一向浓眉大眼的极氪也被车主们拉横幅了。
上个月，极氪车主群里流传了一张聊天截图，疑似极氪销售部门的主管在提醒下属，下个月公司会召开新的车型发布会，提醒一线门店销售可以向客户透露口风。
很快，极氪的市场和法务部门就展开了梦幻联动，CMO关海涛亲自下场，说这是针对极氪的违法、造谣、抹黑、贬低、拉踩、诋毁，他要公开征集线索，提供者奖励极氪7x一辆。
车主们一看关总这么说，也就放心了，本来嘛，24款极氪001推出还不到半年，大家伙好多车还没到手呢，怎么可能发新款呢？
是吧？
万万没想到啊，本周二极氪真的发布了船新的25款001和007。
好了，这下大家可以今年这一年里买到23、24和25款的极氪001了，只需三位车主集齐三辆就可以激活隐藏成就：
三三得韭。
愤怒的车主们冲向了关海涛的微博，试图激活另外一个成就——举报关海涛违法、造谣、抹黑、贬低、拉踩、诋毁，领取极氪7x。乃悟看得一身冷汗，幸亏关总及时关闭了自己的微博评论区，避免大家从极氪身上大量薅取极毛。
去年的开年内部信里，极氪CEO安慧聪说我们要多听抱怨，少听赞扬。
既然关总不听CEO的话，愤怒的车主们决定直接冲向极氪总部沟通，大家的要求也很简单，要么升级，要么补差价。
升级肯定是不太可能了，24款极氪001搭载的是两颗Mobileye EyeQ5H智驾芯片，综合算力48 TOPS，25款001换装了极氪自研的浩瀚智驾 2.0方案，双Orin X芯片的算力是508 TOPS。
乃悟不太懂车，俩车算力差一百倍内部的差异不太可能通过硬件升级解决吧？不然像2022年7月那次一样，全部免费升级8155芯片不就得了。
说起来，年轻一代的车主们的点子能力真不咋样，这几年买了各品牌新能源车的他们，一有事儿就爱拉着红底白字横幅去店里喊口号，没什么新意。
你看看人家极氪就不一样了，表示可以补偿车主1万元优惠券。这下好了，大家维权结果是倒欠极氪一辆车。
乃悟研究了一下极氪以往的发布规律，2021年4月，极氪发布了001。乃悟记得，当时发布会后极氪迅速宣传说自己订单突破10万，可后来年销售数据证明只是10万的零头。而后隔了18个月的2023年初，23款001发布。
之所以后来越发越快，可能也是因为中国新能源车领域越来越卷了。今年上半年极氪表现不错，但到了7月，销量比6月大跌22%，其中极氪最畅销的001更是下降了35%。
何小鹏有次和记者们聊天，大家问他小鹏会不会自己做芯片，他说一辆车要用那么多芯片哪做得过来，和各大芯片厂紧密合作就好。
这才没两年，新能源车的核心赛点就变了。雷军、李斌都在发布会上说自己家有了芯片。这还不算完，手机、智驾、充电效率等等啥啥都要比，还按照传统车厂那种四年一大改，两年一小变的节奏，就等着扑街吧。
在这种情况下，大家都试图更高频地更新产品，以完成越来越高的销售目标。蔚小理三家的销售目标相加超过100万，极氪今年的目标是23万辆。
发布会后，极氪CEO安聪慧接受了采访，他说现在新能源车企比的就是更新迭代的能力。至于为什么要突然发布新品，安总说这是企业没有做好沟通：
以后要发车我们会提前预告的。
以后是谁，它要发车你们预告什么？
关注星球视频号，熟知寰宇人间事
加乃悟微信：yangnw0705备注公司-职业
给我一个在看，我能撬动整个星球
极氪009续航实测
去年11月订车，今年1月15日终于喜提新车，成为极氪009的第一批用户。 对于购车的主要考虑因素，首先是家庭大六座需求，同时兼顾日常城市内的一些商务接待。 此外，我最看重的是009的出色的安全性能，沃尔沃的安全配置几乎都在009上得到了标配。 其次，操控性也非常出色，开起来非常稳定，完全没有笨重感。 极氪009还营造了豪华的氛围。 整个车型的前脸设计非常精致，类似库里南的既视感。 前大灯采用水晶切割的效果，多幅轮毂的设计也非常棒！ 方向盘换成了实体按钮，这是个好评。 内饰采用纳帕皮，触感细腻，而且在门板和扶手箱内侧面都使用了绒布设计，提升了高级感，同时减少了异响的可能性。 最满意的当属续航表现。 