一只海鸥让美国汽车产业“破防”了。
近日，据美联社报道，美国人将比亚迪海鸥拆解后发现其性能良好，制造工艺与美国车不相上下，价格仅为美国车三分之一。并发现美国汽车行业无法与之抗衡。我们认为比亚迪仰望、问界M9、小米SU7这样的中高端车型会在海外市场引发关注，但是，事实上海外更关注的是海鸥这样的经济车型。
就在美国挥动关税大棒甩了个空之际，比亚迪海鸥轿车令该国汽车产业连续“破防”。
“我在广交会现场，这辆汽车只要9000美元！本来以为它的门会像纸一样薄，没想到非常敦厚扎实……它竟然还配有多个数字显示屏幕！后座对于孩子来说也足够大了……”
4月，一则美国视频博主在广交会上拍摄的比亚迪（ 002594.SZ ）海鸥车型，在海外视频平台引发强烈讨论。从这位视频博主的视频可以发现几个关注点：经济性、安全性、带娃出行……海鸥这样车型正是美国普通家庭亟需的车型。
这位视频博主最后不无遗憾的评论道：“唯一的问题是，这辆车无法在美国买到……美国政府只想让你买百万美元豪车”，语气里透露出十分失望。
在评论区，虽然有人对售价如此便宜的车型质量做工提出担忧，但是很快有路人反驳：“在美国之外，这个品牌在全世界都卖遍了，已经被证明是好产品。如果放它进入美国市场，那特斯拉就会遭受冲击。”
海鸥是比亚迪“海洋系列”的微型轿车，目前的指导价在10万元人民币以下。而这只海鸥，带给美国汽车业的震动远不止于此。
美国汽车业自乱阵脚？
在刚刚过去的周末（5月25日到26日），两则汽车业热搜一前一后霸榜了社交媒体。
第一则资讯，是美式豪车代表凯迪拉克大幅降价。多家该品牌经销商在社交媒体上宣布，凯迪拉克CT4车型限量促销，裸车低至13万元，落地价也只要16万元。要知道，这款车的原厂商指导价高至近26万元。
放在几年前，13万元买“美式豪车”，怕是经销商和消费者做梦也没想到。
第二则资讯，又是和比亚迪海鸥相关。美国密歇根工程公司Caresoft Global拆解了比亚迪海鸥，评估了这款车的质量和制造技术后，发出感慨：这是一款了不起的车。
据新华财经，比亚迪海鸥在美国市场引发的效应堪称轰动，有媒体惊呼这款性能良好、物超所值的海鸥电动车，正在让该国汽车制造商和政府担忧。
两则资讯放在一起相映而看，更能带给市场启发——海鸥轻轻煽动翅膀，美式豪车的泡沫岌岌就要被啄破。
更何况，这只海鸥还没有进入美国市场，甚至无心进入美国市场。据《每日经济新闻》等多家媒体报道，早在2023年6月，就“是否有计划进入美国市场”这一问题，比亚迪执行副总裁李柯就曾回复暂无进入美国市场的计划。
放在更大的背景里看，以比亚迪为代表的中国汽车企业，定力更加凸显——美国大选之年，关税已经被肆意沦为“政治作秀”的工具，电动汽车对华关税从25%一跃升至100%。但甚至还没到8月1日正式加征的时候，以上种种迹象就显示出，关税大棒还没挥舞出去，美国汽车业自己先乱了阵脚。
难治锈带之痛
无论气急败坏地制裁谁，美国汽车业衰落，已经是不争的事实。就连美国自身也意识到了这一点。
据《中国日报》援引美国《福布斯》刊文观点，美国就电动车等产品对华加征高额关税，引发了广泛批评，从环保组织到行业分析师均炮轰这一做法，挥动关税大棒并不是推动美国能源转型的方式，反而会阻碍该国汽车工业前路。
没有争议的事实是，美国在电动车研发和新能源制造业方面，已经越来越落后。有分析一针见血地指出，政府的强硬立场只是为了赢得选票，攫取政治筹码不惜牺牲本国经济和全球环境。
从上个世纪七八十年代以来，锈带就一直是美国经济挥之不去的痛，汽车产业是其中沉疴。工业化进程结束后，该国重工业增长放缓，全球化和贸易增加驱使制造业流向低成本发展中国家。这是滚滚向前的经济规律，没有人能逆流行事。
“汽车之城”底特律早已经在上一轮与日韩系车和德系车的较量中败下阵来，因为误判油价走势、押注了高排量大型车，一步走错后满盘皆输。至今底特律转型失败，仍是写在教科书里的案例，甚至留下美国历史上最大的市政破产案，长久饱受失业率高企、治安混乱的困扰。
汽车小城简斯维尔作为通用汽车的生产重要基地，曾经见证过美国汽车业的荣光，但也在行业周期和2008年经济危机的“最后一击”中倒下。这一典型样本在2017年出版的《简斯维尔，一个美国故事》一书中就被研究透彻。美国前总统奥巴马曾经言之凿凿许诺：“政府支持过渡时期的帮助，简斯维尔的通用工厂还会继续站立100年。”但直到他的任期结束、特朗普上台，简斯维尔这座小城还在衰败的边缘挣扎，一直持续到现在。
