近期，国内上市航司陆续发布2024年中业绩预告。 以春秋航空为首的民营航司“稳定发挥”，盈利水平创新高 。

预计上半年，春秋航空净利润达12.9亿元到13.4亿元，继续位居内地上市航司盈利榜首。吉祥航空、九元航空表现同样亮眼，上半年净利润同比增长5倍。

对比中国国航、东方航空、南方航空“国有三大航”10~30亿不等的巨额亏损，春秋、吉祥的成绩可以说“ 碾压 ”。

作为一家成立20年的廉价航空，春秋航空何以在竞争激烈的国内航空业一骑绝尘？欢迎来到本期搜狐旅游「行业观察」。

“一半靠赚，一半靠省”

客座率 是衡量各大航司运营效率的重要指标，被认为是春秋最具竞争优势的关键因素。春秋航空通过延长飞行时段、优化航线布局等手段，侧重于 热门旅游航线、短途航线和亚洲热门 旅游国家，实现了行业领先的高客座率。

2019年，春秋航空的客座率高达90.81%；2023年，春秋的客座率达到89.4%，继续领跑；同年，三大航的平均客座率为75.27%。

其次， 价格往往是最好的广告 。作为一家廉航，春秋航空的票价给公众的第一印象是“便宜”，其经常抛出99元、199元、299元的超低票价。今年初，一则“上海飞大阪机票仅8元”的消息曾登上热搜，不少消费者怀疑“这怎么赚钱？”

媒体实测：9元机票，税费402元

事实上，这些“低价票”往往是裸票价，旅客实际预订时还要 额外支付机建费、燃油附加费 ，国际航线费用更高，同时 托运行李、餐食 等附加服务需要单独付费。

据搜狐旅游观察，春秋航空的机票价格，分为 超惠飞、优选飞、尊享飞 几个价位。超惠飞价格最便宜，不含任何托运额度和选座服务；优选飞通常包含20公斤的行李额度，价格也要贵上200元左右；最贵的是尊享飞，包含30公斤的行李额度，座位是前排宽敞座椅，价格可能比优选飞再贵上三四百左右。

此外，超惠飞还有一种更划算的方式，就是和 省钱卡 一起使用，比超惠飞还能再便宜几十块钱。有网友在春秋航空的乘机攻略中建议：“如果经常坐春秋的人，推荐购买省钱卡配合使用， 将省钱进行到极致 。”

为提高营业收入，春秋航空不仅让空乘在飞机上卖“瓜子饮料矿泉水”，甚至将卖货品类拓展到飞机模型、香烟、化妆品、免税品。

网友调侃称：“春秋真的很幽默。飞机平稳后广播响起，接下来就是最激动人心的空中购物时刻。”

俗话说“苍蝇再小也是肉”，通过提供客舱餐饮、‌行李托运、‌选座等机上有偿服务，‌2023年， 春秋航空的辅助收入达到9亿元，相比前一年增长了84%。

春秋航空开启机上无网支付

作为低成本航空公司的典范，春秋还有一套自己的“省钱大法”。

在机型选择方面，春秋航空坚持使用统一的 A320系列窄体机 ，不仅能够简化维修流程，降低培训成本，还提高了燃油效率。

多坐一个人，就意味着多挣一份钱。为了提高舱位利用率，春秋航空改造的A320比全服务机型约 多20个座位，且取消座椅后仰调节 。创始人王正华也曾放出豪言：“只要政府敢批准，我就敢在飞机上卖站票！”

春秋航空被网友称为“空中绿皮车” 图源@灵澈上人

据媒体报道，为 节省燃油费 ，春秋航空会在保证安全的情况下，让飞机 飞得尽可能高 ，高空阻力更小，燃油消耗也会相应减少。为了减轻飞机重量，机上杂志也被换成了最轻薄的。为 提高飞机使用效率 ，春秋航空飞行11、12个小时，平均高出行业1-2小时。

