作者 | 王小娟
编辑 | 周智宇
今年的纯电轿车市场格外热闹，已经涌现出了多个爆款。
从年初红得发紫的小米SU7，到最近上市48小时获30000台订单的小鹏 MONA M03，纯电轿车市场强手如林。
9月5日上市的领克Z10，定位豪华C级轿车，是纯电轿车市场的又一亮点选手。这款车根据续航、快充平台、智驾能力的不同，总共推出了5个版本，上市限时价为19.68万-28.88万元。
作为吉利系的新车，这款车和极氪001同架构，同样基于吉利的SEA浩瀚架构打造，采用800V平台、金砖电池和碳化硅电机。也就是说，这款车亦是集吉利旗下的领先技术于一身。
领克Z10上市之后，正式开启了领克的又一能源条线。未来，领克将燃油、插混、纯电三线并进。
今年以来，行业明显已经进入智能化的下半场，各家都在铆足劲激战，领克Z10同样如此。这款车上隆重介绍的亮点，也是关于智能化的。
在智能座舱方面，领克Z10基于高性能桌面级架构，使用了亿咖通·马卡鲁计算平台，同时全球首搭AMD V2000A桌面级系统芯片，是全球唯二、中国唯一使用AMD桌面级芯片的车型，CPU算力是目前业内主流旗舰芯片的1.8倍。
可以说，领克Z10是将一台能力强悍的电脑搬上了车。
在发布会之前，领克Z10可以玩《黑神话·悟空》消息就已经在领克的车友群里传播了。还有不少博主进行了测试，确实该车机搭载的芯片支持该游戏在车机端在线运行。
领克座舱系统则是吉利生态公司星际魅族的Flyme Auto与其衍生智能座舱系统，只是在领克上它被称作LYNK Flyme Auto。
为了联动更加流畅，在本场发布会上，领克和魅族一起，发布了首款领克手机、AR智能眼镜和全球首款电竞主题座舱。其中，手机共有两个版本，Note版售价为2900元，Pro版售价4700元，配置上，均为16GB+512GB。
在全行业都在卷的智驾方面，领克Z10采用了路特斯机器人提供的定制高阶智能驾驶方案——LYNK LHP.
当前，该智驾系统至高配备30颗高性能感知硬件，感知范围约为4.4万平方米。
在实际功能方面，其高速NOA上市即交付，全国都能用；城市NOA将通过后续OTA升级实现；智能泊车支持200多种车位类型，覆盖所有日常泊车场景。
在智能化之外，在造型上，领克Z10延续了领克的设计语言，依旧采用了The Next Day家族式前脸设计，具有领克家族的辨识度。
另外，在众多细节方面，领克Z10也有关注到用户的感受。
在座舱设计时，领克在视、听、嗅、触等各个维度，都下了功夫。比如搭载Nappa真皮云感零压座椅，后排可同享加热、通风、按摩等功能，搭载哈曼卡顿23扬豪华音响，提供8款天然提取香氛……给足情绪价值，提升用户体验。
有意思的是，发布会颇有极氪此前发布会的味道，多项配置在现场宣布为0元、免费送，随后现场一片欢呼声。
作为一款纯电车型，补能体系也是格外需要考虑的。
领克方面表示，领克Z10可以享用来自兄弟企业极氪、路特斯，以及能源合作伙伴蔚来的补能网络，领克APP也接入了众多公共补能网络，接入的电桩数量超过了91万个，可以通过APP实时查看位置、状态、电价，还可使用CO积分结算。
从预售开始，这款车盯上的就是20万元以上轿车的市场，尤其是对着小米SU7来打。有意思的是，其入门版车型此前的预售价为21.58万元起，比小米SU7的标准版实际售价仅低了100元，火药味很是明显。
市场太卷，各个细分赛道都在被充分竞争。如今，各家都在激战智能化的下半场，领克亦是如此。
当前，领克的产品力得到市场认可，月销量已经稳定在2万台左右。如今又有了这样一款具备竞争力的车型，领克的规模也有望走向更高的台阶。
领克ZERO最新照曝光，全域800V剑指小米SU7？
