特斯拉攻克了技术关 差点被放弃的大圆柱电池

文|韩永昌

编辑|李勤

苹苹果造车10年长跑,最终无果而弃,引发全球唏嘘。而在世界头号市值车企特斯拉内部,同样存在一个类似的“泰坦”项目,就是4680大圆柱电池。

据36氪了解,从2019年开始投入起,特斯拉为该项目5年投入了30亿美元,“公司内罕见的巨资项目”,但至今仍未量产。作为电动车最核心的零部件,特斯拉希望通过4680电池的研发和应用,在行业中一骑绝尘。但显然,这个愿望没有实现。

在马斯克大刀阔斧般的裁员计划中,4680电池项目自然也成为了重灾区,“从1600人,裁到就剩1000人。”行业中甚至传出特斯拉欲放弃此技术的消息,一时间山雨欲来。

但是与苹果汽车的剧本有所不同,特斯拉的4680大圆柱电池,迎来了转机。

有多位接近特斯拉的工程师告诉36氪,特斯拉电池团队最新的任务是年底量产全干法的4680大圆柱电池,“现在已经有电芯在装车准备做测试了,先在美国量产,欧洲工厂紧随其后。”

电池成本成为电动车企的最大盈利障碍,特斯拉发起的4680电池自然被视为车企掌控自身命脉的契机。跟随特斯拉,国内外电池厂都在积极布局。最火热时,蔚来规划了40GWh的产能。

但时至今日,多数公司已经处于半放弃状态。有电池厂人士说,“海外车企会来交流一下,国内车企压根没兴趣。”

车市终端价格战的持续,让行业的热情削减,市场不再为新技术买单。一派消沉之下,特斯拉的悄然突破似乎成为了希望所在。

特斯拉的干法电极技术,不仅可以用在4680上,也是未来固态电池的终极生产方式。

这一技术可以将整条产线缩短约100米,接近一个足球场的长度。有行业人士告诉36氪,正负极全部用干法制造,单瓦时的电芯价格可以节省2-3分钱。

这是什么概念?当下方形磷酸铁锂电芯的最低报价为每瓦时0.32元,其中BOM成本与制造、人工等合计就要0.28-0.3元。特斯拉节省出来的部分,已经是大部分二线电池厂的利润所在。

中国是全球动力电池产业链最完善、技术最丰富的国家。但中国电池公司们此刻都在为降本焦头烂额,没有人注意到,在大圆柱电池领域,特斯拉已经领先了中国公司们一步。

这一步的距离,可能数年才能跨越。

「攻克干法电极,特斯拉找到“银子弹”」

2019 年,特斯拉宣布以 2.18 亿美元溢价 55%收购美国初创公司 Maxwell,该公司拥有一种核心专利技术——干法电极。

马斯克看到了这一技术的巨大潜力,并将其用于制造4680电池的极片。

传统的湿法工艺,需要将正极与负极的粉末状材料,与有毒的溶剂混合,调制成浆料,涂在相应的箔材上。随后在长达 100 米的烘箱中烘烤,去除水分,才能让极片最终成型。

特斯拉使用的干法工艺,将正负极粉末与特殊的粘结剂混合,直接压实在箔材上,这样全程没有水分参与,省掉了烘干的步骤。

特斯拉估算,相较于湿法,采用干法电极工艺能够减少18%以上的成本,以及41%的设备投资。也有设备厂人士告诉36氪,正负极全部用干法制造,单瓦时的电芯价格可以节省2-3分钱。

制造干法电极的第一个关键步骤将正极或负极的粉体材料混合,混粉需要完全均匀,这就是难题所在。

有接近特斯拉的工程师告诉36氪,如果做一桶粉,第一勺和最后一勺检测出来的结果完全不一样。这些粉末放置两小时,或是八小时,测出的结果也不一样。如果混合的不均匀,做出来极片几乎难以使用。

更难的步骤是辊压。传统的辊压工序运用轧辊将干燥后的极片压实,这样可以保证电芯的性能。

特斯拉在负极上使用的是石墨材料,质地较软,压起来更容易,很快便做到了量产。但正极是硬度很高的镍钴等金属,这相当于将细小的砂砾压成光滑的镜面,难度不言而喻。干法正极也是量产4680最大的关隘。

