相关报道显示，凯迪拉克Optiq将会在今年秋季推出，预计新车起售价格在54000美元左右。据悉，凯迪拉克Optiq的整体尺寸与雪佛兰Equinox EV差不多，并且共享85.0千瓦时的电池组，该车也将是继凯迪拉克Lyriq之后，同品牌旗下第二款采用通用Ultium平台的纯电动车型。
据悉，凯迪拉克Optiq将全系标配四驱系统和标准版Super Cruise驾驶员辅助，拥有300马力动力数据和482公里的续航里程，数据表现上要优于雪佛兰Equinox EV。此外，新车还配备了150千瓦直流快充系统。
外观上，凯迪拉克Optiq的车型前脸延续了凯迪拉克Lyriq的家族式设计风格，而车尾则有自己的特点，看起来更像是缩小版的 凯雷德 （ 参数 丨 图片 ） IQ。
内饰上，新车内饰风格甚至比凯迪拉克Lyriq更高级，内饰表面采用100%再生纱线装饰，而其木质装饰是报纸和郁金香木材的50/50混合比例制成，并且该车同样配备了33.0英寸的大对角线显示屏，以及标配优于凯迪拉克Lyriq的19扬声器音响系统。
探界者Redline的四驱性能怎么样？
诞生于2004年并且在北美市场创下200多万辆销量神话的SUV车型——Equinox 探界者。 Equinox指昼夜均分的春分与秋分时节，象征自然的平衡，同时蓄含突破与改变现状的力量。 至于把中文名译作探界者，大概是希望它能够像勇敢的冒险家一样，带领着万千车主共同去探寻更多未知的领域。 看看探界者有哪些卖点本次实拍的探界者是2019款 Redline 550T 四驱拓界版RS，官方指导价为22.59万元。 作为Redline的入门车型，比24.59万元的捍界版RS少了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、前雷达、座椅通风、感应雨刷、220V电源和BOSE音响等配置。 尽管如此，这款Redline拓界版依然有很多卖点深深地吸引着我。 Redline：雪佛兰的精神图腾Redline一般指汽车转速表的红色区域，象征着每辆车的性能极限。 早在半个世纪前，雪佛兰三辆科尔维特Grand Sport出征巴拿马Nassau比赛。 车队工作人员为了更迅速地分辨出进入维修区的自家赛车，便在轮拱处分别加装了不同数量的红色设计装饰。 科尔维特团队将这道极具赛道气质的“红线”设计元素保留了下来，并被不断运用在雪佛兰的其他车型中，成为Redline系列车型的设计灵感来源。 雪佛兰是个充满情怀和激情的品牌，将红黑运动元素融入并打造的Redline车型看似是有别于普通车型的高性能版本，然而实际上在动力的调校方面没有作出任何改变。 雪佛兰品牌一贯以来倡导高性价比，如果让Redline车型提升动力输出，势必会增加成本，或者干脆延用原有动力。 雪佛兰很明智地选择了后者——因为550T车型所搭载的2.0T涡轮增压发动机已经足够暴躁，百公里加速仅为7.8秒。
科帕奇的越野性能好吗？
科帕奇Captiva是雪佛兰品牌2005年在欧洲推出的新车型。
它建立在通用大宇的全球中型混合SUV（Midsize crossover SUV）平台上，同一平台的车型还有欧洲市场的欧宝Antara，以及北美市场的雪佛兰Equinox、铃木XL-7等。
雪佛兰科帕奇Captiva由通用大宇在韩国生产，设计主攻欧洲市场。
在中国，它归入上海通用营销体系，壮大了雪佛兰品牌的家族系列，也是雪佛兰品牌在国内的第一款进口车型。
先期上市的为2.4升手动档五座舒适型和2.4升七座自动档豪华型，售价分别为22.48万元、26.58万元。
3.2升V6车款计划于 2008 年下半年开始销售，预计价格区间约为31～33万元。
车型定位的主要对手为目前热销的东风本田CR-V。
科帕奇的定位是中型SUV长4635mm、宽1850mm、高1720（带行李架1755）mm，轴距为2705mm。
实际尺寸在同价位SUV中偏大，这是因为它要容纳三排座椅，超过1.8米的车身宽度也确保了内部空间的宽敞。
外形整体设计可谓十分丰富，车身上半截线条圆滑，车灯时髦，富有城市气息；下半截又拥有越野车的粗旷元素，配合18寸大轮圈，下盘感觉比较扎实。
从整体性格来说，科帕奇的个性比较硬朗，与CR-V相比，男性化气息重一些，形象也略为稳重一些。
优点：
·同价位中为数不多的七座之选，满足大家庭用户的需要；
·车厢储物空间非常多，且使用感觉高级；
·座椅折叠方便快捷，容易操作；
·装备齐全，自动空调、音响、行车电脑等高级易用；
·18寸轮胎抓地力好，噪音较低，基本能应付各种路况；
·底盘比较扎实，通过性有同级中上水平，行走烂路令人有信心；
·3.2L V6动力系统表现顺滑，驾驶很容易上手；
·智能四驱反应较快，能在大部分情况下避免轮胎打滑；
·底盘自动调平功能很实用；
·提供车身稳定、防翻车及下坡控制等电子功能，提升了各种路况的主动安全性。
缺点：
·油门踏板初段过轻，日常低速驾驶时右脚易疲劳；
·转向系统虚位较大，行驶公路时方向指向不够准确，削弱高速的信心；
·过弯操控乐趣不及同级的轿车化SUV；
·2.4L发动机在2千转以下时扭力较弱，需要掌握合适挡位行车（手动版），否则易熄火；
·手动挡车型配置过于简单，卖点较少。
科帕奇的五座2.4L版本，首要对手是东风本田CR-V，后者出色的销售表现很大程度因为开拓了一大批原本不属于SUV的客户；相比之下，科帕奇宣扬比“比CR-V更SUV”，其实意味着它还是没有逃离较传统SUV的定位，因此追捧者未必有CR-V那么多。
从形象和使用感受来说，科帕奇比较阳刚，男人应该会比较喜欢，论“女性缘”则依然不及CR-V。
七座的3.2L版本，最门当户对的对手是现代新胜达（2.7V6发动机），两者都是韩国原产进口，都是七座，都采用V6发动机。
与新胜达相比，科帕奇的SUV特性更强，车厢功能性也稍胜。
正如在底盘特性上强调“全路况”而不特别追求操控乐趣一样，科帕奇的整体设计思想，是注重实际使用中的全面表现。
也许它的风格不及某些对手前卫时髦，内饰不及某些对手时尚豪华，操控和性能不及某些对手精彩凌厉，但它是一部比较忠实的汽车，几乎什么功能都能为你提供，好用得很。
从这个角度说，科帕奇的卖点多、用途多，性价比也算比较高。
总体评价：这车性价比相当高！
科帕奇原产车是哪国
美国通用旗下, 别克代表中端, 凯迪拉克代表豪华高端, 雪佛兰代表低端