而这样省油、高密度、飞行久的A320客机，春秋航空现拥有 127架 ，占国内总数的1/3。

另一套成本控制法则更为隐形：从卖票开始，春秋航空就把盈利的主动权掌握在自己手中，研发自己的 IT 系统， 不通过中航信等第三方系统分销、订座和结算，提高机票的直销比例 。“不让中间商赚差价”，从而降低销售渠道成本。

值得注意的是，虽然春秋航空以低票价著称，但其 票价并非普遍低于其他航司，在旺季甚至价格更高。 搜狐旅游搜索8月17日上海飞往韩国济州岛航班，春秋的票价均高于吉祥和东航，且无免费托运行李额。

春秋航空票价高于同时段其他航司

从“春秋大梦”到“春秋大业”

熟悉春秋航空的人都知道，春秋背后的创始人王正华是一位民航传奇人物。在创业的几十年里，他做了两件事： 先用十年时间将春秋国旅做到了国内旅游第一，又用十年的时间让春秋航空实现了上市梦。

1981年，时任上海市长宁区遵义街道党委副书记的王正华，为了解决大批返城知青的就业难题，创办了包括春秋国际旅行社在内的五家企业。

春秋旅行社起步于2平米的铁皮屋

起初，春秋国旅只是一个仅2平米的铁皮屋，开业后王正华便照猫画虎，仿照欧美推出旅游路线：“上海周边一日游、江浙三日游、海南岛七日游”“北到哈尔滨、东到鸭绿江、西到拉萨、南到三亚，想去哪去哪”……开业一年后，春秋国旅的营业额猛增至60万，到了1987年更突破百万。

随着业务不断扩大，他敏锐地意识到机票价格高昂限制了旅游业发展。于是开始尝试 与航空公司合作切位、包机 ，推出低价票，不仅为春秋国旅带来了大量的客源，也让他看到了低成本航空的巨大潜力。

2004年，中国民航业迎来全面市场化改革，王正华抓住机遇，创立了春秋航空有限公司并担任董事长。他毫不掩饰自己的雄心，“就做中国版的西南航空”“将中国的廉价航空、草根航空进行到底！”

2005年7月18日，春秋的首个航班载满180名旅客从上海虹桥机场直飞烟台，包括13张199元特价机票。

当时， 春秋航空票价比市场均价低30%，被质疑为“搅局者” ，业内嘘声一片。王正华也做好了连亏10年的准备。然而开航仅8个月，春秋就实现盈利破千万；第二年，盈利3000万；第三年，盈利8000万。

2015年1月，开飞10年的春秋航空登陆上交所，成为中国“民营航空第一股”。这一年，王正华71岁。

公众评价春秋航空自带“省钱基因”，因王正华本人也是保持节俭的人。他的办公室不足10平方米，出差从来都是经济舱，住宿也只住三星级以下的酒店，座驾是10万出头的吉利。

但王正华曾表示，春秋航空有两样不能省， “一是安全成本，二就是员工工资。” 今年初，春秋航空因连续安全飞行300万小时，获得民航局颁发的“飞行安全三星奖”，成为 全中国唯一一家获此殊荣的民营航司。

据观察者网报道，春秋航空2023年的职工薪酬成本为29.25亿元，对应9777名职工，意味着平均年薪是29.92万元/人。同年，国航、南航和东航的人均年薪分别为22.8万、23.2万、22.2万， 员工薪资水平均不及春秋 。

不仅如此，据了解，春秋航空从2018年连年实施员工持股计划，“大伙好，才是真的好。”

现任全国政协委员、春秋航空董事长的王煜

今年2月，80岁的王正华将其大部分股份赠与长子王煜，春秋航空迎来交班时刻。据媒体报道，“小王总”继承了父亲节俭务实的精神，坚持对春秋作为低成本航司的定位，并在管理上更倾向于数据决策，通过精细化管理和信息化手段，持续提升运营效率。

“质疑春秋，理解春秋，成为春秋”

穿越疫情的重创，以春秋为首的民营航空，自2023年以来业绩表现引人注目。

8月14日，吉祥航空率先发布2024年上半年财报，净利润超过4.89亿元，同比增长5倍。

值得注意的是，吉祥航空盈利 有将近一半来自旗下廉航——九元航空 ，净利润达2.1亿。业内分析，九元航空的机型、飞行时长、航线投放、客座率和春秋航空有许多相似之处。