前述工程师说,正极在压的过程中,稍有不慎就会对设备造成损伤。“每次修复设备都要45天,所以量产的进度就无限推迟”。

马斯克最开始为4680定下的目标是2021年量产,2022年产能达到100GWh,显然这个目标过于乐观。 好在经过工程师团队的努力,干法正极技术已经在2022年底突破。

有工程师告诉36氪,当时干法正极已经做出了极卷(大卷的极片),但卷绕成为电芯时会出现各种问题,比如速度太快容易断裂。

2023年全年,特斯拉都执着于在极片制造时解决一切问题,让极卷更为完美。但“这是几乎是不可能解决的问题”。

直到今年4月份,特斯拉分管三电的高级副总裁德鲁·巴格利诺宣布离职,巴格里诺是4680主要负责人,其离职后,干法工艺路线也迎来调整。

“我们还是使用2022年底做出来的那一款极卷,在卷绕工艺上优化,这样能更容易的解决问题。”有工程师说。

他说道,特斯拉之前面临的问题之一,是电极的厚度不同导致卷的时候箔材和电极不在一个平面上。“就像你拿四张厚度不同的纸一起卷一样,很容易出现问题。”

但这并不是一个复杂的工艺,既有的湿法技术也会面临这样的问题,“供应商就有解决方案,只不过成本比较高。”

技术路线的转向是特斯拉有信心做出全干法4680的关键。“年底的任务是干法4680的规模量产,现在已经有电芯在装车准备做质量测试了。”有接近特斯拉的工程师告诉36氪。

当然,4680的技术路线不止一条,电池公司们也在研发相应的产品。

「国内大圆柱之困:内有工艺遇阻,外有半固态挤压」

以创新著称的特斯拉尚且难以攻克干法电极工艺,只能使用石墨作为负极,中日韩动力电池公司们对此则直接采取了迂回战术,即全部使用成熟的湿法技术,再结合硅碳负极达成量产。

两种路线各有优劣,理论上说,特斯拉的干法技术取消了烘箱段,在制造成本上更有优势,但仅用石墨做负极,能量密度的提升十分有限。

成熟的湿法技术,虽然制造成本依旧,但能量密度更高,性能表现更好。代价则是硅负极的膨胀问题难以解决。据36氪了解,目前国内不少电池厂商都卡在了这一环节。

当然,大圆柱电池制造工艺上的调整也带来了更多的不确定性。

对比传统的圆柱电池产线来说,大圆柱的工艺让涂布的精度要求更高。“以前的涂布是单极耳,全部涂成一个面,对齐两边就行,但大圆柱是全极耳,有很多边,涂的时候都要对齐。”有工程师告诉36氪。

全极耳技术

这给设备造成了很大压力,4680的涂布精度要求是±0.1mm的偏差,但国内大部分设备目前只能做到±0.5mm。

当然,这个问题不是无法解决。“日本的涂布设备在签合同的时候就敢保证0.1mm的偏差要求,但价格是国内设备的3-4倍。”上述工程师说。

这只是涂布的问题,全极耳面临的问题同样不少。无论是全极耳成型,还是集流盘焊接,电池企业采取的方法都莫衷一是。

举个简单的例子,在极耳成型时,无论是采取揉平还是切折工艺,都可能产生细小的碎屑或毛刺,如果进入电芯,会存在热失控风险。

电池制造是木桶原理,最短板决定了制造良率和效率。这些问题每一个都要妥善解决,大圆柱电池才能顺利量产。

但受限于当下价格战的持续,大圆柱的量产进度一再推后。与此同时,能量密度更高的半固态电池也开始走向量产,抢夺车企的订单。

纯电车型对能量密度的追求一直存在,蔚来的150度半固态电池包已经直播路测,续航超过1000公里。今年,智己L6发布了搭载半固态电池的光年版车型,承诺年内交付。

据动力电池产业创新联盟数据统计,今年上半年,半固态电池已经装车2154.7MWh,这些电池足以搭载超过14000辆蔚来ET7。

半固态电池受益于高能量密度,加快了量产步伐。大圆柱电池也不甘示弱,走向了快充的阵营,亿纬锂能、中创新航、正力新能等电池公司陆续发布支持4-6C倍率的大圆柱产品。

半固态电池与大圆柱电池,都是接近量产的全新电池技术。对二者的态度,行业中也存在不同的声音。

一种声音认为,半固态量产后,大圆柱电池将毫无还手之力。在能量密度以及未来发展(全固态)上,半固态几乎占据绝对的优势,唯一的问题在于成本较高。

另一种声音则认为大圆柱比半固态更有优势。基于安全性考虑,大圆柱是钢壳,而半固态是软包,软包封装形式的高镍三元电池,是否能通过新国标的“不起火不爆炸”的热失控实验还是个问题。

