10万元/吨、9万元/吨、8万元/吨......短短几个月，碳酸 锂价 格已经连破数个整数关口，正奔向7万元/吨的新关口。
8月14日，国内锂价再度大跌。期货 碳酸锂 主力合约（lc2411）下跌3200元/吨，收跌至7.35万元/吨，跌幅达到4.17%。
与之呼应的是，此次大跌前夕，知名锂企举行了一场公开竞卖，900吨碳酸锂产品只成交了210吨，且价格低至7.4万元/吨。
900吨拍卖只成交210吨
证券时报·e公司获悉，8月13日，青海盐湖蓝科 锂业 股份有限公司，共计900吨碳酸锂（Ⅱ碳酸锂）产品进行公开竞价销售，2场拍卖60吨成交价7.4万元/吨，1场拍卖90吨成交价7.4万元/吨，其余标段全部流拍。
“这一次的拍卖，我们报名了，但是没有出价，还是觉得价格有点高”。8月14日，中部地区某锂盐贸易商对e公司记者如是说。
上述拍卖标的900吨Ⅱ碳酸锂，也就是市场上标准碳酸锂产品。
上述贸易商称，现在，盐湖的卤水锂的品质在逐步提升，已经有了准电池级碳酸锂产品，主含量可达到99.7%，其他指标也好了不少，而且量还比较稳定，行业接受度还不错。
天眼查显示，青海盐湖蓝科锂业股份有限公司主营碳酸锂产品；兼营氯化锂、氢氧化锂、金属锂、锂镁合金等锂系列产品的开发和生产等。科达制造(600499)通过旗下全资子公司及控股公司，合计持股48.57%； 盐湖股份 (000792)及全资子公司合计持股51.43%。
科达制造公告显示，2024年上半年，蓝科锂业实现碳酸锂产量约1.89万吨，销量约2万吨，产销量同比均实现超过30%的增长，但碳酸锂市场终端价格从2023年上半年超过20万元/吨的均价，至本报告期内市场价格在10万元/吨左右波动，同比存在较大下滑。
蓝科锂业的业绩，在上述两家 A股 公司中占据重要的地位。2023年，蓝科锂业营业收入为63.35亿元，净利润为29.68亿元。同期，科达制造营业收入为96.96亿元，净利润为20.92亿元。盐湖股份营业收入为215.79亿元，净利润为79.14亿元。
市场继续看跌
“还会继续跌”，对于锂价的走势，上述贸易商观点很鲜明。
“从目前来看，碳酸锂的供需不平衡的现状还没有打破。需求方面，仍在持续增长，但是，供应增长得更快。”上述贸易商称，“前期的锂价下跌背景下，虽然一些小厂已经停产停休，但是，大厂基本处于满负荷在产状态，库存还在累积中”。
据 中国有色金属 工业协会锂业分会统计，2024年1—6月，国内碳酸锂产量约29.8万吨，同比增加48.8%；1—6月氢氧化锂产量约17.5万吨，同比增加21.4%。
另据SMM统计数据，2024年上半年，碳酸锂整体累库较多，一季度库存由7万吨上升至三月初的8.1万吨，三月中下旬出现短暂小幅去库后又持续累库。截至6月底，现货库存为10.69万吨，其中冶炼厂库存为5.34万吨，下游库存为2.58万吨，其他库存为2.77万吨。
百川盈孚碳酸锂行业分析师对e公司记者称，锂价下跌还是受到供需关系的影响比较大，行业客户普遍比较悲观，终端汽车的产销量以及电池的装机量整体虽然还可以，但是电池厂对于原料的客供比例处于较高的水平，所以对于锂的需求偏弱。
从供应上来看，虽然市场上减产传闻较多，但是主流大厂的产量并未降低，叠加整体库存水平超过10万吨，短期小厂的停车不会带来太大的支撑，待库存消耗下降后可能才会对价格存在一定的影响。
百川盈孚方面认为，从长期来看，重点还是要关注澳矿上的供应情况，矿山供应不减的情况下，锂价很难真正的止跌。
