参考消息网8月19日报道 英国《卫报》网站8月16日的文章以《中国新增的清洁能源相当于英国同期的总发电量》为题指出，中国在可再生能源方面的飞速发展，可能是迄今为止世界上避免气候灾难的最大希望。
智库能源与清洁空气研究中心的最新报告称，中国7月的煤炭和天然气发电量同比下降了5%。
文章称，这些最新的数据佐证了一个明显的趋势——中国在可再生能源方面正飞速发展。中国太阳能和风能发电量破纪录地增加，使世界其他地区黯然失色。分析人士说，这可能是迄今为止世界上避免气候灾难的最大希望。
华盛顿亚洲协会政策研究所的中国气候中心负责人李硕说：“在绿色技术方面，中国领先于所有国家。中国有真正的优势，它已经建立了一个庞大的绿色产业。”
截至6月底，中国并网风电和太阳能发电合计装机首次超过煤电。根据睿咨得能源公司的预测，到2026年，太阳能将超过煤炭成为中国的主要能源。
中国电动汽车的产量正在飙升，7月售出的所有汽车中，混合动力汽车和纯电动汽车占了一半以上。
清洁技术的持续繁荣使得一些分析人士认为，中国的温室气体排放可能已经达到峰值，这具有重大意义。对中国这个仅次于美国的世界第二大经济体来说，扭转碳排放几十年来几乎不间断快速增长的趋势，将对全球气候紧急状态产生巨大影响。
文章指出，没有中国，就不可能有有效的全球气候行动。
中国承诺在2030年之前使其碳排放达到峰值，现在这仍然是其官方目标。
能源与清洁空气研究中心称，中国的二氧化碳排放量在3月份开始下降。
能源与清洁空气研究中心估计，在整体减排中，电力部门的排放量下降了约3%，水泥生产的排放量下降了约7%，石油消费下降了3%。
该中心分析师齐勤(音)表示：“如果可再生能源继续取代煤炭发电，2024年的排放量可能会继续减少，可能使2023年成为中国碳排放量达到峰值之年。”
然而，称中国碳排放量已见顶只能是一个初步结论，因为这种转变背后的一些因素可能会逆转。
此外，法国《回声报》网站8月17日报道称，如果计算结果属实，这将是近期气候领域出现的为数不多的好消息之一。根据能源与清洁空气研究中心专家劳里·米吕维尔塔此前在“碳简报”网站上发表的计算结果，自新冠疫情结束以来，中国的季度二氧化碳排放量首次出现下降：2024年二季度的排放量下降了1%。
报道称，许多专家对此发表了评论。专家让-马克·让科维奇在他的领英账号上评论说：“如果这一消息得到证实，那将非同小可。”
在这项新研究中，作者指出了一些鼓舞人心的潜在趋势。尽管在此期间能源消费有所增长，但排放量还是出现了下降。这是因为太阳能和风能发电覆盖了自3月以来电力需求增量的71%，这要归功于新装机容量的大规模投产。
该研究中另一个值得关注的地方是，近年来，电动汽车的增加推动碳基燃料消费下降。
不过，研究作者劳里·米吕维尔塔也表示，他原本预计的情况会更好。他指出，化工行业消费的煤比预期要多。这一演变与煤的价格下跌有关，也与中国希望提升能源安全有关。
碳排放下降会持续下去吗？一些积极的信号让他感到乐观。中国政府收紧批准新建使用煤的钢铁厂，并宣布了一项关于煤电站的新政策，希望将这些发电站改造成低碳发电站。（编译/刘宗亚 赵可心）
福特因缺芯计划交付“减配版”汽车
福特因缺芯计划交付“减配版”汽车
福特因缺芯计划交付“减配版”汽车，据悉，福特尚未发布受影响车辆的型号，也没有详细说明哪些功能将无法使用。 福特的这个决定是为了转移挤满其工厂的汽车库存。 福特因缺芯计划交付“减配版”汽车。
福特因缺芯计划交付“减配版”汽车1