但不管是大圆柱还是半固态,都在汽车行业持续的降本战中向后推迟量产时间。

「大圆柱量产,需要特斯拉孤注一掷」

在电池行业,实用已经成为了最大的优点,新技术的突破已经不如成熟技术的低价更有吸引力。

大圆柱电池也难以逆转大势,曾经热衷于这一技术车企与电池企业们,都开始偃旗息鼓。只有特斯拉除外。

“特斯拉年底会先在美国量产全干法的大圆柱电池,欧洲工厂紧随其后也会开始使用。”有知情人士告诉36氪。

特斯拉向来都是新技术的尝鲜者,无论是一体化压铸的使用,还是端到端大模型的上车,都是由特斯拉率先突破,随后诸多车企跟进,这样的例子已经屡见不鲜。

若年底特斯拉成功量产大圆柱电池并大规模使用,这一循环又可以复现。

制造业的大规模降本都是通过工艺的改进来实现,特斯拉的干法电极技术,以及大圆柱的生产速度,都击中了这一关键点。

圆柱电池的生产速度如今已经达到300PPM(每分钟生产300个电芯),如果大圆柱电池按照这一速度来计算,在生产效率上几乎可以做到方形电池的4-5倍。

再加上干法技术带来的设备和生产物料的投入减少,短期内大圆柱电池可能受限于良率和效率,但长期来看带来的成本降低非常可观。

大圆柱对车企的意义更在于统一电池规格,如果电池成为标准品进行采购,那么价格还会下降,车企对电池供应商的掌控力度也会更强。

当然,大圆柱电池的PACK设计是一个难点,“国内很少有车企具备这种技术能力。”一位电池行业工程师告诉36氪。

“大圆柱的PACK难点在于焊点太多,但也不是完全无法解决的问题,投钱去做就可以了,只不过车企现在没钱。”

电池行业对这一技术也非常紧张,宁德时代尤为如此。作为全球电池的龙头,宁德时代的产线几乎全部都是方形电池的产线,如若大圆柱被多数车企采纳,对于宁德时代来说就需要转变生产策略,成本极高。

有接近宁德时代的人士告诉36氪,“宁王表面看起来不支持大圆柱,但私下里投的钱比谁都多。”

他对36氪分析说,宁德时代内部有一条效率大概在150PPM的大圆柱电池产线,从产线成本和生产的报废电芯来计算,保守估计投入也已经有数亿元。

特斯拉看中了圆柱电池的生产效率。圆柱电芯的卷绕形式理论上与卫生纸纸卷的生产方式相同,目前宁德时代的卷绕速度为每分钟100米,这在电池行业已经是顶尖水平,而纸卷的卷绕速度可以轻松达到每分钟1000米。

电池生产工艺还有拥有巨大的改进空间,这是马斯克固执的开发4680的原因之一,他想改变电池制造的传统方式,就像改变传统的汽车制造一样。

按照马斯克最初的预期, 4680 电池可以减少约 20% 的电池的制造成本,35% 的设备投资成本和 70% 的工厂占地面积。

这一电池方案是特斯拉下一轮大规模扩张的基础,用更便宜的电池制造更便宜的汽车,以此来赚取更多利润,再投入到研发和产能扩张之中。如此循环往复,进而达到马斯克的宏大愿景:加速电动车时代的到来,加速世界向可持续能源的转变。

为这一愿景提供制造基础的便是大圆柱电池,它似乎走到了最终一跃的前夜。


特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产

特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产

特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产,根据特斯拉对外公布的数据,4680电池的能量密度将是2170电池的5倍,车辆续航里程也将提高16%,特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产。

特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产1

特斯拉日前宣布,将在2022年年底前实现新型4680圆柱电池的大规模生产。 有媒体从多家企业了解到,亿纬锂能、松下、LG新能源已布局4680圆柱电池并快速推进量产,同时将带动雅化集团、石大胜华、天赐材料等产业链企业所生产的相关原材料需求放量增长。