2023年，美国汽车业工人再次大罢工，后院失火的导火索是工会与企业博弈的老问题，深层原因仍是通用等汽车巨头的管理层数次误判转型节点、贻误发展良机，企业经营难以为继。
美国政府曾经有多次以资金直接输血车企的时机，但都犹豫着有所保留甚至拒绝。是美国政府没有钱吗？如今象征性地废直求曲，其中虚实几分已经昭然。
浮夸的政治作秀也好，狭隘的贸易保护也罢，美国制造业之痛的病根在哪里，答案显而易见。
中企出海势不可挡
世界那么大，“比亚迪们”要去闯一闯。
2023年，中国超越日本成为全球最大的汽车出口国，而销往美国的数量几乎可以忽略不计。当年中国纯电乘用车向美国进出口1万余辆，对美出口总数量和总金额占比都还不到1%。
还以比亚迪为例，就在美国挥动关税大棒甩了个空之际，比亚迪公司旗下新能源皮卡品牌“鲨鱼”在墨西哥正式上市，并成为了比亚迪首款在海外首发车型。有观点刁难，比亚迪想要通过墨西哥“跳板”进入美国市场，但这种想法也只是一厢情愿的“加戏”。据界面新闻，比亚迪高管已经明确表示乘用车没有进入美国市场计划，墨西哥谋划建厂自始就没有借道去美国卖车的想法，而是把目标寄希望于辐射市场前景广阔的拉丁美洲。
凭借新能源汽车的亮眼表现，2023年，比亚迪首次跻身全球前十大汽车制造商，不仅在中国市场攻城掠地，还挺进日本、德国等汽车巨头大本营，与顶尖车企正面竞争，占据到部分市场份额。
出口高增的趋势在2024年得以延续。乘联会公布的4月新能源乘用车出口销量显示，当月新能源乘用车出口11.5万辆，同比增长26.8%，比亚迪汽车出口首次超过特斯拉中国，排名第一。
细看品牌布局，除了主打物美价廉路线的海鸥，比亚迪还完整覆盖了从大众到个性化、豪华等各个梯度。5月16日，公司披露的投资者关系活动记录表显示，公司持续完善品牌矩阵，形成由比亚迪、腾势、仰望、方程豹的布局，全面满足全场景用车需求。
这些品牌矩阵，也在出海的路上奋进。2023年9月，比亚迪携旗下海豹、宋PLUSEV冠军版、元PLUS等6款新能源车型亮相德国慕尼黑车展大放异彩；2024年3月，比亚迪旗下高端新能源品牌仰望首次亮相欧洲，精尖实力备受瞩目；在巴西，比亚迪不仅销量迅猛增长，由三座工厂组成的生产基地综合体也蓄势待发……可以看出，比亚迪不仅建立了品牌矩阵，各个条线从生产到销售的环节，也在一步一个脚印稳步前行走向全球。
比亚迪并不孤单。近些年，中国新能源车在海外认可度提升，品牌出海趋势明显。除了比亚迪以外，长安、奇瑞、吉利、长城都是深耕海外市场多年的传统大厂，蔚来、小鹏、阿维塔等新势力近些年也有意向海外辐射影响力。
比亚迪董事长王传福曾经号召“在一起，才是中国汽车”，呼吁中企团结奋进，获得行业积极共鸣。这句呼唤至今看来仍不过时、甚至愈显珍贵。
比亚迪的下一个竞争点在哪？
短期来看，新的混动技术是国内外竞争的聚焦点。中汽协发布的4月国内新能源汽车销量显示，纯电车销量同比增速远不及插电式混动汽车销量，前后二者同比增速悬殊，分别为11.1%和95.7%。站在消费者角度，上述“用脚投票”的结果已经显示出当下的市场偏好；站在企业角度，纯电型路线盈利困难，全球除了特斯拉外尚无企业跑通商业模式，而增程式混动路线相对开阔。
信达证券发布于5月9日的研报观察到，国家专利局公示了比亚迪新型结构混动系统专利，在发动机、发电机解耦方面实现创新。另外，发动机系统、电机冷却、散热模块等结构均有提高。据此该机构看好比亚迪的新混动系统有望进一步降低油耗，擦亮技术成色。
不负众望，5月28日，比亚迪如期正式发布新一代插混技术。据比亚迪介绍，第五代DM技术发动机热效率达46.06%、百公里亏电油耗达2.9L，令综合续航里程攀升至2100公里。目前这一技术将在秦L DM-i、海豹06 DM-i首发搭载，后续市场反馈值得期待。
中期来看，驾驶落地颇具看点。尤其是2024年5月，特斯拉FSD（Full-Self Driving，完全自动驾驶）入华消息不断发酵，引领新一轮热点。比亚迪在智能化方面亦有储备。上述信达证券研报关注到，比亚迪有完整的整车智能战略，智驾领域L2级智能驾驶搭载量位居全国首位，还成为全国首家获得L3级测试牌照的汽车企业，全新腾势N7全系配备“天神之眼”高阶智驾辅助系统……