“打不过就加入。”除了九元航空，越来越多的航司近年来探索降本增效路径。南航“4个馒头”事件曾引发广泛争议；国航和东航的公告均显示，部分国际及地区航线的经济舱不再包含免费托运行李额。

疫后国内旅游需求的猛增，带动航空业复苏增长，对春秋这类低成本航司是重大利好，但对业务更为广泛的 “三大航”来说，业绩助力依然有限。今年上半年， 国有三大航仍在亏损旋涡中挣扎 ，预计亏损从10亿至30亿不等。

业内人士表示，因市场定位不同，国有航空有些亏损原因是民营所没有的，例如 历史包袱、运营成本、监管要求、航线分布 等。

在三大航的业绩预告中，“行业产能过剩”“国际航线整体恢复进程低于预期”被频繁提及。业内人士分析称，国有航司在航线选择上 不能像民营“灵活调整” “有一些偏远的航线即便亏损也要开辟—— 这是国企的社会责任 。”

与之对应的是， 国有航司的政府补贴远远高于民营 。2023年，国有三大航政府补贴总额达141.34亿元，高于同年净亏损总额。

业内分析人士认为，民航业目前的核心问题是 有效需求不足，尤其是公商务旅客需求疲软 ，造成保量就无法保价，保价就无法保量。

“旅客运输淡旺季之间仍存在波动，航空货邮运输需求总体平稳，行业效率效益指标继续小幅回升。”根据中国民航局的预测，随着国际客运市场的复苏，预计2024年底每周航班运行6000班左右，将恢复至2019年的80%。

搜狐旅游将持续关注国内民航业复苏进程。

撰文| 晓慧 编辑| Mulan

报料| contentlvmei@sohu-inc.com

春秋航空取消率高吗

比较高。 春秋航空规模比较小，航线也不多，春秋航空去日本韩国航线多。 一旦遇到天气或其他原因影响，就会取消航班。 春秋航空在国内民航系统中应该属于第三梯队。 第一梯队是三大航空公司—国航、南航和东航。 第二梯队是一些地方航空公司—如深航、山航、海航、川航和厦航等。 第三梯队是一些民营航空公司。

春秋航空公司与东方航空公司哪个好

春秋航空公司相对来说比较小，性价比挺高，舒适度和服务方面就不能讲究了。 东方航空公司是国内的航空巨头之一，服务、舒适度方面要好一些。 因此各有各的好处，根据实际需求选择。

春秋航空(Spring Airlines)股份有限公司

春秋航空(Spring Airlines)股份有限公司是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线，也是首家由旅行社起家的廉价航空公司。 春秋航空是中国首批民营航空公司之硕果仅存者，是国内首家低成本航空公司,2011 年净利润逾4.7 亿元，成为当前国内最成功的低成本航空公司，总部在上海，在上海虹桥机场、上海浦东机场、石家庄正定机场、沈阳桃仙机场、扬州泰州国际机场设有基地。 春秋航空有限公司自2004年5月26日得到当时的中国民航总局（现交通部中国民用航空局）批准后开始筹建，由春秋旅行社创办，注册资本8000万元人民币，约一年左右成功开航。 首航班机于2005年7月18日上午由上海虹桥机场起飞前往山东烟台。

创立之初，只有3架租赁的飞机空客A320飞机，经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。 春秋航空平均上座率达到95.4%，成为国内民航最高客座率的航空公司。

截止2013年8月，机队规模达到37架180座空客A320飞机。 开通了往返于日本、韩国、泰国、马来西亚、柬埔寨、香港、澳门等的10余条国际及地区航线，及北京、上海、广州、成都、深圳、昆明、重庆、珠海、揭阳（汕头）、厦门、三亚、沈阳、哈尔滨、长春、大连、青岛、石家庄、西安、绵阳、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特、杭州、南京、合肥、宁波、常德、张家界、桂林、南宁、淮安、洛阳、扬州等国内航线，共约70余条。

