近日，斯巴鲁汽车发布了WRX tS的一组官图。新车将作为WRX TR的继任者，计划于2025年年初登陆海外市场。从外观来看，新车整体还是延续了斯巴鲁WRX TR的造型，车身采用斯巴鲁经典的蓝色涂装，并在格栅上增加了红色的WRX标识，再加上采用古铜色涂装的刹车卡钳，显得韵味十足。
内饰方面，新车将配备更加运动的Recaro桶形座椅，并在车内采用大量的仿麂皮材质以及蓝色缝线装饰，头枕处还拥有专属标识，营造出极强的运动感。配置方面，新车的最大升级之处是换装了12.3英寸全液晶仪表盘，另外新车依旧配备EyeSight驾驶辅助功能。
动力方面，新车依旧搭载2.4T水平对置4缸发动机，最大功率275马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统提供6速手动变速箱。在STI部门的打造之下，新车还将换装电控悬架系统以及前六/后双活塞刹车卡钳，并从GT车型上借鉴了可调节的驾驶模式，配合普利司通博天族S007 245/35 R19轮胎以及全时四驱系统，在操控方面的性能得到了进一步提升。
斯巴鲁汽车
目前斯巴鲁汽车在国内主要分为5种车型，分别是：
1、力狮和力狮旅行轿车
2、傲虎--城市多功能车
3、森林人--SUV
4、翼豹--高性能跑车
5、驰鹏--高档城市多功能车SUV
所有车型均为全时四驱车型，动力性能良好，是一个风格独特的汽车品牌，另外在海外还有R1和R2小车销售，为两驱轿车，风格类似与丰田的YARIS
斯巴鲁 WRX车怎么样
斯巴鲁 SUBARU 斯巴鲁 (JAPAN)富士重工有限公司（FHI）的首任总裁，Kenji Kita，对有关汽车的问题有其完全独特的见解，“如果你打算造一部汽车，那就造一部成熟的汽车”；“日本的汽车就应该有日本名字。 ”当时，Kita先生急切地希望生产客车，他对与1954年公司第一台客车样车（P-1）有关的所有事情都充满热情。 Kita先生对P-1的命名提议进行了民意调查，但是没有一个提议能让他感兴趣。 最终，Kita先生给了这部汽车一个美丽的日本名字---Subaru，这是他心中早已酝酿好的。 subaru是金牛星座中的一个星团，在它的群星之中，有六颗星星是用肉眼可以看到的，但其它大约250个浅蓝色的的星星只能用望远镜才能看得到。 在西方，这个星团被称为Pleiades；在中国，它被称为昴星团（Mao）；在日本，它叫Subaru（“统治”或“荟萃”的意思）。 在日本，它还有一个名字叫Mutsuraboshi（“六颗星星”的意思），在某些场合，这个名字出现的频率会更高，如在很久以前日本的一些公文中，比如Kojiki，Manyosyu以及诸如Makura-no-soshi的文学作品中。 显而易见，这是日本人从远古时代就十分钟爱的星团之一。 更有趣的是，富士重工有限公司是由六个公司合并而组建的，所以您也能看出Subaru是一个多么富有召唤力的名字。 这个品牌意念代表了Subaru对于汽车智能和敏感的理念。 它意味着Subaru对于卓越驾驶的目标，这就是一种由驾驶、环境以及安全三者高度融汇而成的汽车。 而正是如此才能给世界各地的客户，尤其是那些真正喜欢驾车体验的人留下永不不磨灭的记忆。 除此之外，Subaru还承诺提供在新产品和服务两方面的始终如一的价值。 Subaru 斯巴鲁是富士重工有限公司（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的公司，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。 富士重工有限公司凭借其各个分公司的可靠技术开发出大量创新的产品，如汽车分公司、航空航天分公司、大型客车制造与房屋预制分公司、工业产品分公司以及运输与生态系统分公司等。 富士重工有限公司志在树立卓越品牌，并成为二十一世纪国际舞台上的主角。 