5月第一天，4月份新势力品牌销量陆续出炉，现在基本格局是鸿蒙智行和理想算是新势力第一梯队；蔚来、极氪、零跑属于第二梯队；而小米汽车首月销量破7000辆，已经快要追上小鹏。
01、小米汽车 7058辆
小米汽车首月销量7058辆，这一成绩应该说很出乎行业预期。
首先是因为小米SU7作为一款运动取向的C级纯电轿车，能够实现单月7000辆，这几乎是只有小鹏P7在最开始上市的时候才达到过的成绩，后面中国品牌的运动纯电车型销量大多都一塌糊涂。其次是小米汽车第一个月能够交付的渠道仅有50多家，这个交付效率也是相当能打的。
当然，小米SU7首月交付成绩也有一些比较特殊的情况，比如雷军推出的创始版，主要是吸引到小米的铁粉、媒体用户和企业用户订购，基本上就支撑了5000辆的成绩。而之后小米SU7普通版上市、首销权益缩减后是否还有这么稳定的销量不太好说。
但是雷军对小米SU7信心满满，表示目前大定锁单超过了8.8万辆、小米汽车是确保年内10万辆的交付目标。
如果真的能够达成10万辆交付目标，小米汽车就会成为中国汽车行业第一个上市即交付、交付即上量、上量就过十万的造车新势力。
02、吉利汽车 153267辆
吉利汽车公布了4月销量，超过15.3万辆。而且吉利汽车是传统车企里面第一个发4月销量数据的企业，看来对于这一成绩吉利自己是比较满意。
-整体来看，吉利汽车4月销量为153267辆，环比增长2%、同比增长约39%，增长势头很明显。1-4月累计销量已经达到62.9万辆，完成了全年190万辆目标的33%，进度很顺利。
-新能源销量为51428辆，环比增长15%、同比增长75%。
-海外出口38151辆，环比增长5%、同比增长75%。
-吉利主品牌方面，中国星高端系列销量为34417辆、同比增长66%；而新能源银河品牌销量12725辆、同比增长35%；吉利几何销量12630辆。这里看得出来银河品牌正在承受比较大的销量压力，已经铺开了三款车型，但是销量和早期银河L7差不多，整个增量不明显。这也解释了为什么银河L6、银河L7最近推出了降价版本。之后银河的销量会放到价格更低的银河E5车型上，瞄准了比亚迪元Plus。
-领克4月销量为18727辆，同比增长约34%，说明领克的新能源转型比较成功，带来了很积极的增长。据说领克07 EM-P订单在10000张左右，如果按照30%的转化率计算，领克有可能在5月销量重回2万辆。
-极氪品牌4月交付量达到16089辆，并且实际开票数可能在1.8万辆左右。个人分析，极氪销量的增长或许得益于小米汽车在4月带来的电动车知识普及，让极氪的很多订单直接转成了交付量。
03、鸿蒙智行 29632辆
鸿蒙智行4月销量29632辆，超过理想汽车，成为新势力销量的第一名（不计算特斯拉）。
-其中问界品牌超过2.5万辆，问界新M7销量为10896辆，交付势头开始下滑。主要原因是问界通过前三个月的突击交付，基本上完成了7.44万辆的订单总量，加上4月的成绩，已经达到了8.5万辆，这几乎可以看做是问界M7年销售预期。预计问界新M7接下来几个月销量会逐渐下滑，问界将把销量重担放到问界新M5上面，完成两款车型的“销量交棒”。
-问界M9在2月份开始大规模交付以后，4月销量达到了13391辆。这一成绩不仅比自家更便宜的问界M7还多，甚至也超过了之前国产宝马X5的单月销量成绩，成为了中国市场不分能源形式、车型结构、50万以上的细分市场月度销量冠军。原本，这一成绩是理想希望MEGA做到的，现在问界M9依靠增程混动做到了。
-智界S7在4月调整了产品配置后，4月销量达到了4546辆，应该说完成了自己的首个梯度目标。作为均价25万元以上的C级纯电轿车，智界S7能够卖到跟小米SU7差不多60%的量，已经算很成功了。
-从5月份的情况来看，如果问界新M5能够准时大规模交付、问界M7能够跌得不那么快，智界S7再卖得好一点，那么鸿蒙智行销量有望超过3万辆，坐稳国内新势力第一的位置。
04、理想汽车 25787辆