春秋航空公司是中国唯一不参加中国民航联网销售系统（CRS）的航空公司。

中国东方航空股份有限公司

中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines）是一家总部位于中国上海的国有控股航空公司，在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合中国云南航空公司重组而成。 是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所、香港联合交易所和上海证券交易所成功挂牌上市。 是中国三大国有大型骨干航空企业之一（其余二者是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司）。

2014年9月29日上午，中国东方航空首架波音777-300ER飞抵北京首都国际机场，华丽亮相。 并且在新机型上喷绘了全新涂装。 此架飞机于9月26日从美国西雅图飞抵上海，随即在上海、北京、广州三地进行静态展示。 在第二架777-300ER（B-2002）交付后的第二天，东航开启了上海—纽约的航线。 [1]截至2015年7月，东航共拥有386架客机。

2016年8月，中国东方航空集团公司在2016中国企业500强中排名第155位。

中国最差航空公司排名十大最差航空公司

1、中国哪家航空公司比较可靠2、大家觉得哪个国内航空公司最好？3、中国民航中的六大航空公司到底哪个比较好4、三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损 中国哪家航空公司比较可靠一、中国国际航空公司：中国国际航空公司是我们国家最大的航空公司之一。可以这样说。中国的好飞机全在国航。二、东方航空公司东方航空公司是国内第二大航空公司。本部在上海。主要客源也在上海。这是一些网友的讨论：主题：印象最好的航空公司空乘排名网友“机务放油”的说：干了这么久的机务，印象最好的航空公司空乘排名是：1、山东乘务，素质高，人也漂亮，对人也和蔼大方，2、海南乘务。整体比较规范，有职业素养！3、南方的也还可以4、东方国航在差不多！最差的是云南空乘，人丑陋不说，拿张旅客看过的报纸也会招她们白眼，比较小气。脾气还大！（当然也不都是这样总体印象不好！军官阿尔卡特说：错了，最差的最没有素质的最物质的最高傲的是国航西南，最假的是厦门航空，最不要脸的是东方航空，最没有素质的是南方航空！！永远的邀请说：我喜欢海航空乘mm！！阿烨的阿灏说：我觉得南航深圳的不错.海航我就不知道...不过听说还可以..似乎不错的.缺钙说：哪儿都不支持，总体水平比国外差远了，能够得上新航的一个边，在考虑吧，讨论这个问题没实质上的意义军官阿尔卡特说：国航西南的确实最差，就我坐过而言，因为他们可能成都女人比较多吧，都比较俗而且很势利。永远的邀请说：海南航空和南航海南（海口的都很不错！！服务细致！坐坐它们的班机你就知道了！！ 大家觉得哪个国内航空公司最好？我觉得不是国营的航空最好现在很多民营航空也很不错比如：鹰联东星都还不错 中国民航中的六大航空公司到底哪个比较好六大1.中国国际航空公司2.中国南方航空公司3.中国东方航空公司4.上海航空公司5.海南航空6.厦门航空其中个人认为：国航，东航在国际航线的服务最好上航，厦航在国内航线上的服务最好南航和海航的服务是六大航空公司中最差的 三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损，2021年三大航营业收入均呈现出不同程度的上涨。 2021年中国民航客运量大约恢复至疫情前的67%，三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损。 三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损13月30日晚间，三大航陆续发布2021年年报，报告期内合计实现营收2433亿元，且各自营收同比2020年均有所增长，增幅在7%-15%之间；共录得亏损额410亿元，相比2020年多亏损近39亿元。 