不知道你们有没有发现，作为在传统汽车市场国产高端品牌代表的领克，一直都没有推出属于自己的纯电动汽车，更多的还是将注意力集中在了插电混动汽车的打造上。 在新能源时代，纯电动汽车的缺失就如同自断一臂，打造出属于自己的纯电产品也成为了领克的执念。
其实早在四年前，领克就已经有推出纯电动汽车的打算，四年前的北京车展上，领克ZERO概念车就已经实现了首次亮相，本以为新车会在不久之后就会量产上市，然而我们却见到了一个崭新的品牌——极氪，领克ZERO也摇身一变成为了极氪001。
极氪001同平台打造，领克ZERO重新回归
关于领克ZERO的消息其实早在今年初就已经流出，年初的时候，领克在定30万辆销量目标时就已经表示，领克将在今年推出首款纯电电车，为领克ZERO的到来埋下了伏笔。 随后，网上也曝光了越来越多的领克ZERO路试谍照，引起了业内的高度关注。
就在近日，领克销售有限公司副总经理陈小飞在社交平台上表示，领克ZERO正在黄山进行测试，预计今年就会上市，并附上了领克ZERO的最新路试谍照。 而相比此前流出的路试谍照，最新的这组官方谍照可以看到新车更多的设计细节。
从谍照来看，新车在设计上采用了领克新一代的家族化设计语言，高度还原了领克The Next Day概念车的设计，特别是Y字形的前灯组，有着很高的辨识度。 值得一提的是，从领克08 EM-P开始，领克新车都是采用的这一设计语言。
来到侧面，可以明显地发现领克ZERO侧身造型非常的低趴，这也就意味着新车将是一台主打运动和操控的纯电轿车，这也就是为何陈小飞说“动态操控调校，你可以相信WTCR五年六冠的领克”的原因。
在更多细节设计上，领克ZERO也配备了当下深受年轻人喜爱的可升降电动尾翼，电动尾翼的加持不仅可以让整车更有运动感，在高速行驶时更能额外提供下压力来保持整车的稳定性。 同时，整个尾部造型也是采用了领克07 EM-P类似的设计，尾灯组由一条贯穿式LED灯带构成，与车头相呼应。
对于领克ZERO来说，最重要的还是整车的硬实力，按照领克的说法，领克ZERO将与极氪001同平台打造，考虑到新车的产品定位，上市后预计也将配备新款极氪001一样的CDC电磁悬架、双腔空气悬架以及“AI 数字底盘”，骁龙8295芯片和全域800V架构更是领克ZERO的基本操作。
面向25-30万级市场，领克ZERO能叫板小米SU7？
从领克ZERO的整车竞争力来看，完全可以将其看做是领克版的极氪001，且与极氪001的猎装轿跑定位不同的是，领克ZERO将是一款三厢轿跑。 也就是说，领克ZERO所面对的市场群体将比极氪001更大，从而和极氪001形成互补。
至于在价格层面会如何定价，考虑到定位更低的领克07 EM-P预售价就已经达到了18-21万元，且还是一款插电混动汽车，身为三厢纯电轿跑的领克ZERO售价肯定不会低于20万元，车轱辘个人猜测会在25-30万元这一价值区间，与新款极氪001售价相当。
毫无疑问，在25-30万元这一价格区间中，最大的竞争对手就是特斯拉Model 3和小米SU7，结合吉利和小米的关系，以及小米SU7和领克ZERO的定位来看，领克ZERO主要的竞争对手还是小米SU7，毕竟两款车都在强调自身的运动和操控属性。
从硬实力来看，领克ZERO明显更胜一筹，且不说领克ZERO全域都支持800V架构，CDC电磁悬架、双腔空气悬架以及“AI 数字底盘”等配置，也要比小米SU7更优秀。 至于小米SU7的优势，更多的还是体现在小米生态以及价格上，毕竟小米SU7起步价只需要21.59万元，但小米SU7高配车型的产品力与领克ZERO还是存在一定差距。
写在最后：
对于领克粉丝来讲，早在四年前就已经开始期待领克的纯电动汽车，领克ZERO阔别四年后的重新回归，不仅让领克填补了纯电市场的空缺，也让领克粉丝有了更多选择，同时也展现出了领克转型新能源汽车的决心。那么，对于领克ZERO和小米SU7之间的竞争，你认为谁会胜出呢？
