今年4月，一场车祸把华为和问界M7送上热搜。
5月31日，距离上代问界M7上市仅8个多月，华为马不停蹄地发布了其改款车型问界新M7Ultra，售价28.98万元-32.98万元。
老款问界M7的成绩不可谓不亮眼，自去年9月上市以来，大定量已达18万辆，月均超过两万辆，是30万元以上新能源车型销冠。如今不到8个月就改款，即便放在日新月异的新能源汽车市场，也称得上迅速。而这从侧面映射出华为的急切——卖得好，也焦虑。
作为让问界品牌起死回生和华为车BU实现盈利的重要车型，问界M7不容有失。
加量不加价，问界Allin智驾
值得一提的是，在早先的预告中，这改款车型名称是“问界新M7Max”焕新版，正式上市才把后缀改成了“Ultra”。在上一代问界M7中，“Max”代表的是智驾版车型。
发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东回应了那场备受关注的车祸：“问界新M7Plus采用的是博世和福瑞泰克的智驾方案，也是主动方案，这一方案最高工作85km/h，不是华为的AEB方案，用华为高阶智能驾驶的AEB范用可以达到120kmh，只要不超过150km/h也能工作”。
他还一改过去对华为智驾能力的卖力宣传，强调起其中的风险来，“AEB也不能百分百保证避免事故发生，需要一定距离才能刹住，尽量避免交通事故，但极限场景神仙都做不到。不能买了不是华为智驾的版本，不管场景开，然后狂黑我们。”
或许是考虑到车祸中的车型“不是华为智驾的版本”，问界新M7Ultra取消了老款的三个Plus版本，四款问界新M7Ultra全部搭载了华为ADS2.0高阶智能驾驶系统。
无独有偶，今年4月上市的问界新M5也取消了普通版，三个配置全部搭载了华为ADS2.0。连续两款新车取消不支持高阶智驾的普通版，意味着华为正全面转向智驾。
Allin智驾的底气来自市场，此前华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志曾表示，问界70%用户选择了高阶智能驾驶包。
除了智驾车型的变化，问界新M7Ultra还在另外几个配置上加量不加价。
首先是外观，此前问界M7的前脸一直采用分布式格栅，问界新M7Ultra变成了更接近纯电车的封闭式前脸+单一格栅，余承东调侃到，“这是‘大嘴’变‘小嘴’。”
高阶智驾最重要的零部件激光雷达也有升级，问界新M7Ultra采用了问界M9同款192线激光雷达。余承东称，这是业界量产线束最高的车规级激光雷达，感知精度比业界水平提升50%以上，感知范围达到250米。
作为对比，上代问界M7Max搭载的是速腾聚创的126线激光雷达，最远探测距离为150米。
问界新M7Ultra的底盘也从上代的FSD可变阻尼减振器，升级为CDC连续可变阻尼减振器。
此外，问界新M7Ultra还搭载了问界M9同款的星环散射体（施罗德声学散射高音单元）和同款材质座椅。
价格方面，问界新M7Ultra共有四款车型：大五座后驱智驾版售价28.98万元；大五座四驱智驾版售价30.98万元；享六座后驱智驾版售价30.98万元；享六座四驱智驾版售价32.98万元。
这四个版本与上代问界M7后四个版本的售价完全一样，但上代五座后驱版和六座后驱版均不支持智驾，新款等于在价格不变的基础上，增加了智驾、底盘等升级，可谓“加量不加价”。
余承东称，新车型6月2日开启规模交付，预计6月交付量将达到2万台。
华为在着急什么？
上一代问界M7平均月销超两万辆，如今上市仅8个月就改款，华为在着急什么？
事实上，进入2024年以来，问界M7的销量一直呈现下滑趋势。根据官方公布的数据，今年1-4月，问界M7交付量分别为2.9万辆、2.1万辆、1.8万辆和0.9万辆。
从销量巅峰的近3万辆，到跌破1万辆，问界M7仅仅用了4个月。而问界品牌的合计销量（问界M5/M7/M9），也在4月也被理想汽车反超。