理想汽车4月销量为25787辆，同比增长0.4%，销量低于鸿蒙智行，和问界品牌接近。前4个月累计销量为106187辆，保持了一定的同比增长。这意味着理想汽车尽管在3月发布了一系列新车之后，销量又回到了原点。
理想汽车4月份已经多次调整了产品销售策略，一个是重新调整24款L系列的价格，降价1.8-2万元，同时将理想MEGA价格调低了3万元，另外还砍掉了之前希望推出的Air版车型。另一个则是理想L6上市，价格24.98万元，其定单已经达到了10000台。
最新数据显示，理想L6订单情况很好，目前单周交付了1700辆，预计后期可以达到5000辆左右。而且尽管理想L6上市了，但是理想L7在价格调整以后销量回升也比较明显、大概在2000辆左右。而理想L8、L9的表现就没有那么明显，说明高端用户存量是比较稳定的。
05、极氪 16089辆
极氪4月交付16089辆，同比增长99%、环比增长24%，再度创下了品牌交付量的历史新高。并且极氪表示，2024年20万元以上中国纯电品牌销量冠军也是极氪——这个定语就有点多了。
极氪今年1-4月销量为4.9万辆左右，仅完成了今年23万辆销量目标的21.34%。按照极氪今年的目标预期，极氪需要做到每个月月销2万辆才行。
当然，从销量来看，极氪目前是新势力第二梯队的第一名，比单月1.5万辆的蔚来、零跑都要更强。这背后主要是极氪新001确实相当成功，26万元价位给到的产品力目前没有对手可以超越。另外极氪007也是能够带来比较稳定的增长。只是极氪X和009的销量还是相当有限，尤其是极氪X目前在口碑上不算太好。
接下来极氪如果要冲击两万辆，需要一款能够和极氪001并驾齐驱的产品。目前看极氪正在快速导入基于PMA2+平台打造的中型SUV产品，也就是007同平台的SUV。如果新车能够在今年第三季度顺利上市，那么才有希望进入到月销量2万辆的规模——而且极氪007的销量可能会大幅度下降。
只是今年前期极氪欠下的销量怎么追呢？
06、蔚来 15620辆
蔚来4月新车交付量达到15620辆，这一成绩比月初预期高了2000辆左右、环比增长31.6%。尤其是最近一周，蔚来的单周销量能够摸到5000辆、ET5和ES6车型可以做到3300辆左右。
目前看蔚来比较成功的地方是，之前扛住了降价的压力，通过展车优惠清库，然后把BaaS价格降下来，没有被卷入价格战，稳住了品牌形象。再加上李斌带来的全员直播，直接让蔚来的流量起来了。这样在30万元价格区间，蔚来就比特斯拉Model Y、小鹏G9、理想L7这些车型更有溢价，从而保持了销量稳定。
现在就看蔚来的子品牌乐道，能不能在5月发布以后赢得市场的认可，然后看第四季度交付的时候能不能拉升蔚来的整个销量。
07、零跑 15005辆
零跑4月销量为15005辆，按照零跑的说法是“SUV双子星C11、C10交付破万”，有点文字游戏了。乍一看以为是C11和C10都破万，但是看整体销量数据应该是两款车型加起来销量过万。
不过零跑能够在销量上看齐极氪、蔚来，说明零跑学习理想、复制理想、成为理想的路子对了。零跑C10作为一款15万元级别的“小理想”，确实是很好的卡位了15万元市场，比目前的紧凑些SUV规格更大、配置更高、更符合家用需求，这就注定了零跑C10的成功。预计零跑随着C10的逐渐上量，有希望将这款车型打造为15万元爆款产品。
而后的零跑C16，主要还是起到一个补缺的作用。在零跑C10的平台上直接拉大车身做出来的C16，成本会很有优势，定位相当于iPhone 15和iPhone 15 Plus的关系，每月能有几千辆增量零跑就能冲月销2万辆了。只是零跑莫名其妙的定义了一个MPSUV的车型定位——也就是MPV+SUV，很神奇了。
08、小鹏汽车 9393辆
小鹏汽车4月交付量为9393辆，对比蔚来、理想的数据，小鹏这个成绩有点落寞。毕竟去年小鹏汽车凭借小鹏G6一度冲过了2万辆月销量，赶在了蔚来的前面，现在看起来应该是当时压库压得很厉害，现在依然是清库的状态。
1-4月小鹏汽车交付量为31214辆，同比增长23%，月均销量不到8000辆，也不算乐观。