近期，陷入动荡的国际局势让本就紧张的全球汽车芯片供应再遭打击，许多汽车企业也因为芯片短缺而不得不减少或者暂停旗下新车的生产。 不过美国汽车厂商福特却推出了一项颇为无奈的办法：其宣布将销售和发货不含驱动非安全功能的芯片的汽车，并且承诺将在一年后为用户补装所缺失的芯片。
福特探险者
根据外媒的报道，福特于近日宣布了这一政策。 虽然福特在声明中未公布受影响车辆的型号，也没有详细说明哪些功能将无法使用。 但是有消息称，受影响车型中包括福特探险者，而缺失的芯片用于后部空调和暖风控制。 不过，暖风和空调仍然可以从前排座椅上控制，选择购买没有后排控制汽车的客户将获得降价优惠。
福特在公告中表示，此举的目的是为了更快地将新款探险者汽车交付给客户。 一方面，许多此前订购了新车的顾客因为车辆芯片的缺失而迟迟收不到订购的车辆。
与之相应的是，福特生产的新车却因为部分芯片的缺失而无法交付，已经快要堆满其存放车辆的仓库，而此举被认为可以同时解决双方的需求，因为这部分芯片的缺失并不会对车辆的行车安全造成影响，只是会影响到车辆的部分附加功能。
因为供应链短缺而选择交付减配车型的车企其实并不只有福特。 特斯拉此前交付了许多没有USB接口的车型，而凯迪拉克也在2022年款Escalade（凯雷德）上取消了免提驾驶功能，而宝马开始发货部分没有触摸屏的汽车。 看来芯片和供应量的短缺对于全球汽车市场的确带来了不小的冲击。
福特因缺芯计划交付“减配版”汽车2
3月14日消息，据外媒报道，美国当地时间周日，福特宣布将销售和发货不含驱动非安全功能的芯片的汽车。 但这家汽车制造商承诺，将在汽车销售一年后将芯片发送给经销商，并帮助安装在客户汽车上。
据悉，福特尚未发布受影响车辆的型号，也没有详细说明哪些功能将无法使用。 不过有消息称，其中包括福特探索者，缺失的芯片用于后部空调和暖风控制。 不过，暖风和空调仍然可以从前排座椅上控制，选择购买没有后排控制汽车的客户将获得降价优惠。
福特公司发言人表示，该公司这样做是为了更快地将新款探索者汽车交付给客户，而且这种变化只是暂时的。 最初，福特计划将部分制造完成、无法驾驶的汽车发货给经销商。 但现在，即使没有芯片，这些汽车也可以驾驶和销售。
福特的这个决定是为了转移挤满其工厂的汽车库存。 今年2月，数百辆新款福特野马被发现闲置在该公司密歇根组装厂附近的停车场，所有这些车都被认为无法交付，因为它们没有被安装芯片。
就像其他公司一样，福特始终在努力应对全球芯片短缺带来的限制。 2021年，芯片供应短缺迫使这家汽车制造商削减了广受欢迎的福特F-150的产量。 之后，福特开始允许客户选择购买“割版”皮卡，它们没有“自动启停”功能。 作为回报，福特为受影响车主提供了50美元优惠。
另据报道，2021年11月，通用汽车和福特都宣布与芯片制造商格芯（GlobalFoundries）达成协议，以缓解芯片短缺问题。 由于全球芯片短缺，其他汽车制造商也不得不做出调整。 通用汽车放弃了管理无线充电、燃料管理模块和高清无线电等功能的芯片。
至于特斯拉，该公司销售了许多没有USB接口的车型，但它们将在晚些时候补装。 即使是豪华车型也不能幸免于芯片短缺的影响，凯迪拉克在2022年款Escalade中取消了免提驾驶功能，而宝马开始发货部分没有触摸屏的汽车。
全球芯片短缺让人们看到了美国的制造业现状，许多芯片制造业务已经转移到了国外。 据报道，英特尔和三星希望利用芯片需求上升的机会，夺回美国在电子产品和汽车制造领域的领先地位。