预计,2023年有望成为4680圆柱电池放量元年,4680圆柱电池快速放量将带动新型材料需求高增。

4680电池是特斯拉推出的直径为46mm,高度为80mm的新一代圆柱电池,采用大电芯+全极耳+干电池技术。 相比2170电池能量提升5倍、功率提升5倍、续航里程提升16%、而成本降低14%。

国内企业中,宁德时代已规划8条产线对应12GWh的大圆柱产能,亿纬锂能大圆柱20GWh年产能已于2022年开建并实现小批量供货,包括4680和4695两大型号,预计2023年产能释放20GWh,2024年扩产至40GWh。

4680大圆柱电池的规模化应用发展趋势下,会对产业链带来不同程度的影响,高镍三元、高镍无钴甚至四元正极、CTC技术、硅碳负极碳纳米管、PVDF涂覆等将会受到一定程度的正向影响。

其中锂作为电池核心材料,硅作为负极主要材料、镍作为正极主要材料,需求增势最为显著。

特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产2

两年前,马斯克在特斯拉的“电池日”(Battery Day)现场对外透露,公司将推出具有划时代意义的新电池单元,增加续航里程,降低生产成本,以支持Cybertruck皮卡等纯电动产品的量产。

这就是特斯拉的4680圆柱电池,按照计划,它将在2022年年底实现大规模生产。

4680圆柱电池的全称,是4680规格无极耳圆柱电池。 圆柱电池,顾名思义,指的是电池的外形是圆柱形,4680则是指电池的规格——46指圆柱电池直径为46mm,80则指电池的高度为80mm。

根据特斯拉对外公布的数据,4680电池的能量密度将是2170电池的5倍,车辆续航里程也将提高16%,未来结合电池材料和车辆设计的改进,续航里程净增长将高达56%,生产成本则可以节约54%。

马斯克此前多次强调,4680电池预计将在2022年支撑高达100万辆的电动车生产,但行至今日,该电池的大规模量产仍处于早期的艰难阶段。

虽然遇到了不少难题,但马斯克对4680电池的未来充满了信心,并声称该电池将“彻底改写电动车行业规则”。 如果年底的产量可以达到预期,马斯克将在2023年中期推出Cybertruck,在此之前的两年里,这款电动皮卡屡次跳票,属于典型的“前期造势,后期难产”。

但是,4680电池的产量一直受到限制,以至于特斯拉不得不继续依赖其德克萨斯州新工厂生产的2170电池。

“需要明确的是,我们目前正在生产搭载2170电池的电动车,我们有足够的2170电池来满足今年剩余新车的生产。 特斯拉今年并不需要依赖4680电池,但是,4680电池将在明年扮演十分重要的角色。 ” 马斯克在刚刚过去的股东大会上表态说,4680电池的量产进度并不会影响特斯拉今年生产150万辆新车的目标,但2023年就不一样了。

至少,它对Cybertruck的顺利量产非常关键。

特斯拉在发布Cybertruck时对外承诺了一系列的卓越性能,而4680电池是实现这些承诺所必须的。 由于4680电池使用了很多创新技术,所以特斯拉目前很难预测其产量增长的速度,哪怕是作为掌舵者的马斯克,也只有在今年年底才有信心实现高生产率。

北美的行业分析师预计,在2023年5月以前,特斯拉4680电池的产能很难达到预期。 实际上,除了缓慢的产能爬坡,目前4680电池的大批量生产还缺乏某些原材料,以及生产环节的制造改进。

也有分析师认为,特斯拉的4680看起来只是“体积更大”的电池,没有太多的技术创新,且量产远远落后于最初的计划。 最终结果,是影响了特斯拉电动皮卡Cybertruck、电动半挂式卡车Semi等车型的量产。

“这是一场电池秀。”

雪牛资本(Snow Bull Capital)首席执行官、同时也是特斯拉车主的泰勒·奥根(Taylor Ogan)告诉《美国汽车新闻》,特斯拉的电池创新,还有很长的路要走。 “我一直以为,特斯拉的4680电池将在很多方面超越2170,但实际上,亮点并不突出。 ”

前路漫长,挫折难以避免。

在柏林,特斯拉已基于2170电池启动了Model Y的生产,在德克萨斯超级工厂开始生产搭载4680电池的Model Y之后,该公司最近又在奥斯汀工厂增加了2170电池的Model Y。

全球范围内,已经有不少车主拿到了搭载4680电池的Model Y,但是与弗里蒙特工厂生产的搭载2170电池的车型相比较,似乎搭载4680的新车并没有想象中那么惊艳。