其中，国航（亏损依然最为惨重，净亏损额166.42亿元，且净亏损增加最多，相比2020年增长22.33亿元；南航（亏损额相对较少，为121.03亿元；东航（净亏损122.14亿元，相比2020年增加3.79亿元，亏损增幅最小。 机票价格回升，拉高客运收入根据三家航空公司披露的客座率数据，国航2021年客座率为68.63%，东航和南航客座率分别为67.71%和71.25%，与2020年相比均有所下滑，反映出三大航过去一年产能利用率并不乐观。 不过，航空公司客运收益不仅要看客座率，更要考虑运价水平的起伏波动。 客公里收益是航空公司一定时期内客运收入与旅客周转量之比，表示航空公司运输每名旅客每公里带来的收入，是判断机票价格高低的重要指标。 国航财报披露，2021年每客公里收益0.5574元，相比2020年的0.5074元增长9.85%，虽然单位数值变化看起来微小，但反映到机票价格及客运收益上却有显著拉动作用。 2021年，国航实现客运收入583.17亿元，同比增加25.90亿元。 其中，因运力投入减少而减少收入12.91亿元，因客座率下降而减少收入13.52亿元，但是因收益水平上升，却增加客运收入52.33亿元。 反映到现金流上，2021年，国航经营活动产生的现金流入净额为128.88亿元，而2020年仅为14.08亿元，同比暴增815.21%，主要由于销售收入同比上升以及退票量下降的影响。 东航客运公里收益由2021年的0.492元上涨至0.531元，涨幅为7.93%；南航客公里收益平均为0.49元，2020年为0.46元，同比增加6.52%。 从客运总收益来看，报告期内，东航客运收入为541.05亿元，同比增长10.13%，占公司航空运输收入的83.84%；南航客运收入为753.92亿元，比上年同期增加48.58亿元，同比增加6.89%，占集团主营业务收入的比例为76.52%。 南航2021年经营活动产生的现金流量净额为133.71亿元，较上年同期的90.49亿元增加47.76%，主要是报告期内经营情况有所改善所致。 挖掘高端旅客价值界面新闻记者注意到，三大航客运收益提升的背后，还离不开各家航空公司对高端旅客价值的持续挖掘。 国航年报中称，截至报告期末，常旅客贡献收入占公司客运收入的56.8%，贡献收入比重同比增加4.5个百分点；国航APP注册用户突破1420万人，且平稳快速增长，2021年新开发大客户407家，有效大客户数量达到3861家。 此外，国航凤凰知音会员已超过7206.56万人，为在疫情常态化下稳定高端会员队伍，适时推出分阶段的适应性保级方案。 东航2021年通过加密高收益航线、优化低收益航线稳定收益水平；强化销售激励机制，国内市场两舱旅客人数和收入分别同比上升19.2%和30.1%。 此外，充分利用国内航线客票运价改革政策，全年上调158条航线的经济舱公布运价；积极扩展与境内外航司合作，新增与川航、吉祥、厦航等航司超过1100个代号共享合作航班，加强与法荷航、达美航空等境外航司合作互售，促进收益提升。 南航未披露会员数量或者两舱收益情况，但是年报中提到，本集团紧盯疫情变化，全力提升经营效益，坚持积极灵活的经营策略，突出“两匹配两加强”，即运力与市场匹配，运量与运价匹配，加强收益管理，加强客户基础。 员工薪酬逐渐恢复，飞机引进数量增加三大航营收回升的同时持续亏损，主要是由于成本上升。 航油成本向来是航空公司最主要的成本支出项，三大航去年三季报就曾指出，由于国际油价持续攀升，同时航空运输量增加、用油量增加，导致成本负担陡增。 国航此次发布的年报显示，受航油价格及用油量上涨的综合影响，国航2021年航空油料成本207.03亿元，同比增加58.86亿元，比2020年航油成本多出近40%。 东航2021年飞机燃油成本为205.93亿元，同比增长48.79%，主要是由于平均油价同比增长34.38%，增加航油成本54.17亿元；加油量同比增长13.84%，增加航油成本19.16亿元。 同时，东航通过航油套期保值交易，减少航油成本5.80亿元。 南航2021年航油成本同比增长幅度也接近40%，为255.05亿元，航油成本支出相比2020年多出67.08亿元。 