今天（6月5日），加注我国自主研发生物航空燃油的国产商用飞机，在上海浦东机场和山东东营机场完成首次飞行任务，标志着我国自主研发绿色航空技术应用取得重要进展。
国产商用飞机完成
首次加注生物航空燃油飞行
一架国产ARJ21支线飞机和一架国产C919大型客机，分别从上海浦东机场和山东东营机场起飞，在经过一个多小时的飞行后，平稳着陆，成功完成首次加注国产生物航空燃油飞行任务。
中国石化首席专家 曹东学： 试飞所使用的航空燃料主要是餐饮废油，也就是由我们通常说的“地沟油”提炼而成，并以40%的比例与普通航空燃料调和。这次成功试飞，不仅验证了国产生物航空燃料与国产商用飞机的兼容性、安全性，也为以后生物航空燃料进行商业化规模应用奠定了基础。
生物航空燃油是一种以可再生资源为基础的航空燃油，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐饮废油、动物脂肪等。与普通航空燃油相比，全生命周期可降低85%的碳排放量。
我国是亚洲第一、世界第四个拥有自主研发生物航空燃油技术的国家。目前，我国已初步形成了生物航空燃油生产、认证、应用体系。我国首套年产10万吨生物航空燃油装置，在镇海炼化成功进行规模化生产。
中国石化镇海炼化负责人 陈燕斌： 依托中国首套10万吨每年生物航煤工业装置，生产的生物航煤用于国产大飞机C919试飞，这对可持续航空燃料的推广应用具有示范意义。
数据显示，2023年我国航空燃油年消费量约3000万吨，若全部以生物航空燃油替代，一年可减少二氧化碳排放约5500万吨，相当于植树近5亿棵，或者超过3000万辆轿车停开一年。
记者探访：
“地沟油”是如何变身航空燃油的？
想象一下，我们涮完火锅的油，成了您乘坐飞机的燃料，这听起来是不是很神奇？餐饮废油如何摇身一变成为飞机的能源动力？又如何让飞机在万米高空安全飞行？
总台央视记者张丛婧： 现在是半夜十二点多，我们正在跟着一辆回收车去一家餐馆的路上，但我们不是去吃饭的，而是要去收集餐饮废油，也就是我们俗称的“地沟油”。忙活了几个小时，我们已经收集了一整车“地沟油”，它有1.5吨重。它其实是可以被做成航空燃油的，能让飞机上天。
经过一晚上的收集之后，这些“地沟油”已经运到了炼厂，通过除盐、除杂质等提纯处理后，就变成了我手里拿着的这样棕色的原材料。可以看到，它还是非常浓稠的，而且还有一股泔水味。下一步，就会用这个来炼制航空燃油。
中国石化镇海炼化炼油四部技术员朱刘津： 与传统炼油最大的不同，“地沟油”的炼制过程非常复杂，因为它杂质含量很高，它的反应非常剧烈，对设备技术要求非常苛刻。我们通过过滤、反应、分离等一系列步骤，已经能够将“地沟油”稳定地转化。目前，通过这套国产化装置，我们已经实现了生物航空燃油的批量化生产。
这些管道和塔罐，看起来和普通的炼油装置没什么区别，但这其实是亚洲首套生物航空燃油装置，每年能处理10万吨“地沟油”，相当于一个千万人口城市一年的餐饮废油回收量。
总台央视记者 张丛婧： “地沟油”经过加工炼制后，会变成什么样子呢？我们现在就来到了一个采样点，打开这个像水龙头一样的开关，可以看到现在这个油已经变得清澈透明了，而且流动性非常强。
处理之后的油再和之前的对比一下，这样对比还是非常明显的，无论是外观还是质地，都可以说是“大变身”。那这样一瓶油就是合格的航空燃油了吗？就能够让飞机上天了吗？
总台央视记者 张丛婧： 我现在来到了化验室，在这里我们会给刚刚生产的生物燃油进行一个全面的“体检”，包括流动性、腐蚀性等指标，性能良好才能够上天。
中国石化镇海炼化质检分析员闫帅帅： 飞机对燃料的性能有严格的标准和要求，生物航空燃油的检测包括46项指标，像燃烧值决定了效率，含硫量关系到清洁程度，整个检测过程要花费将近两天时间。我们现在检测出的各项指标，都已经优于行业标准。
总台央视记者张丛婧： 拿着这瓶检测合格的油，感觉真的是太不容易了，下一步就可以给飞机加注了。可能很多人会好奇，从地沟油变成为生物航空燃油，成本有多高呢？我给大家算笔账，从回收到加工，全流程下来其实成本不低，大概是普通航空燃油的3倍多，但是碳排放量却可以减少一半以上。打个比方，去年我国航空燃油的消费量如果全部用生物航空燃油替代的话，预计每年可以减排5500万吨，这相当于植树近5亿棵。这样一看，这笔“生态账”还是非常值得的。
我国加快推广生物航空燃油
