□记者 吴蔚
在多重利好因素的强力推动下，新能源汽车市场加速超越标志性节点，有望在下半年开启新一轮向上周期。而新能源汽车产业的稳健发展，已经成为引领绿色转型的重要力量。
汽车市场“绿肥红瘦”
近期密集发布的数据显示，我国新能源汽车市场仍在快速增长。
8月14日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称“乘联会”）发布的数据显示，8月1-11日，乘用车新能源市场零售27.4万辆，比去年8月同期增长57%，较上月同期增长25%。而此前乘联会于8月8日公布的数据显示，7月份，新能源乘用车国内零售渗透率达51.1%；常规燃油乘用车零售84万辆，新能源乘用车零售87.8万辆。这是新能源乘用车国内月度零售销量首次超过传统燃油乘用车。
事实上，7月是汽车产业传统淡季，叠加消费信心不足、自然灾害频发等因素，7月汽车整体产销环比、同比都出现一定幅度的下滑，但新能源汽车仍一枝独秀。中国汽车工业协会发布的7月汽车产销数据显示，新能源汽车产销分别完成98.4万辆和99.1万辆，同比分别增长22.3%和27%。
不少车企也是“淡季不淡”：“新能源汽车一哥”比亚迪在7月单月销量再创新高，达到34.24万辆，同比增长30.6％；理想汽车、零跑汽车等新势力品牌都创下历史新高。传统车企中长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等旗下的新能源车型销量也在7月实现不同程度的同比上涨，其中奇瑞汽车7月新能源车型销量4.54万辆，同比大增254.5％。
业界人士表示，乘用车市场月度渗透率首次突破50%，是中国汽车工业转型升级的生动写照。2022年，我国新能源汽车国内市场占有率达到25.6%，提前三年完成市场渗透率25%的目标，而短短一年多之后，乘用车市场渗透率就突破50%关口，如此“令人咋舌”的速度，表明新能源汽车在我国已从政策驱动转变为消费者的真实需求驱动，其深层原因是过硬的产品力。
乘联会秘书长崔东树认为，中国新能源乘用车零售销量首超燃油车，说明消费者对新能源汽车的认可度不断提升，购买意愿也大幅上升，带动中国汽车工业全行业向新能源汽车方向转型。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华也表示，7月插电式混合动力车型销量同比增长80.7%，增幅远高于纯电动车型，成为当前新能源汽车销量增长的主要因素。越来越多的车型加入，增加了该类车型的市场竞争力，也促进了销量增长。
值得一提的是，乘联会数据显示，7月中国品牌乘用车市场占有率为66.4%，较前几个月进一步增长，表明中国自主品牌依托新能源品类迅速崛起的势头依然迅猛。
多重利好仍将持续
中国新能源汽车一骑绝尘背后，离不开市场、政策、技术等多重因素强力推动，而更多利好仍“在路上”。
中共中央、国务院印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》（下称《意见》）8月11日发布，提出要推广低碳交通运输工具，大力推广新能源汽车，推动城市公共服务车辆电动化替代，加快淘汰老旧运输工具，推进零排放货运等。到2035年，新能源汽车成为新销售车辆的主流。
业界人士认为，《意见》对于汽车产业实现绿色转型、低碳环保、高质量发展有着重要的指导意义。近年来在新能源汽车推广中，乘用车快于商用车，《意见》提出了城市公共服务车辆的电动化替代、推进零排放货运，有一定的针对性。
此前在2023年初，工业和信息化部等8部门就联合印发了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，成为我国公共领域车辆迈向全面电动化的一个信号。《意见》再次提出公共领域车辆电动化替代，不仅再次表明我国绿色发展的坚定决心，而且更加明确了汽车业朝向新能源发展的必然趋势。
业界认为，一方面，公共领域车辆使用频率高，燃油消耗和污染排放总量占比大，通过实施城市汽车电动化，可以让能源使用减少70%，二氧化碳的排放量降低80%，城市交通成本降低40%；另一方面，公共领域车辆示范带动作用强，电动化不仅将带动新能源商用车市场，更可以为新能源汽车全面市场化拓展发挥示范带动作用。
目前，北京、成都、深圳、杭州等城市都在大力推行城市出租车、公交车电动化。上海市交通委员会等五部门日前印发《上海市交通领域大规模设施设备更新专项工作方案（2024-2027年）》，其中提到，计划到2027年底前，上海市公交车、出租汽车全面实现新能源化。
