近日，Jeep发布了旗下Wagoneer S Trailhawk概念车的一组官图。该车基于Wagoneer S打造，除外观和内饰升级外，还配备了空气悬架、越野轮胎、电子后差速锁以及Rock岩石模式，车辆的越野性能大幅提升。
外观方面，Jeep Wagoneer S Trailhawk概念车在雾灯区域增加了通风口，下方配备有光源，前保险杠处带有醒目的拖车钩，并针对下包围增加了防刮涂层。此外，车辆的前机舱盖也更换为磨砂材质，在户外可减弱阳光反射。
车顶配备金属材质行李架，另外轮圈造型也非常抢眼，轮毂罩和整体都采用类似五角星的造型，并且还配备了5颗锁母进行装饰。在其外围配备的是31.5英寸越野轮胎，并搭载有气泵，可根据不同路况调整轮胎压力。此外，该车还配备有空气悬架，可进行2英寸（50.8mm）的高度调节，以提升通过性。
内饰方面，新车换装了新的八角形方向盘，同时它的Selec-Terrain地形管理系统操控区域也采用了红色涂装，除自动、沙地、雪地、经济和运动模式外，这款概念车还增加了专为低速爬行设计的Rock岩石模式，预计将具备十分硬核的攀爬能力。
动力方面，新车有望与Wagoneer S共享双电机四驱系统，最大功率600马力、最大扭矩833牛·米；电池容量为100.5kWh。此外，该车还支持选装电子后桥差速锁，可进一步提升越野能力。
#Jeep #Wagoneer S
路虎第四代发现怎么样？？
革命性的内饰改变大幅提升了发现系列产品的内部奢华，质感和舒适性
更雅致的外观和细节处的变化进一步提升了产品的奢华感，但同时还保留了顶级越野性能的功能需求。
顶尖越野性能通过全地形反馈系统和陡坡缓降系统进一步改进更提升了发现系列在其细分市场的领先地位。（改进了沙地驾驶控制，加强在大石模式下的牵引力控制，加入陡坡缓释功能）
“路虎全能高科技”（Enabling Technology） 进一步提升驾驶者的操控方便性，如5英寸TFT屏幕，一键式车辆启动/停泊按钮，全新信息系统和自动提醒装置。
外观：
1,新型前保险杠具有更大的通风格栅，以适应新发动机的更大功率输出
2,带LandRover铭牌的侧进气口
3,具有运动感的前车灯更突现了这一点；新型LED 示宽灯在主灯周围形成独特的、标志性的阶梯式布局。全新的车辆组合尾灯采用了LED
内饰：
1,第四代发现（Discovery 4）的新内饰采用了平滑、流畅的表面，同时控制钮的数量和复杂程度大幅降低。它提供更加柔和、豪华的全方位内部环境，但依然保持路虎发现系列标志性的布局风格
2,采用的新型LED 内部氛围照明系统使得车厢在入夜之后更添愉悦气氛
3,重新设计的仪表板和控制台以及豪华质感材料的使用，让座舱环境更加惬意。”
4,新的5 英寸TFT驾驶者信息屏，确保以清晰、简单和友好的方式来传达关键信息
新配置-HBA:
在黑暗行使条件下，远光照明能有效提高照明及识别度。HBA大灯远光辅助在需要时，自动开启远光，更能减少驾驶者的疲劳与压力。
通过感光探头识别周边环境以及是否会车。
会车时自动关闭远光，以免干扰对方驾驶员。
在不需要的时候，亦可手动关闭。
新配置-一键式启动/泊车系统
一键式启动/泊车系统
进入车内，安全系统能够自动识别智能钥匙
在识别智能钥匙在车厢内部的前提下，按下仪表台上的按钮即可启动发动机。
发动机运转时，按动该按钮，以关闭发动机。
新配置-全方位车身影像系统
全方位车身影像系统
新型全方位车身影像系统为驻车、拖车牵引和越野操控带来便利。
该系统使用五个数字摄像头，将360 度范围内的图像传输到屏幕。
摄像头可在车速不高于18 公里/小时（11 英里/小时）时持续使用并具有选择和放大功能，为近距离停车和拖车提供帮助。
新配置-全地形反馈适应系统升级
1,普通;2,草地/砂砾/雪地;3,沙地[新增];泥泞/车辙;4,岩石行驶[改进加强]
全地形反馈适应系统
对松软沙地（最需要动力的路面之一）所推出的“沙地起动控制”功能，使得车辆起步非常容易。牵引控制系统可以根据速度设定车轮打滑幅度，使车轮打滑控制在有限范围内，从而防止车轮陷入沙地。
在圆石路面行驶时，猛烈的悬架节连接活动可能会导致车辆朝错误方向过度侧倾，因此需要同时制动和加速。第四代发现对岩石行驶程序进行了一项新的改进：当车辆以低于5 公里/小时（3 英里/小时）的速度在一档或倒车档行驶时，会施加轻微制动力。这一轻微制动力减小了车辆的侧倾趋向和牵引控制系统的干预，使车辆在岩石地形下行驶更加自如。
在第四代发现上，路虎广受赞誉的陡坡缓降控制系统（Hill Decent Control）得到进一步加强，增添了坡道缓释控制（Gradient Release Control）功能。
悍马有什么特殊性能？