超大的电池包116度，今天从厦门提车开回临近城市漳州，出发前后对比了一下实际续航，表显里程达到了7.3折。 这样的表现让我没有里程焦虑，实际续航在702*0.73=512km。 除了续航表现，还有豪华感。 整个外观非常霸气，豪华感油然而生。 前宾利设计师对中网大胆前卫的设计，让这个车在实车时非常有气场。 操控感也很好，无论在拥堵的城市道路调头还是在高速上驾驶，动力都非常充沛。 车机的操作逻辑也得到了优化，左侧是一个常用的状态栏，可以打开360影像或者车辆的控制，右侧大部分面积是地图界面。 不过，最不满意的有两个方面。 首先是没有抬头显示，习惯了极氪001、蔚来ET7等车型的抬头显示，突然极氪009没有带这个功能，在驾驶过程中看导航信息需要低头，不是很适应。 其次，后排电视不能触摸，虽然配了遥控器，但希望未来的设计能兼顾遥控器和触屏。
刚试完极氪X，随便问～
打遍20万级无敌手？
最近挺火的一个车，极氪X，网上能找到一大堆关于它的内容。 但几乎都是讲外观内饰的，很少有人知道开起来的感觉。
主要它现在还没正式量产，能上路的试驾车就那么几台。
既然咱已经试过了，那K哥就尽力去弥补一下这个“互联网漏洞”吧，聊聊极氪X的驾驶体验，顺带给想买这台车的朋友们一些有价值的参考。
总的来说，鉴于绝大多数消费者对驾驶这块没有太高的要求，相比于底盘，他们可能对冰箱更感兴趣。 。 。 那么以此作为评判基准的话，我可以说极氪X的底盘近乎天衣无缝，真不夸张。
举几个例子吧，各位可能会有更具象的理解。
不知道你们有没有遇到过整条路在翻新的情况，那种把柏油全都剥掉的路，它和正常路面连接的地方，少说有3公分的高度差，极氪X以60多的速度冲过去，没有任何不适感。
就挺夸张的，当时我的下盘肌肉已经绷紧做好准备了，结果冲击力远没有我想象的大。 作为乘客，如果不是提前看到了路面，肯定想不到那一刻的车轮经历了什么。
除此之外，在乡间小道或者老化失修的路面上开，极氪X底盘明显偏舒适这一点，会更容易被感知到。
滤震很厉害，效率非常高，且适应面很广。
几乎是无可挑剔的程度，在各种不同材质的路面上开，极氪X的底盘始终表现出高度统一的作风，简单来说就是很有大厂风范，很难找出破绽。 当然了，并不是说它就真的没有破绽。
行驶在高速上时，极氪X会显露一些问题。
遇到大起伏路面时，车身后部晃动幅度有些过大。 车身下落避震压缩的瞬间，你会感觉整个人没有被稳稳地“捧住”，这一点会直接拉低坐起来的“高级感”。
当然啦，不排除是干我们这行的屁股太敏感了，普通用户可能并不觉得哪里有问题。
好在这个问题不至于太糟糕，车身复位速度很快，那种飘忽不定的感觉转瞬即逝。 且对于前排两个座位的乘客来说，影响会小很多。 也就是说，如果你的后排几乎用不到，那么这个问题可以直接忽略。
讲真，极氪X的驾驶感受是远超20万级别的，好开舒服，几乎无可挑剔。 我开的还是最快的版本，零百加速3.7秒，贼猛。
总之，如果极氪X的外观能过得了你的关，那这个车可以闭眼买。
虽然我个人对极氪X的外观挺排斥的，这种夸张到“过激”的个性风格，我觉得已经不再适合这个时代了。 。 。 现在的年轻人可能更想要的是不引起别人注意，看起来人畜无害最好，实则乐在其中。
而关于内饰，请特别注意这一点！
网上的图片看起来精致又高级，但别轻易沦陷，实车经不起细看，记住一分价钱一分货，它真的就是一台20万的车。
最后，关于极氪X的定位，其实我觉得比车本身更值得一说。
现在很多车企都喜欢造大车，因为相对来说大车利润率更高。 但极氪多少有点反骨，同样的豪华配置和科技体验放在一台紧凑级车里，只卖20万。
那些造大车的，一个个都生怕你做不了一个合格的奶爸。 。 。 他们真的没有能力造一台小车吗？
相比之下，极氪想方设法，只为提升年轻人的生活品质。
就这一点，这车就没得黑。
20.99万起，自封为“王”，极氪007凭啥？
近日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）媒体沟通会上，副理事长兼秘书长张永伟表示：“随着新能源汽车市场的迅猛发展，23年推出了超1100款新能源车型，预计到2024年，中国新能源汽车保有量将接近3000万辆”。