为了能支承起全人类和整个星球的未来世界，富士重工有限公司秉承继往开来的创新精神，开发出充满个性和希望的产品。 富士重工有限公司的核心技术是独立思考、灵活性和无限热情完美结合的产物。 Subaru 斯巴鲁是富士重工有限公司（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的公司。 2005年10月5日日本富士重工业公司宣布，丰田汽车公司将以354亿日元收购通用汽车公司持有的8.7％的富士重工股份。 而通用汽车另外持有的富士重工11.4％的股份将由富士重工从市场回购。 丰田由此取代通用成为富士重工的大股东。 中岛知九平于1917年创立了富士重工业株式会社前身飞行机研究所，于1953年正式成立富士重工业株式会社。 从一个飞机制造厂开始创业的富士重工业公司为了满不断变化的社会需要，运用其雄厚的技术力量和经验，生产广泛领域的运输工具。 目前公司有四大事业部门：汽车事业部门、航空宇宙事业部门、产业机器事业部门、运输机器事业部门――题提供各种运输设备系列产品、发动机、以及有关产品。 富士重工业公司凭借其累积的技术经验，使经营多样化，所有的产品以其技术优良、造型优美、性能卓越、信誉度高而著名。 富士重工业株式会社是世界上技术领先的汽车制造厂家和有预见性的企业。 富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。 其四轮驱动系统，经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断得以提高。
斯巴鲁WRX STI拉力赛车，为什么中国的拉力赛车用的也是日本版的EJ20发动机？
这个问题需要分成以下两个方面解答：1、我国汽车工业落后于日本及汽车生产厂商在华市场产品布局策略的因素在民用量产车这个领域，日本的汽车制造商会因为技术保护、对官方渠道到华销售车型的歧视性限制（随着中国汽车市场的极速扩大、中国汽车工业的发展、中国车辆数量的急剧增加已经有明显改善）、中国境内油品的品质原因、中国汽车使用者驾驶习惯和对汽车文化的不同理解等等一系列因素导致许多日系量产车特别是高性能车型在境内和境外市场存在，搭载不同发动机或者同款发动机但是配置及电子控制程序调教不同出现的性能差异。 即使我们对于某日系车型深深痴迷并且向往，都无法真正在国内通过车厂的正规销售渠道购买到性能与日本本土或其他地区市场一致的车型（部分车型通过其他海关报关手段可以买到正规的其他地区版本车辆，但是均不同程度的会出现水土不服或者售后服务不完善的问题）。 2、汽车运动赛事的特殊性2.1汽车运动的目的在中国的拉力赛事中，比赛的目的在于极致的追求车手对车辆的控制，压榨汽车的极限性能以获得最好的成绩。 在追逐这个目的的过程里，所需尽力优化的包含但不局限于车辆的基础性能、车辆进行赛事改装的技术标准及升级部件目录、赛事化改装的专业水平与经验、车手的驾驶技术和稳定性、维修团队的准备工作与技术水平、比赛策略的把握等等。 这所有的一切都会消耗巨大的精力、财力才能尽可能的优化，才能确保在各车队激烈的竞争中取胜。 所以在前期准备的过程里，任何赛车团队都会尽可能的去把每一个板块做到能力范围内的最优化，鉴于之前提到的民用车领域的针对不同地区市场的差异，所以车队能够使用高性能的日本本土版本的发动机一定就不会使用中国市场所搭载的发动机2.2赛事参与团队及背景参加这类赛事的参赛车队其背景均拥有众多赞助商和强大财力、社会背景、渠道优势的个人或组织。 在比赛的筹备、设施设备采购及运输途径等程序上做了充分的准备。 甚至部分车队背景直接包含汽车生产制造厂商或该品牌御用改装厂商，同时比赛本身也获得了政府的相应支持。 那么在赛车的基础部件选择上，一定会选择拥有更高性能的日本本土版本发动机。 特别说明：专业赛车赛事均不会使用民用燃油，一般赛会都会依照赛车的改装标准提供或指定使用相应的赛车专用燃油，只有在非常罕见的特殊情况下会采取民用燃料加特殊成分的燃油添加剂的方式。