华为与奇瑞合作的智界品牌同样面临增长难题。今年4月11日，华为重新发布了去年11月上市的智界S7，同样主打“加量不加价”。
但智界S7上市后，并未复制去年问界新M7的辉煌。根据汽车资讯平台数据，智界S7二次发布后周销量维持在1000辆左右，其中4月29日-5月5日的周销量跌至576辆，5月6日-5月12日的周销量为700辆。如果没有大的突破，智界S7的5月销量可能不足3000辆。
在6月1日举行的2024未来汽车先行者大会上，余承东透露，截至今年5月19日，鸿蒙智行（包括问界和智界品牌）的总销量为13.4万辆。对于销量下滑，他表示5月是产品调整期，主力销售产品换代导致短期内销量下降，预计6月份销量将重回快速增长。
除了已经上市的几款车型，在问界新M7Ultra发布会上，余承东还公布了鸿蒙智行其他车型的最新进展：问界新M5上市一个月大定量突破2万辆；与北汽合作的享界S9将首发华为ADS3.0，预售价为45万-55万元，预计今年8月上旬上市；华为与江淮汽车合作的智选车品牌首款车型将在明年春季上市。
新车改款越来越快，等等党难赢
无论是问界M7上市8个月即改款，还是智界S7五个月内二次发布，都从侧面体现出中国新能源汽车市场竞争之激烈，即便强如华为，也必须枕戈待旦，时刻做好出击准备。
事实上，从2023年价格战席卷车市以来，各家不仅在价格上拼刺刀，在新车改款方面同样刀刀见血。
例如极氪001三年内两次大改款：2022年7月，改款极氪001座舱芯片升级为高通8155，但售价不变。今年2月，极氪001再次改款，全系升级为800V高压架构。极氪汽车CEO安聪慧称，一台电动汽车的整车装配级部件总成大概有2000余处，行业内换代车型的整车装配部件总成优化比例一般不会超过30%，但全新001优化升级的总成多达1118处，优化比例超过了50%。
极氪智能科技副总裁林金文则表示，全新极氪001的硬件成本增加了5万元，“在当前售价下几乎没有利润。”
不赚钱也要卖车，不只是极氪一家。今年4月，余承东在微博表示，“售价低于30万的华为高阶智驾其实都是亏本销售”。
智行驾道统计发现，问界新M5全系售价低于30万元，智界S7有五款售价低于30万元，刚刚发布的问界新M7Ultra也有一款低于30万元。如果余承东所言非虚，那么赔本赚吆喝几乎板上钉钉了。
当然，没有车企愿意亏本卖车，“赔本赚吆喝”在当下合理性在于，在竞争激烈的新能源汽车市场，车企必须先活下去，熬过行业洗牌期，才有可能后续收割市场。
最新的例子是比亚迪，前不久比亚迪发布了第五代DM混动技术，其首发车型秦LDM-i和海豹06DM-i的起售价双双定在了9.98万元，在配置大幅升级的情况下，和去年大杀四方的秦PLUSDM-i同价。作为国内和全球都销量第一的新能源车企都尚且如此，其他车企可想而知。
虽然比亚迪这两款车型的定位与华为鸿蒙智行并不重合，但余承东显然也感受到了压力。在2024未来汽车先行者大会上，余承东说，现在智能电动网联汽车中，全世界“NumberOne（第一）的卷王应该是比亚迪，“因为比亚迪有超低的成本”。
越来越快的改款，越来越低的价格，以及越来越高的配置，让等等党陷入了一个没有终点的迷雾——究竟等到什么时候才适合买车？这个问题，恐怕短时间内没人能回答了。
新蒙迪欧到底要闹那样？？
甜蜜的！我去年就关注这货了！等了一年多，还甜蜜的说是饥饿营销！整不好还像翼虎一样加价提车！我去年买了个表！整急了我直接出手CC、迈腾或君越了！据测评看，动力方面没有数据显示的那么好，推背感不如CC，配置不如君越，外观仁者见仁智者见智吧！
我想买车，裸车价最好是8w左右. 又想省油点的。本人看好EC718，锋范，俊捷。现代也考虑了下。