加盟小米？原吉利研究院院长胡峥楠担任顺为资本合伙人
近日,顺为资本官网更新了管理团队信息,根据其页面显示,原吉利研究院院长胡峥楠加入顺为资本,担任投资合伙人。
据了解,顺为资本是由雷军和许达来在 2012 年创办的风投机构。 长期以来,顺为资本与小米之间有众多的战略投资协同。
业内人士分析,胡峥楠加入顺为资本,是其参与小米造车的前奏。
目前,胡峥楠对汽车产经回应称,未来5年将会是技术爆发、行业变局的时期,小米是一个比较好的品台,让自己有更多的思考。 继续发挥技术嗅觉和产品敏感的特点,帮助小米建立技术生态。
此外,胡峥楠补充称,目前在北京和上海等地方办公。
今年6月,吉利任命领克研究院院长康国旺为中央研究院院长(兼),胡峥楠不再兼任中央研究院院长。 7月,胡峥楠正式从吉利汽车研究院离开。
资料显示,胡峥楠曾供职于上海汽车工业技术中心,2000年至2010年担任上海龙创汽车设计有限公司技术总监;2010年至2012年,担任正道汽车有限公司技术总监;曾帮助比亚迪逆向开放F3,一定程度上让比亚迪汽车顺利起步,此后还参与开发了哈弗H6这一SUV销冠专业户;2012年加入吉利汽车,先后任职于浙江吉利汽车研究院有限公司、吉利汽车研究院(宁波)有限公司,历任总监、副院长;研究总院院长。
自宣布造车以来,小米汽车团队已搭建起了近300人的团队,并持续诚邀有志于电动智能汽车事业的英才加入。 小米曾表示,造车首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资约600亿元。
不是小米SU7买不起，是17.58万的银河E8更有性价比
作者 |Amy
编辑 |德新
疯狂的2023年车市已过。 这一年，新势力与传统车企自主品牌在新能源战略上多次交锋。
新能源汽车市场不再由新势力独领风骚，传统车企的新能源品牌进步迅猛，增长势头强劲。
以吉利汽车集团为例，2023年其新能源汽车销售辆，同比增长超48%。 值得关注的是，银河作为去年新发布的子品牌，上市7个月累计销售辆，并连续6个月月销过万辆，销量增长势如破竹。
L6与L7「双子星」为银河品牌带来开门红，吉利版帕拉梅拉银河E8也被内部寄予厚望。
银河E8的设计，出自吉利副总裁、新晋设计负责人陈政之手。
「远看帕拉梅拉，近看银河E8」，作为一款车长超过5米的纯电轿车，E8是银河品牌第一款基于SEA架构打造的车型，搭载了800V的高压平台，零百加速3秒级，转弯半径仅5.62米。
银河E8还搭载了一块赚足眼球的45英寸贯穿式大屏，搭配高通5纳米工艺的8295座舱芯片，星舰智驾版及以上版本，还配有速腾聚创激光雷达。
吉利汽车集团CEO淦家阅在E8的上市发布会上直言，「会跳舞、会转圈的炫技，不会真正为用户带来高价值的获得感」。 他又直接挑明，现在的汽车造型过于千篇一律。 这话又让几家车企中枪。
但说这话的底气不虚，银河系列7个月累计销售辆，而银河E8的最终售价估计要让不少友商「汗流浃背」。
一、3秒级零百加速，转弯半径仅5.62米银河E8的车身长宽高分别为5010mm/1920mm/1465mm，轴距为2925mm，E8的长、宽和轴距略大于比亚迪汉。
新车低至0.199的风阻，超越了已量产的风阻最低的奔驰EQS和蔚来ET7。 吉利甚至指出，这一风阻系数是在时速120km/h下测得的，其实时速更高的情况下获得的风阻系数还能更低，不过「我们觉得没意思」。 这影射了近期发布的小米SU7，根据官方视频，小米SU7 0.1952的低风阻是在风速 160km/h条件下测得的。
吉利副总裁兼设计师陈政曾在采访中透露，希望E8的外形继承博越、博瑞水波涟漪格栅，所以设计了极具中国美学的发光式前脸。