《意见》还提出，开展新能源汽车下乡、以旧换新等活动。近年来，多部门组织的新能源汽车下乡取得初步成效，2022年到2023年，农村电动汽车的渗透率从4%上升到17%，增幅明显。汽车以旧换新政策对新能源汽车消费也有一定提振作用。根据国家发布的最新补贴标准，将汽车报废更新补贴金额提高至购买新能源乘用车补贴2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴1.5万元，由于新能源汽车的补贴力度高于燃油车，对消费者购买新能源车有一定引导作用。不少地方还在执行此政策的同时，发放汽车消费券，同时汽车厂商也在配套让利，叠加多重优惠，对消费者换购新能源汽车更有吸引力。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，当前新能源汽车对燃油车的替代效应正逐步增强，2027年新能源汽车市场处于对燃油车快速替代阶段，2030年我国新能源汽车产销量将达到3000万辆。由此，到2035年，新能源汽车成为新销售车辆的主流的目标基本可以实现。
绿色交通未来可期
在中国这个全球最大汽车市场，新能源乘用车月度渗透率超过50%，业界分析认为，这不仅是中国汽车业转型升级的重要里程碑，也对全球汽车业绿色升级具有重要意义。
众所周知，交通运输是能源消耗和温室气体排放的主要领域之一。中国交通运输部的数据显示，现阶段在中国能源消费结构中，交通用能占比约17%。其中，化石能源在交通用能中占比95%以上。与此同时，汽车产业连接了上下游众多产业链条，在绿色转型、低碳发展中发挥着难以替代的重要作用。当前我国新能源汽车稳健增长，已经成为引领绿色转型的先锋。
业内人士认为，在多重因素驱动下，汽车市场将加速向电动化转型，除了存量市场的更替外，伴随着充电基础设施的不断完善，将带来新能源汽车的增量空间。国家能源局最新发布的数据显示，截至今年6月底，我国充电桩总量达到1024.4万台，全国超过三分之一的省份已将充电设施布局至所有乡镇，有力支撑新能源汽车发展。
不仅如此，新能源汽车和人工智能、互联网、大数据等多种变革性技术的融合，又将持续开拓新的市场空间。智能网联汽车是全球汽车业转型升级的重要方向。智能网联汽车作为汽车、通信、交通等行业跨界融合的产物，已成为全球产业创新热点与未来发展的制高点，行业机构数据显示，中国智能网联汽车行业规模从2019年的0.17万亿元预计增长至2024年的1.3万亿元，年复合增长率超50%，表明市场对智能网联汽车发展的良好信心。
崔东树表示，未来随着智能网联、人工智能等新技术的不断融入，汽车将被赋予更多可能性，扬帆远航驶向智能化、绿色化出行的远方。
汽车转型新能源 补贴助力“绿色革命”
时下，汽车工业已经成为我国的支柱型产业。 然而，节能、环保等问题却逐渐成为制约其快速发展的瓶颈。 积极研发新能源、发展节能环保型汽车，不仅符合我国当前的能源状况和消费水平，也有利于缓解能源紧张、环境恶化的压力，对于落实国家能源发展战略，加快建设资源节约型社会益处良多。 中国汽车产业的”绿色”转型正逐渐汇聚着人们的目光……助力新能源2009年2月，财政部公布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》指出，”财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。 ”按照混合程度和燃油经济性，对各类混合动力汽车给予不同补贴，混合动力汽车最高每辆可享受5万元的补贴，每辆补贴6万元，汽车每辆补贴25万元。 2010年6月，财政部确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，车每辆最高补6万元;发动机排量1.6L及以下节能型汽车全国范围内每辆车补贴3000元。 而这仅仅是国家层面的财政支持，政策惠及的25个城市的地方政府基本依据国家补贴力度对相关产品给予同样额度的补贴。 以在国内上市销售的首款双模电动车型F3DM为例，低碳版豪华型在享受国家、地方政府补贴后仅售8.98万元，几乎接近传统燃料汽车的价格。 深圳：全国首推新能源汽车补贴细则2010年5月，深圳市发改委与深圳市市场监管局联合公布了《深圳市节能与新能源汽车示范推广实施方案》，这也是全国首个地方性新能源汽车补贴细则。 根据《方案》，深圳将在公交、公务、家用车等三个重点领域示范推广各类新能源汽车，率先在全国建成新能源汽车示范推广先导城市和新能源汽车产业基地。 在新能源汽车推广期间，国家及地方财政均将予以补贴。 据介绍，除国家示范推的新能源汽车外，其余公交车、出租车的购车补贴均以中央财政为主、地方财政为辅，对购买新能源公务车，地方财政不再补贴;对个人、社会团体和企业购买新能源汽车，参照中央财政对公共服务类乘用车补贴标准，给予适当补贴。 此外，补贴方案针对购买指定车型并上深圳牌照的用户，在中央财政补贴的基础上，还会额外增加2万元补贴额度。 这也意味着深圳用户可得到总补贴额度将达8万元。 广州：上牌开通”绿色通道”2012年7月，广州市相关部门发布了《广州市中小客车总量调控管理试行办法》。 