今年早些时候，英特尔表示将在俄亥俄州哥伦布市附近投资200亿美元建设两家芯片制造厂。 更重要的是，这些新厂址最多可容纳8家英特尔加工厂，整个项目总共花费将超过1000亿美元。
英特尔美国政府关系负责人艾尔·汤普森（Al Thompson）表示，他们不想造成这样一种情况，即创造了半导体行业和硅谷的美国将在产品制造上依赖其他国家。
美国国会正在研究一项法案，该法案将向芯片制造商提供高达520亿美元的补贴。 欧盟也通过了面向欧洲芯片项目提供171亿美元资金的计划。
至于亚洲制造商，他们也在努力增加芯片的产量。 今年1月，台积电表示，今年将投资400亿美元建设新的芯片制造厂和设备。
今年2月，福特减少了北美工厂的汽车产量。 2021年，由于芯片短缺，福特被迫关闭了工厂。
福特因缺芯计划交付“减配版”汽车3
福特汽车公司发言人Deep周六（3月12日）对外表示，福特将在缺少部分非关键芯片的情况下，开始销售和运输福特探险者（Explorer）系列汽车。
该部分芯片主要用于为汽车后部的空调和加热系统控制提供动力，Deep称，加热系统和空调系统仍旧可以通过前排座位进行控制。
当然，购买这一“半成品”汽车的消费者也会得到价格上的优惠，但具体方案仍在商议之中。
芯片短缺仍未得到缓解
自疫情以来，芯片荒已是各大汽车厂的头号难题。 马斯克就说过：“抢芯片，就像抢厕纸一样。 ”
这一轮的芯片短缺主要源于全球产能受限和疫情导致的供应链中断，专家预计在2022年，或是在2023年得到缓解。
但进入到2022年第三个月份，俄乌事件引发的原材料危机，又为芯片蒙上了新的阴影。
乌克兰作为全球氖的供应大国，其境内的氖主要供应商因地缘政治被迫停业。 乌克兰两大供应商Ingas、Cryoin供应全球45%至54%的半导体主要光源原料。
氖原本是俄罗斯钢铁制造的副产品之一，被运送到乌克兰进行工业级别的纯化，再作为半导体的关键原材料被供应到中国台湾地区、韩国、中国大陆等半导体制造市场。
但这一链条已被俄乌事件切断，据欧美媒体报道，目前半导体需要的关键气体，包括氖气，其库存和供应都无法满足现在的需求，这将进一步加剧全球芯片短缺。
从减产到半成品
调查公司AutoForecast Solutions（ASF）跟踪了芯片短缺下的全球汽车销售情况，截至2022年2月27日，今年全球市场累计减产量约为64.31万辆。 该机构还预测，由于芯片短缺，今年全球市场将累计减产100万至108.85万辆汽车。
据欧洲汽车制造商协会数据披露，今年欧洲新车注册量仍然比2019年水平低20%。
芯片短缺之下，各大汽车厂只能继续减产。 仅是今年，福特的肯塔基州卡车工厂就已减产2.36万辆车，丰田的伍德斯托克工厂和乔治敦工厂分别减产了1.62万辆和1.58万辆。
此前，丰田还表示将从今年4月开始的三个月内，比计划减少20%的国内产量，以缓解芯片和其他零部件短缺带来的压力。
减产不新鲜了，2021年光是因为减产，全球市场就累计和1020万辆新车说了拜拜。 到了2022年，汽车厂们开始尝试新的应对方法。
去年8月，福特就选择在它热销的F150皮卡上取消自动启停功能，若消费者选择购买没有该功能的F150，福特则提供50美元的抵免作为回报。
通用放弃了管理无线充电、燃料模块和高清收音机功能的芯片。 无独有偶，特斯拉同样选择销售没有USB接口的汽车，但预留了安装程序，便于日后补充安装。
此外，凯迪拉克取消了2022年款新车的免提驾驶功能，宝马则放弃了触摸屏功能。