好的方面是，小鹏X9在4月交付了1959辆，成为纯电MPV车型的销量冠军，同时上市四个月交付已经接近万台，也算是达到了预期目标。尤其是，理想MEGA的失利，让小鹏X9在声誉上更好，也吸引到更多家庭消费者关注。
小鹏汽车目前的情况有点“雾里看花”。虽然销量上不去，但是王凤英的渠道改革似乎还可以，经销商层面并没有觉得销售压力太大，可能这和传统经销商习惯于有库存的运营有关，比小鹏夹杂之前直营店时代整体逻辑更清晰一些。接下来就看小鹏如何能够重新回到月销1.5万辆的状态，能否通过MONA和P7的换代车型实现销量增长。
09、岚图汽车 4003辆
岚图汽车4月销量为4003辆，同比增长20%。这个同比增长数字并不算好看，主要原因是岚图FREE销量下去了，岚图追光也没起来，主要靠岚图梦想家撑场子。
1-4月岚图累计销量已经达到了2万辆，为20348辆，同比增长126%。这一数据大概在新势力第三梯队里面算是不错，而且也是央企国企的高端新能源品牌里面第一了——红旗品牌销量可能多一些，但是新能源不如岚图。
岚图目前主要是等待新车上市，尤其是新车价格会更低、也有华为技术的加持，能够一定程度拉升岚图的销量。
另一方面是岚图需要给梦想家继续加码，毕竟梦想家是岚图的主力产品，单周销量已经做到了六七百辆的水平。岚图需要想办法让华为鸿蒙车机上车，这样可以进一步提升梦想家和竞争对手的智能化差异、让产品找到新的增长动力。
10、比亚迪和哪吒
比亚迪公布了其4月销量为312048辆、同比增长49%。今年前4月累计销量93.64万辆，预计今年在320万辆规模比较合理。由于比亚迪没有公布进一步的销量信息，所以没有办法进行详细分析。
哪吒汽车公布其4月销量为9017辆，但是国内销量大概仅为几百台、与海外销量差距高达90%以上。对此，有业内人士表示，哪吒的高销量，主要是因为出口占比更多，国内销量已经相当少。目前哪吒L订单在1.5万辆左右，哪吒能否在国内翻身就看这款车型了。
文｜JackieLXX
图｜网络
问界M9，只为技术买单
未来，还会有品牌溢价这一说吗？
12月26日，AITO问界旗舰车型M9正式上市，价格为46.98万-56.98万元，比50万-60万元的预售价降了3万余元。
如此一来，问界M9将与理想L9正面对抗，并直捣BBA腹地。
对于问界M9，余承东在发布会上相当克制，我在现场并未听到“遥遥领先”、“1000万以内最好的SUV”等口号，属实是一个遗憾。
虽然口头上低调了许多，不过问界M9的实力却振聋发聩。我相信，随着问界M9的上市，汽车市场此后或许只能以技术实力论英雄。
“用力”，我认为是问界M9的关键词，这并非贬义，而是对华为技术的敬意。
AITO问界首款车型M5上市后的一年多时间，品牌的市场表现平平无奇，直至今年问界新M7的到来，才终于打造出了一个爆款，但这却是靠着降价这一核心因素，华为赢得似乎有点憋屈。
到了问界M9，华为铆足了劲儿，誓要用技术说话，所以车型搭载了华为智能汽车全栈技术解决方案。
简而言之，华为把目前所有的、最好的智能汽车黑科技都给问界M9安排上了，在看得到、看不到的地方都下足了功夫。
比如，问界M9搭载途灵智能底盘，配合前双叉臂后多连杆独立悬架、全系标配的智能闭式空气悬架和CDC可变阻尼减震器，直接将舒适性拉满。
还有HUAWEI iDVP智能汽车数字平台、多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等诸多前沿科技上车，问界M9在操控性上也没什么能挑剔的。
又比如车载屏幕方面，问界M9采用了业界首款车规级投影系统上车，可收缩的投影幕布更是达到32英寸，完虐当今所有的车内“大彩电”，就连宝马5系的31英寸液晶屏也只能甘拜下风。
音响方面更是首发搭载全新HUAWEI SOUND卓越系列，配备25个扬声器，功放输出高达2080W，在同级车中十分夸张。
车内还支持隐私功能，后排说话可以屏蔽前排，实现智慧声场、隐私声盾的效果。