但一体式发光前脸的量产并不容易。 这项设计，从研发到量产共耗费了300多个日夜，通过优化和工艺调整，在前保险杠嵌入了158个发光单元格，采用「微孔镭雕」技术在每个格子里雕刻了100多个0.2毫米的微孔，通过特制清漆封装，才实现符合车规级的通透发光效果。
依托SA的纯电架构，银河E8实现了50 : 50的黄金轴荷比，麋鹿测试成绩达到82km/h，超越了保时捷911和Taycan。
同时依托良好的悬架转向设计，新车最大转向角41.28°，作为一款5米轿车最小转弯半径低至5.62米，比尺寸更小的Model 3 的转弯半径（5.8米）还要小。
底盘方面，虽然E8和极氪007同样基于SEA浩瀚架构，但是因为定位不同，007采用前双叉臂、后五连杆的悬架配置，而银河E8则基于前麦弗逊、后五连杆。
此外，银河E8兼容400V和800V平台。 四驱性能版采用高性能碳化硅电驱，双电机功率475kW，零百加速3.49秒，800V高压平台下充电5分钟续航增长180km。
而同级车型汉EV四驱冠军版（27.98万起售）零百加速时间则是3.9秒，麋鹿测试成绩为74.3km/h，最小转弯半径为6.15米，多项参数不占优。
二、年内开通城市NOA，推动车机与手机、家居互联智能化硬件上，银河E8采用了5纳米制程的高通8295芯片，AI算力可达30 TOPS，同时高阶智驾系统还将搭载速腾聚创的第二代智能MEMS固态激光雷达。
HiEV获悉，网络为银河E8提供「舱驾一体」智驾方案，而后新车将升级支持城市通勤NOA的银河智驾2.0版本，各项功能今年内陆续开通。
银河E8还选用了京东方45英寸8K无界屏，以及算力8倍于8155芯片的8295芯片，构建智能座舱硬件。
Flyme Link手机域+魅族手机+吉利星睿智算中心云端大脑，为E8的智能座舱赋能，打造这一代的银河无界智慧座舱。
银河无界智慧座舱支持快速响应的AI语音、自动创作MV的AI律动、自动生成卡通绘图的AI回忆和随环境自动调节座舱的AI时光引擎。
它是首款支持Flyme Link的车型，与手机、无人机和卫星实现无缝连接，并支持双向卫星通信。
通过水晶旋钮，可切换「iMax银河影院」、全屏定制的3A游戏《狂野飙车9》等十大场景应用，各类应用都可以在大屏上动态扩展、流转和位移。
当车主来电话时，通话界面通过小窗弹出，大屏原有的内容，自动向右扩展。 不只有导航，听音乐、看电影、玩游戏都能扩展到「仪表区」。 在仪表区，也能一边听歌一边看歌词，还不影响行车信息的显示。
此外，吉利正与不同领域的品牌和产品合作，实现手车互联和智能家居互联的互通。
安全方面，吉利银河的神盾电池安全系统创造了一整套从电池到架构、整车、智控、云端的四层「无盲区」安全防护系统。
这套系统包括严苛的电池准入标准、首创的「十宫格」电池防撞结构、整车安全、云端无盲区的安全智能管控等多项技术，旨在为用户提供全方位的安全保障。
吉利还宣布向全行业开放了「吉利全球安全实验中心」。
三、未来两年五款新车将发吉利银河还将共享集团「千站万桩」的补能体系，覆盖全国137个城市，并整合全国超过95%的充电资源。
同时，吉利银河将推出创新科技和产品，包括自研的智能电驱、分布式轮边电驱、新一代CTB技术和自研的新配方电池等新能源技术，未来两年内还将推出更多重磅全新产品，开启中国新能源汽车的「银河时代」。
「造每一个人的智能精品车」被淦家阅反复提及，E8 17.58万元的起售定价体现了银河的诚意。
E8发布之初对标百万级豪车，而最终令人咋舌的定价直接下探20万级新能源车市场，远低于比亚迪汉和特斯拉Model 3起售价，同时也避开了与兄弟品牌极氪、领克等竞争过大。
这样快准狠的打法无疑夯实了银河「搅局者」的称号。
雷军曾称高配置的小米SU7「不可能9万9、确实有点贵、同级配置至少要40万以上」，而E8的最终定价给2024年的竞争定下了极其激进的基调。