航油成本之外，员工薪酬也是占比较高的成本构成项目，2020年不少航司员工到手薪酬大打折扣，进入2021年，随着航空运输量增加、工作时长向正常年份靠拢，航空公司员工薪酬水平也在逐步回归正常。 国航财报中提到，本期员工薪酬成本同比增加19.14亿元，为189.67亿元，上涨比例11.22%，主要受生产运行投入增加以及上年社保减半征收政策调整的影响。 东航职工薪酬支出相比2020年增长2.83%，薪酬支出金额为168.78亿元；南航2021年职工薪酬费用202.67亿元，同比2020年增加9.21%。 此外，作为航空公司重要的生产资料，每年航空公司都会引进一定数量的新飞机。 受疫情影响，2020年不少公司放缓飞机引进速度，进入2021年，该情况明显缓解。 界面新闻记者注意到，国航2020年引进飞机只有14架，2021年增加至43架，这一引进数量已与疫情前的2019年基本持平。 与此同时，由于机队规模扩大，国航2021年折旧金额也同比增加7.48亿元。 2021年，东航围绕新型主力机型共引进飞机合计33架，退出飞机6架，该引进数量与2019年的44架相差不远，而2020年东航围绕主力机型引进飞机数量仅为13架，退出飞机11架。 东航提及飞行事故影响、南航证实A380退役计划三大航在年报中还披露了2022年至今公司备受关注的事项。 3月21日，东方航空云南有限公司一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务时失事，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人，全部不幸遇难，即“3·21”MU5735航空器飞行事故。 东航在年报中回应了此事故对集团业绩的影响。 “资产负债表日后事项”中表明，“3·21”飞行事故发生后，公司高度重视，立即启动应急机制，全力开展救援及善后工作。 目前事故原因尚在调查，集团将密切跟进调查的后续进展，评估其对集团财务状况、经营成果等方面的影响。 南航则在年报中侧面证实了机队中A380退役的计划。 2月中旬，界面新闻报道提到，据知情人士透露，南航5架A380中的两架，即注册号为B-6136和B-6137的A380于今年2月24日退出，剩余的三架，即注册号分别为B-6138/6139/6140的.三架A380，将在2022年内陆续退出。 南航年报中“本集团飞机交付和退出计划“部分提到，截至2021年末，南航拥有A380系列飞机5架，2022年计划退出5架，到2022年末该系列飞机数量为0。 三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损2受疫情重创航空业持续低迷，2021年三大航整体亏损幅度扩大。 3月30日晚三大航陆续发布2021年年报。 其中，中国国航（亏损166.42亿元、南方航空（亏损121.03亿元、中国东航（亏损122.14亿元。 三大航2021年合计亏损409.59亿元，而2020年合计亏损金额为371亿元，呈现出营业收入增长，但亏损幅度加大的趋势。 客运量、货运量均回暖，但亏损增加2021年三大航营业收入均呈现出不同程度的上涨。 其中，中国东航营收增长幅度最高，为14.48%；中国国航营收增长幅度最低，为7.23%。 从营收来看，南方航空营收仍远超另外两家航空公司。 从经营层面来看，航空业全年呈现出旅客运输量恢复缓慢、货运需求增长强劲的态势。 2021年中国民航完成运输总周转量857亿吨公里、旅客运输量4.4亿人次、货邮运输量732万吨，同比2020年提高7.3%、5.5%、8.2%，分别恢复至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。 也就是说，2021年中国民航客运量大约恢复至疫情前的67%，而货运量接近完全恢复。 受疫情影响，货运需求尤其是国际货运需求旺盛，三家航空公司均有在“客改货”方面做出努力。 年报显示，2021年南方航空货运收入为198.98亿元，为三大航之首；中国东航货收入增幅为69.74%，为三大航最高。 尽管“客改货”一定程度上能改善航空公司的业绩，但对整体营收贡献终究有限。 报告期内中国国航、南方航空、中国东航货运收入占总营收的比例分别为15%、20%、13%。 至于未来航空业能否扭亏，仍要关注出行需求对客运量的影响。 