟氢动力品牌
发布会上，东风还带来了“东风氢舟”氢动力品牌，为客户低碳出行提供超环保，超高效，超安全，超耐久的全栈式氢能解决方案。
东风氢舟，包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。其中：
-东风氢元自主燃料电池系统由供氢、供气、水热管理等系统构成；
-东风氢芯自主燃料电池电堆由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。
东风氢舟以应用场景驱动，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW。其中，350kW为国内领先的大功率平台，可以满足乘用车、商用车全系列车型的需求，实现全功率、全系车、全场景、全覆盖。
其中，东风氢元采用了高集成化开发模式，形成了气、水、热、电协同控制体系，系统效率63%，达到行业领先水平；同时采用氢循环，氢气利用率高达98%，实现全生命周期使用的高效经济。
东风氢芯则历经全场景极限工况与耐久验证，攻克零下40度快速冷启动30秒、海拔4000米等严苛环境考验。
据官方介绍，东风氢动力技术已走在行业的前列，并开创了5大优势：
第一，成功开发国内首款全功率燃料电池乘用车；
第二，率先完成国内首次70MPa带载碰撞试验；
第三，荣获2022年度中国汽车工程学会科技进步一等奖；
第四，获颁中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照；
第五，截至2022年底，氢能领域发明专利累计298项，位列国内主机厂第一。
未来产品规划
在未来产品规划方面，东风表示将立足于新能源汽车全场景、全气候的市场需求，乘用车领域，将投放18款新能源产品，持续丰富产品阵容。商用车领域，将投放22款基础车型，实现多场景产品全覆盖。
此外，还将重点突破先进动力系统和智能驾驶技术。先进动力系统方面，面向用户关注的续航、能耗、补能需求，重点将在高效电驱动、CTC、全固态电池、滑板底盘、全功率氢能动力等突破。
智能驾驶技术方面，将大力推进“车-能-路-云”跨界融合，持续推进高等级智能驾驶技术商业化应用，突破全场景自动泊车技术，推进车用操作系统联合开发，丰富智能座舱体验场景。
东风公司还表示未来三年将投入500亿元，发展新能源事业。
比如，东风风神全新电动化系列产品即将在上海车展发布；东风风行、东风启辰也正在进行全面电动化转型；今年下半年，东风还将发布全新小型电动品牌。
届时，再加上已有的猛士、岚图以及已有燃油品牌的电动化转型，东风集团将构建从豪华、高端到主流、小型新能源品牌组建起的品牌矩阵。
达成三大战略合作
最后，本次发布会上，东风汽车将与战略合作伙伴达成了三大战略合作，在新能源和智能化等领域构建起智慧出行新生态。
第一、东风汽车与湖北移动、中移智行展开5G技术车联网行业应用、信息安全、智慧园区、自动化办公等领域的技术合作，建立超级智算中心，加强大数据应用研究，组建基于5G面向6G的联合创新中心。
第二、东风汽车与合肥工业大学在汽车产品轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术合作，将联合成立汽车轻量化技术研究中心，加强在轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术研究与实车应用合作。
第三、东风汽车与中兴通讯将在A1000基础平台操作系统内核开发项目的技术合作，打造东风自主车用操作系统平台，联合开发4G、5G通讯芯片、计算芯片、智能座舱芯片等。
电驹小结
通过此次春季发布会，我们可以看到在电动化时代，东风汽车不仅在三电领域拥有扎实技术底蕴，甚至在氢能源方面也有超前的布局。
那么，你觉得到2025年，400万辆新车，东风这个“三年计划”能实现吗？欢迎大家在下方留言评论！