长期来看，出海、高端化、智能化三箭齐发，叠加在中国市场才能修炼出来的特有供应链整合能力，是比亚迪剑指全球一流汽车制造企业的底气与基础。
众所周知的是，比亚迪不仅是全球新能源汽车领跑企业，还是动力电池技术和制造领头羊。经过沉淀和持续创新，积攒下技术优势。更不容忽视的是它的供应链整合能力。所谓的“规模化”不仅仅意味着规模化，还内含着精细化。通过垂直整合和精细化管理，才能确保产品质量和成本效益的最优，最终使其产品在市场上更具竞争力。
如今，比亚迪的发展势头正如滚雪球一般，有起步后不断加速、积蓄强大动能的势头。随着全球对新能源汽车和可再生能源需求的日益增长，比亚迪与全体中国汽车企业的全球扩张步伐愈发坚定，大步向前跑，奔赴成为未来绿色能源和智能交通领域更加重要的角色。
作 者 | Han
为什么美国汽车业近来遭受重创
第一，首先这是传统上的美国汽车生产特点与经营理念大多数是宽大，气派，耗油量大的。 而日本汽车，譬如丰田等一直倡导节能的小排量车型。 这在金融危机下，石油油价上涨，而人们收入下降的情况下，对美国汽车的打击是致命的。 第二，美国汽车三大公司其实在金融危机爆发前的2005左右就开始显露颓势，那时候美国三大汽车巨头已经开始出现巨额亏损。 丰田一举超过本田就更是一个鲜明的例子。 其中重要的原因就是，美国由于对职工的高福利与医疗保险给美国汽车造成了沉重的负担。 在美国汽车的成本中，直接汽车生产成本小于人工工资和福利。 第三，谈谈金融危机的影响，金融危机导致美国的银行等金融机构损失很严重，不愿意给企业和消费者借贷，而美国人的消费都是借贷完成，信用卡之类的，当得不到银行的支持，汽车等这些大件的消费需求就会急剧降低，那么在美国本土的汽车公司，影响是首当其冲了对欧洲、日本的汽车行业的影响也是很大，只是目前看没有美国的影响这么严重
无人驾驶汽车概念股有哪些
无人驾驶汽车概念股有哪些？无人驾驶汽车概念股一览比亚迪（）与新加坡科技研究局通讯研究院(I2R)签署合作协议，将联合建立实验室，整合双方在电动车领域和无人驾驶领域的强大优势，联合研发无人驾驶电动汽车技术，打造下一代智能化电动车。 航天科技（）公司大股东中国航天科工三院与上汽集团（）日前在沪签署战略合作协议，将在新能源汽车、无人驾驶、新材料、汽车电子、车联网等领域开展合作。 天泽信息（）公司的主营业务是车辆远程管理信息服务及配套软硬件的研发与销售。 中航电测（） 公司主要从事汽车检测技术和社备的研发，是国内专业机动车检测系统领域生产种类最为齐全的供应商。 均胜电子（）公司直接持有德国普瑞控股100%股权，并将直接和通过德国普瑞控股间接持有德国普瑞100%股权。 德国普瑞作为世界领先的汽车电子部件产品供应商之一盛路通信（）该公司专注于提供车载移动互联网的产品与服务，车载信息系统能够实现“智能互联、人机交互”的车载移动互联网功能，主要包括车载电脑(CarPC)与DA智联系统。 启明信息（）具有自主知识产权的汽车业管理软件和汽车电子产品是公司业务的核心。 银江股份（）公司主要提供安防监控智能化系统服务和GPS运营监控，GPS运营监控主要应用于出租车和公交车运营监控。
世界最大的汽车公司-通用为什么会倒下？
1、致命般昂贵的养老金和医疗保健等。 让通用汽车的财务丧失了灵活性，最终也丧失了资金。 僵硬而昂贵的雇佣协议，迫使它以有限的资产对在职和退休员工及其家属背负了近乎无限的责任包袱：它的10万本土工人享受着高达70美元的时薪，近50万退休员工及其家属享受着终身退休金和医疗保险；它的JobsBank项目供养着8000多名全薪下岗工人，他们每天在监工注视下坐在被称作“橡皮屋”的空仓库里看报聊天，一边和其他工人一样拿着15万美元的年薪；它欠下了500多亿医保费用，虽然经VEBA信托安排这一数字已削减到300多亿，但仍将以每年数十亿的速度递增；……百年品牌为何晚景凄凉？2、不断疯涨的石油价格，让通用非常耗油的运动型多用途车(SUV)和卡车的销量冷却下来。 而公司又没能够尽早投资研发混合动力型轿车更是另一大原因。 多年来差劲的轿车设计也算一个原因。 ……通用汽车公司的未来是如何被吸干的?3、汽车销量下跌、产品组合恶化、原材料成本上涨是汽车公司的盈利大幅减少的表层原因。 深层次竞争力上的不足。 战略上的失误。 组织上的缺陷。 是其深层问题所在。