值得一提的是，随便近年来锂企的纷纷扩产，又一批大项目将于今年下半年建成投产。
譬如，盐湖股份年报显示，公司2023年碳酸锂产量为3.6万吨，碳酸锂日产量达到140吨。另外，公司新建4万吨基础锂盐一体化项目，预计2024年底建成。另外，公开报道显示，经过近一年的建设，新疆有色集团已于今年7月建成3万吨/年碳酸锂生产线，并产出合格的碳酸锂产品。
据福能期货报告，目前，青海盐湖提锂企业正在尝试包括原卤提锂、沉锂母液回收等技术来提高提锂过程的收率，以及冬季吸附塔的保暖措施，未来产量将稳步提升。展望下半年，四川地区新增锂辉石冶炼产能和江西锂云母项目持续爬坡，国内产量有较强的放量预期，预计2024年我国碳酸锂产量将增加21万吨至66万吨。
部分锂企上半年已亏损
已披露2024年半年报的藏格矿业，上半年公司实现营业收入17.62亿元，同比下滑37%；归母净利润12.97亿元，同比下滑35.99%。报告期内，公司碳酸锂平均售价9.39万元/吨，同比下降63.90%；平均销售成本4.13万元/吨，同比下降0.44%。
业绩预告 显示，受市场价格波动的影响，锂企业绩普遍下降或亏损。只有少数企业如 西藏矿业 和 紫金矿业 预计业绩有所增长，但增长原因并非来自碳酸锂业务。
“ 锂矿 双雄” 赣锋锂业 和 天齐锂业 ，均由盈转亏，合计亏损接近超过56亿元，与上年同期的盈利状况形成鲜明对比。
其中，赣锋锂业预计2024年上半年净利润亏损7.6亿元至12.5亿元，上年同期盈利58.5亿元。业绩变动原因包括锂行业周期下行影响，锂盐及锂电池产品价格持续下跌。
天齐锂业预计2024年上半年净利润亏损48.8亿元至55.3亿元，上年同期盈利64.5亿元。业绩亏损原因包括锂产品销售价格下降，毛利减少，以及联营公司SQM的经营及诉讼纠纷影响。
锂云母提锂方面， 江特电机 预计2024年上半年亏损5500万元至7000万元。碳酸锂价格持续低位运行导致锂盐业务亏损。永兴材料预计2024年上半年净利润为7.1亿元至8.2亿元，比上年同期下降56.93%至62.70%。碳酸锂价格大幅下降影响业绩。
盐湖卤水提锂方面，盐湖股份预计2024年上半年净利润为17亿元至23亿元，同比下滑66.65%至54.88%。氯化钾及碳酸锂产品市场价格下跌是业绩下降的原因。科达制造：预计2024年上半年净利润为4.5亿元到6.5亿元，与上年同期相比预计减少6.18亿元至8.18亿元，同比下降48.74%至64.51%。业绩下降部分原因为参股公司蓝科锂业的碳酸锂产能释放和市场价格波动。
回应市场关切
跌跌不休的碳酸锂，牵动着投资者。记者注意到，近期，多家上市公司在互动平台或调研活动中，回应市场关切。
天齐锂业和湖南裕能近期纷纷表示，已着手开展碳酸锂期货套期保值业务。其中，天齐锂业表示，目前公司已经完成了前期关于套期保值的准备工作，并成立了专门的期货管理团队。公司将进行审慎的考量和决策，旨在通过精准的策略参与，以借助金融衍生品风险对冲功能，减少主营产品价格波动对公司经营带来的潜在风险，确保公司经营业绩的稳定和可持续性。
未开展碳酸锂套期保值的藏格矿业表示，公司自成立以来，立足青藏高原，起步青海察尔汗盐湖，进军西藏铜矿、盐湖，凭借丰富的盐湖资源开采经验，专业的盐湖资源开发技术团队，以综合开发利用盐湖资源为宗旨，以保障国家能源安全与粮食安全为己任，不断创新突破技术瓶颈，形成独特的技术研发优势和成本控制优势，能够有效应对市场价格下跌带来的冲击。