《意见稿》规定：”符合国家新能源汽车目录的新能源中小客车，可以直接申请取得中小客车增量配置指标”，不受汽车限牌政策的影响。 这在国内实施车牌拍卖、摇号政策的城市中，广州第一个为新能源汽车上牌开通”绿色通道”。 2012年12月，广州市新能源车补贴发放办法发布。 根据政策，实施限牌之后购买的新能源车可获得国家补贴1万元。 上海：补贴最高4万元免费获牌照2012年12月，上海市发布了《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》。 与已经发布新能源汽车鼓励政策的其他城市相比，上海市此次的补贴政策力度非常大，相关政策包括免费牌照和最高4万元的补贴。 此次列入上海鼓励私人购买和使用新能源汽车试点的车辆包括和纯电动乘用车，私人直接购买和整车租赁两种形式都将享受补贴政策。 按照《新能源汽车鼓励办法》，插电式混合动力乘用车将获得每辆3万元的补助，纯电动乘用车补助为每辆4万元。 私人用户直接购买的新能源汽车，将由上海机动车额度审查部门免费发放专用牌照额度，专用牌照额度实行一车一牌制度，不予办理退牌业务。 2013年1月23日，购买纯电动车的上海市民钱先生免费领到了上海市首块新能源汽车专属私车牌照。 补贴新政或将统一补贴额度然而，新能源汽车的推广和使用并非一帆风顺，各地上牌、补贴等事关消费者利益的方方面面，都使得推广进程存在一定程度的阻力。 国家补贴政策出台后，各地纷纷出台了各自的财政补贴政策，但补贴额度不一，汽车制造商不断抱怨此举给新能源汽车向全国推广制造了障碍。 2013年2月，中国汽车工业协会相关负责人接受媒体采访时透露，国家对新能源车的补贴延续政策正在制定。 近期，国家四部委已对两年试点所取得的经验展开调研，以出台更适合电动汽车市场推广的补贴政策。 新的补贴政策可能使此种状况得到改观，有关部门正在考虑平衡地方补贴，以改变各自为政的现状。 此外，还可能扩大试点城市和试点面，补贴的范围可能扩至全部25个新能源汽车示范推广试点城市和非插电式混合动力车。
中国新能源汽车跨越式发展底气足
中国新能源汽车跨越式发展底气足
从出口数据看，我国新能源汽车正加速抢占市场。2022年，我国汽车出口达到340万辆，同比增长55%,首次超过德国成为全球
第二大汽车出口国。 其中新能源汽车出口112万辆，同比增长190%,占汽车出口总量的33%。 中国汽车企业在智能化电动化的新赛道上，实现了从跟随到引领的跨越。 为
什么中国新能源车有如此足的发展底气?
其一，在绿色发展理念引领下，新能源汽车产业发展可谓正当其时。 党的二十大报告提出，加快发展方式绿色转型。 推动经济社会发展绿色化、低碳化是实现高质量发展的关键环节。 ”
其二，智能化为新能源汽车赋能。 未来汽车产业将会向电动化、智能化、无人驾驶化、车网协同化、共享化和轻量化发展。 为了抢占先机，车企纷纷投入大笔资金研发智驾系统，自动驾驶技术更是备受市场关注。
如果说中国新能源汽车已经在全球竞争中赢得上半场,那么智能网联将是决胜”下半场”的关键。 目前，中国已建设17个国家级智能网联汽车测试示范区，4个国家级车联网先导区，16个智慧城市基础设施与智能网联汽车试点城市。 如果将“聪明的车”搭配智慧的路,对于新能源汽车市场来说无疑是一大利好。
其三，科研创新领域的原创性引领性科技攻关，确保了新能源汽车产业链稳定。 从整车来看，比亚迪超越特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军，去年累计销售186.35万辆；从动力电池方面来看，宁德时代拥有国际先进技术水平，同时也是全球最大的动力电池供应商。
不过，在汽车芯片方面，我国企业仍需加大研发力度，一辆汽车大约需使用1000多颗芯片，而国内汽车芯片的自给率却是个位数。 值得一提的是，在本届上海车展中，本土公司的汽车芯片展台明显增多，释放出中国汽车产业进一步强链补链的信号。
新能源汽车中国市场占有率
新能源汽车在中国市场的占有率在12月份达到了21.6%，显示出我国新能源汽车产业的强劲发展势头。 目前，市场上已有超过70个新能源汽车品牌，包括众多国内外知名品牌，它们推出了超过200款创新车型，以满足消费者的多样化需求。 中国新能源汽车市场的份额已达到21.6%，这一显著成绩令人瞩目。 这不仅意味着我国在新能源汽车领域取得了重大进步，而且提前三年实现了2025年新能源汽车占比达到20%的目标。 这一成就体现了中国政府对绿色能源转型的坚定决心，以及我国汽车企业在技术研发和市场推广方面的卓越表现。 这一里程碑式的增长不仅增强了国内汽车产业的信心，也对全球新能源市场产生了深远影响。 随着技术的持续创新和政策的进一步推动，中国新能源汽车市场前景广阔，有望继续保持强劲增长势头，引领全球汽车行业的绿色转型。