芯片短缺，开始让汽车厂返璞归真，思考“断舍离”的秘诀。
财报压力逼迫“半成品”出世
福特的自断一臂，很大程度上也是为了让其一季度财报不那么难看。
但一季度只剩下两周了，所以留给福特的时间也不多了。
ASF的全球汽车预测专家Fiorani周六晚些时候说明：“任何一辆车进入到经销商手里都会提高他们（汽车制造商）的业绩。 而他们正在尝试所有能提高一季度销售数字的可能。 ”
在财务报表中，将已生产的汽车反映在库存还是销售，会对业绩造成巨大的不同。 只要将汽车送到经销商手里，福特的账面就会出现一大笔交易，从而可能使其一季度财报“扭亏为盈”。
这将是福特稳定投资人信心的重要一环。
当然，其他车企也早有先例，通用靠省略座椅加热功能，日产通过取消自动导航功能，来实现芯片短缺下的汽车交付，从而挽回他们的业绩。
Fiorani还说道：“福特一定是在尝试拉高他们的（业绩）数字，或者为二季度可能的困境做准备。”
美国对中国商品增收关税,对美国普通的消费者造成什么样的伤害？
美国总统竞选人Donald Trump提议对中国商品收取45%的关税，理由是保护美国就业和促进美国企业发展。 而这个提议会给全球经济带来一系列影响，而且大多数是消极的。
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雨果网从外媒近日的报道中了解到，美国总统竞选人Donald Trump提议对中国商品收取45%的关税，理由是保护美国就业和促进美国企业发展。 而这个提议会给全球经济带来一系列影响，而且大多数是消极的。
据了解，中美贸易额在2015年达5980亿美元，为美国人产生了巨大的经济利益。 许多中国生产的商品价格比美国的低，这一点非常有利于美国消费者，特别是那些收入少的家庭。
但是越来越多的经济学家也意识到了自由贸易的缺点。 中国和劳动力成本低的国家所造成的竞争损害了一些美国工人。 一项调查称，由于从中国进口，美国在1999-2011年之间失去了200万个岗位。 对许多人而言，Donald Trump的提议似乎很有道理：收紧中国进口，能挽救工作岗位和支持美国企业。
然而如果对中国商品征收45%的关税，至少部分会转移到消费者身上——中国商品会变得更贵。 美国人可能最后只好购买更少的中国商品。
而中国商品销售额缩水会损坏美国企业和工人的利益。 一个标有“中国制造”的商品并不是百分百中国制造，因为在中国组装的许多部件是来自美国和其他国家。 减少对这些中国商品的购买也会降低美国公司的收入。
种种原因下，花在中国商品的钱实际上很多是进入了美国人的口袋。 根据旧金山美联储银行的数据显示，美国消费者在“中国制造”商品上花费1美元，有55美分是给了美国销售、运输和营销企业。 打压中国进口同样会给美国商店和卡车司机带来不利影响。
实际上，中国商品变得更贵将波及美国商场。 比如买一件中国童装可能要多花20美元，而这20美元原本可以购买一双棒球手套，或者一份生日礼物。 这个关税将不利于所有商品的销售，甚至包括那些美国商品。
所以新关税似乎并不能给美国创造工作，反而增加了美国消费者的负担。 2009年美国对中国进口轮胎征收了35%关税，彼得森国际经济研究所的Gary Clyde Hufbauer和Sean Lowry对其影响进行了调查，调查发现美国消费者在轮胎上多花了11亿美元，而保护的工作岗位不超过1200个，也就是说挽救来的每个工作岗位价值90万美元。