民航运输业是节能减碳的重点行业，其中95%以上的碳排放来自化石燃料的燃烧。随着技术的不断进步和对气候变化的日益关注，全球航空业正加大生物航空燃油的推广力度，我国也在此方面取得了显著进展。
2022年5月，“生物经济”首次被写入“十四五”规划。我国民航局出台《“十四五”民航绿色发展专项规划》，明确提出，到2025年，生物航空燃油消费量达到2万吨以上的目标，并计划在“十四五”期间，累计消费5万吨生物航空燃油。
中国石化首席专家 曹东学： 目前，国内多家航空公司都在积极尝试使用生物航煤进行商业载客飞行，尽管整体处于初期探索阶段，但这一趋势已经预示着我国航空业朝着更加绿色、更加环保的方向发展。
全球碳排放中，航空业占比约2%，生物航空燃油全产业链的构建对于航空业减排至关重要。当前，包括空客、波音等在内的全球主要航空产业链企业都在积极推动绿色转型。
据统计，自2008年以来，全球已有超过45家航空公司、40万架次航班使用了生物航空燃料。根据国际航空运输协会的预测，到2025年，全球可持续航空燃料的使用量将达到700万吨；预计到2030年，这一数字将进一步增长至2000万吨。
（总台央视记者 朱江 张伟 张丛婧）
地沟油可以当作航天油用吗？
有人开玩笑的说，中国的地沟油也要飞天了。不过，看了下面这条新闻，很多人可能会问，为什么中国的地沟油不能用到中国的飞机上？地沟油变成航空油是否就能阻击地沟油“上桌”，帮助地沟油修成正果呢？
据中国之声《新闻纵横》报道，最近有新闻报道，上海绿铭环保科技股份有限公司与荷兰皇家航空签订战略合作协议。绿铭将为荷兰皇家航空提供由地沟油等废弃油转化成的“0号生物柴油”1万多吨。7月中旬左右，第一批2000吨产自上海的废弃油将被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，供飞机使用。
地沟油加工成生物煤油“飞上天” 国内尚未掌握核心技术
这家与荷兰皇家航空签订战略合作协议的企业来自上海，全名上海绿铭环保科技股份有限公司，而董事长来自浙江，是温州文成人，叫做叶正尧。叶董告诉记者，绿铭将为荷兰皇家航空提供“生物柴油”1万多吨，不久后第一批2000吨即将发货，经过荷兰公司的技术再处理后变为航空生物煤油，供飞机使用。而这1万多吨的生物柴油来源正是地沟油。
荷兰航空并不是唯一一家将废弃油“飞上天”的公司。公开资料显示，早在2008年，英国已有航空公司尝试了将动物油脂转化为航空燃油，并进行了试航；2011年，英国汤姆森航空公司也尝试将飞机其中一个引擎中的燃料，改变成废弃油处理成的燃料油，实现了试航成功；2012年6月，荷兰航空的“废弃油”航班也开始执飞洲际航线。
既然那么多的实践证明，地沟油完全能变废为宝，用作航空燃油，那为什么在国内就一直用不起呢？除了技术成熟度不够、还有两道工序不掌握外，与国内的地沟油收运制度不完备也有很大关系。
收油“游击队”无本万利 企业回收地沟油遇阻碍
“地沟油”也能加油了？
据悉，记者在位于奉贤区的这一中石化加油站看到，这里新增了两个生物柴油的加油箱。 价格显示，一般柴油售价6．02元／升；而B5生物柴油打9．5折，售价为5．72元／升。 加油站工作人员说，按这次有20辆环卫车、每辆车加注60升计算，一天就有1200升生物柴油被消耗掉。 从30日开始，这里和浦东的另一个加油站都已存储了10吨生物柴油，预计四五天就能加注完毕。 所谓B5生物柴油，指的是将5％左右的生物柴油，与95％的石油柴油混合的调和燃料。 而这一加油站的生物柴油来源，正是人们谈之色变的餐厨废弃油脂，也就是“地沟油”。 为推动餐厨废弃油脂资源化再利用、狙击其回流餐桌，上海从2013年就开始研究在公交车等车辆上试用这种生物柴油。 数据显示，截至9月30日，上海已有104辆公交车使用了生物柴油，累计运行了1560．72万公里，消耗混合燃料583．9万升；32辆环卫车累计运行8．31万公里，消耗生物柴油2．38万升。 不过，仅是在单位车辆上的示范应用，还不算是正式打通市场化的“最后一公里”。 上海市食药监局局长杨劲松表示，“地沟油”能进入中石化的加油站，向社会车辆开放，是资源化再利用的关键一步，将为“地沟油”打开市场、获得公众认可起到积极作用。 同济大学汽车学院教授楼狄明介绍，这些车辆使用了B5类型的“地沟油”制生物柴油混合燃料后，发动机运行正常；氮氧化物排放与石化柴油相当；重金属以及细颗粒物等污染气体排放降低了10％以上，氮氧化物净化效率达80％以上。 这是一件好事啊。
地沟油能作为国家航天燃料了？
地沟油能作为提炼飞机航空燃料。