中国旅游研究院发布的《2021年旅游经济运行分析与2022年发展预测》认为，2022年全年旅游经济预期下调为谨慎乐观，预计2022年国内旅游人数39.80亿人次，同比增长16%，恢复至2019年同期水平近七成。 预计出入境旅游人数同比增长达2成，恢复至2019年的2-3成。 国际航协也称，预计全球航空业2022年仍将维持亏损状态，形势依然严峻，但鉴于旅客的积极出行意愿，行业有望持续复苏。 航油涨价、汇率变动令三大航运营成本增加航油成本、汇率变动两大因素直接影响航空公司的运营成本。 南方航空在今年年报中表示，假定燃油的消耗量不变，若报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，将导致营运成本上升或下降25.51亿元。 2021年全年油价持续上涨，航空公司的航油成本大幅增加。 南方航空大部分航油消耗须以中国现货_场价格在国内购买，因此国内航空煤油出厂价变动可反映出航油成本的变动。 iFind数据显示，2021年全年国内航空煤油出厂价震荡上行。 图：2018年至今国内航空煤油出厂价格变动图源：iFind落到对航空公司的影响，2021年三大航的航油成本上涨均在40%左右。 南方航空期内航油成本为255.05亿元，同比增加35.69%；中国国航期内航油成本为207.04亿元，同比增长39.73%；中国东航期内航油成本为205.93亿元，同比增长48.79%。 值得一提的是，2022年初至今国内航空煤油出厂价仍在上涨，近期已达2018年12月以来的新高。 若航油成本持续上涨，今年航空公司成本或将进一步增加。 汇率方面，2021年汇率波动仍为三大航产生正收益，但金额较2020年大幅下降。 航空公司对汇率变动十分敏感。 航空公司拥有大量外币金融负债和外币金融资产，在汇率波动情况下，折算产生的汇兑损益金额较大；同时汇率波动还将影响公司飞机、航材、航油等源于境外的采购成本及境外机场起降费等成本的变动。 2021年，中国国航汇兑收益为12.35亿元，同比减少23.68亿元；南方航空汇兑收益为15.75亿元，同比减少19.10亿元；中国东航汇兑收益为16.19亿元，同比减少8.75亿元。 两家航空公司盈利，但主业依旧亏损在民航持续低迷的2021年，有两家航空公司实现扭亏，分别是廉价航空的代表春秋航空（，以及刚刚完成重整的*ST海航（。 春秋航空靠财政补贴实现盈利，其主业仍在亏损。 其业绩预告显示，公司预计2021年实现净利润最高5200万元，同比扭亏；但扣非净利润为-1.3亿元至-7000万元，续亏。 公司也表示，2021年非经常性损益主要为收到财政补贴等。 *ST海航则是靠重整实现盈利，主业亏损幅度有所收窄。 其业绩预告显示，公司预计2021年实现净利润最高62亿元，但扣非净利润为-88亿元至-105亿元。 公司直言，业绩扭亏主要是重整所致，影响金额为160亿元-176亿元。 其余的航空公司，华夏航空（预计最高亏损1.05亿元，吉祥航空（预计最高亏损4.2亿元。 航空业的不景气同样带崩了机场板块。 2021年，上海机场（实现归属于上市公司股东的净利润-17.14亿元，亏损幅度增大；白云机场（预计亏损4.65亿元-3.81亿元，亏损幅度同样增大；深圳机场（预计亏损2550万元-5080万元，由盈转亏。 三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损3过去一年，国内主要航司仍未走出巨额亏损的阴影，疫情对民航业影响的深度和持续性超出预期。 3月30日晚间，国有三大航司中国国航、南方航空、中国东航相继披露年报。 2021年，三大航司均出现百亿规模亏损，且亏损金额较上年同期进一步扩大。 整体来看，三大航合计亏损金额达409.57亿元。 值得注意的是，中国东航在年报中表示，2022年3月21日，公司下属东航云南一架波音737客机在执行昆明-广州航班任务时失事。 飞机失事后，公司高度重视，立即启动应急机制，全力开展救援及善后工作。 目前事故原因尚在调查。 公司将密切跟进调查的后续进展，评估其对本集团财务状况、经营成果等方面的影响。 