此外，HUAWEIARHUD临境抬头显示系统能提供75英寸巨幅显示画面，可看倒车影像，可驻车观影；HUAWEIXPIXEL百万像素智慧投影大灯，可编辑文字等交互信息，还可实现100英寸巨幕投影。当然，我们熟知的华为ADS2.0与鸿蒙4.0座舱也必不可少。
问界M9的黑科技就算用上万字都无法讲完，这也意味着它将新能源豪车的标准推上了一个新高度：技术堆料。我认为这些技术将会成为问界M9的“护城河”，势必引起市场格局大变，而其他车企难以在短时间内突破。
其中率先面临威胁的车企当数理想，L9首当其冲。
理想L9与问界M9同为大型SUV，增程动力车型起售价仅相差4万元，用户很难不把两者放在一起比较。
而与理想L9相比，问界M9在车身尺寸、风阻系数、转弯半径、综合续航等方面都领先一步，再加之全铝合金底盘与华为全家桶技术，赢面显然更大。
此外，问界M9还拥有高阶智驾能力。余承东在发布会上表示，今年12月底，华为ADS2.0城区NCA将“全国都能开，有路就能开”。作为对比，理想今年底才只能实现全国高速以及城市环线NOA的覆盖。
此外，实行增程、纯电两条腿走路的问界M9，市场规模也势必大于理想L9。
最后，华为自带的品牌影响力BUFF也是个不能忽视的因素，我相信会有不少人因为极高的“含华量”而选择问界M9。因为在普通人眼里，问界M9就是华为车，11月问界新M7的销量反超理想L7，就是个最好的例子。
理想L9已经是上一代产品，我们不能否认两者的差距或在于时间因素。
近期，理想L9改款/换代的消息时有传来，那么其是否会考虑推出纯电版本，是否会带来更有惊喜的技术来应对挑战呢？我也十分期待。
不只L9，理想MEGA同样承受着重压。
前面我们提到了，华为在问界M9上十分用力，除了要秀一把技术实力外，或许更重要的是做到技术冗余，提前预判竞争对手，其中就包括理想MEGA。
问界M9纯电版的上市价与理想MEGA的预售价（60万元）接近，后者的最终定价可能会有所让步，但是50万元以上没跑了。由此我们可以合理推测，买理想MEGA的消费者也免不了将其与问界M9相比较。
不要说理想MEGA是MPV，问界M9是大型MPV，两者比不了，因为问界M9除了外观外，基本具备了MPV的素质。
如果当作商务用车，问界M9完全够格，其副驾采用了华为独创的座靠分离专利技术，可一键变换折叠状态，此时二排的老板位能实现近2米的腿部空间，远超丰田埃尔法等MPV，并且通风、加热、电动腿托/扶手、14向电动调节、10点全背按摩等功能一应俱全。
如果买来日常家用，第三排也拥有纯平地板，并且和前两排一样高，类似MPV车型，座椅还支持电动前后调节，前后乘坐空间也接近1米。
就算理想引以为傲的“大彩电”方面，问界M9也做到了10屏满载，留给理想MEGA领先的空间不多了，或许它也只能在屏幕尺寸上使点劲，但是太大可能也会过犹不及。
如果只和理想竞争，市场还是太小，问界M9想要的绝不止于此。
以往要买大尺寸SUV，BBA是唯一答案。但是就算手握60万左右，也只能买到宝马X5、奔驰GLE等中大型SUV，要想买宝马X7、奔驰GLS这样的大型SUV，兜里至少要有上百万，四五十万根本买不到。
“40万-50万元”+大六座+大型SUV，这样的车型在理想L9出来之前并不存在。理想L9勇闯“无人区”，月均万辆的销量已经证明这一定位可行，并且收获了不少BBA的老用户。
有时候我们不得不承认，来得早不如来得巧。
问界M9如今上市恰逢其时，一是自主品牌已然在消费者心中建立起高端车的认知，二是华为目前处于“轻舟已过万重山”的上升姿态。有众多黑科技上车的问界M9显然能进一步，抢占传统百万级车型的目标客户。
“1000万以内最好的<a href=tar
比亚迪破300万，问界成黑马，2023年新能源品牌哪家强
在新能源汽车大转型的背景下，国内众多传统车企与造车新势力蓬勃发展。随着2024年元旦的到来，一大批车企陆续公布了2023年12月份的销量，以及全年的累计销量。纵观这份厚重的成绩单，很多品牌的发展出人意料，今天我们就来看看各大车企的表现如何？
比亚迪