4680电池一直是投资者们十分关注的话题,因为新的电池技术和电动车制造生态被视为特斯拉未来计划的关键。 嗅觉灵敏的华尔街分析师们,已经发现特斯拉在电池领域存在的潜在问题,所以前段时间的股东大会和第二季度财报发布会,大家提及的问题也大多围绕着4680电池。

华尔街投资银行Cowen分析师杰弗里·奥斯本(Jeffrey Osborne)在一份研究报告里表示,特斯拉近期在新电池和自动驾驶等“技术性”领域遇到了困难,如果这些问题持续存在,这家电动车制造商将在未来面临新的压力——

过去几年,因为频繁的产品跳票和华而不实的flag,投资者对特斯拉越来越不满。

特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产3

特斯拉日前宣布,将在2022年年底前实现新型4680圆柱电池的大规模生产。 中国证券报记者从多家企业了解到,亿纬锂能、松下、LG新能源已布局4680圆柱电池并快速推进量产,同时将带动雅化集团、石大胜华、天赐材料等产业链企业所生产的相关原材料需求放量增长。

将在年底前量产

特斯拉CEO埃隆·马斯克在近日召开的.2022年特斯拉股东大会上表示:“4680圆柱电池每周的产量符合预期,公司有信心在年底前实现大批量生产。 同时,特斯拉目前的电池供应可以满足今年150万辆汽车的生产需求。 除了自建电池厂,特斯拉也从供应商处采购电池。 ”

2月19日,特斯拉宣布,弗里蒙特工厂1月份已生产100万块4680圆柱电池,预计在第一季度率先用于Model Y车型。 马斯克表示,德国柏林超级工厂将是世界最大的电池工厂,每年产能将超过100GWh,甚至可能达到200GWh到250GWh。

资料显示,4680圆柱电池全称是4680规格无极耳圆柱电池。 圆柱电池是指电池的外形是圆柱形,4680是指电池的规格,46指圆柱电池的直径为46mm,80指电池的高度为80mm。 业内人士表示,此前圆柱锂电池的尺寸主要是和两种,比的能量多50%,4680是的能量的5倍。

民生证券表示,4680圆柱电池在电芯结构方面采用新型无极耳技术,可实现降本增效。 无极耳技术增大了电流传导面积,缩短电流传导距离,大幅降低电池内阻。 内阻降低可以减小电流偏移现象,延长电池寿命;电阻减小还可降低热量产生,电极导电涂层和电池端盖的有效接触面积可达到100%,能提升散热能力。

电池厂加速建设产线

在头部车企特斯拉的带动下,亿纬锂能、松下、LG新能源等多家电池制造商正加紧布局4680圆柱电池产线。

亿纬锂能相关负责人在接受中国证券报记者采访时表示,公司4680圆柱电池厂房正在建设中,合作方暂时不方便透露。 亿纬锂能此前曾公开表示,公司已完成大圆柱电池战略布局,包括4680和4695两大型号,预计2023年产能释放20GWh,2024年达到40GWh。

松下表示,计划到2028年将电动汽车电池的产量扩大3到4倍,主要集中在北美市场。 同时,公司在日本和歌山县工厂量产的全新车用4680圆柱电池预计自2023年开始供应给特斯拉使用。

LG新能源表示,将投资5820亿韩元用于韩国Ochang工厂,新建4680圆柱电池生产线,年产能可达到9GWh,产线将于2023年下半年开始投产。

中金公司预计,2023年有望成为4680圆柱电池放量元年。 参考对电池替代节奏,预期2023年4680电池装机量有望超20GWh,2024年将超100GWh;终端整车厂应用也有望从特斯拉逐步渗透至宝马、戴姆勒等高端电动车厂商。

带动原材料需求放量增长

4680圆柱电池需求的扩大带动了上游原材料需求的放量增长。 雅化集团在互动平台表示:“公司是4680圆柱电池所用氢氧化锂的主要供应商,4680圆柱电池的市场需求预计今明两年每年将以10倍的速度增长。 ”

石大胜华相关负责人表示:“目前公司主要产品是高首效型硅氧碳负极材料,4680圆柱电池是主要的目标客户群体。 预计到2025年,4680圆柱电池需求量在200GWh以上,对应硅基负极需求超过16万吨,具体还要看实际的达产数据。 ”石大胜华公告显示,2021年公司1000吨/年硅基负极产线建成并试生产,另有2万吨/年的产能规划将在2022年年底落地。