巨额关税同样也不利于中国。 中国经济已经经历了25年来最严重的衰退，减少对美国的出口将再次雪上加霜。 从长远来看，中国生产成本的提高将促使一些基本消费品制造商迁出中国。
而迁出过程已经在进行了。 随着中国经济发展，工人薪资提高了。 据日本贸易振兴机构的调查显示，中国工厂的工人月薪达424美元，在亚洲地区属于最高水平。 这导致劳动密集型企业把工厂迁往其他国家，或者增加供应来源，以降低成本。
虽然中国制造成本的提高可能促使一些企业把生产迁回美国，但是更多企业则是寻找其他制造成本更低的国家，比如印度、越南、孟加拉等。
富士康去年宣布将在印度建立12家新工厂，这意味着你的手机或者牛仔裤将更有可能是在孟买制造。
而作为回应，中国政府可能将提高对美国进口商品的关税。 中国市场对许多美国企业来说非常重要，中国政府所采取的任何限制措施都不会是一个好消息。
Donald Trump的关税提议说明了制造成本低的国家给美国工人造成了影响，也引起了许多关注。 但是这种提议并不能解决问题，反而会产生更多的矛盾。
法拉第未来竟然“好消息”不断！贾跃亭要翻身了？
贾跃亭仍没放弃造车的赌局，却到时候跟乐视网说拜拜了。
4月26日晚间，乐视网发布了“最后的年报”。 年报显示，2019年，乐视网及其下属子公司累计实现营业总收入仅为4.99亿元，归属母公司净亏损则高达112.79亿元。 这是乐视网连续第三年亏损，在去年的年报披露季，由于2018年经审计净资产为负，乐视网股票已于2019年4月27日起停牌。
时隔整整一年，又一次的巨亏面前，乐视网面临的是连亏三年、两年年末净资产为负的现实，不出意外，乐视网将在15个交易日内，遵循深交所规定强制退市。
昔日的“创业板一哥”落得如此窘境未免让人觉得啼笑皆非。 毕竟，在A股30年的历史上，连续3年亏损近300亿的公司，除乐视网外，仅有一家。 “A股亏损榜眼”实至名归。
更不幸的是，这位“亏损榜眼”的年报上赫然显示，2019年计提违规担保的乐视体育、乐视云案件负债约90.64亿余元。
让乐视网背负上这些债务的，正是那个为梦想窒息的，那个下周回国的，贾跃亭。
贾跃亭的故事传奇的一塌糊涂，但又不难描述——他做成了乐视网之后，又做成了乐视手机，赚的钱太多了有些眩晕，于是他花几百亿在美国搞了一家造车公司，名叫法拉第未来（FF），然后就跌进了至今为止6年都爬不出来的大泥潭。
为什么说是大泥潭呢？要建厂，建不起来；牵手许家印，气哭孙宏斌，总之钱就是不够；个人债务问题稀碎，连累乐视一众优质资产都落得乐视网这样的下场……这中间，车也不是完全没造出来过，2017年1月，法拉第未来发布了首款量产车FF91，宣称续航超过700公里，百公里加速2.39秒，这样的数字在当时算得上惊为天人。2018年8月，FF91预产车型下线，贾跃亭激动：“新物种终于来了”……
但然后呢？然后基本就没有然后了……量产车一直不见踪影。
缺钱，缺钱，还是缺钱。时间就这样踉踉跄跄的来到了2020年，这一年本该是法拉第未来集中量产、下线的年份，但是扉旅汽车发现，车还是没看着，吃瓜群众们却等到了这样几个消息：
先是4月20日，外媒报道法拉第未来从美国薪酬保障计划（PPP）那获得了916万美元的现金援助，这笔援助款是只能用于员工工资、办公地租金的专项薪资援助。 这916万美元可以说是天上掉馅饼，因为不用还，但同时，这916万美元也真的只是一块小小的“馅饼”，因为FF91要量产至少还需要8.5亿美金。 差多少，自己算吧。