在刚刚过去的2023年12月份，比亚迪单月销量超过了34万台，加上2023年1-11月累计销量，去年既定的300万台年度目标顺利完成。无论是单月销量还是全年销量，比亚迪都是中国车企，乃至全球新能源汽车当之无愧的霸主。目前比亚迪不仅轻舟已过万重山，更是在市场上所向披靡，包括秦家族、宋家族、海豚等在内的热销车型，都登上了各自所属的细分市场销冠宝座，而腾势、仰望、方程豹的表现也十分惊喜，更让人期待2024年比亚迪能创造怎样的新高度了。
大咖点评：冰冻三尺，非一日之寒。过去的2023年是比亚迪高歌猛进的一年，年初看起来遥不可及的销量顺利完成，展现了比亚迪无与伦比的核心竞争力，“一超多强”的局面进一步强化。它的成功不仅为广大车主奉献了全面的用车体验，更是强势带动了上下游产业的蓬勃发展，比亚迪配得上所有的嘉奖。
理想汽车
理想汽车日前公布了2023年12月交付数据，12月，理想汽车交付新车50,353辆，同比增长137.1%，成功达成月交付五万辆的目标。理想2023年全年共交付376,030辆，同比增长182.2%；截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量超过六十万辆，是交付量最高的中国新势力车企。值得注意的是，理想汽车的明年销量目标为80万辆，且将冲击10万辆的单月交付量。
大咖点评：理想汽车的年销量，是中国新势力车企有史以来第一次迈过三十万辆年交付大关。精准的市场产品投放与领先的价值体验，都让理想汽车获得了很多家庭消费者的喜爱。虽然在汽车安全性方面存在市场质疑，但是理想汽车的成长，已经严重威胁到了传统豪华品牌的市场地位。2024年是理想汽车的产品大年，如果年销量80万目标顺利达成，那么它的体量和市场价值比起奔驰、宝马而言有过之无不及。
埃安汽车
广汽埃安在2023年12月宣布其销量达到45,947辆，同比增长53%。2023年全年累计销量超过48万辆，同比增长77%。广汽埃安在上月28日已经达到了累计产销百万辆的目标。广汽埃安自成立以来已满4年零8个月，在如此短的时间内就实现了百万辆的销售业绩，因此刷新了全球最快突破百万销量的记录。
大咖点评：从销量看，广汽埃安无疑是传统车企旗下最为成功的新能源品牌之一。尽管广汽埃安在短期内取得了令人瞩目的成绩，但是在品牌形象的打造与市场营销方面仍然需要更多的投入，同时产品也到了适时更新的阶段，不然面临竞品层出不穷，销售的压力不能只靠降价促销来缓解。
问界汽车
近日，AITO问界公布了12月份销售数字，在刚刚过去的一个月中，问界系列交付新车辆，环比增长29.96%，依旧有着大幅度的提升，也与此前的预期基本相符。凭借四季度的爆发式增长2024年，全年累计销量达辆，接近了10万大关。
大咖点评：虽然问界汽车的年销量放在造车新势力当中并不是很显眼，但是下半年的表现却是市场中黑马般的存在，不仅问界新M7持续热销，问界M9的上市也有着热烈的反响。凭借着华为的加持和源源不断的订单，2024年将会是问界汽车大展拳脚的一年，加快生产线建设和产能供应，才是问界品牌的当务之急、
小鹏汽车
近日，小鹏汽车如期发布去年12月销量数据，达到20,115辆，较去年同期的1.13万辆，同比增长78%。这是其继去年11月后，连续第二个月销量破2万辆。2023年1-12月，小鹏汽车2023年累计销量达到14万辆。自2018年12月交付以来，小鹏汽车累计交付量突破40万辆。不过，小鹏汽车2023年销量目标是20万辆，完成度仅为七成。
大咖点评：小鹏汽车的发展并未如预期般顺利，主要是上半年的表现有点挣扎，好在下半年凭借小鹏G6的强势表现实现回暖，并且小鹏X9的上市也广受好评。对于小鹏汽车来说，他们需要不断努力提高产品质量和服务水平，并加强品牌建设以赢得消费者的青睐，2024年将会是品牌发展的重要一年。
零跑汽车
2023年12月零跑汽车交付量达台，连续刷新交付量历史新高，实现119%同比增长。2023年累计交付台，同比增长超29%，成立至今累计交付已超30万台！