也就是说，随着新能源的持续推进，市场已经进入了“卷无再卷”的2.0时代，在当前的市场环境下，以往低价打天下的同质化方法已经不再奏效，想要“破圈而出”，产品除了要“更好”，还需要“与众不同”。
而极氪007作为极氪家族的第四款车型，便承载着“好”与“不同”两大亮点，在开启预售的40天后狂揽5万+的订单，成为B级纯电轿车细分市场中，少有未正式上市就成为爆款的黑马车型。
12月27日，极氪007正式上市，新车共推出五款车型，指导价区间为20.99万元-29.99万元，趁着新车上市热乎劲，看看自我标榜“纯电轿车之王”的极氪都有哪些狠活？
全新设计，拒绝同质化枷锁
其实从外观设计方面来看，极氪系列的前三款车：001、009与X仍保留了与领克品牌相关的一些设计特征，不过这里就不赘述极氪与前者的渊源了，下面我们直接说重点。
随着新任主导设计师史蒂芬·西拉夫的加盟，极氪007以全新的设计理念——Hidden Energy（隐藏能量），为极氪品牌注入了全新的设计内涵。
具体来看，极氪007定位B级轿跑，车身长宽高4865x1900x1450mm，轴距2928mm，整车身材相较同级竞品较为克制，并没有一味求大，而是实现了1/2黄金轮高比的完美车身比例，所以从侧面看过去，极氪007的溜背造型流畅且修长，在多条曲线的勾勒下颇具优雅气质。
车尾部分，算是笔者最喜欢的设计，以高角度看去非常有高级感，蚌壳式设计的尾门以及两条非常显眼的红色灯带，再配以类镂空设计的饰板，点点红芒，夜晚点亮的效果非常耐看。
前脸部分，则是此次极氪007设计的重中之重，打破了传统汽车的大灯布局，采用简化的双区隐藏式贯穿设计，将灯带、日行灯、大灯融为一体，避免了与其他新能源车型“撞脸”，更显个性；而且该部分是由75颗车规级高功率芯片独立控制，有着极强的自定义功能。
用户还可以通过中控屏或外接设备个性化绘制内容，使其实时同步在智慧灯幕上，实现个性化自定义前脸和多模式的灯光语言，让每一辆极氪007都能呈现出独一无二的风格，颇有一些私人定制的尊贵意味在其中。
说实话，在这个流行“套娃式设计”的造车年代，能看到一辆既展示了自己个性，同时又符合主流审美的车型，极氪007已实属难得。
而将视线转向车内，极氪007的座舱则更偏向豪华风格，其以黑白双拼色调作为基底，搭配上NAPPA真皮座椅和超纤绒顶棚，塑造出简洁但不失豪华的车内空间，与同级一众主打极简风格的内饰设计呈现出强烈对比。
总而言之，不管是外观还是内饰设计，极氪007都算是“独特”存在，拒绝了走同质化“速成”路线，而是跳出限制，踏上属于自己的道路。
运动PLUS，不做无聊家用车
如何造一台能热卖的车？在笔者看来，有一个通用公式：大空间+大电池+够用动力+低价格，再加一个“家用神车”的标签，往往能够吸引不少消费者。
说到这里你会发现脑海中有很多车的影子，虽然品牌不同，但它们在核心特征上极度重合，不知道你是否会感觉有些无聊。 所以在极氪007身上，它被赋予的标签更多是“运动”与“极限”。
作为吉利旗下的新晋“花旦”，极氪007同样基于我们所熟悉的SEA浩瀚架构打造，该架构已经推出不少类似极氪001、路特斯ELETRE高端性能车型，但极氪007的不同之处在于其采用了最新的PMA2+平台，该平台主要针对中型车和小型车，但基本配置没有改变，依旧是当前最强的全系800V高压平台。
基于此，极氪007搭载了与零百两秒级的极氪001 FR同款的碳化硅后电机，提供后置单电机和前后双电机两种驱动系统，系统最大功率分别为310KW与475KW；在具体动力表现上，两驱版本零百加速为5.4（5.6）秒，而四驱版本则仅需3.5（3.8）秒，已然超过了同级别的特斯拉Model 3四驱版（4.4 S）。
至于其最极限的四驱性能版，更是以29.99万元的价格跻身2秒俱乐部，零百加速仅为2.84秒，直接超过了Model S双电机版（3.2 S）；续航表现上也依然是越级发挥，其中搭载金砖电池（碳酸锂铁）的版本续航688km（CLTC工况）、搭载麒麟电池（三元锂）的版本续航870km（CLTC工况），绝对的同级最长。