针对锂价新一轮大跌是否影响生产，盛新锂能表示，公司将密切关注行业变化，并努力做好相关经营管理工作，目前公司生产情况正常，近期暂无检修计划。
融捷股份表示，公司生产经营相关工作按计划有序开展中，相关生产经营信息请关注公司定期报告。
另外，盐湖股份表示，随着气温稳步回升，碳酸锂的生产线产量逐步增加，目前碳酸锂日产量在140吨左右，公司将继续保持这种态势，不断优化生产流程，提高生产效率，确保为市场提供稳定、优质的碳酸锂产品。
川能动力表示，公司目前主要收入及利润来源为 新能源 发电业务，占比约70%。公司李家沟锂矿及配套3万吨锂盐产线尚未正式投产，锂产品价格市场波动对公司总体业绩影响有限。
比亚迪收入6座非洲锂矿，可满足10年电池需求
比亚迪收入6座非洲锂矿，可满足10年电池需求比亚迪收入6座非洲锂矿，可满足10年电池需求，其实早在2010年，比亚迪就参股了中国最大的盐湖锂矿扎布耶盐湖，长期以来，比亚迪一直在加速布局上游锂资源。 比亚迪收入6座非洲锂矿，可满足10年电池需求。 比亚迪收入6座非洲锂矿，可满足10年电池需求1 引述消息人士表示，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前已达成收购意向。 消息人士表示，据比亚迪内部测算，该6座锂矿中，氧化锂品位25%的矿石量达到2,500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨，将可覆盖其未来逾10年电池需求。 成本方面，每吨碳酸锂装车价格在20万元人民币以下。 下游需求坚挺，年内将高位运行 4月中旬以来，国内市场电池级碳酸锂价格从52万元/吨降至46万元/吨，市场不乏看空的声音。 近期，某锂电上游材料商向时代财经表示，锂盐价格下跌主要是受到供应链影响，不少主机厂曾一度停产，需求也有所减少，这才促成了锂盐的价格回调。 但总体来看，海外拍卖的锂精矿价格不断走高，锂盐价格难有大幅度下跌空间，待行业形势好转，价格仍会上行。 根据中汽协数据，今年4月份，我国新能源汽车产销较去年同期均有40%以上增长，但环比均下跌30%以上。 随着华东地区复工复产加速推进，汽车产业链问题得到缓解。 “展望6月，碳酸锂两大主力下游磷酸铁锂和三元材料开工率将继续小幅上涨，在成本和需求的支撑下，碳酸锂市场或将稳步上调。 ”上海钢联新能源事业部锂矿分析师罗晓莉接受采访时表示。 值得一提的是，电池级碳酸锂价格3月份突破50万元/吨之时，市场有消息传出多家电池厂不买货、不接单对抗碳酸锂价格暴涨，事后多家电池厂均表示不存在前述情况。 据悉，锂盐价格之所以居高不下，上下游供需错配是最主要的原因。 我国锂资源对外依存度高达7成，新能源浪潮下，国内产业链中下游扩产速度极快，但国外上游缓解却响应不及，上游产能远无法满足下游需求。 在天齐锂业股东大会上，天齐锂业董事长蒋卫平表示，相对而言，上游锂资源发展要迟缓很多。 锂资源存在地域性特点，有不可复制的特殊性。 上游扩产和开发都有非常大的不确定性。 现在上游资源的发展在加快，也得到了相应的机会和支持，“但要解决这一矛盾需要时间，供需格局达到真正平衡还需要时间。 最终还是依靠市场来平衡。 ” 前述材料商人士称，预计明年年中或年底，整个市场能够达到供需平衡的状态。 “年内锂价预计维持高位运行，或将在45万元/吨~50万元/吨区间内震荡。 ”比亚迪收入6座非洲锂矿，可满足10年电池需求2 比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前均已达成收购意向。 消息人士称，据比亚迪内部测算，在这6座锂矿中，氧化锂品位25%的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。 同时他还透露，“在成本方面，每吨碳酸锂装车价格肯定是在20万元以下。 ”相关原材料价格高位震荡 近日，全球锂精矿价格走势“风向标”、澳洲著名的锂矿供应商Pilbara年内第二次锂矿拍卖价格创下新高。 Pilbara此次锂矿拍卖价位5955美元/吨，运费90美元/吨，共计5000吨，55%品位基准，计划2022年6月15日至7月15日发货，折合碳酸锂成本约419万元/吨。 与Pilbara在2021年7月的首次拍卖价1250美元/吨相比大涨376%。 此前的5月20日，国轩高科控股孙公司宜春国轩矿业有限责任公司以46亿元的报价成功竞得江西省宜丰县割石里矿区水南矿段瓷土（含锂）矿普查探矿权。 这是国轩高科在江西取得的第二个探矿权。 值得注意的是，斯诺威矿业股权拍卖共持续了6天5夜，拍卖价格从335万元飙涨至20亿元，竞拍价达到起拍价的近600倍。 “斯诺威锂矿控股权拍卖成交价超20亿元，叠加对应股权下高达85亿元的债务，总体斯诺威锂矿的收购成本已高达285亿元，显示了新能源产业链对上游锂资源端整合的迫切需求与锂矿资源的紧缺，或将刺激市场引发对锂矿资源股的价值重估。 ”银河证券有色金属行业分析师华立表示。 整体来看，碳酸锂价格在今年3月达到高位之后有所回落，但由于市场整体的供不应求，锂价年内仍处于高位震荡态势。 据中泰证券统计，上周（5月23日至29日）国内电池级碳酸锂保持不变至4767万元/吨，电池级氢氧化锂报价稳至491万元/吨，锂精矿价格上涨04%；无锡电子盘碳酸锂期货价格上涨44%。 机构预计，受供给端进口不及预期，以及需求端复工复产对于正极材料和锂盐原料的补库需要，锂价未来保持高位震荡的趋势较为明显。 安信证券分析称，供给端方面，由于国内部分厂家新增产能释放，锂盐供应整体处于稳中有升状态，但受限于海运等因素，4月碳酸锂进口不及预期；需求端方面，随着复工复产的推进，3月中下旬以来中游去库即将告一段落，正极采购需求显著恢复，低库存带来新一轮采购需求增加或支撑价格回暖。 银河证券也表示，下游终端新能源汽车开工率的提升，有望带动产业链上游锂盐需求的边际改善。 而因前期疫情打断正常排产与原材料采购备货的正极材料与电池厂商目前维持着锂盐原料的低库存，在下游需求逐步复苏下，锂电产业链整体对锂盐的补库行为或将拉动锂价新一轮上涨。 比亚迪收入6座非洲锂矿，可满足10年电池需求3 近日，澎湃新闻从消息人士处独家获悉，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前均已达成收购意向。 消息人士告诉澎湃新闻，据比亚迪内部测算，在这6座锂矿中，氧化锂品位25%的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。 同时他还透露，“在成本方面，每吨碳酸锂装车价格肯定是在20万元以下。 ”产能将覆盖逾两千万辆纯电车型 据东吴证券研报，磷酸铁锂电池和三元锂电池每Gwh（100万度电）的碳酸锂使用量平均约为600吨。 以目前主流纯电车型普遍60度的电池容量来计算，一辆纯电车型所需的碳酸锂约为36kg。 