大咖点评：在造车新势力当中，零跑汽车的表现十分惊喜。虽然市场热度与品牌影响力没有蔚小理大，但是凭借自研和性价比优势，依然获得了很多消费者的青睐。相比于定位相似的哪吒，零跑的增长势头更明显，并在年末的竞争中实现领先。零跑全新架构下的全新中型SUV——零跑C10即将开始预售，这款车可能在2024年给零跑带来不小的销量。
蔚来汽车
1月1日，蔚来汽车公布12月交付成绩。2023年12月，蔚来交付新车18,012台，同比增长13.9%；2023年全年，蔚来共交付新车160,038台，同比增长30.7%；截至2023年12月31日，蔚来新车已累计交付449,594台。
大咖点评：蔚来汽车在2023年的表现中规中矩，但如果结合旗下产品矩阵来看，很显然这个成绩无法令人满意，且对比理想汽车而言，二者的差距却越来越大。蔚来汽车只提供纯电产品，并且坚持换电的品牌策略，在目前仍然没有取得显著的效果，反而在资金的投入上成为无底洞，只能逐步寻求更多品牌的换电合作，以减轻资金方面的压力。如何找到一条兼顾销量与利润的良性发展道路，是蔚来品牌在2024年的重要课题。
除了以上这些品牌之外，包括一些传统车企旗下的新能源品牌，如深蓝、启源、银河成绩也可圈可点。总之在新能源这块大蛋糕中，只要产品过得去基本都能获得一席之地。2024年将会是更加内卷的一年，传统燃油车更像是强弩之末，在产品层面已经很难再给消费者带来惊喜，而新能源汽车的市占率将进一步提升。
46.98万起，问界M9上市，余承东：三排都是“头等舱”
汽车行业里面的内卷由来已久，但内卷激烈的汽车市场，也让不少“局外人”都看到了商机，伴随着新能源时代的到来，我们看到创维入局了，小米也将要入局，稍早就入局的华为，也在今天射出了又一把“利箭”。
华为不造车，但华为深度参与的产品在市场中颇有话题，尤其是近期市场热度走高的问界，让很多车友和网友津津乐道，在连续实现月销过万的问界M7助推中，问界在市场中的热度也是水涨船高，如今，大秀市场热度的问界又迎来了第三款车型：问界M9。
12月26日，市场定位是大型SUV的问界M9上市，售价区间为46.98万-56.98万元。新车提供纯电动和增程式车型可供选择，在贯穿式日间行车灯的衬托下，问界m9的前脸有着很好的层次感和辨识度。尾部设计与前脸遥相呼应，贯穿式尾灯组点亮后的效果比较明显。
拥有5230*1999*1800mm长宽高，以及3110mm轴距的问界M9，用余承东总在发布会现场的话说：三排都是“头等舱”。整车造型显得很修长，行云如流水般的车身线条优美且流畅，在时下看颜值消费的汽车市场中，外观设计比较时尚的问界M9也透着稳重感，说实话，问界在产品设计方面越来越走心了。
相比时尚的外观来说，问界M9的内饰同样具有看点，包裹性很好的座椅，简洁的多功能方向盘，水晶旋钮以及车载冰箱，丰富的储物槽等，都突出了实用性的一面，尤其是融合了诸多功能的三联屏以及后排智慧屏，在很大程度上彰显出问界M9浓郁的科技感。
采用全球最大一体压铸铝车身的问界M9，搭载了华为鸿蒙4.0车机系统，并支持多人多屏交互。据了解，问界M9副驾座椅配备有脚托和腿托，第三排座椅也支持电动调节，并且后排还拥有专属幕布等，从软硬件的布局与使用来看，问界M9真的是很用心也很贴心。
采用华为途灵智能底盘且搭载全新升级零重力座椅的问界M9，采用的是全铝合金前双叉臂+后多连杆悬架系统，新车整车标配9安全气囊+16处安全点位，全系标配智能闭式空簧和CDC可变阻尼减震器，车身高度5档智慧调节，既有突出了安全性也有着很好的舒适性与操控性。
结合着颜值、配置、用料以及做工精细度等方面来看，问界M9具备的优势可圈可点。新车上市后，其竞争对手主要集中在坦克500、智己LS7、大众揽境、小鹏G9等车型，尤其是市场热度较高的理想L9，更是问界M9直接瞄准的对象。
车身尺寸基本上与问界M9处于伯仲之间的理想L9，今年前11个月累计销量已接近10万台，其中，11月销量为台。面对市场热度不低的理想L9，产品力可圈可点的问界M9，能否会成为细分市场中的搅局者，也让人充满了期待。
对于问界M9这款大型SUV，在白热化的市场竞争中，该车能否超越理想L9呢？欢迎评论区留言讨论。