底盘配置部分，极氪007则是全系标配前双叉臂加后多连杆独立悬架，其中四驱版本还有CCD电磁减振系统，软硬度可以通过传感器智能调节，更舒适也更有助于提升操控；再来是其近50:50前后配重比，操控极限明显更高，参考银河E8的82 km/h的麋鹿测试成绩，与其同为PMA2+平台且车身更短的极氪007的实际驾控性能只会更高。
多重自研，把握核心科技
随着新能源市场的进一步内卷，成本二字成为各大主机厂的“肉中刺”，尤其是以资源整合为主的新势力们，没有关键技术，就等同于将命脉掌握在别人手中，所以，随着新能源的进一步推进，自研成为新势力们最爱的词语，尤其是“电池”与“智驾”，极氪自然也不例外。
12月14日，极氪发布了全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池，其利用极氪自研的全域800V架构，最高功率能够达到惊人的500kW，4.5C的最大充电倍率，也就是说，在15分钟内，电池就能充电至10%至80%，实现超过500km的续航里程增加，而前段时间宁德时代的超充电池性能为充电10分钟，续航增加400公里，两者在伯仲之间。
但在低温环境下的表现，金砖电池要更出色一些，与同类型产品相比，低温-10℃的环境中充电速度至少高出四分之一，而且在比较考验电池水平的冬季保电工况下，经实测，金砖电池在零下20摄氏度的能量保持率接近89%。
所以这次，金砖电池将首发搭载极氪007之上，助力其达成15分钟续航增加500km的超高补能效率。 与此同时，极氪007也依然提供100度版本的宁德时代麒麟电池（限时2万元选装），其充电15分钟可增加610km续航，彻底解决用户的续航与补能焦虑。
在智驾方面，不同以往老被吐槽，极氪007将首发搭载极氪自研的智驾系统，全系标配英伟达Orin X芯片（入门一块，高配两块），以实现最高508 TOPS的强大算力，配备一颗超长距激光雷达、12颗高清摄像头以及毫米波雷达等先进硬件，极氪007在提升感知能力和安全性方面取得了不小的提升，与全栈自研的ZAD核心算法相配合，智驾实力直接迈出一大步。
根据极氪官方的说法，目前高速NZP可覆盖全国高速、高架和封闭道路，实测匝道通过率97.5％，变道成功率 97.9%，此外全新智驾系统还提供了LCC+增强版，可以通过大曲率匝道、U 型弯道，以及路口智能控速、长距离无车道线路口通行、非对中路口选择通行等等；
但最令笔者惊喜的还是其通勤模式（2024年6月上线），即便是在没有开通城市NZP的城市，只要用户驾驶一次，便可自动学习，后续直接点对点智驾直达，无需多次训练。 而且像最近大火的自动泊车，极氪007也是紧随其后，甚至像超窄车位、立体车库等这种超高难度的停车，也能稳稳拿下，与“华小理”处于同一水平。
此外，智能座舱方面的堆料，极氪也是不遗余力，15.05英寸的2.5K分辨率OLED向日葵屏和35.5英寸的AR-HUD抬头显示系统，大幅提升了科技感；高通骁龙8295芯片的加入，进一步提升了人机交互体验，确保了极氪007在智能交互方面的优势地位。
写在最后
文章的最后，说点掏心窝子的话吧，一是要想完整叙述极氪007的产品力表现，那恐怕文章的篇幅将会很长，所以就只挑了设计、性能、智能这三个部分来说；
二是参加完发布会，能够明显感知到，极氪官方是憋着一口气的，虽说这两天的中国车圈很是热闹，但这也将原本属于新车的流量给分走了很大一部分。而从现阶段的消费者反馈来看，发布会友商可以二打一，但后续的销量表现，极氪007很可能要一打二了；
毕竟，肉眼可见的，极氪007已然成为Model 3的最强阻击者，20.99万起售，入门即高配，全系标配800V高压平台、骁龙8295芯片、前双叉臂独立悬架和碳化硅高性能电机等等，将消费者所看重的、所需要的，而且是现在市场上最强的硬件全都一网打尽。
总之，当极氪发起狠来，纯电B级车市场的格局，也是时候变一变了。