也就是说，这2500万吨矿石若被全部开采，可以满足2778万辆60度纯电车型的动力电池需求。 若将电池容量为十几度的混合动力车型计算在内，这2500万吨矿石满足产能数量至少又翻一倍。 比亚迪2022年销量目标为150万辆，若以此计算，拿下的这些锂矿石，意味着比亚迪未来十余年都可以不必再“巧妇难为无米之炊”。 从行业角度来看，中汽协预测2022年中国新能源车销量500万辆，粗略估算，这些锂矿石也可覆盖至少数年的产能需求。 值得注意的是，据上述消息人士透露，在这6座锂矿中，有几座将实现在下个月出货，预计这些锂可在今年第三季度被搭载到比亚迪刀片电池中。 其实早在2010年，比亚迪就参股了中国最大的盐湖锂矿扎布耶盐湖，长期以来，比亚迪一直在加速布局上游锂资源。 盛新锂能于3月22日发布公告称拟引入比亚迪作为战略投资者，目前该定增项目已获证监会受理；5月17日，盐湖股份表示盐湖比亚迪3万吨电池级碳酸锂项目正在对提锂技术进行中试，待中试效果验证后，双方将协商项目启动。 不过，从现有公开信息来看，比亚迪如此阔绰地拟将100万吨碳酸锂纳入囊中也尚属首次。 阔绰出手有望为锂价降温 一位业内人士对澎湃新闻表示，近一年的锂价暴涨，远远不止供需关系逻辑就可以解释的，这背后存在着大量投机、炒作行为。 车企在这个节点如此大手笔出手，已经不仅仅是自身战略布局的考虑，而是在代表行业向上游传达理性的声音。 2020年末，碳酸锂价格约为5万元/吨，而随着2021年新能源车销量大涨，碳酸锂一度在今年3月突破50万元/吨。 反映在整车动力电池成本上的是一两万元的涨幅。 蔚来汽车董事长李斌此前曾在财报电话会议中表示，碳酸锂涨价更多的是投机性因素；而宁德时代董事长曾毓群更是投资者电话会议上直言，锂价暴涨“有点像投机倒把”。 可以说，无论是车企还是电池企业都“苦锂价久矣”。 不可忽视的是，企业的巨大成本压力最终也传导到了消费端。 2022年起，中国新能源车市场经历了3次较明显的涨价潮，而在涨价公告中，车企无一例外都表示出了难以承受原材料涨势的无奈。 不少专家担心，价格频频上涨将伤害到刚进入爆发期的新能源车市，最终锂矿商亦不能幸免。 随着全球新能源车销量屡创新高，锂作为战略资源的地位愈加凸显。 据了解，越来越多车企已经开始着手锂资源把控，包括收购锂矿、寻求战略伙伴、通过签署长期协议锁定供给，以及布局锂电池回收体系。 “一方面来说，新的勘探量和可采储量肯定还会继续增加，其实锂资源在自然界中丰度很高，完全充足。 另一方面，动力电池退役潮也即将到来，加之电池回收技术已经较成熟，不久之后，存量锂将可满足很大一部分需求。 而锂矿的供给，填补的则是增量。 ” 上述业内人士分析说，“对锂矿的依赖，今后将大幅减少。 而‘天价锂’的情况更不可能长期存在，潮水很快将退去，等待这些囤积居奇者的将是一地鸡毛。 ”我国与非洲可进行合作的几个方面：1、矿业非洲矿业资源丰富，特别是金、铜、钻石、铬、锰、高品位铁矿砂等更是世界其他地区无与伦比。 我国拥有大规模的勘探、开采队伍及相应的技术设备，完全可以在非洲这块土地上有所作为。 迄今为止，中国已经在13个非洲国家开展了地质钻探方面的工作。 近年来，国土资源部所属地矿局已经在纳米比亚、加纳、马里等十几个国家开展了找矿活动，而且在加纳的金矿开采已经起步。 此外，科特迪瓦、刚果（金）和南非都是我们合作开采矿业的重点。 2、经营家电多年来飞利浦、伊莱克斯、松下、索尼等欧洲和日本生产的家电产品在非洲市场占有率很高。 