8w你可以看一下捷达，捷达是一个老牌子了，省油皮实耐用，而且保养起来比较便宜。 虽然外观不怎么样，但是买车主要是看性能，动力油耗的表现……骏捷这车也不错，空间大，外观大气，动力也不差……8w你想买现代的什么车呢？雅绅特么？8w买瑞纳买不到好的配置呀……难道你就想买一款入门级的么？起亚的赛拉图外观大气，省油，空间足够家用。 但是动力一般……如果你不急着买车，你可以等一等，起亚的k2快下线了，那车的性价比相当高，听说是要与瑞纳PK，所以价格也不会高。 建议你到4s店实际看一下，这样你心里就更有数了！
改款es上市，雷克萨斯能不能多讲一点诚信
众所周知，上一代雷克萨斯ES就与丰田凯美瑞采用同一个产品平台，而这一代做了轴距加长，最多也只能与加长后的宝马3系Li、奥迪A4L和奔驰C级长轴距车型竞争，又何必扯上更高一个档次的宝马5系和奥迪A6L呢！作为一个职业经理人，在维护企业利益的同时，是不是还应该真实、客观地宣传产品。 如果仅仅为了掩盖自己的产品卖得贵，而置最基本的诚信于不顾，盲目拔高，混淆视听，这不但与一个职业经理人的操守不相符，也会继续损害这个在中国市场饱受诟病的品牌吧！据悉，中期改款的雷克萨斯ES将在今天正式上市。 作为在中国市场冲量的车型，雷克萨斯ES对这一品牌的重要性不言而喻。 但是，在此之前，雷克萨斯在中国的一些言行引起广泛关注。 人们质疑的关键在于：一个品牌要不要讲诚信？如果连起码的诚信都没有，这个品牌在中国市场上又能走多远？雷克萨斯ES200车型今天，恰好雷克萨斯ES改款上市，我们主要说一说它的竞品之争。 根据厂家发布的预售价格，相比在售车型的35.90万元，新款雷克萨斯ES的起售价降低了5.1万元。 即便如此，比起市场和消费者公认的竞品，如宝马3系、奥迪A4等，雷克萨斯ES的官方售价依然贵了不少。 但是，有媒体报道说，雷克萨斯中国副总经理朱江却认为：“以进口车形式出现的雷克萨斯价格已经非常给力”。 “以即将上市的ES为例，其起步售价为30万左右，而竞争对手宝马5系、奥迪A6L的起步售价在40万元以上……”，他说。 朱江此言一出，立即引发了人们的广泛质疑。 让我们还是看一看网友是怎么评价的：也真会比，ES就和5系，A6比，那按LEXUS的意思是GS要和A8，7系，S级比呗？LS要和双R和宾利比呗？其实ES就是A4一个级别的，你再看看你的ES比A4L，3系都贵多少了！ES拿什么比呢？250低配不到30，2米8轴距跟C级车比，笑话吗？这车就是和3系A4和C级竞争的。 说不清，我感觉雷车的定位都有点奇怪。 我感觉rx、gs、es的价格跨度比较大，没有宝马1到7的那种细分，所以只能从车型尺寸与配置来考虑，这也是不符合现在潮流的。 不加长ABB的轴距都在2米9以上，你说ES对中大型车那就这样吧，ES都出200了，哪个C级车会出2.0自吸呢？就和NX一样，就是个紧凑型SUV。 我只是说定位问题，并没有说雷车不好，慎喷。 NX怎么能算中型SUV？RAV4的底盘，就一紧凑型，硬要把竞争对手弄成Q5，GLK，进口才卖的贵。 客观来讲，就车长、轴距等数据，雷克萨斯IS及ES也仅能对标宝马3系和奔驰C级，在国际市场上的实际情况也是如此。 而雷克萨斯IS售价37.5万元起，现款ES售价35.9万元起；宝马3系起售价则为29.68万元，奔驰C级起售价31.48万元。 众所周知的是，上一代雷克萨斯ES就与丰田凯美瑞同一个产品平台，而这一代做了轴距加长，最多也只能与加长后的宝马3系Li、奥迪A4L和奔驰C级长轴距车型竞争，又何必扯上更高一个档次的宝马5系和奥迪A6L呢！雷克萨斯中国副总经理朱江作为一个职业经理人，在维护企业利益的同时，是不是还应该真实、客观地宣传产品。 如果仅仅为了掩盖自己的产品卖得贵，而置最基本的诚信于不顾，盲目拔高，混淆视听，这不但与一个职业经理人的操守不相符，也会继续损害这个在中国市场饱受诟病的品牌吧！况且，作为曾经效力宝马中国的朱江，尽管之前是卖MINI的，见惯了林林总总的小车，总不会见到一个“加长的凯美瑞”，就惊呼这是宝马5系的竞品吧！否则，人们会有理由质疑其专业性，或者其之所以离开宝马……而宝马是不是也该喊朱江回“家”去补课呢？