2021年，东航云南实现营业收入65.95亿元，同比增长9.04%，亏损10.21亿元，去年同期亏损7.61亿元；旅客运输周转量为.58百万客公里，同比增长3.66%，承运旅客986.36万人次，同比增长3.22%。 截至2021年末，东航云南共运营B787-9和B737系列机型飞机合计82架。 三大航去年合计亏逾400亿三大航的年报显示，中国国航2021年实现营业收入745.32亿元，同比增长7.23%；净亏损166.4亿元，上年同期亏损144.1亿元。 实现客运收入583.17亿元，同比增加25.90亿元。 其中，因运力投入减少而减少收入12.91亿元，因客座率下降而减少收入13.52亿元，因收益水平上升而增加收入52.33亿元。 主要经营指标显示，公司2021年每客公里收益由2020年的0.5074元上升至2021年的0.5574元，同比增加9.85个百分点。 南方航空去年业绩亦再度下滑。 2021年实现营业收入1016.44亿元，同比增长9.81%；净亏损121.03亿元，上年同期亏损108.42亿元。 同样受疫情、国际油价上涨等因素影响，中国东航2021年净亏损达122.14亿元，同比增亏3.8亿元。 从盈利水平看，中国国航在三大航中排名垫底，并再度刷新公司历史上的最差业绩。 由于中国国航在我国航司中的国际航线占比最高，其所受冲击也更为直接。 此外，中国国航持股的山航B也于3月30日晚间发布年报，2021年公司净利润亏损18.14亿元。 尽管该数字较2020年的亏损额（23.82亿元有所减少，但连续两年的亏损已使山航陷入资不抵债。 截至2021年末，山航B净资产为-9.18亿元。 同日，山航B还发布了公司股票交易被实施退市风险警示暨停复牌公告。 该股将自3月31日开市起停牌一天，并于4月1日起复牌，并自当日开市起实施“退市风险警示”，股票简称由“山航B”变更为“*ST山航B”总体而言，2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，国内民航业仍面对境内疫情局部聚集和多点散发、境外疫情蔓延扩散的严峻复杂形势。 其中，国际航线投入持续受限，国内客运市场流量大幅波动，头部航司的经营效益改善难度日益加大。 叠加油价攀升，汇率波动等因素，航司面临着较大的经营难度。 从头部航司近期发布的2月经营数据来看，国内民航业2月供需同比改善，中国国航、中国东航、南方航空在旅客运输量、客运运力投入、客座率、旅客周转量等主要指标上均较去年同期出现增长。 中国东航在年报中表示，经营数据的改善也使业内期待航空板块困境反转的机会，不过，由于全球疫情仍在持续，大宗商品价格高位波动，航空业的发展仍面临着多重不确定性。 短期疫情反复会对服务消费乃至国内经济造成一定冲击，市场或呈现“慢复苏”的态势。 此外，根据国际航协预计，全球航空业2022年仍将维持亏损状态，形势依然严峻，但鉴于旅客的积极出行意愿，行业有望持续复苏。 东航飞行事故遇难者家属目前已获赔1485万元“3.21”东航MU5735航空飞行器事故后，中国银保监会党委高度重视，立即行动，第一时间成立工作专班统筹指导。 事发次日，银保监会印发《关于做好东航客机坠毁事故保险理赔服务工作的通知》，部署行业主动排查承保客户信息，充分尊重家属意愿，建立理赔绿色通道，同时严禁借机炒作。 该事故的保险理赔工作已迎来进展。 银保监会于3月30日公告，3月22日，银保监会指导飞机机身主要承保公司人保财险做好预付赔款相关工作。 3月23日，人保财险先行向东方航空公司预付保险赔款5000万元。 目前，相关保险公司都已做好赔付准备工作，在合同责任范围内，应赔尽赔快赔。 截至3月29日，财产保险方面，承保飞机机身的人保财险、太保财险、平安财险、国寿财险合计向东方航空公司预付保险赔款1.16亿元。 人身保险方面，相关保险公司根据客户报案情况，积极开展保险理赔工作，目前已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。 据披露，下一步，银保监会作为“3.21”东航MU5735航空飞行器事故国家应急处置指挥部善后处置工作组成员，将在指挥部统一领导下，统筹协调保险行业进一步细化理赔方案，优化理赔流程、把握关键环节、注重方式方法，妥善做好后续保险理赔服务工作。