但是，最近几年，来自中国、韩国、东南亚等国家和地区的家电产品正以其价格、质量和服务优势迅速进入非洲市场，欧洲和日本产品垄断市场的局面。 由于我国国内家电生产能力过剩，家电产品大量积压，许多生产企业竞相压价，以微利或亏本的价位争夺市场。 受连年价格战的影响，中国的彩电、影碟机、微波炉等家电的价格低得诱人。 3、工程承包非洲地区的承包市场潜力较大，主要集中在交通、电力和通讯设施的建设上，工业项目逐步增多。 非洲国家的项目多由国际金融机构提供贷款。 我国对外承包企业在价格上的优势正在逐步消失。 市场竞争风险的残酷性也正在迫使我们的对外承包企业想新招、试新法，不断总结经验，寻求开拓市场的新途径。 4、皮革加工近年来，随着经济的持续发展和生活水平的不断提高，越来越多的乌干达人开始注重着装和打扮，皮鞋、皮包、皮带等皮制品的需要量逐年上升。 据测算，如果85％的乌干达人每两年买三双鞋，每年鞋的需求量就将达1980万双，其中皮鞋的需求量接近800万双。 我国有实力的企业利用国内先进的技术、设备和当地的皮革资源开展皮革加工和皮革制品生产。 经过加工的皮革可反销国内，也可向乌传统的市场出口；皮革制品既可满足当地市场的需要，又可向乌邻国和其它非洲国家出口。 5、棉纺厂项目纺织业是毛里求斯四大经济支柱之一，其纺织出口享受免关税等优惠待遇。 但是，在美国会即将通过的非洲法案中规定，只有用在非洲生产的棉纱和坯布等原料加工的服装才可免关税、免配额进入美国市场。 中非贸易研究中心分析，中国生产加工型企业众多且多数行业产能过剩，可抓住非洲经济发展历史新机遇，积极主动开辟非洲市场。 除以上项目以外，家电加工组装、水稻开发项目、纺织印染等项目也同样具有相当大的潜力。
新能源降价潮，理想的不降价，是没能力还是太贪心？
蔚来和理想，都承诺过自己的车不会降价。
特斯拉没对价格上做过任何承诺，频繁的价格调整可能是整个汽车市场最爱波动价格的车企，没有之一。 但，消费者的反馈依旧是热情高涨，骂的骂、买的买，价格能承受，就买，买贵了就骂几句，反正理赔是不可能理赔的（至少目前没有出现过）。
蔚来、理想的不降价，摆在明面上，和特斯拉比起来就显得特别有“正义感”。 但真是如此么？特斯拉的价格调整多、降价频次高，有原材料影响、销量影响、制造成本影响，至少，它的降价有让利成分，消费者确实可以买到低价格的产品，而且低价位买入的用户，会觉得特斯拉真香。
1月份，特斯拉开启了2023年国内新能源市场的降价潮，车型史低价格刺激了6.6万台的月销量。 同时，问界、小鹏汽车，在春节前也快速的跟进了降价。 再之后，沃尔沃、广汽埃安、五菱、飞凡、蔚来等多家车企，以各种形式的活动来降低消费者的购车成本，促进销量。
那，当下新能源们的降价潮，理想选择不降价，有无对错？
开始赚钱，想让我降价？不可能3月2日的一场理想发布会上，理想表示“特斯拉和比亚迪调价后，价位仍在符合用户认知的合理范围。 理想为什么不把价格降到30万以内？消费者不接受一款还不错的品牌的中大型SUV，卖到20多万。 ”
在微博上，李想本人表示磷酸铁锂要大降价之后，网友也问出了“理想会降价吗”的问题。 李想也很直接，“不会”。
那，理想降过价么？
关于这个问题，回答应该是“有，但不完全有”。 记得在今年1月份春节之前，理想直营店的销售聊过关于理想ONE的价格调整。 当时面临的是理想ONE停产，换理想L系列产品。 而这个时候官方把新车的价格调低了2万元，继续销售。 而实际的情况，理想ONE后期降价7万左右在甩卖，前提，是开四川的发票提车，而且是以展车的形式销售。