天赐材料表示:“公司的4680圆柱电池电解液开发项目正处于小试阶段,项目目的是为满足圆柱电池对电解液的需求,解决浸润、快充与高温性能兼顾的难题。”

中金公司表示,4680圆柱电池快速放量将带动新型材料需求高增,预计至2025年,高镍正极、硅碳负极、双氟磺酰亚胺锂(LiFSI)、补锂剂、导电剂、聚偏二氟乙烯(PVDF)需求量将分别达39.1万吨、16.3万吨、2.0万吨、1.2万吨、1.9万吨及3.1万吨。

松下已向特斯拉提供新型4680电池样品,预计明年开始量产

据海外媒体路透社报道,松下旗下能源业务首席执行官 Kazuo Tadanobu透露,为特斯拉提供的新型电池4680 型电池样品已经提供给特斯拉 汽车 ,试生产在5月份已开始,并在计划在2023年4月起至2024年3月底在日本西部工厂启动生产,据传产量为10 GWh/年。 4680电池相信大家都有所耳闻,去年特斯拉首次发布了此款新型电池型号,并在德国超级工厂开放日中首次展示4680电池,直径为46mm,高度为80mm的圆柱形电池, 其实之前圆柱形电池在电动 汽车 上并不被看好,散热难是它的最大缺点,安全性不易控制,但它最大的优点是能量密度高,可以有更大的输出,除了特斯拉,车企纷纷都选择采用了结构更合适的方形电池,而特斯拉也是使用了一套史上最复杂的电池管理系统,才算是把圆形电池给降服了。 与1865和2170相比4680电池的直接更大,高度更高,体积增大近5倍,据说这也是圆柱形电池的尺寸临界点了,是特斯拉工程师们用软件模拟运算出来的尺寸,这样的大尺寸加上取消极耳等新技术,原来要电池组要3000节电池,而现在的电池组只需要500多节,输出更高,续航更远,生产也更快,成本也更低,如果4680电池成功商业化运作,那这次电池革新可以说又被特斯拉占了先机。 根据海外 汽车 媒体《 汽车 新闻》的报道,松下公司的能源业务极有可能扩展到北美本土,生产工厂极有可能设在堪萨斯州或可俄克拉荷马州,通过北美本土建立工厂来全力为特斯拉生产新型电池,新工厂最快可能在2024年开始运行,到 2029 年在北美的电池产量可能至少增加两倍,可见特斯拉对电池的重视程度非常之高。 松下能源自2009年以来,已生产交付1865 型电池46 亿个和2170 型电池55 亿个,总计超过 100 亿个电池,这相当于 170 万个电动 汽车 电池组,并且产品质量可靠,并没有召回, 目前对松下生产的电池感兴趣的车企不仅仅是特斯拉一家,对电动 汽车 电池的需求也日益增加,所以当前松下公司扩展海外业务也是很好的时机。

特斯拉最新4680电池技术到底是什么?为何说实现电动车平价化?

美系电动品牌特斯拉最新的“4680”圆柱形电池单元在之前举办的活动揭露后,可说是电动车界最热门的话题之一,这样的新设计可在不动到化学原料之下将续航增加至少30%,而且将电池每个单位的尺寸缩小,同时提高了电、热运用的性能,还有望整合到汽车结构里面,让未来电动车设计更有弹性。

特斯拉最近更公开了相关资讯,解释了在不需将电池先使用模块再转为电池组之下,要如何在电池组内部配置这些电池单位;特斯拉方面也指出,电池单位仅约有960个,而非像以前一样必须装上数千个单位,主要因为最新的4680比起上一代的电池单位可储存大约5倍的能量,且能量密度可达到或甚至超过300Wh/kg。

另外,特斯拉征求电池方面人才的JointheCellTeam网站上,也放出了在美国加州测试以及生产线的图片与视频,期望能吸引更多专业人才加入以拓展电池技术的发展;目前则已经有一些工程师正在改进电池的生产过程。

最后,特斯拉则强调新电池技术的优点,像是续航最高可增加到高达58%,且通过电池设计并整合到车辆,就能达成其中30%,因此能够进一步降低多达56%的制造成本,且对于电池工厂的投资成本也能降低69%,或许未来能够开到一台平价电动车不只是想像。

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