然后是4月22日，法拉第未来26名全球合伙人集体为贾跃亭“带盐”。 他们给贾跃亭的债主们写了一封信，名为《我们+你们=“新我们”》，言辞恳切的代表FF恳请债主们能为贾跃亭个人破产重组方案投出赞成票，然后大家共同把FF做成。
信上是这么写的：“只有FF取得巨大的成功，YT（贾跃亭）才能实现足额甚至超额还清债务，对债权人尽责到底的愿望，而FF打造共享智能出行生态系统、变革汽车产业的梦想才可以实现。 从这个意义上讲，我们是一家人，我们是利益共同体，真诚欢迎你们作为FF未来的股东加入‘我们’。 ”
如果说916万美元的援助顶多算没太大意义，那这封合伙人的信中真诚的措辞简直有些让人哭笑不得了，毕竟，债权人要的是钱，不是家，再说哪个欠债的，不想和债主做“一家人”呢？
看到这，如果你觉得贾跃亭和法拉第未来衰神附体，也很难有什么有分量的好消息了，那你又错了。 下面这一条，还真传递出了一线生机。
4月23日，前玛莎拉蒂中国销售总监高孟雄正式加盟FF，担任FF中国CMO级商务拓展负责人。 高在汽车营销服务行业有超过20年的从业经验，曾在通用、福特、沃尔沃、玛莎拉蒂等知名车企工作，尤其在2007年加盟玛莎拉蒂后，全面负责产品导入、渠道建设和销售工作，带领玛莎拉蒂从年销量100多台的小众超豪华品牌，成长为在2016年销量超台的一线超豪华品牌。
虽然这并不是他第一次加盟新造车（此前曾在拜腾任职），但FF中国方面仍信心满满，表示高孟雄的加盟，将有力促进FF品牌运营及FF中国的落地。
请高人，还是营销领域的高人，正常情况下的确意味着车真的要面向市场了。那么，问题又来了，FF的CEO是宝马i8之父毕福康，如今又有超豪华品牌营销悍将坐镇中国市场，接下来只要把车造出来，是不是就能无往不利了？
遗憾的是，并不是这样的。 即便一再难产的FF91真的可以在2020年量产，这辆本来为时代而来的未来汽车，也已经错失了这个时代了。
之所以这么说，要从法拉第未来的定位说起。 前面我们也说了，法拉第未来的车一直没造出来，但即便如此，贾跃亭仍然不时放出消息，说自己的法拉第未来还没死，车还在继续造，造出来后拳打特斯拉、脚踢保时捷。 从这就能看出来法拉第未来的定位其实非常高端了。
再看更直观的数字。 有媒体曝光FF91海外市场顶配版售价高达20万美元，一般情况下在海外市场同等价位的车，进入到中国售价大约会在200万元人民币左右。 这样的价位，绝对需要在高端电动汽车市场抢蛋糕。
但这个市场的蛋糕，还有留给法拉第未来的那一块吗？
扉旅汽车做了个粗略的盘点，在整个高端电动汽车市场来看，奔驰和奥迪更侧重SUV，车型较高端但还没进入到百万级别，这一部分“傲娇”的法拉第未来可以忽略不计；除此之外，宝马i8纯电动售价200万上下，特斯拉计划今年开始交付的电动跑车Roadster也属于这个范畴，保时捷刚刚已经上市了的首款电动汽车Taycan售价最高不超过179.80万元……
都是200万，买现成的保时捷，量产经验丰富的特斯拉、宝马，它不香吗？和这些车企比，毫无大规模量产和交付经验的法拉第未来，又有什么竞争力可言呢？
哦对，还别忘了，就连2020年量产这一点，都只是一块饼。
不是不愿意为梦想买单，而是贾跃亭画的饼，吃的实在太多了。 即便是经历过乐视巅峰时代的人，也渐渐记不起昔日辉煌，唯独PPT前“为梦想窒息”的呐喊印象残存。
这场戏唱到2020年，无论结局如何，都越来越接近揭晓的时刻了。 是造车梦全剧终，还是几经挣扎九死一生？相信无论如何，贾跃亭都一定仍不甘心成了新能源汽车史上那个平凡的趟路人。