“哪有那么多展车？无非就是走个形式而已”店内员工表示。 理想ONE证明了一件事，理想是会降价的，也是懂降价的。 只不过这次“降价”没有被太多人知道，甚至是理想L9和L8上市的热度盖过了这次“降价”行为的热度。
这种降价，有别于特斯拉的在制造成本、运输成本、原材料成本得到平缓之后的价格调整；也有别于特斯拉为了刺激销量，让出利润的价格调整。 而更像是，为了拉平老车型库存以及东安增程器订单亏损的价格调整。
在这之后，理想的发展算是结束了从0到1的过程，开始从1到10的发展节奏。 结合发展节奏，之后还要考虑纯电发展；于是，理想今年的主线其实已经暗自定下了基调“不让利于消费者，更专心的搞钱”。
从去年第四季度开始，理想汽车的毛利率靠着理想L9和理想L8两台车已经来到了20%（已经达到理想内部对L系列调整后的预期），这是一个不错的毛利率表现，而且在大部分配置、零部件都是采购的情况下，这个毛利率真的好。
但，为什么说不降价？
首先，要理清楚特斯拉的降价逻辑。 它有一个前提，是单车毛利率最高的时候突破过32%，而且年销能达到百万台的量级。 之后，是针对不同消费层级的用户展开有一定针对性的降价调整，即便降价也有不错的利润贡献，所以特斯拉能这么玩。 而高毛利率的体现，也是高度自研的良性结果，如果没有自研就不可能达到这么高的毛利率，也就没有降价空间。
转回理想这边，没有高度的自研体系，也就让理想汽车几乎没有太多的降价空间。 同样的也有蔚来汽车，李斌也这么承诺过，蔚来不会降价（但各种形式的让利，清库存的方式也确实存在过）。
这两家，不愿意降价的原因有着几个共通点：
1.理想、蔚来，两家都还没盈利，理想去年亏损20亿，蔚来去年亏损156亿；
2.两家企业的年销都没突破过20万台，蔚来去年12.24万台、理想不足12万辆；
3.蔚来继续押宝换电，理想今年要出纯电车，都是烧钱的项目。
直接点，理想、蔚来没能力打价格战，亏着钱还要继续搞研发。 思考一下，降价，是否会让产品越买越多？如果产品在同级别中具有一定的标杆化，是具备这种能力的，即便涨价，也能卖爆，特斯拉就是真实存在的例子。
但理想敢这么赌么？不敢。
降价，虽然能刺激销量（不是所有品牌适用），但体量没到年销百万的量级，降价就会影响赚钱的速度，而且说不定会让销量下滑，不适合理想也不适合蔚来。 与其降不下来、不敢降，不如反向操作宣传一波自己的“不降价”，坚定消费者对于品牌的信心。
理想，什么时候才会降价？直营模式的电动车，没了经销商，利润就全都给到了整车厂，一个特斯拉一个比亚迪，年销规模早就迈过百万台，两个品牌的价格调整也是截然不同。 特斯拉，涨价很凶降价也很痛快，也很少打招呼。 特斯拉Model3最便宜的时候有22.99万起售的时期，特斯拉年初需要收割订单的时候它出现了史低价格。
比亚迪，也在今年推了一款售价9.98万的单品，在它需要为400万年销找落脚点的时候。 两个头部玩家，虽然低价格的体现方式不一样，但它们都有向低价格市场试探的理由和举动，而且也有降价的能力。
那，当理想汽车宣称不降价之后，来思考一件事。
就是，在磷酸铁锂电池的价格大幅度降价的时候，市场为了跟住新能源头部玩家的价格下探，大部分品牌都开始跟进降价的时候。 理想的不降价，就显得有些“不合群”。 而且，今年以来，电池原材料成本开始下跌。 部分电池级碳酸锂跌3500元/吨，均价报37.9万元/吨，比2022年逼近60万元/吨的价格高点，已经大幅下降。