悍马HX概念车是由通用汽车公司的三位最新的设计师--戴维德·罗佳思，康明扬和罗伯特·捷波隆斯基设计的产品，他们的新思想以及概念为通用的设计事业注入了新的血液和希望。 大家现在看见的HX，是一款充满乐趣，机敏而有有着创新感的悍马概念车，会在来年1月份的底特律车展上和大家首次见面。 该车的车顶篷可以去掉，车门也可以拆卸，增加了HX车型与自然的亲近之感。 悍马HX概念车三位年轻的设计师通过HX概念车 揭示未来悍马外形“悍马看起来是那么的受到年轻一族的欢迎，甚至在全世界范围内都是如此。 而这些年轻人出道的第一个任务就是和这一品牌有关，这也让我无比的兴奋，因为他们的才能终于可以得以最大程度的发挥。 ”悍马品牌的全球设计以及产品计划主管爱德·威尔伯恩表示，“今天的重点设计学校的毕业生们现在都到了真正大展身手的时候，而此次的悍马未来概念设计，我们就大胆的启用了新人。 ”这个任务对于新人来说是挑战，也是机遇。 因为制造一款品牌全世界都闻名的概念车辆，不能够太过于偏离之前车辆的价值观以及已有的优点，同时一需要满足大部分的买家对于悍马越野能力的实际期望值。 悍马HX概念车为了确保设计能够符合悍马品牌的表现，三位设计人员得到了来自于卡尔·基普费尔的设计方向指引。 卡尔·基普费尔是一位专业的赛车设计师，同时也是悍马设计工作室的主管。 “卡尔非常明确的表示了设计的主调，”设计员之一的戴维德·罗佳思回忆的时候说到，“不过他同时也给予了我们设计的自由以及挑战着我们的创新意识。 他表示有三点是悍马品牌必须维护的特征--轴距，接近角和启动角，再者就是车身的外观整体样式。 我们三人在这个任务之中通力合作，但必须遵守这三点的表现原则。 ”“我们相互之间都有灵感的激发，”康明扬表示，“在你描绘草图以及制作模型的时候，你会试着去吸收他们的感性精华，同时希望将其表现得更好。 ”戴维德·明扬和罗伯特的合作思想精华自然也表现在了这款悍马 HX概念车之中--整车的经济性非常好，同时也没有牺牲悍马品牌一贯的优势--世界领先的越野性能。 “在我们往车身上加入悍马一贯的DNA的时候，我们都希望这些元素能够以一种新的形势表现。 ”罗伯特·捷波隆斯基表示，“我们都非常赞同的一点那就是，整体的车身表现必须是时尚的，现代化的，车身紧凑，同时又有着相当明显的开朗氛围。 当然，最后的结果也正是如此。 ”在3个月的草图描绘以及模型制作之后，新款悍马概念车的主要框架有了结果，戴维德·罗佳思，康明扬和罗伯特·捷波隆斯基都有机会将自己的最后作品以粘土模型的形式展现给通用汽车的副总裁鲍勃·拉茨和悍马品牌的全球设计以及产品计划主管爱德·威尔伯恩，HX概念车的最终形态会由这两位来决定。 悍马HX概念车的三位设计者在最后的角逐之中，拥有E-85 FlexFuel引擎的悍马 HX设计获得了青睐，同时这款车也拥有了选择型的越野套装。 HX还通过可以装卸的前后天窗为乘客带来了更加开阔的驾驶感受，使得原来古老的封闭式SUV升级为开放式的SUT。 “只有在一个团队里工作的时候，你才知道左右车辆设计的不是你一个人。 ”戴维德·罗佳思表示，“你可以在最终的车子上感受到整个团队的热情，对于我们的图形产品最后成为了现实这一点，我相信没有人不会感到自豪的。 ”
我们来谈谈本田或雅马哈的摩托哪些新车出来了
雅马哈发动机在第39届东京汽车展（2005年10月22日～11月6日面向公众开放）上，发布了下一代“VMAX”概念车型（图1）。 VMAX是雅马哈于1985年推出的模仿拖拉机的第一代“肌肉车（Muscle Car）”。 长而低矮的外形，再配上V型4缸1200cc发动机，VMAX曾以其无与伦比的加速感，赢得了国内外用户的好评。 该车历经20年，基本风格仍保持不变，而且仍在热销。 作为一款日本产摩托车，实在是难能可贵。 这款概念车各种规格均未公布（图2）。 不过，仅从概念车来看，估计仍采用了传统的DOHC V4发动机。 前叉为直立型，继续保持了传统风格。 制动钳采用了辐射安装方式，估计是从“YZF-R1”系列沿用下来的。 由于在散热器下方新配备了大型油冷却器，因此可能大幅提高了发动机功率。 从风格上来讲，该车更强烈地表现出VMAX的“大块头”效果。 利用颇具质感的铝块进一步突出了作为VMAX象征的进气管部分，从前面看简直就像是鱼雷发射口（图3）。 消声器部分变得更短、更粗。 后挡泥板部分形成了一个复杂的曲线，简直就像是艺术造型。 作为VMAX的下一代车型，可谓是“正常进化”吧。 而本田在召开新闻发会那天，整个一上午只在舞台上放了一个带有“DN-01”字样的箱子（图4），急煞了在场的记者们。 当天下午一点才把箱子打开。 里面是一辆长而低矮的“街霸系列”概念车，采用了介于简约摩托车和大型踏板摩托车之间的风格。 发动机为水冷OHC狭角V型双缸方式，排量为680cc。 与摆放在旁边的外形类似于踏板摩托车的“E4-01”相比，车身极具动感。 不过，车座则采用了类似于踏板摩托车的形状。 车座高度非常低，看起来放脚的舒适性很好。 车长为2345mm，宽834mm，高1100mm