电池原材料价格会带动车规级电池的成本下降，那，理想汽车的单车利润还会继续升高，如果继续维持单月万台交付量的节奏（2月1.7万台，高于蔚来、小鹏），理想汽车就能站着把钱赚了。
但当市场内大部分车型都开始了降价之后，同级别市场中有了更好的产品之后，这个局面就很有可能发生转变。
但是，现在理想已经布局了L9、L8和L7这三款针对不同消费群体的产品，想要从这三款产品之中抢到同级市场，挺难的。 如果销量好，反而可能要涨价，一开始理想对L系列毛利率的预期是35%，之后调下来的目标是20%（已经达到）；但如果销量受到冲击，降不降价，也说不好。
分析，理想未来今年要投放纯电产品，而之后极有可能复苏创业之初就预设的换电模式，这将会是一个大资金的投入，钱从哪来？投资商和产品利润。 理想现在要的是，单品利润最大化，当产品不能带来利润最大化的时候，考虑降价薄利多销将会是最后一张底牌。
而降价的诱因，除非是同级别产品用更低的价格开始价格战，导致理想销量有明显下滑。 否则，不降价的承诺很可能贯穿全年不会被打破；不过，理想到现在还没承诺过自己不会涨价。
当然，业界肯定希望理想汽车能保持住良好的发展状态。 降与不降本无对错，降了那销量更好、利润更大，当然好；不降价也不是不行，给消费者带来优质的服务，更好的产品体验就行。
但，别再像理想ONE那样搞心态。你说呢？
为什么新能源车卖一台亏一万
新能源车卖一台亏一万引热议，这两年大家都可以看到新能源车价格一直在上涨，其实新能源车涨价的最根本原因是碳酸锂价格的飙升，而电池本身就占新能源汽车成本的大头，所以才会涨价。
为什么新能源车卖一台亏一万
某新能源热销车型，由于成本压力大，出现了价格倒挂现象，每卖一辆车损失约1万元左右。 新能源汽车的核心部件是动力电池，电池占新能源汽车成本的大头，而原材料碳酸锂是电池的主要部件。 位于江西宜春的一家碳酸锂原料生产企业相关负责人告诉记者，从2020年底开始，碳酸锂价格一路上涨。 当时价格基本维持在5万元/吨左右，但一年多后，现在已经涨到50万元/吨。 专家指出，除了原材料价格上涨，全球芯片短缺等原因也是新能源汽车涨价的原因。
新能源车涨价的最根本原因2022
燃油价格大幅上涨，新能源汽车能看到一波车流量，涨价也是消费者的期待。从电池成本来看，原材料价格上涨导致成本增加了1万元左右，但相应的价格也在上涨，说亏一万元不妥~
锂被称为“白色石油”，随着新能源汽车产业的快速发展，锂作为锂电池的核心上游原材料成为关注的焦点。 世界锂储量主要集中在智利、澳大利亚和阿根廷。 我国锂矿主要从澳大利亚和阿根廷进口，对外依存度在70%左右，而且随着未来新能源汽车市场需求的高增长，这个比例还会继续增加。
锂资源新产能建设的投资需要一段时间。 需求非常旺盛，短期内供应跟不上，自然会导致价格飙升。 此外，囤积居奇、哄抬物价等人为因素也是原因之一。 但原材料价格一年涨了10倍，碳酸锂从5万元一吨涨到了50万元一吨，也太离谱了吧！
新能源车的优缺点
1.省一个车牌钱；
2.省点油费；
3.获得更快的操控响应速度。
但缺点也很明显：
1.天气一冷或者一开空调，续航糟糕；
2.无法跑高速；
3.经常要找充电地方或者排队，消耗人的耐心；
4.碰到急事车没电就得丢路边。 混动跟油车依然会是主流选择，新能源想发展，价格最后一定会下调，要不然销量上不去的。
